现代纯电新能源汽车

1、补贴后17.38万起，北京现代菲斯塔纯电动产品力如何?买哪款更值？

2018年，北京现代菲斯塔于国内正式上市。凭借着动感的外观、丰富的配置以及1.6T车型出众的动力表现，其受到众多年轻消费者的追捧与认可，成为国内运动型轿车的代表之一。

而伴随着新能源汽车行业的蓬勃发展与消费者用车观念的转变，养护成本更低、更适合日常通勤以及拥有种种“利好”政策加持的纯电动车则愈发受到年轻人的青睐。那么，如何选择一辆品质有保证、产品力均衡的纯电动车型便成为困扰消费者的“难题”。

近日，北京现代菲斯塔纯电动正式上市，补贴后售价为17.38万-19.88万元，工信部纯电续航里程达490km。作为北京现代旗下的首款纯电动轿车，新车在价格、配置以及续航等多方面都给人惊喜。那么，在合资纯电动轿车领域，北京现代菲斯塔纯电动究竟有何特质？其产品力如何？买哪款车型比较适合？小智今天就带大家一起来看看。

对于年轻消费者而言，购买纯电动轿车便是要追求一种时尚、潮流的出行方式，而这就注定颜值一定要出众。在外观方面，菲斯塔纯电动则在凸显运动性的同时更具纯电动车独有的简约感与未来感。其采用现代品牌全新的Sensuous Sportiness“感性运动”设计语言。

新车前脸采用封闭式设计，快、慢充接口均位于车标之下。“鲨鱼”造型的车身设计具备很强的视觉冲击力，前包围两侧的“鲨鳃”独特而立体。流畅的车身线条搭配全系标配的17英寸多辐旋风式双色轮毂，使得整车视觉效果更加出彩。此外，新车还提供极地白、雅致灰、宝石蓝、中国红以及钛金灰多种车身颜色供选择。

时尚、简洁、易用。在小智看来，这应该是大多数人对于纯电动车型内饰的期许。在这一方面，菲斯塔纯电动也有着多重考量。像是平底方向盘、金属踏板以及哑光镀铬饰板等，都令其更具年轻运动属性。并且新车还换装为电子按键式换挡机构，令中控区域更显简洁；其不仅造型新颖、充满科技感，操作起来较为便捷与从容。

7英寸的液晶仪表以及10.25英寸的中控触摸屏也为全系标配。值得一提的是，中控触摸屏还内置了BlueLink车机系统，支持车联网、GPS导航、手机互联/映射、语音识别控制等功能。此外，像是全系标配的手机无线充电功能，则更加照顾到年轻消费者的实际需求。

在前些年，纯电动车型因为普遍定位不高，便容易让消费者对其尺寸以及车内空间形成“局促”的固有印象。但随着新能源技术近些年的井喷式发展，现在不少纯电动车的定位也越来越高，甚至比起同级别燃油车在空间方面还要更占优势。

北京现代菲斯塔纯电动定位于紧凑型轿车，其长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。通过实际乘坐体验来看，新车的后排空间较为令人满意，满足日常家用不成问题。新车车内空间利用率也比较不错，整体表现处于同级主流水准。前后排座椅均具备一定的包裹性，内部填充物较为厚实，对于身体有着较好的支撑。

此外，车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及后座出风口等也为全系标配，更加照顾行车安全性与舒适性。值得一提的是，新车的前排座椅还支持电动调节/加热/通风功能；而第二排座椅则支持4/6比例放倒，可进一步提升车内空间的灵活性。

对于现阶段的纯电动车而言，续航仍然是消费者们关心的重点。更高里程、更真实的续航表现能让消费者的用车体验更为舒心。

北京现代菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为135kW、最大扭矩为310N·m的永磁同步电机。新车0-50km/h加速时间仅为3.5s，最高车速可达到165km/h；日常城市代步较为轻快，高速行时驶也可以较好的胜任。

此外，新车还配备来自于宁德时代的三元锂电池组，电池容量为56.5kWh，490km的纯电续航里程相比同级别合资竞品而言占据着不小的优势。与此同时，先进的能量回收系统、冬季电池恒温系统以及能量回收等级四档调节等，也令其拥有更为高效、智能的表现。

值得一提的是，北京现代菲斯塔纯电动还提供整车3年/12万km，以及EV核心零部件8年/15万km的质保政策，后期用车也较为省心与舒心。

北京现代菲斯塔纯电动此次共推出3款车型供选择，工信部纯电续航里程均为490km，主要差异在于配置部分。下面，小智就综合价格与配置给出购买建议与推荐。

在3款车型中，小智首推补贴后售价为18.88万元的2020款 GLX 智捷版。虽然入门版车型的配置已经较为丰富，像是驻车雷达、倒车影像、自动驻车、自动空调、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控触摸屏、前排手机无线充电等实用性功能都有配备，但是添加1.5万元便可获得前/后排头部气囊、并线辅助、倒车车侧预警、电动天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠等功能，小智认为还是较为值得的。

小智次推补贴后售价为19.88万元的2020款 DLX 悦享版。在GLX 智捷版的基础上添加1万元便可获得车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航、方向盘加热、前排座椅通风、自适应远近光等配置，对于行车安全性与舒适性的提升较为明显。

值得一提的是，现在购买北京现代菲斯塔纯电动还可享受到如上图所示的多重购车礼遇。此举在提升购车体验的同时，也让购车、用车方式变得更为灵活，减轻消费者的压力。

综合来看，北京现代菲斯塔纯电动不仅在外观、内饰方面颇具年轻性与运动感，并且490km的长续航以及丰富的配置等也是其亮点所在。此外，再考虑到新车补贴后17.38万元的起售价以及官方推出的多重购车礼遇；若是你想要体验时尚、潮流的全新出行方式，北京现代菲斯塔纯电动确实会是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、想买一辆新能源汽车，现代昂希诺纯电动口碑好吗？

现代昂希诺纯电动SUV的口碑还是不错的，值得入手。 

在外观造型上，昂希诺纯电动SUV显得非专常与众不同，采属用了小巧精致的风格设计，分体式大灯组的应用使得整个前脸具有很高的辨识度。这款车的中网为新能源汽车常常采用的封闭式设计，中网下方的大尺寸梯形进气口为整车平添了不少运动气质。车身侧面的低风阻造型的轮圈，与整车气质更加符合。尺寸方面，昂希诺纯电动SUV的长/宽/高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm，属于主流表现。 

昂希诺纯电动SUV的内饰设计与燃油版车型保持了高度的一致性，整体质感和视觉效果表现非常不俗。为了提高用车感受，昂希诺纯电动SUV配备了主/副驾驶座椅加热、电子手刹以及AUTOHOLD自动驻车系统在内等功能，非常实用和舒适。昂希诺纯电动SUV的动力系统最大功率为150千瓦，峰值扭矩310牛·米，NEDC续航可达500km，足够满足驾驶者的出行代步需求。 

昂希诺纯电动SUV外观造型辨识度很高，整车空间、配置、动力以及续航里程表现也基本上可以满足消费者对于这一级别车型的需求，可以考虑入手。 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、五年猛推11款纯电动车，现代是个低调的实力派？丨壹观察

文｜张卫东

图｜来源网络

众所周知，汽车产业如今正逐步向以电动化和数字化为核心的行业模式蜕变。从大众MEB、丰田e-TNGA、吉利SEA、保时捷PPE再到如今现代汽车集团的E-GMP，纯电平台架构的出现无疑是车企描绘新能源蓝图的重要体现。

对于这家韩系汽车制造商来说，电气化战略俨然成为了现代汽车集团眼中“叫板”竞品和刺激销量的利器。

12月2日，现代汽车集团全新电动汽车专用平台“E-GMP”正式迎来全球首发亮相。从技术亮点来看，整车安全性、空间拓展性及三电实力等领域令E-GMP看点十足，同时也为现代汽车集团未来纯电产品增添了不少竞争力。

汽车“新四化”浪潮方兴未艾，后疫情时代更成为车企们眼下最重要的发展机遇。为此，车企纷纷将2020年、2021年甚至2025年，作为企业转型、落地和完善电动化战略的关键节点。

其中，2021年便是现代汽车集团视为实现电动汽车飞跃的元年。从2009年首款电动化车型落地韩国本土市场开始，现代汽车集团开始加速对纯电车领域的开发，并在今年8月推出了搭载E-GMP平台的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”。

从现代汽车集团发布的电动化规划来看，IONIQ艾尼氪品牌计划自2021年至2024年期间，将陆续推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。

借助E-GMP平台在纯电产品的赋能，现代汽车集团还计划在未来五年内，推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车，助力集团在全球市场实现100万辆电动车的年销目标。

在现代汽车集团研发总裁Albert Biermann看来，多种新能源驱动路线体现了现代品牌的技术储备能力，因此在此前纯电技术经验的基础上，E-GMP平台不仅实现了车辆更安全、更宽敞、更具驾控性的三大优势，同时更优化了现代汽车集团的技术力量。

从技术解析的角度来看，E-GMP平台有何优势？总结来说体现在三个层面，即模块标准化、三电系统和充电体验。

具体来看，E-GMP平台NEDC标准工况下最大续航为600km，在800V超高速充电系统的加持下，14分钟可充电80%，快充5分钟可实现100km续航。此外，该平台还为生产百公里加速时间3.5秒、最高车速达260km/h的高性能电动汽车奠定了基础。

由于模块化和标准化的引入，使得基于E-GMP平台打造的产品大幅缩减了研发复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。因此，E-GMP平台实现了从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的延展，在提升生产效率的同时能打造出满足市场多样化需求的各类车型。

在安全性上，E-GMP平台从电池和电机，到车身和底盘结构进行了全新配置。比如，通过在仪表盘前方位置的承重支撑区采用避险结构，降低了PE模块和高电压电池的冲击力；在电池前端和周边位置大量使用热冲压成形辅助材料，使得整体结构设计可有效缓冲撞击力。

值得一提的是，据现代汽车集团车辆架构和平台研发部负责人高英恩介绍，E-GMP平台在结构设计中还考虑到了无人驾驶、高性能EV、V2G等全方位应用领域，有望在拓展未来移动出行市场份额方面发挥积极影响。

从2019年实际市场销量低于年销目标44万辆的成绩来看，现代汽车集团明显亟需在业务成绩上做出变革，而电气化战略则是现代汽车集团着手的重点与关键。

壹哥从现代汽车集团在2020年年初发布的战略规划中发现，现代和起亚汽车品牌已连续五年未能达到年销售目标，而集团将现代与起亚双品牌的电动车年销预期，却仍“自信”地锁定在100万台。

显然，丰富的电气化产品矩阵，正是现代汽车集团在2020年提出销量业绩“翻身”的筹码。

结合现代汽车和起亚汽车的电气化产品布局来看，除了多达44款电动车型将在2025年前相继落地外，（其中覆盖有13款混合动力车型、6款插电式混合动力车型、23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车），在新能源驱动技术路线上，现代汽车集团还先后构建了HEV、PHEV、EV以及FCEV的量产体系。由此，不难发现现代汽车集团全力押注电气化的决心。

因此在壹哥看来，现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP的到来，能够为现代汽车和起亚汽车在产品竞争力和市场销量上完成赋能并刷新竞争力，从而以技术变革的形象深化品牌、产品的地位和实力，最终实现年销目标和电气化转型的愿景。

写在最后

作为车企集中投身电气化转型的风水“宝地”，中国市场不仅能为E-GMP平台提供释能舞台，同时也将成为现代汽车集团进军100万辆电动车目标的“起跳板”。另外不可忽视的是，在国内持续升级的竞品实力和用户诉求背景下，现代汽车集团未来数十款电气化产品，在国内是否能如愿唱好电气化主旋律，届时还需中国消费者对它来“一锤定音”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、现代菲斯塔纯电版上市，续航里程可达490公里！

受疫情的影响，国内车市清冷，但2月份却有不少新能源车型上市，除了雪佛兰畅巡、帝豪GSe、宝马X5新能源版之外，现代汽车在本月也发布了一款新能源车型，它就是现代菲斯塔纯电版。据了解，这是北京现代旗下首款纯电轿车，此次上市共发布三款车型，其政府补贴后售价为17.38-19.88万元。

外观方面，新车和燃油版的车型基本一致，“鲨鱼”型前脸相当具有攻击性，线条更加饱满，进气格栅采用封闭设计，一条亮银争的饰条贯穿车的左右，在视觉上更有冲击力，新车的前大灯组也比较犀利，新车的充电口设计在了前部。整个车前脸采用轿跑式的设计，时尚动感。

车身侧面，线条更加平滑流畅，腰线采用贯穿式的设计，视觉上拉伸了车的长度，搭配后部隆起的腰线，带来更具有肌肉感的年轻化外观，银色的车门把手以及17寸低风阻轮毂都衬托出时尚的一面。侧面是一个溜背式的造型，也极具美感。

内饰方面，新能源车和燃油版车型没什么大的变化。新车采用了时下比较流行的三辐式方向盘，中控台一个大尺寸的显示屏十分抢眼。

尺寸方面，新车长宽高为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。

动力方面，现代菲斯塔纯电版搭载的永磁同步电机最大功率为135kW，峰值扭矩310N·m，匹配的尾单速变速箱。新车拥有高效的Power Electric体系，NEDC综合工况续航里程可达490公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、北京现代新能源汽车怎么样？

现在，新能源的势头是越来越来尖猛。各大品牌商也是纷纷竞相踏足。近期就有网友资讯这样一个问题，说，现代新能源车怎么样。那大家对这个问题了解多少。不如下面就让小编为大家讲解一下现代新能源车怎么样的问题吧。

车型介绍：北京现代领动PHEV

领动PHEV动力上搭载1.6L混动系统，其中发动机最大功率为77.2kW，电动机最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m，每百公里综合油耗仅为1.0L，相比丰田卡罗拉双擎E+百公里综合油耗更低。纯电续航方面，该车可达到85km，是目前国内纯电续航里程最长的插混轿车。

车型介绍：北京现代昂希诺EV

昂希诺EV是北京现代旗下首款纯电动SUV，外观造型与汽油版相近。动力上，新车搭载最大功率为150kW的电动机，与海外版车型保持一致，推测该电动机峰值扭矩为394N·m，电池组容量为64kWh。该车海外版车型最大续航里程分别为300、470km，而国产后的昂希诺EV续航直接提升至500km，不仅远超合资品牌竞品，而且与主打续航的自主品牌车型相近。

车型介绍：北京现代菲斯塔EV

菲斯塔EV预计与昂希诺EV采用相同的动力，但该车会更加注重后排乘客的乘坐舒适性，将采用全新的电池组排列方式，故而影响了续航里程成绩，会略短于昂希诺EV，预计在400km左右。新车上市后将与轩逸·纯电以及朗逸纯电动等合资轿车展开竞争。

以上就是为大家介绍的有关现代新能源车怎么样的相关介绍。希望阅读完之后，会对您了解现代新能源车怎么样的知识有进一步的帮助。

6、最近菲斯塔纯电动挺火的，分享下本人现代纯电车的用车体验

首先我是一名昂希诺纯电动车主，看到菲斯塔纯电上市了，大家关注度蛮高，也来这边的论坛跟大家分享一下我的现代纯电车用车体验。 我当时是在2019年12月入手的昂希诺纯电 GLS智捷版。首先跟大家聊聊我为什么选这台车，用一句话形容就是毫不犹豫，下面给你们大家解释一下我为什么用毫不犹豫这个词形容，还要提起我的电动车新伊兰特ev，这辆车是北京现代的第一款电动车也是我的第一台电动车，当初新车上市怀着忐忑的心情买的这辆车因为没接触过新能源汽车不知道质量到底怎么样。 开了两年多跑了五万多公里没出过任何问题能耗也出奇的低，经过两年的考验增加了我对北京现代的信任！为何要换车？一辆车已经不够用了，我一辆媳妇一辆这样用车比较方便。第一次见到昂希诺还是两年前的春晚上有个北京现代的广告正是这款昂希诺ev，当时就被他的外观吸引了，这车刚上市我就开始关注了，各方面的条件我还是很满意的，所以新车刚上市我就毫不犹豫的提车了！目前，我已经行驶了有5000公里，今天分了四个方面来跟大家聊聊本人对昂希诺纯电动的使用感受，有感兴趣的车友可以在底下回复交流一下。 一、外观 首先是外观，作为一款合资纯电动SUV全球车型，昂希诺纯电动的外观设计是我认为非常前卫大胆的，前脸使用了分体式LED大灯的设计，数码点阵式的格栅，突显科技感，侧面使用了柔美的线条设计，低风阻轮毂加上黑色的车顶设计，可以跟任何一种车身颜色形成撞色，很有时尚感。 话不多说，上图

前脸看起来是不是很霸气！

后面也不错吧

LED大灯

LED转向灯

二、空间与内饰 这个车空间表现还是很不错的，尤其是前排空间很是宽裕，后排没有小板凳的感觉，后备箱与后座椅略有一个小台阶，昂希诺纯电动采用了10.25英寸的中控屏幕，同时使用了很多镀铬饰板对车内进行装饰，看着非常的精致中控台采用了中空设计增加了车子的储物空间。取消换挡杆用按键式替代增加了些许科技感。

前排

主驾驶电动座椅调节

前排还有个储物空间，平常放点东西还蛮方便的

后备箱空间

后排座椅还可以放倒，平常装点东西还是很方便的

后排

三、三电系统 平常这车开起来，我最大的感受急速动力充沛，提速迅猛，有较强的推背感，毕竟搭载着一台大陆EM15永磁同步电机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，最高车速170/h，集成度很高的一款轻量化电机及控制器。 电池搭载宁德时代的523三元锂电池组，该电池组采用水循环冷却系统，可有效降温和升温保动力电池始终处于高效工作温度。 到目前为止本人认为523电芯是市场上最安全最稳定且保有量最大的电芯,不要总是追求能量密度越高越好，毕竟安全第一！最大续航可达500km，重点是续航根据平均能耗推算出来的并不是一直不变的，平均能耗越低表显续航里程越高！有时充满电表显续航会超过500公里，这个和气温与驾驶习惯有关。 刹车方面与其它车的真空助力泵有所不同，该车刹车系统采用了博士的一套集成abs为一体的刹车系统，并不是踩下刹车动能回收和刹车系统同时接入，可根据踩踏力度与踩踏行程判断动能回收过程中是否介入刹车系统。还有动能回收拨片在行驶过程中使用频率很高很是方便，尤其是在市区拥堵情况下刹车系统不介入可单手将车杀停。 同时可自定义设置充电电量，普通家用充电桩充电从30%升至100%时间大概8个小时左右，快充模式下将电量从30%升至80%，时间为40分钟。 最后给大家爆两个隐藏功能：当动能回收为2挡时，收油滑行动能回收刹车灯会介入，防止了车子减速追尾事故的发生；紧急制动的情况下不仅刹车灯会亮而且双闪也会同时会亮警示后车减速。

三电控制

四、驾驶模式 昂希诺纯电动提供了四种驾驶模式，ECO、COMFORT、SPORT以及ECO模式下长按驾驶模式按键后可进入到ECO+。有意思的是每个模式下都有默认的能量回收等级、空调设定甚至是最大限速设定。所以如果你想享受SPORT模式下的快感又不想太快消耗电量，你也可以在SPORT模式下将能量回收设定在3挡，这种体验也是非常有趣的。

五、用车感受 吐槽一些不满足的地方吧，一直说这车的好会被误解为北京现代的托！ 第一，轮胎抓地力不足，出现过几次紧急刹车感觉有些滑，厂家为了节省成本我能理解，但是安全不能忽视！第二，取消备胎这个不能理解，就送了一个充气泵和补胎液不知道关键时刻能否起到作用。第三，厂家为了省事还是采用了地盘整块平铺的电池，未采用分体电池后排还是有小板凳的感觉，近途无所谓长途坐着应该不太舒服。第四，中控虽然是液晶仪表分辨度也很高，但是是由三小块液晶仪表组成的显示功能过于单一不是很全面，这点不如菲斯塔ev的中控仪表了。第五，Blue Link服务太过于捆绑模式了，没有wifi与手机共享流量，没有音频输入插头，等到赠送的服务到期想要继续享受多媒体的前提只有续费而且流量不便宜！这点和好多国产新能源汽车没法比，比如国产某品牌享受终不限量免费wifi……第六，充电口在锁车的情况下依然能打开这个我很是费解。其他问题本人认为可以忽略不计。 这辆车相比伊兰特ev改进还是很多的，第一续航多了将近一倍！输出马力和扭矩也增加了很多，足已满足中远途的出行，目前为止一直在家充电还未用过直流快充，充电金额方面没关注过，因为不当家作主所以不操心钱上的事。操控也相对的顺滑多了，超车时毫无压力，不管用什么驾驶模式油门的反应很及时毫无拖沓。一块大屏幕多媒体增加了许多的科技感，基本车辆的所有信息都能显示，同时增加了人工智能系统，可以语音控制一些功能。总之，昂希诺纯电动这款车开起来还是蛮得心应手的，用车体验很不错。 第一次发帖，可能写的稍有些乱，大家见谅哈。

7、现代菲斯塔纯电动上市，续航里程490km，补贴后17.38-19.88万元

纯电动版本的汽车在未来一段时间里，会是一直发展的趋势，无论是合资，还是国产品牌，也都瞄准了这块大蛋糕。北京现代已经已经完成HEV、PHEV、EV三种新能源动力产品布局，可谓战果辉煌。北京现代旗下销量不错的菲斯塔，也研制了纯电动版，已于3月10日线上发布，续航里程为490km，让我们来看下。

采用了现代汽车Sensuous Sportiness全球最新设计，更满足年轻人的需求，在外观上，“鲶鱼”造型前脸，因为是纯电动车，没有明显的进气格栅，用一根镀铬条贯穿，车前包围两侧的LED日行灯、导流孔和下部进气口。中间现代LOGO被安置在一块倒梯形面板上，这是菲斯塔纯电动的充电接口盖板，盖板内是快充和慢充两种充电接口。

菲斯塔纯电动车身长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，标准的紧凑型轿车。17英寸旋风式双色轮圈，配合规格为225/45 R17规格的轮胎。

菲斯塔纯电动车的内饰风格大方，中控台的整体层次明显，悬浮式10.25英寸中控屏，多功能方向盘，车内还配备了较多的物理按键，按键式换挡杆让人眼前一亮。搭载了ADAS智能驾驶辅助系统，此外，菲斯塔配有4种常规驾驶模式，除了经济模式、舒适模式和运动模式，还有个超经济模式，汽车电量低于20%时将会启动超经济模式。

菲斯塔纯电动搭载56.5kWh的宁德时代三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程490km，在低电量情况下，快充12分钟，就可以跑100公里。你心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动

2020年3月10日，北京现代菲斯塔纯电动公布国补后售价为17.38-19.88万元，另外前五千名购买车主还能享受一两万元的优惠政策，可以说菲斯塔纯电动汽车从上市开始就准备撕开中高端纯电动汽车的市场，热切期盼拿下一层厚厚的蛋糕，笔者通过此次深度试驾北京现代菲斯塔纯电动车发现，菲斯塔纯电动不再和以往某些合资品牌难产或者借壳的产物，而是真正具备核心竞争力的新能源车型。

北京现代菲斯塔纯电动车型在动力电机采用了由大陆集团提供的高电压“3合1”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，因此体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达135千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。

与昂希诺EV一样，北京现代为菲斯塔纯电动汽车适配完了的动力电池液态热管理系统。“3合1”电驱动系统和OBC单独使用1套高温散热循环管路；动力电池高温散热（水冷板模组）和低温预热（PTC模组）共享1套循环管路。为了降低在能耗较高的高温散热功能呢开启后的耗电量提高热效率，PTC模组被设定在靠近动力电池前端的位置。经过PTC模组加热的脱电离冷却液用通过很短的管路进入动力电池内部为电芯进行预热。

备注：目前国内在售的全部新能源车型中，只有北京现代昂希诺和菲斯塔纯电动汽车，采用更安全的脱电离冷却液。

笔者在试驾过程中发现菲斯塔纯电动的动力电机虽然瞬间爆发并没有那么强烈，但是动力相比这个价位的传统燃油车还是有着明显的优势，特别是优秀的行驶平顺性，行驶顿挫？那是绝对不存在的。

北京现代菲斯塔纯电动采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非悬挂的的结构，在电池布局底盘的加持下，转弯时车身姿态不错，悬挂减震相当有韧性，减速带和井盖等大震动都能够托得住，行驶舒适性不错。配置的“电液一体化”的制动总泵，直接将ABS阀体进行了集成，省去了真空泵与储气罐同时，在制动过程中“电量回收”与机械制动衔接的异常平顺并提升的能量回收效率。

菲斯塔纯电动车的内饰采用了北京现代目前家族化风格，由于纯电动汽车采用单级减速器，因此燃油版上的换挡杆更换为更为科技的按键设计，按键旁边是车辆驾驶模式选择按键。

北京现代菲斯塔纯电动一共具备四种驾驶模式，ECO、Comfort、Sport和ECO+模式，其中ECO+模式通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，开启后会关闭空调等耗电设备，在关键时刻能够最大保证续航。

而驾驶模式调节比较特别的是菲斯塔纯电动在每一种模式下都能够根据自己的驾驶需求调节其中的空调设置以及动能回收力度。菲斯塔纯电动动能回收力度一共四级可调，其中一档为专门习惯燃油车驾驶习惯的车主设计，基本上感觉不到动能回收，能察觉动能回收的档位分为三档，笔者一般上车会直接调至最高档位。

位于方向盘左右两侧的能量回收按键被设定为“左加右减”，可以在行车过程中实时调节，已获得能量回收与制动效率的均衡。菲斯塔纯电动的动能回收力度在最高档位时拖拽力比较大，非常适合新能源老司机进行单踏板操作，并且最大动能回收功率能达到66千瓦，效率相当不错。

而且菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动一样，具备实现真正的“单踏板”操作功能，通过长按左侧能量回收拨片不仅可以增加动能回收力度，而且可以直接把车辆刹停。笔者之前驾驶的新能源汽车基本上在时速低于20公里每小时左右的情况下，动能回收就会停止介入，车辆进入平缓溜车状态，一旦前方出现红灯需要停车时，必须通过踩下刹车踏板才能实现停车，但北京现代菲斯塔纯电动直接通过动能回收拨片进行制动，除了紧急情况，刹车踏板都不需要踩了，可谓真正意义上实现了单踏板操作。

在菲斯塔纯电动的多媒体中，笔者发现该车能够记录行驶后电量消耗情况，其中电量消耗主要为传动系统、空调系统和电子设备。相信很多关注新能源汽车的经常听到过这种观点，纯电动汽车不要开车灯、不要听歌、不要用多媒体导航和夏天不要开空调等等，因为这些比较费电影响续航，但其实多媒体系统和车灯都是基于低压模块供电，也就是铅酸电池，而夏天空调由于压缩机效率高其实耗电量也不大。菲斯塔纯电动在多媒体系统中安装有EV系统能量消耗显示软件，清晰直观的查看当前状态下车辆电耗使用情况以及占比。

在消费者最为关注的续航方面，菲斯塔纯电轿车的核心动力电池采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达56.5千瓦时，NEDC续航为490公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的合资竞品而言，菲斯塔纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。

在智能驾驶和安全领域，北京现代菲斯塔纯电动优于合资同级纯电轿车的16项ADAS智能驾驶辅助系统，为用户提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA车道保持辅助，BCA盲区防撞辅助系统等九项功能为同级独有。此外，该车搭载10.25英寸超大屏幕以及智能空调系统，可为消费者提供极大便利与呵护。

延伸阅读：

现代品牌目前投放在中国市场的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动都不是简简单单的应付式产品，昂希诺纯电动的原型车KONA EV很早就在海外市场上市销售，累计销量一直保持在全球前十，因此就技术深度和成熟度而言相比于大众朗逸纯电要强许多。

从2014年五月份开始，我国确定了将新能源核心技术、整车制造以及全产业链发展作为重要国策，到目前2020年，还有许多合资品牌依旧采取谨慎关注，小步前行的态势，唯独北京现代几乎保持与我国新能源市场发展同步的“推陈出新”。

例如大众朗逸纯电动车型在去年上市的情况下，不仅综合纯电续航仅270公里，而且依旧采取风冷式散热系统，根本没有考虑到我国巨大的国土面积带来的多样性气候条件会给纯电动以及车主带来多么痛苦的困扰。反观北京现代品牌，上市的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动续航都几乎达到500公里，属于目前纯电动汽车能够让消费满意的续航，生产出来的产品才能够让消费认可。

至于丰田品牌，目前上市的纯电动汽车都属于套娃的产物，广汽丰田上市的iA5纯电动汽车基于广汽新能源Aion S同平台的技术，该车型虽然继承了Aion S不错的产品力，但是放在广汽丰田4S店销售时，车辆依旧使用的是广汽新能源的车标，因为核心技术属于广汽新能源。

当然，丰田品牌目前终于意识到再这样下去就会逐渐丢失中国市场，但由于没有北京现代品牌长时间的纯电动汽车技术积累，如果丰田重新立项研发估计黄花菜都凉了，因此丰田只能找比亚迪汽车合作，各取所需。这也让大家能够意识到技术提前布局的重要性，提前掌握核心技术才能主动的瓜分市场蛋糕，北京现代打得一手好牌。

笔者有话说：

通过深度试驾菲斯塔纯电动汽车，笔者了解到在15-20万元价位区间，菲斯塔纯电动应该是属于产品力非常突出的纯电动轿车，相比于以往合资品牌面对国产品牌纯电动竞争力确实的情况，菲斯塔纯电动可谓撑起了合资品牌的脸面，可以说北京现代是目前所有合资品牌中唯一一家和国产新能源汽车品牌竞争不落下风的企业。

中国新能源汽车市场目前已经成为全球各大品牌兵家必争之地，北京现代能够依托于海外积累的先进经验布局国内的新能源汽车市场，笔者认为对于整体市场的竞争而言是良性发展的，目前国内新能源汽车市场远远达不到饱和的状态，通过不同品牌先进技术的竞争，有利于提高各大厂商对于新能源汽车核心技术的突入与研发。

在后续的评测稿件中，新能源情报分析网将对北京现代菲斯塔纯电动汽车进行高温和高寒环境充放电效率，使用热成像视频采集系统进行深度解析，尽请关注。

文/新能源情报分析网粟超

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9、新款现代菲斯塔纯电动上市！轴距2700mm！

在B级车市场，韩系现代汽车为国内众多消费者所熟识，在汽车消费市场也取得了不错的业绩。随着本田雅阁、大众迈腾、日产天籁等同级别品牌汽车不断升级换代，现代汽车也正在通过诸多途径来开疆拓土，以期提高销售业绩。今年2月份，现代汽车终于爆发了，不仅推出了一款性价比极高的2020款的现代瑞纳，还推出了纯电版的现代菲斯塔。

 据了解，菲斯塔纯电版是北京现代旗下的首款纯电轿车，此次上市共发布三款车型，政府补贴后售价为17.38-19.88万元，值得消费者期待。

 外观方面，现代菲斯塔纯电版和燃油版车型变化不大，前脸仍然保持“鲨鱼”型设计，只是个别细节更加精致。新车线条更加流畅饱满，运动感更强。作为纯电版新能源车，新车车头部分采用了封闭设计，新车的充电口也被设计在了前方，显示了纯电版不同于燃油版的“身份”。 车身侧面，新车和燃油车相比较，整体造型变化不大，车窗的四周作了黑色处理，下边有镀铬饰条，提升了质感。多幅式轮毂十分好看，极具个性。内饰方面，纯电版仍然保持了燃油版车型的设计风格，基本没有大的变化。

 尺寸方面，新车长宽高为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm。

 动力方面，新款现代菲斯塔纯电动搭载的电动机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m。新车NEDC综合工况续航里程可达490公里。0-50km/h加速时间仅为3.5s，满足年轻消费者对速度与激情的需要。

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10、现代首款纯电动车上市！补贴后17.38万起 续航里程达490km

 新能源汽车近两年在市场中的发展是非常的快速的，面对市场中层出不穷的新车时，北京现代汽车也推出了一款全新的纯电动汽车--现代菲斯塔，补贴后的售价为17.38-19.88万元，共推出3款车型供消费者选择，NEDC续航里程可达490km。

 全新现代菲斯塔外观的设计是非常的有科技感的，最新的家族式设计理念增加了强烈的辨识性，该车的整体设计是相对饱满的，前脸进气格栅采用了封闭式的设计，非常的有设计感，银色的镀铬饰条对两侧的大灯进行了一定的连接，棱角分明的设计增加了一定的犀利感，两侧雾灯区域的线条设计增加了一定的立体感，进气口在设计上更加的修长，引擎盖上侧的设计也更加饱满。

 汽车侧面的设计更加的有运动感，汽车顶部线条的设计也更加的流畅，溜背式的设计彰显出强烈的运动气息，轮毂在设计上呈旋风状存在，增加了强烈的视觉冲击，尾部贯穿式的大灯更加年轻化，底部加入了细长的银色亮条装饰，更加年轻化，雾灯区域的设计与前雾灯的设计相一致，起到了呼应的效果，尾部的设计更加简单。

 汽车内饰在设计上更加的有质感，中控台呈环抱式存在，增加了一定的稳重性，方向盘底部平底式的设计更加的稳重，独立的悬浮式显示大屏更加的吸睛，底部的空调出风口的设计更加的大气，换挡杆与前排光滑中央扶手的设计连为一体，增加一定质感。

 全新现代菲斯塔长宽高分别是：4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，该车的最大功率为184马力，NEDC续航里程为490km。

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