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政府倡导新能源汽车文

发布时间:2021-06-13 17:28:23

1、为推动新能源汽车发展给政府企业可行的意见

2014年以来,国家推广新能源汽车的政策出台加上特斯拉进军中国以及首批电动汽车的交付,已经使得新能源汽车在普通民众中聚集非常多的目光。其实新能源汽车包括许多类型,多种新能源汽车并行发展,但是短期内电动汽车依旧占据主流。
近些年来原油价格的持续高位,以及各国逐渐对环境保护问题的重视,汽车尾气排放标准不断升级,同时新能源技术开始推广到商用。特斯拉在2013年的惊人表现,引起了人们对新能源汽车的关注,特斯拉充当了催化剂的角色。
其实新能源汽车不只是以特斯拉为代表的电动汽车,只是相对以汽油、柴油为燃料的汽车而言。资料显示,按照驱动方式的不同可分为内燃机、电动机以及混合动力等类型。以内燃机为驱动方式的新能源汽车主要使用CNG/LNG、石油气以及乙醇,这些汽车发动机结构与汽油机类似,仍有尾气排放,但更为绿色,燃烧效率低。另外,以电动机为驱动方式的新能源汽车采用动力电池、燃料电池或者超级电容作为储能装置,能量利用率高,可以做到零排放,但是成本要高出许多。
前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》认为,新能源汽车能否在一个国家和地区大规模推广,除了受到政策引导和补贴力度影响外,最主要是的能源的获取成本(原材料)及汽车制造成本,以及用户的消费习惯。在生物燃料中,最为广泛使用的是乙醇。乙醇与汽油所用发动机基本相同,在很多地方乙醇被作为汽油的添加剂使用,占比在10%以下都无需改动发动机,这样能够使汽油燃烧更充分,降低尾气污染。乙醇燃料最为普及的是巴西,在巴西,能够燃烧20%乙醇到100%乙醇的汽车在所有汽车中的占比达到80%以上,但是乙醇燃料在巴西的推广经验并不完全适合其他国家或地区。笔者在《欧美生物燃料发展陷困境 国内生物燃料乙醇现尴尬》中提到,面临与人争粮、与粮争地的问题,未来我国生物乙醇的发展空间受限,政策支持力度也将逐渐减弱,生物燃料乙醇生产企业将面临越来越大的成本压力。而巴西地广人稀且土地产出丰富,有的良好条件种植玉米和蔗糖。
天然气汽车是保有量最大的新能源汽车,目前全世界有1670万辆左右的保有量,大部分以CNG为主。全球天然气汽车的渗透率为1.28%。天然气汽车的劣势在于能量密度不高,气态的形式带来运输和存储的难度,必须采用CNG或LNG的形式使用,使得成本有所上升。另外,储气瓶占用车内空间也成为消费者难以接受的原因之一。
燃料电池被许多人确定为未来汽车的最终方向,但是目前的发展迹象并不明显。相关资料显示,用氢作为主要燃料,可以实现较快的加注,同时单位质量的氢能够实现比汽油更长的里程。但缺点同样在于制造和使用成本都过高(质子交换膜、铂催化剂、高纯氢存储),而且装置复杂庞大。
前瞻新能源汽车行业报告认为,电动汽车短期内将占据国内新能源汽车的主流,主要是电动汽车的大规模生产不存在原材料上的限制(生物燃料汽车遇到的限制),并且随着生产规模的扩大、技术进步和充电桩的建设,电池成本及充电速度的劣势将逐渐得到弥补。而且在我国,电力的生产和输运非常成熟,并且清洁的核能、风能、太阳能都能够作为能源的产生方式,现有的输电网络能够方便的输运电力;国外的充电服务企业及电动企业均为我国提供了可以参考的商业模式,我国的充电站和充电桩的建设较为容易。电动汽车的运行成本相对较低使得电动汽车短期内将占据国内新能源汽车的主流。

2、老生重谈为什么新能源汽车,国家一直倡导支持发展?

现在国家已经对发展新能源有明确提法:
发展新能源产业是国家能源战略的重要决策,关系到未来我国对石油的依赖度,掌握对能源供给的主动权。
发展电动汽车技术是新能源中的一个组成部分,同时也会减少对环境的污染,因此国家对此扶持力度会越来越大的,而不是减弱。供参考。

3、政府对于新能源汽车发展采取哪些措施,效果是什么

国家补贴,本地补贴,而且不用缴纳购置税,效果一般,毕竟就这样一辆新能源车下来价格还是比较高,而且要求停车的地方充电要很方便,最好有条件安装充电桩。望采纳哦。

4、政府提倡新能源汽车(电动汽车)而又禁止电动车上路是否有冲突?

表面上看起来,电动这东西是节能环保的,现在电机转换效率很高,而且0排放,是非常有用的。但实际上,
1.中国大多数电都是通过燃烧煤炭得来的。水电站对当地的生态有不小的影响。
2.电池的制造和回收是个非常严重的环境问题。
3.蓄电池的能量密度很低,而且非常重,电动车带着这个玩意也是非常耗能的。
4.蓄电池的充放电是需要损失一部分电能的。
综上,电动车未必是一个节能环保的交通工具。

5、新能源汽车政策跟我有什么关系的文案?

提到新能源汽车,人们首先想到的是环保。但需要明确的是,新能源也并非零排放。新加坡政府就在2016年对当时的特斯拉纯电动车主征收了1.5万元美元的排放税,征收依据是电动车每耗电1度,就会等量排放500克二氧化碳。

2019年,国内出台新能源汽车新政,将混合动力汽车、插电式混合动力汽车划入燃油汽车一类。政策取消了对这些半新能源车的补助与政策优惠,释放出了政府加大限制碳排放的信号。

空气质量与慢阻肺发病率

来自国外的数据显示,大气污染物中的O3和PM10与老年慢阻肺患者病情加重入院具有直接相关性。空气中O3等平均浓度每增加10μg/立方米,慢阻肺患者入院率则增加2%。虽然国内对慢阻肺研究晚于欧美,未得出慢阻肺与空气质量的系统关系,但局部研究也对二者的直接相关性提供了支撑。

复旦大学对国内四个城市进行了跟踪研究,结果显示,PM10、SO2、NO2平均浓度每增加10μg/m3慢阻肺死亡死亡率分别增加0.78%、1.30%、1.78%。随着国内对慢阻肺研究的不断深入,相信空气质量与慢阻肺的关系也会得到更多验证。

死亡率不断增加的慢阻肺

中晚期慢阻肺患者在发生感染后大概率会出现急性加重和呼吸衰竭的症状,而5年内死亡率则高达20%-30%。居高不下的死亡率很大程度上与空气质量有直接关系。更为令人担忧的是,我国慢阻肺患者的基数在不断扩大。2018年4月份发表的中国肺健康研究显示,我国慢阻肺患者人数约1亿,40岁以上成人慢阻肺发病率更是高达13.7%。慢阻肺已经成为了与高血压、糖尿病同样严重的慢性疾病。不仅构成了重大的疾病负担,同时也给患者生命带来严重威胁。

在大环境中优化小空气

对于慢阻肺患者来说,虽然难以改变污染不断加重的天气,但却可以采取措施避免让自己长期暴露于污染空气之中。除了在污染天气减少外出、远离空气污染源之外。慢阻肺患者还可以通过开展家庭氧疗,不断优化自身呼吸环境,家庭制氧机带来的洁净氧气,对于缓解患者肺功能衰退有着重要的作用。

来自美国的制氧机品牌Drive DeVilbiss,在进入中国市场后,即凭借525KS系列制氧机的优异性能在家庭氧疗人群中获得了认可。美国原装进口的品质以及多项专利技术的应用,让525KS系列制氧机在鱼龙混杂的中国家用制氧机市场迅速建立起了优势。

6、政府提倡新能源汽车又禁止电动车上路是否有冲突?

政府提倡新能源汽车又禁止电动车上路一点也不冲突。

7、政府鼓励使用新能源汽车其主要思想是?

1.从国内看,发展新能源汽车是国家战略。发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在这个领域,我们和老牌汽车强国站在同一条起跑线上,因为新能源汽车根本不需要传统内燃发动机,所以有可能实现弯道超车或换道超车。进入21世纪以来,中国是世界上第一个,可能也是唯一一个将发展新能源汽车作为国家战略的国家。

2.从国际看,发展新能源汽车是大势所趋。进入21世纪,能源危机和环境污染问题成为世界挑战,发展新型环保能源由此上升为决定人类未来命运的重大课题,其中,新能源汽车的地位举足轻重,它已成为下一轮全球汽车企业竞争发展的核心所在和新引擎。

3.从民生看,发展新能源汽车是环保使然。2010年11月,在环保部发布的《中国机动车污染防治年报(2010年度)》中,首次公布了机动车污染物排放情况。有研究表明,机动车尾气排放是国内大中城市空气污染的主要来源。中国是世界最大的二氧化碳排放国和世界第二大石油消费国,几乎一半的石油需求要通过进口解决,而汽车恰恰是石油消耗大户。加快发展新能源汽车业,可以治理二氧化碳排放,降低中国对国际石油的依赖,减少机动车污染,改善空气质量,利国利民。

8、政府应该如何积极作为以推动新能源汽车时代早日到来?

政 府确实是早就积极作为推动新能源汽车早日到来了 像对新能源汽车生产厂家进行补贴,对新能源汽车放开限行,加大新能源汽车充电网点建设都是具体的表现。


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