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电动汽车自燃可能性有多大

发布时间:2021-06-13 14:40:57

1、电动汽车让自燃事件变多了?这篇理性的技术分析希望解决你的困惑

自从村里通了网,村民们都玩起了手机,隔三差五手机上就会收到一个汽车自燃的新闻。大家一番交头接耳之后得出一个结论:现在的汽车越来越容易自燃了,于是键盘侠兴奋地操起24K纯金键盘对现在的车企一顿口诛笔伐。喷完口水之后,键盘侠长长地舒了一口气,一身轻松,然后关上电源,骑着自行车哼着小曲去镇上买化肥去了。

在村民们的理解中,手机上推送的汽车自燃频次越高就代表现在的汽车越容易自燃。对他们里说这似乎是一个说到天边都不接受反驳的硬逻辑,然而事实上,这就是个彻头彻尾的错误认知。

不是车更容易自燃了,而是资讯更发达了

在远古时期,人与人之间传递信息只能靠肢体动作。后来发明了语言,可以说话,再后来就是文字、书信、广播、电视。而如今我们身处互联网技术高速发展的时代,智能手机的技术也突飞猛进,再加上自媒体行业的发达,世界上任何一个地方所发生的事情都能在极短的时间内传播到每个人的手机上,于是汽车自燃这种极具视觉和新闻冲击力的事件当然就非常容易传播。除此之外,由于我们现在常用的门户网站和手机APP基本上都是清一色的算法推送,会根据用户的习惯进行疯狂推送,一旦你关心了一次汽车自燃的新闻,那么接下来就会拼命给你推送各种各样汽车自燃的新闻。不明所里的人很容易就会产生“现在的汽车容易自燃”这种印象。

不是车更容易自燃了,而是汽车总量多了

实事求是地说,现在的汽车技术相比过去已经有了翻天覆地的进步,尤其是安全性这块更是以前的老车无法比拟的。在过去,由于汽车上没有成熟的电气系统,制造工艺也很简陋,冗余设计更是欠缺,所以发生自燃的概率比现在要高很多。但大家想想看,以前的汽车保有量才多少?所以发生自燃的案例数并不是很高。反观今天,单我国的汽车保有量就已经达到2.7亿辆,即便自燃概率非常低,那么总量也是惊人的,再加上发达的信息传播自然会让人觉得现在的车更容易自燃。

电动汽车比燃油车更容易自燃吗?

坦白地说,汽车自燃的原因有很多,到目前为止也没有绝对权威的机构对燃油车和电动汽车的自燃概率做过对比统计。但是一些非官方的机构倒也发布过一些调查研究,得出的结论是电动汽车的自燃概率大约是燃油车的1/3,这似乎也从侧面印证了特斯拉老大马斯克曾经不太讨喜的言论。让我们先把偏见放在一边,冷静地从技术角度分析一下,电动汽车的自燃概率确实也比燃油车小,因为从理论上来说电动汽车的电气系统更发达,易燃易爆的油液更少。当然换个角度看,电池包确实属于易燃配件,并且一旦燃烧无法轻易扑灭,所以电动汽车往往会在电池上做更多的安全设计,正常使用下的自然率并不会大幅提升。

总之一句话,如果你要问现在的汽车那么容易自燃,难道和厂家没关系吗?我觉得你要先思考一下到底是现在的汽车更容易自燃,还是你更容易收到汽车自燃的新闻推送。汽车自燃有很多复杂的诱因,其中当然有一部来源于车企的设计隐患,也有相当一部分是因为车主的不正确用车养车,以及随意改装等原因,切不可一概而论。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、又自燃!是什么导致了电动汽车热失控?

高温、雨季,是到盛产火烧车、泡水车的季节了!虽然有些时候,夏季也不愿意背这口黑锅……
5月18日,广州杨桃公园南门东侧停车场一台广汽新能源Aion S发生自燃,一旁的奥迪A6L无辜“陪葬”。
这是台如祺出行的网约车,燃烧时火势不小,还发生过一次“爆炸”,而当天的气温在25℃左右,事故具体原因官方表示还在调查中。
时间往前推……
4月28日,深圳吉祥名苑小区楼下充电站,有新能源车辆发生起火爆炸。
5月8日,一辆刚提车不久理想ONE(增程式)在长沙街道起火。
同一天,一辆郑州日产帅客EV在东莞一充电站发生自燃。
在政策的助推下,新能源汽车的发展被按下快进键,在追求高续航、高能量密度的路上,伴随而来的还有自燃等安全问题。
据统计,总体上到了2019年,电动汽车在行驶中起火、充电中起火的占比有所下降,而停置中起火、原因不明的占比则有所上涨。
电动汽车的自燃总会被格外关注,已经在大家脑海中形成了一种“电车自燃比油车自燃危险”的印象。
毕竟电池是可能爆炸的,也因为其燃烧是化学反应,不需要氧气助燃,火难灭也是让人头疼的问题。
不低调的电动汽车安全问题,给我们敲了N次警钟。前几天,工信部发布了最新电动汽车强制性国家标准,将于2021年1月1日起实施。
其中有这么一条:电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟,应提供一个热事件报警信号。
而这一条,似乎被误读成电池系统在5分钟内不起火不爆炸!
但是,这些并不是从根本上解决电动汽车的安全问题,更多的是一种“补救”。
要治标又治本,还得看看电动汽车发生自燃的源头是什么!外因有碰撞、挤压、刺穿、高温等,内因有电路老化、短路、电控BMS……
很多时候电动汽车“火了”,跟电池都是有一腿的,而因为电池升温导致的此类事故就叫热失控。
所以说电动汽车“三电”中的电控BMS是很重要的,它就是电池的司令,管理着电池的方方面面,别让它“发烧”乱来,该好好吃电就好好吃电,该放电就放电。那么,是什么导致电动汽车电池热失控?
在没有充电的前提下,电动汽车在行进中,或者在停置状态就燃烧起来,那原因多数是因为热管理故障、电池短路。诱因可能是充电后电池温度升高,或者是电池装配问题。
充电导致,特别是过充。如果电控BMS、热管理掉链子,那就相当于无法好好指挥、管控这些电池了,过度充电导致热失控就烧了起来。
毕竟电池可是个不好伺候的玩意儿,热过头了要自焚,冷了掉电快。像数码、手机电池发生热失控的几率其实很小,但汽车动力电池有好几百上千个电池单体组成,那概率就上去了。
当然,充电导致起火也有可能是因为电池短路。
电池浸水,也是诱因。差不多两年前,广州一辆电动车发生了自燃,事后官方的检查报告提到了这么一点,车辆此前泡过水,电池包有轻微渗漏。
其实,主流电动汽车的电池都是经过防水处理的,基本能达到IP67级别,短时间泡水不会出问题。
因为动力电池多置于车辆底部,平时上路受到碰撞、乱石击打都是有可能的,如果防护设计够硬,那自然会更有保障。如果制造过程中焊接、装配不达标,那防护失效就……
碰撞起火。交通事故每天都在上演,开车上路谁也不知道惊喜跟意外谁会先来~
如果电动汽车发生碰撞,导致电池结构失效、电池漏电,那起火燃烧的可能性很大的。
而且,现在的电动汽车多采用主流的三元锂电池,或者说偏向于高能量密度的电池,带来更长续航的同时,也种下了更大的安全隐患,比如刺穿、短路时更容易起火、爆炸。
能量密度不占优的磷酸铁锂电池,不耐寒但更扛高温,最重要的是一般不会起火爆炸。比亚迪的刀片电池也属于铁电池,在安全性方面很有优势,未来会有怎样的市场占有率,值得观望。
电池的热失控和电控、热管理、短路、浸水、碰撞等都有关系,具体缘由还得具体分析~
燃油车也会自燃,但通常不会爆炸。油箱?有人做过试验,从结果看是不会炸的。
电动汽车自燃起来因为有动力电池的存在,有爆炸的可能性,而且火又难灭,得持续喷水带走热量使其降温,防止电池复燃。
加上现在电动汽车的使用环境,成熟度还很低,即使是在大城市,电动汽车也难免被称为电动爹!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、同样是自燃,电动汽车和燃油车有什么不一样?

从车辆的特性来看,电动车辆的自燃是由诸如电池之类的部件引起的,而燃油车辆的自燃是由诸如电路和油路的故障之类的问题引起的。对于纯电动汽车,使用三元锂电池。能量电池的能量密度变高,并且电池的内部电极被激活。电池出现问题后,将留下安全隐患。另外,电动车辆的电池组的数量很多,并且电池布置在底架等中,这也构成安全隐患。只要涉及电路电池故障,就很容易燃烧。

传统燃油车辆着火的主要原因如下:电路故障,燃油泄漏,易燃易爆材料着火以及距离过短导致的着火在涡轮增压器的排气管和进气管之间。例如设计和制造缺陷,轮胎高速行驶时的摩擦和着火,高压线路中的泄漏,汽油滤清器方向上的机油泄漏等原因。通常,常规燃料车辆的结构比纯电动车辆的结构更复杂,因此引起自燃的机会更大。

另外,由于散热性能不达标或电池盒损坏,电解液会泄漏并自燃。为了燃料车辆的自燃,燃料车辆由常规的内燃机加上电气设备构成。由于某些内部密封件的老化,尤其是上述情况,长期使用内燃机会引起诸如漏油之类的问题。在当时的传统加油车中,机器的各个部件都在老化,因此会存在自燃的风险,但是由于结构特征不同,加油车自燃的可能性实际上很大比纯电动汽车要小。

纯电动汽车的结构比常规燃料汽车的结构简单得多,因此自燃的原因更少。纯电动汽车的动力来自电池组。目前,纯电动汽车电池的大部分寿命是通过重叠电池来完成的。许多电池还给安全性带来了巨大的隐患,技术和要求也更加严格。由于电池的特性,只要它涉及由电路或电池故障引起的事故,那将不是小事,其燃烧速度可以比燃料车辆快得多。

通常,纯电动车辆和燃料车辆的结构是不同的,但是,对于纯电动汽车和燃油汽车,只要对其进行及时检查和维护,电动或燃油汽车都可以将自燃的风险降到最低,甚至是零。

4、电动汽车容易发生自燃现象吗?

随着社会的发展,新能源汽车,也是越来越广泛了。其实也能理解,毕竟燃油汽车,对于环境的污染,太严重了,所以为了保护环境,国家也是在大力推进新能源汽车的开发和研究。在新能源汽车中,电动汽车占据了主导,也成为了市场的新宠儿。政策方面,更是给予了大力的支持。但是,在实际体验过程中,电动汽车,给我们所带来的,并不是非常的理想,他的问题。非常的多,尤其是自燃现象,因为它是由电瓶作为动力主要来源的,所以他更容易发生自燃的形象,对于我们来说,隐患非常大。当然,除了这个问题,还有一些其他问题,也是非常多的,下面我们一起来简单的了解一下。

首先是,续航问题,在现实生活中,关于电动汽车的续航问题,一直以来也是大家所关注的重点。是啊,虽然说,随着科学的进步,它的续航里程数也在一次次的提升,但是目前的状态,依然无法很好的满足大家的需求。无论是他的真实续航能力,还是他充电的情况,都无法真正解决我们的需求。所以导致,在我们的现实生活中,我们的使用,非常的不便。

其次,他的服务能力,其实,对于新能源汽车来说,他的服务能力,是跟他的市场匹配的,只有市场上的保有量,越来越大,那么服务机构,也就会越来越多,而现实中,由于销量的问题,自然这种服务机构。少之又少,所以对于新能源车主来说,大家的服务非常的不便捷,非常的麻烦。

当然,除了这些因素之外,还有很多其他因素,综合这些因素。所以导致,新能源汽车,发展缓慢,并且市场不乐观,所以急需解决这些问题。

5、电动车一定会自燃吗?看完这些电池种类你就明白了

5月8号,一台量产的理想ONE车型在湖南长沙市发生了自燃,霎时间引起了不少关心电动车的潜在车主与电动车媒体们的注意。
由现场的画面来看,似乎并不是位于底盘部分的电池发生了短路而造成自燃,起火点的位置显然更接近于发动机舱,而理想在后续发布的声明中也证明了这一点。
该声明指出:增程器和燃油管路良好,整个燃烧过程中都未产生断裂和泄漏。位于前机舱的双电机、电机控制器、高压线束,以及车身中部的电池,没有燃烧和结构损伤。
起火原因则是因为交付时误将车漆保护垫带入其中,由此看来由于人为的操作不当所造成的损失似乎是坐实了。不过在消防部门没有给出确切原因前我们还不好完全下定论,虽然从车损上来看结果较为接近,但毕竟还是他们勘探出来的结果,即当了运动员又当了裁判。
那么电动车真的这么容易自燃吗?这还得从电池种类说起。
01 铅酸电
作为成本最低的电池种类,这是当下最常见的电池,我们燃油车使用的大灯、空调等用电系统就是由它来供电,也就是我们2-3年内需要更换的电瓶了,在一些特殊的使用场景下也充当动力系统的能量来源。
优点在于价格低廉且安全,缺点是能量密度低,使用寿命短,循环使用寿命在300-500次左右想要用它来当作主要电源来使用是万万不能的。
02 镍氢电
说到镍氢电池,可能就要说到我们小时候常玩的四驱车了。在不满足车辆原有的性能情况下,放弃不可复充的南孚电池,使用可以反复充电的电池就成了第一选择,这种电池就是镍氢电池。
这种电池相对于铅酸电池来说,只需要一半的重量就可以达到和铅酸电池一样的容积,在性能上是要比铅酸电池好上不少的,丰田的HEV就普遍采用了这种电池。但它也有着自己的缺点,在使用过程中它会无法避免的造成衰减,同时过度的充电和放电又会加剧这个问题,丰田这种不需要插电的混动模式就非常好的避免了这个问题,也非常的安全。
03 锂电
最后当然就是现在电动车最常用的锂电池了,特斯拉、比亚迪等国内外知名厂商使用的都是此类电池,性能远超上述两种电池,不过在锂电池中还有分类。
1 、磷酸铁锂电
不知道大家还记得不久前特斯拉降价风波吗,售价在30.3万元的model 3为了能赶上我的国的政策,所以来了一招见机行事,直接把价格降到了30万元以下,但这样的话毫无疑问它的利润就会低了。所以聪明的马斯克找来了宁德时代合作,将之前一直在海外以及进口版本使用的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池,进一步的压缩成本。
作为降低低成本的替代品,磷酸铁锂电池的最大优势毫无疑问就是价格比较便宜,原因也很简单,因为它的材料中很大一部分用的是铁,同时和使用珍贵金属的三元锂电池相比能力密度较低,同时在低温下表现明显较差,如果将其放在天寒地冻的东北续航里程缩减一半也并不是个事。不过它还是有着一个三元锂电池无法媲美的优势,那就是安全,在350-500摄氏度与穿刺碰撞等情况下也不容易产生爆炸等现象。
2、三元锂电
三元锂电池可以说是最常被用于进口车型的电池,无论是宝马还是特斯拉亦或是雷诺等品牌,目前在电动车上使用的都是三元锂电池。其特点在于能量密度高,一般情况下可以达到铅酸电池的6倍以上,但由于正极使用了多种稀有金属所以价格也比较高昂,同时没有磷酸铁锂电池的安全性,故此在外表一般都装配了极为坚硬的物质,在网络上最常看见的电动车自燃多半采用的是该种类电池。
04 小结
尽管不同种类的电池都有着各自的缺陷,但从长远来看种种缺陷将会越来越少,比如说比亚迪近期推出的刀片电池。尽管他还是换汤不换药的磷酸铁锂电池,在优化了电池结构后,还是拥有了接近于三元锂电池的性能。
而与比亚迪打得不可开交的宁德时代也拥有一项名为ctp结构的技术,能让车辆检测到短路的瞬间进行断电,以达成安全防护的目的。不过从目前来看,电池技术还是有待提高,“刀片”电池仍需在冰天雪地中证明自己,而ctp结构的三元锂电池仍有短路的案例,不过说到这个,你会考虑极有可能售价为25万元左右,减配成磷酸铁锂电池的model 3吗?
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6、混合动力汽车和纯电动汽车哪个车型发生自燃的概率更低?

这段时间,纯电动汽车的自燃问题引起了很多人的关注。因此也有人问了,混动车也会有高温自燃的风险吗?混动车辆,的确会有高温自燃的风险。



混动车辆目前主要分为两类,一类是油电混合车,丰田的卡罗拉双擎,雷凌双擎就是这类车型;另一类则为插电式混合动力车,比如说比亚迪汽车的唐DM,东风起亚悦达的起亚K3 PHEV等车型都属于插电式混合动力车。



而混动车型产生自燃的原因主要就是油路或者是电路出现了问题。首先,如果混动车型的油路出现了损坏,那么就有可能导致燃油泄露,而如果燃油泄露在发动机或者是排气管等高温区域,那么就很容易产生燃烧,从而引起车辆自燃。其次,如果车内的电路产生了短路,那么短路处在短时间内电阻会剧增,那么电流经过的时候就会产生大量的热量,而随着大量热量的产生,短时间内短路处的温度就会飙高,那么达到燃点之后就会引发燃烧,从而引起车辆的自燃。


所以我们平常在使用混动车辆的时候,要尽量将车辆放在阴凉处,同时注意避免高温和阳光直射。

7、电动汽车会着火吗?

会。国内汽车消费者对电动汽车行驶里程的要求越来越高,超过技术进步的步伐。于是,越来越多的汽车厂家把目光投向了电量较大、但碰撞容易起火的锂电池。我们了解到,2017年电动轿车和SUV,采用容易起火的锂电池的比例飙升至74.3%,而采用相对安全的铁电池的比例下降到了23.7%

8、夏天来了 纯电动汽车超过50度会自然吗

近日里,一系列的纯电动汽车自燃事件重新引发了人们对于纯电动汽车安全性的考究。也正因如此,越来越多的消费者开始察觉到问题,并且对于一系列的用车问题存有疑问。在这里,为了让大家的用车生活更为愉快,也能用的更安心,今天就小伙伴们集中提出的问题予以解答,希望能够帮助到大家。
首先需要和大家普及的是,目前纯电动汽车安全性的主要质疑点会在自燃问题上,而导致纯电动汽车自燃的一大部件便是我们的电池组。在此,可以肯定的和小伙伴们说,国内在售的纯电动汽车中,所有的电池组都是通过了国家的相关安全认证的,在一定程度上还是比较有保障的。其次,引发电池组自燃导致整车自燃的一大缘由便是高温,故如何避免电池组高温是最为关键的问题。
说到高温,不得不提起的便是小伙伴们的质疑。我们知道,汽车在太阳底下暴晒时,车内的温度可高达50℃甚至更高。在如此高温的环境下,纯电动汽车会存有自燃的可能性吗?其实并不会。在上文中我们亦提到,引发电池组自燃的一大要点是电池组内部产生高温,而在太阳底下暴晒时,高温的会是我们的内饰,并不与电池组产生直接联系。并且如今大多数纯电动汽车的电池组都拥有热管理系统,能够自行对电池组进行温度控制,保证电池组的工作温度在合适的范围内。
小结:总而言之,车内的高温与电池组的高温并无直接联系,纯电动汽车的安全性还是有所保障的,小伙伴们大可放心。需要我们注意的更多的是,使用正确的操作方法进行充电的操作,避免电池组或是电源管理系统产生故障。你们都学会了吗

9、电动汽车自燃,是电池问题吗?

电动汽车自燃大部分是环境的问题与电动汽车的电池当然有关系了,但是环境是诱因,电池是根本可能有人会说了,同样都是电动汽车同品牌同批次的,为什么别人都不着,就你电动汽车着了,那不是你自己的原因吗?那不是的呀,他出场之前要对环境适应做测试的啊。

就算不是电动汽车,普通的汽车出厂之前它也得对这汽车的极端环境适应性做测试,比如说这个电动汽车它在50度左右的这个温度之下正常充电能否进行,所以它会给出你一个充电的这个合适的温度环境下面低到多少度上面高到多少度,在这个环境之内是绝对安全的,这个范围远远应该是比我们现实生活中的这个环境温度变化要大的,他不能说外面室温20度我就不能充电了,那不开玩笑吗?这属于技术的缺陷啊,肯定不会出现这样的情况。

与使用者的使用当然是有关系的,刚买来的汽车很少出现电动电瓶自行车稳定的情况下,各方面电子元件没有老化基本就没问题,但是用的时间比较久了。空调你都知道,压缩机时间久了它会更费电,噪音会更大,然后效果会更差,汽车发动机,汽车电瓶其实也是一样的道理啊,这些汽车的零部位在正常环境之下工作肯定没问题,但如果长时间工作它就有可能会出问题,比如说我们的手机他一边打游戏一边充电,可能就会非常烫烫一会没关系,一直这么烫那就出事了呀。

所以说使用者的使用习惯绝对是有影响的,外面温度很高,室温40度,地表温度能到五六十度,你把你车子放在大太阳底下去暴晒,然后去充电,高压充电本来就会造成电池的温度有一定的上升,现在环境温度特别高就容易引发短路的这样的情况出现一些自然的这个情况可能性就会更大一些。


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