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2019下半年新能源汽车

发布时间:2021-06-14 15:47:59

1、2019年,新能源汽车市场,都有哪些大变化?

时间总是过得特别快,2019年就这么匆匆过去了,车企这会儿基本都在忙着盘点2019年的销量,估计过段时间就会一一公布,不过结合2019年市场的销量情况,其实已经可以做出一定的判断,氢云链也对新能源车市场做出了自己的总结,看看在这大变局的背后,谁才是大赢家吧!

新能源车消费愈发向上

在汽车消费的起步阶段,消费者对车的要求还仅限于代步,所以对车的要求不是很高,而且对价格异常敏感,正如我国汽车市场刚起步的时候,都是依靠一些10万元以内的车型保持增量,新能源车市场也不例外。

2018年,我国的新能源车冠军还是北汽新能源EC系列,全年销售了近10万辆,并带领北汽新能源拿下了纯电动车销量冠军,其它微型电动车,例如奇瑞小蚂蚁,江淮iEV等也有上佳表现,在整个新能源车销量中占了很大的比重。

到了2019年,新能源消费者逐渐向上,微型电动车市场份额大幅滑落,虽然还有很大的销量,但难以跟2018年相提并论,销量冠军也变成了北汽新能源的EU5,这是一款紧凑型轿车,补贴售价已经超过了10万元,同时还有搭载了达尔文系统的中控屏幕。此外,另一款畅销车型比亚迪元EV,定位于小型SUV,也比微型电动车要高出了一个级别,可见新能源消费市场在向上,至于2020年会不会上升到一个更高级别的车型,就一起期待一下吧!

合资车企纷纷加入战场

2018年,在我国销售的合资新能源车型还不是很多,比较出名的有帕萨特 PHEV和宝马530Le等,销量也不错,但是因为车型太多,在总体销量中,占比还是比较小。

2019年,越来越多的合资车企推出了新能源车型,例如丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+,福特领界EV和别克微蓝等,在全年销量变动不大的情况下,合资品牌的新能源车销量占比正在逐渐提高,自主品牌需要警惕。

续航里程再次增 

2018年,大部分纯电动车型的综合续航里程都在300公里左右,400公里都不多见,500公里似乎只有特斯拉。2019年伊始,我们就看到了很多车企发布续航长达400公里的车型,例如荣威Ei5和北汽新能源EX5等。

随后,广汽新能源Aion S和几何A等几款车型上市,又把国产电动车带进了500公里俱乐部,到了年末,广汽新能源Aion LX和爱驰U5上市,完成了对600公里的跨越,甚至超过了特斯拉MODEL X。以至于到了年末,要是一辆新车续航不到400公里,你都不好意思说自己是一辆新车,再仔细想想,其实续航500公里的车型,价格也不是很贵嘛!

而在2020年,有一些即将发布的车型都已经开始预告,自己的综合续航可以达到700公里了呢!

综合以上三点,其实我们可以得到一些结论,未来车企推出的新能源车要想卖得好,就必须往上面三个方向走,定位要高,品牌形象要好,续航一定要长。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、众望所归的2019年度新能源车型报告

转眼间2019年就要结束了,相信大家最近都收到了不少社交软件上的“年终总结”、“ 2019报告”、“2019年初许的愿实现了吗”这一类的互动话题。对于这匆匆的一年,每个人的体会不同,但对于汽车行业来说,却经历了一整年的黑暗时刻。不过,其中也不乏有许多亮眼的新车型,特别是独具中国特色的新能源领域,在政策推动和技术推进的双重作用下,仍处于高速发展状态。而我们也是时候在年终之际,对这一年最值得关注的新能源车型进行回顾。

自主品牌电动车最高水平

广汽新能源Aion LX

广汽新能源Aion LX无疑是今年下半年关注度最高的自主电动车,新车两驱基准版补贴后指导价格为24.96万元起,四驱基准版补贴后指导价格为29.96万元起。从指导价就可看出,Aion LX不仅定位品牌中的旗舰车型,更是自主新能源车型中的旗舰车型。

Aion LX是基于第二代纯电专属平台GEP 2.0打造,新车前脸造型非常前卫。内饰方面,Aion LX整体延续广汽新能源最新家族式设计语言,中控搭载两块12.3英寸连屏,科技感十足。在配置方面,新车搭载ADiGO智驾互联生态系统以及L3级自动驾驶技术。

动力方面,两驱版车型搭载了最大功率135kW/150kW,最大扭矩350N·m单电机。而四驱版车型搭载了前后双高性能电机,综合最大功率或将达到300kW,最大扭矩为700N·m,官方百公里加速时间仅为3.9秒。电池方面,Aion LX搭载由宁德时代提供的能量密度为180Wh/kg三元锂电池,NEDC最大综合续航里程为650Km。

入选理由

虽然24.96-34.96万的价格在自主品牌新能源车型属于第一梯队,但Aion LX所拥有的L3级自动驾驶、650Km续航以及3.9秒的破百成绩等也都属于第一梯队,绝对有挑战一众合资/进口新能源车型的实力。

电动车大魔王

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3自发布以来热度一直居高不下,并且稳坐全球电动车销冠。而真正让Model3影响中国市场格局的,还是国产化。包括降价20%的传闻、国产供应商的选择、工厂的建设,甚至创下了很多的第一:第一家独资的国外车企、第一家国产的外资纯电车企……国产后的Model3无疑是今年对国内电动车市场影响最大的车型。

外观造型方面,Model 3延续了特斯拉的风格,封闭式前脸、锐利的头灯,辨识度极高。进入Model 3车厢后,你会发现它比其他电动车似乎还要领先一个时代,放眼望去只有一个方向盘和一块15英寸的超大尺寸液晶触控屏,若不是方向盘的存在,还真有点像一台无人驾驶车辆。整体设计遵从极简主义,操作逻辑却没有任何毛病,驾驶过后你会发现原来繁琐的实体按键都是多余的,一块屏幕就能够把车给玩转了。

动力方面,进口版本搭载前永磁同步后交流异步双电机,并分为高/低功率版本,低功率版本最大功率为258kW,最大扭矩为527N·m,高功率版本最大功率为340kW,最大扭矩为639N·m,均匹配电动车单速变速箱。续航方面,NEDC综合续航里程分为590km和595km版本,搭载75kWh的三元锂电池,快充为1小时,慢充为10小时,在超级充电站充30分钟,即可补充270km的电量。

另外,特斯拉中国版本采用单后置交流异步电机,最大功率为175kW,最大扭矩为375N·m,匹配电动车单速变速箱。续航方面,NEDC综合续航里程为460km,搭载60kWh的三元锂电池,快充1为小时,慢充为10小时。

入选理由

一句话形容——“当前电动车的最高水准”。

豪华品牌扬眉吐气

奥迪e-tron

11月18日,对奥迪来说是重要的一天,奥迪e-tron上市发售,新车的推出标志着奥迪正式迈入纯电动的新时代。

奥迪e-tron基于奥迪纵置模块化MLP平台打造,定位于中型SUV,外观造型与家族旗舰SUV车型Q8较为相似,无疑是个巨大加分项,整体给人大气运动的视觉观感。前脸采用家族式八边形封闭式镀铬格栅,格栅内部纵横交错,机械感十足。

车厢采用最新的家族风格,三屏联动拥有足够的科技感,中控台重心倾向于驾驶员一侧,又体现出对于驾驶的重视。车内用料也非常讲究,采用大面积软质材料和真皮包裹。全新的方向盘造型很特别,搭配扁平化的电子挡杆,进一步增添了车厢的前卫科技感。

动力方面,搭载交流异步前后双电机,最大功率300kW,最大扭矩664N·m,0-100 km/h加速为5.7秒。续航方面,NEDC综合续航里程为470km,搭载95kWh的三元锂电池,快充0.67h可充至80%电量,慢充则为8.5小时。

入选理由

作为奥迪品牌的首款纯电动SUV,奥迪e-tron的重要性不言而喻。除了本身延续奥迪家族的科技感和豪华感外,强劲的动力,不错的续航表现,都能让消费者感受到传统豪华品牌发力新能源领域的雄厚底蕴。

高端新能源汽车领域标杆

保时捷Taycan

保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan于今年10月14日正式上市。外观方面,Taycan是采用四门设计,但不同于Panamera,新车整体造型更接近跑车造型,C柱的倾斜角度更大,很有911的范儿,很明显新车定位为运动型纯电动车。

Taycan的内饰第一眼看起来相当有科技感,整体依旧是保时捷家族设计风格,不过保时捷Taycan车内运用了多个屏幕,整体更加具有未来感。同时,仪表盘为全液晶式设计,尺寸达到了16.8英寸,并且屏幕还可以实现多种变化,甚至在模式切换时还能转换为保时捷经典的五连表样式。

Taycan的前后桥分别配备一台永磁同步电机,两台电机联合起来最高输出功率达560kW。其中Taycan4S从静止加速至100公里/小时为4秒,Taycan Turbo为3.2秒,Taycan Turbo S为2.8秒。电池方面,Taycan4S锂离子动力电池的总容量约为79.2kWh,电池约可供应续航465公里的电量。充电方面,如果搭配800 V 特高压快充设备后,Taycan 仅需约 15 分钟即可充入可供车辆行驶400公里的电量。

入选理由

作为老牌的运动性能品牌,保时捷Taycan的出现让许多人颠覆了对保时捷的认知。同时,作为保时捷历史上第一款纯电动轿跑,它也是目前唯一真正有实力与Model S在各方面核心参数一较高下的传统车企电动车,必将会成为高端新能源汽车领域标杆的存在。

平民合资代表作

别克微蓝

4月15日,别克发布了旗下首款纯电动MAV——别克VELITE 6,NEDC综合续航里程为301km。10月12日,别克正式公布VELITE 6的中文名称——微蓝,并推出NEDC综合续航里程为410km的全新车型。

车如其名,别克微蓝以微蓝色的主色调来表明新能源身份,它基于上汽通用纯电平台打造,定位紧凑型MAV,打破了传统车辆的固有造型,兼顾运动感和不错的空间表现。

相比别克以往偏向成熟的风格,微蓝的车厢布局更多考虑的是年轻和时尚,在细节处同样加入了象征新能源的蓝色元素点缀。而双色拼接饰板则为车厢注入了一股年轻活力。此外,8英寸全液晶仪表盘显示效果不错,与搭载eConnect系统的10英寸悬浮中控屏共同提升科技感和用户体验。

动力方面,搭载单永磁同步电机,分为高/低功率版本,低功率版本最大功率为85kW,最大扭矩为255N·m。高功率版本最大功率为110kW,最大扭矩为350N·m,均匹配电动车单速变速箱。续航方面,NEDC综合续航里程分为301km和410km版本,前者搭载35kWh的三元锂电池,快充0.67h可充至80%电量,慢充则为6小时;后者搭载52.5kWh的三元锂电池,快充0.67h可充至80%电量,慢充则为8小时。

入选理由

考虑到合资的身份,微蓝人属于普通人消费得起的电动车,但它造型有新意并且时尚好看,车厢的功能也比较完善,三电系统成熟可靠,对于市区代步来说非常合适。

2019年对于电动车市场而言,整体销量未必增长,但却是值得铭记的。尽管往前看可能面临波折,但在一年年的前进中我们也能看清更多的东西,更多玩家入场,合资、自主、进口品牌齐发力,随着技术愈发成熟,整体产品实力大幅提升,真正有实力的产品也终于开始成为市场的主角,我们也对新能源汽车的长期发展有了一个更清楚的认知。

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-The End-

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3、2019全球新能源车市成绩单出炉:这10款车卖的最好

车东西

文|Juice

车东西2月3日消息,日前,外媒汇总统计了全球新能源车市的销量情况,2019年12月,全球共售出了27.9万辆电动汽车,同比下降4%,全年售出了约220万辆电动汽车,同比增长10%。

▲全球新能源汽车历年销量走势图

全球电动汽车的市场份额从此前的2.1%提升到了2.5%,相当于售出的每40台车里有一台电动车。

此外,纯电动汽车占到了全球电动汽车总销量的74%,同比增长了5%,而插电式混合动力汽车的份额则为26%,同比下降5%。

从单一车型的销量来看,特斯拉Model 3在12月份单月售出了53742辆电动汽车,全年售出了300075辆的电动汽车,成为了2019年最畅销的电动汽车。

排在第二位的是北汽EU系列,北汽EU系列在12月份售出了21963辆,全年售出了111047辆电动汽车,日产聆风全年共售出了69873辆电动汽车,排在第三位。

由于销量持续疲软,比亚迪元EV的总销量为67839辆,落后于日产聆风位列第四,而宝骏新能源在下半年来迎来了大爆发,连续多个月位列中国新能源销量榜的前三名,全年共售出了60050辆电动汽车,排在全球新能源车型销量榜的第五名。

从厂商销量来看,得益于特斯拉Model 3的强势表现,特斯拉毫无悬念的成为了2019年销量最好的电动汽车厂商,特斯拉在12月份共售出了63148辆,全年共售出了367820辆。

虽然比亚迪最近一段时间销量疲软,但由于车型众多,比亚迪在2019年全年仍然售出了229506辆,是全球销量第二好的电动汽车厂商。

排在第三和第四的仍然是两家中国车企,北汽新能源在2019年共售出了160251辆电动汽车,位列第三,上汽集团则以137666辆电动汽车的总销量位列第四。

第五名属于宝马,宝马在2019年共售出了128883辆电动汽车,成为了2019年电动汽车销量最好的欧洲豪华车企。

从地区销量情况来看,中国仍然是目前世界上最大的新能源汽车消费市场,2019年,全球各个车企在中国仍售出了120万辆新能源汽车,约占全球新能源汽车销量的55%。

欧洲和美国则是另外两个比较大的新能源汽车消费市场,2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车,在美国则售出了32.5万辆新能源汽车。

加拿大、日本和韩国也正在成为新能源汽车的主要消费市场,2019年,这三个地区的消费者分别购买了5.1万辆、4.4万辆和3.4万辆新能源汽车。

以下为2019年全球电动汽车销量的具体情况:

一、2019年全球共售出约220万辆电动车?同比增长10%

2019年,汽车行业仍然处在寒冬之中,燃油车的销量不断下滑,多个车企为了节省成本被迫进行裁员、关闭工厂。

但新能源车却在车市寒冬中逆势增长,电动汽车逐渐成为了不可逆转的大势。正是由于电动汽车销量的增长,多个车企都制定了详尽的电动化计划,大众、奔驰、宝马、奥迪等大牌车企都计划在未来十年内推出多款电动汽车。

2019年全球共售出了约220万辆新能源乘用车,同比增长10%。电动汽车的市场份额也进一步提升,从之前的2.1%提升到了2.5%,相当于售出的每40台车里有一台电动车。

纯电汽车的市场占有率也在进一步提升,占到了全球电动汽车总销量的74%,同比增长了5%。这说明各国消费者对于电动汽车的认可度正在进一步提升,电动汽车的推广将会变得更加顺利。

二、Model 3全年销量超30万辆?比亚迪元EV遭日产聆风反超

▲全球新能源单一车型销量排行榜

2019年是属于特斯拉的一年,特斯拉Model 3的大卖让特斯拉打了一场漂亮的翻身仗,2019年12月特斯拉售出了53742辆Model 3,全年售出了300075辆Model 3,Model 3也成为了2019年全球销量最好的电动汽车。

北汽新能源的EU系列在12月份共售出了21963辆,也创造了新的销售记录,单月销量首次越过了两万辆大关。北汽新能源的EU系列全年共售出了111047辆,成为了全球第二畅销的电动汽车,但应该注意的是,这款车的销量仍然与特斯拉Model 3有很大差距。

▲北汽EU5

此前,比亚迪元EV一直处在单一车型榜单的第三名,但最后一个月却被日产聆风反超,日产聆风占据了单一车型榜单的第三名,而比亚迪元EV则下滑到了第四名。

日产聆风在12月份共售出了5418辆,而比亚迪元EV仅售出了1434辆,日产聆风的全年销量达到了69873辆,而比亚迪元EV的全年销量则为67839辆。

尽管如此,日产聆风的总销量在2019年仍然萎缩了20%,去年同期的销量约为8.7万辆。

上汽集团的宝骏新能源系列成为了2019年的黑马车型,这款车多次位列中国新能源销量榜的前三名,全年共售出了60050辆,位列单一车型的第五名。

▲宝骏新能源E100

值得一提的是,特斯拉Model 3的销量与第2至5名的销量总和相当,领先优势非常明显。

排在第六名的是宝马530e,这款车的售价在50万以上,属于豪华车型,但在2019年也售出了51083辆,表现出了非常强的竞争力。

三菱欧蓝德插混版在2019年共售出了49649辆,排在单一车型榜的第七名,雷诺zoe在2019年共售出了46839辆,位列第八名。

第九名为现代Kona,这款车在2019年共售出了44386辆,成为2019年销量最好的韩系电动车。第十名则再次被宝马拿下,宝马i3在2019年共售出了41837辆,宝马也因此成为唯一一家有两款电动汽车销量进入全球销量前十的车企。

▲全球新能源单一车型销量排行榜

特斯拉Model X、奇瑞eQ、丰田普锐斯插混版、大众高尔夫电动版、比亚迪唐EV、广汽Aion S、上汽荣威Ei5、比亚迪e5、吉利帝豪电动版、特斯拉Model S分别位列第11-20名。

值得一提的是,特斯拉的三款在售车型全部进入了全球新能源车型销量榜的前二十。

2019年全球新能源车型销量榜的前二十中共有5款插混车型,占总数的四分之一,与插混车型的占比基本相当,插混车型占电动车市场的份额为26%。

此外,2019年全球新能源车型销量榜的前二十中共有9款中国车企的车型,几乎占据了榜单的一半,也在一定程度上反映了中国电动车的火热状况。

三、特斯拉成最畅销电动汽车厂商?前二十厂商中国占据一半

▲全球新能源车企销量排行榜

由于特斯拉Model 3的销量持续攀升,特斯拉也成为了2019年销量最好的电动汽车厂商。特斯拉在2019年12月共售出了63148辆电动汽车,全年则售出了367820辆电动汽车。

虽然比亚迪最近几个月的销量一直在下降,但是由于比亚迪在售车型众多,2019年比亚迪共售出了229506辆电动汽车,是全球销量第二好的电动汽车厂商。尽管如此,比亚迪仍然比特斯拉少卖了将近140000辆,甚至还没有特斯拉Model 3一款车的销量多。

北汽新能源的EU系列虽然销量非常好,但是别的车型的销量却并不突出,北汽新能源在2019年共售出了160251辆电动汽车,其中北汽新能源的EU系列就售出了111047辆,北汽新能源以160251辆的总销量位于厂商排名表中的第三位。

据公开报道,上汽集团旗下荣威新能源的主力车型Ei5在2019年也售出30546辆,另一子品牌名爵的新能源车型累计销量也达到了1.4万辆以上,再加上宝骏新能源的强势发挥,上汽集团在2019年共售出了137666辆电动汽车,位列厂商排名榜单中的第四位。

由于有两款车都进入了单一车型销量榜的前十,宝马集团也成功的进入了厂商排名榜单的前五名之中,宝马在2019年共售出了128883辆电动汽车。

▲宝马i3

除了这五家车企,其他的新能源车企的年度销量都在10万辆以下,但这些车企上升的势头也非常明显。

大众集团已经来到了厂商排名的第六名了,该集团在2019年共售出了84199辆电动汽车,随着大众ID.系列的交付,大众汽车在2020年有可能会进入前五名。

▲大众高尔夫电动版

日产汽车在2019年共售出了80545辆电动汽车,位列厂商排名榜单的第七位,也是日本新能源车销量最好的车企。另一家日本车企丰田在2019年共售出了55155辆电动汽车,也进入了厂商前十榜单,位列第十名。

吉利汽车成为了又一家进入厂商排名前十榜单的中国车企,位列第八名,吉利汽车在2019年共售出了75869辆电动汽车。

现代汽车则售出了72959辆电动汽车,成为了韩国电动汽车销量最好的汽车,排在厂商前十榜单的第九位。

▲全球新能源车企销量排行榜

除了这些车企,还有一些车企在2019年也取得了不错的销量,起亚、三菱、雷诺、奇瑞、广汽新能源、沃尔沃、长城、东风、长安、江淮也进入了厂商排名榜单的前二十。

值得一提的是,全球电动车销量最好的二十家车企中,有一半都是中国车企,这也印证了中国在电动汽车方面的优势,也从侧面反映了中国新能源市场的庞大。

四、中国仍为全球最大新能源车市 占全球销量的55%

过去一年,全球新能源汽车的销量约为220万辆,同比增长了10%,有了不小的提升。

▲全球新能源车地区销量分布表

据EV?sales数据显示,中国仍然是目前世界上最大的新能源市场,虽然下半年的销量出现了六连跌,但由于上半年的持续增长,2019年,全球各个车企在中国仍售出了120万辆新能源汽车,约占全球新能源汽车销量的55%。

另一个主要的新能源车消费市场则是欧洲,2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车。美国也是重要的新能源汽车消费市场,2019年全球各个车企在美国共售出了32.5万辆新能源汽车。

加拿大地区的消费者对于新能源汽车的接受度也比较高,整个2019年,全球各个车企在加拿大地区共售出了5.1万辆新能源汽车。

日本和韩国也是两个比较重要的电动汽车消费市场,2019年,全球各个车企在日本地区共售出了4.4万辆新能源汽车,在韩国则有3.4万辆新能源汽车售出。

而澳大利亚、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地区虽然也有电动汽车售出,但其销售总量都比较小,对全球新能源车的总销量影响并不算大。

结语:特斯拉已稳居世界新能源车企龙头老大

2019年对于特斯拉来说是飞速发展的一年,这一年间特斯拉Model 3的产量大幅攀升,上海工厂也顺利投产,柏林工厂也在规划之中,还发布了Model Y和Cybertruck。

除此之外,特斯拉的市值也在一路飙升,目前特斯拉的市值已经位居全球第二,仅次于丰田。

从销量结果上来看,特斯拉也确实非常成功,2019年特斯拉在全球共售出了超过36万辆电动汽车,比第二名多了将近14万辆,销量优势非常明显。

特斯拉能取得如此惊人的销量跟特斯拉Model 3的大卖分不开,特斯拉Model 3年销量达到了30万辆,一款车的销量超过了比亚迪的全年销量。

目前,特斯拉上海工厂已经开始交付了,可以预见,未来特斯拉仍将会长时间占据世界新能源车企龙头老大的位置。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、2019年热门新能源车型盘点,总有一款适合你的

回顾2019年的新能源车型,可谓是种类繁多、各有所长,不论是高端车型还是平价产品都有自身的光芒。下面由我来介绍几款去年口碑还不错的几款新能源车。

第一款是哪吒N01,因为哪吒电影的火爆程度,使得与该电影存在合作关系的哪吒汽车也吸引了大量用户,这样的积极连锁反应是车友和厂家都想看到的。

虽然是汽车界的新人,但车企对这款哪吒N01的重视性非常高,在去年八月份对其实行改款操作,车型升级过后有301km、330km和351km三种续航种类,还对车型的外貌、内饰和部分细节均进行了改良,在配置方面也变得更为实用。除去行业定制版,其余产品价格在6.68-7.99万元之间。

现在这台车的总销量已经突破万台,在纯电SUV市场中的地位也较为可观。其实购买此车的用户大多数都是看中了哪吒N01的性价比,虽然小鹏G3、北汽EC3等车型的表现也格外出色,但实际价格有些偏高,许多消费者并不愿买账。如果只是满足出行,这款不到十万的哪吒N01是完全足够的,因此其销量才会到达这样的高度。

2020款哪吒N01在去年被许多汽车组织测试过,对它的综合评价为:精致感虽不显著,但从性价比和实用性上来看还是处于有利地位的,是帮助用户出行的好伙伴。

比亚迪e2是该品牌的e系列产品,另外还有e1、e3,它们均由e平台制作,并且充分展现出该平台的优点,突出的技术不仅使产品能耗减少,也生产出了成本更低的车型。得益于微型车e1的优异表现,打开了纯电车型市场,所赢得的市场口碑为比亚迪e2的出现铺好道路。除去出行版,比亚迪e2车型的价格在8.98-11.98万元,共有305km和405km两个续航版本。

虽然比亚迪e2的车身尺寸在同级车中没占明显上风,但好在内部空间的使用极其合理,整体来讲还是非常不错的。

特斯拉Model 3无疑是现在纯电产品的领头羊,目前国内市场中有两款进口车和一款国产车,价格在32.38-50.99万元,毕竟是老大,所以在价格上还是有些牌面的。其中的国产车型受到的注意最多,不仅是因为价格最低,而且国产化的设计也更能被国内用户接受,再加上一些优惠福利的出现,让许多车友为之心动。

以上是去年新能源市场中热度较高的几款车型,用户可以挑选适合自己的那款。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、2019年新能源车行业有什么大事?

去年11月,首批中国地区特斯拉Model 3预定客户,终于收到特斯拉的订单确认邮件,实车预计会在2019年3月开始交付。这个消息也就意味着2019年会是新能源汽车主导的一年。除了强势企业的市场入侵在即,更多深耕本土的合资、豪华品牌也开始押宝新能源市场。在后续摇摆不定的补贴政策所营造的氛围中,中国新能源汽车市场的竞争将会愈演愈烈。
在去年的车市寒冬中,新能源汽车市场是少有的亮点之一。截止2018年10月,中国汽车市场总体已经连续下滑3个月,9月、10月更是同比下挫10%以上。与此相对的是,10月新能源汽车市场销量,同比增长超过8成。即使插电混动市场,同样呈现出向高端车型进化的趋势,但是纯电动市场在短暂的波动之后,一直也在蚕食着插电混动市场。在这背后是纯电动汽车里程的不断提升,所带来的消费者里程焦虑的缩减,同时也在引导着消费者购车理念的转变:从开始选择新能源,到更倾向于纯电动汽车。再加上现在许多中高端汽车品牌也在陆续推出自家的新能源汽车,所以2019年也可能是新能源车竞争较激烈的一年。
不过尽管如此,有许多新晋的新能源汽车品牌也是值得关注的,比如小鹏,蔚来,国能等等,。这其中我本身也有想法购入国能汽车在今年即将上市的NEVS 93。原因在于相对于其他的几个品牌,国能给我的感觉会更专注在新能源这一块,真正用心在做新能源汽车,真正想要改变人们的出行方式,达到绿色出行的目的。这种精神还是很值得关注的!

6、2019,新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结 2019 年的汽车行业,尤其在中国市场。

悲观情绪不减的同时,车企们在努力寻找突破口,来保证不掉队。但是,在某些方面,中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场,在汽车「新四化」方面,智能网联也处在快速发展变化的阶段,不少企业开始抢占智能汽车的市场。

不管新能源汽车,或是智能网联汽车,它们都还在快速发展的早期阶段,如果以年为单位来计算,每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的 2017?2019 两年变化一样,极客公园(ID:geekpark)试图用 2018 年与 2019 年几组数字来对比,以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

保持乐观的同时,也继续在寻找光明,希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

98.4 万→102.4 万

2018 与 2019 年,中国纯电动汽车销量(以下略过年份,均为 2018 与 2019 年)。

2019 年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车,也陷入了增长停滞,甚至倒退的境地。

就在 2019 年,许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型,很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看,它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

根据中汽协数据显示,2018 年纯电动汽车销量为 98.4 万辆,同比增长 50.8%。鉴于 2019 全年的数据还未公布,我们从 1-11 月的销量数据来看,纯电动汽车销量为 83.2 万辆。假设 2019 年 12 月与 2018 年 12 月销量相等,即 19.2 万辆,那么 2019 年的纯电动汽车销量与前一年大体相同,有略微增长。(注:102.4 万为估算数据)

而从增长速度来看,即便销量超越了 2018 年,增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

500km→600km

中国纯电动汽车最高续航里程区间。

在 2018 年上市销售的中国纯电动汽车当中,有关续航里程的数字,我们似乎很难看到 500 以上的,大多数在 400-450km 之间徘徊。秦 Pro EV600 可能是当时少有的 NEDC 续航里程超过 500km 的车型。进入 2019 年,纯电动汽车的续航里程显而易见地增长,从平均 400km 升级到平均 500km,广汽 Aion LX 的续航 里程甚至超过了 600km,探向了更高的区间。

从目前已发布的车型,如蔚来 EC6、小鹏 P7 等车型的续航里程来看,可以预见 2020 年新车的续航会升级到 600km 范围内,在有限的电池技术当中,车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

24613 辆→57432 辆

新造车势力汽车销量。

随着何小鹏与李斌的一场赌局,2018 年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到,迎接他们的 2019,会更加艰难。

从总销量来看,数据肯定有大幅上涨。据极客公园(ID:geekpark)不完全统计,2018 年,整个新造车势力汽车销量为 24613 辆,其中蔚来贡献了近一半,即 11348 辆。而根据目前公布的 2019 年 1-11 月销量,几家新造车势力综合起来的销量为 57432 辆(同样是不完全统计)。

然而值得注意的是,和 2018 年相比,除了 2019 年才开始大规模销售的企业,其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来,目前仅完成销量目标的 43.5%,连一半都还没到。有些企业在 2018 年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量,2019 年也遭遇了销售危机,销量骤降。新特汽车设定的 2019 年销量目标为 4 万台,而前 10 个月累计交付仅 962 台。

导致销量低迷的因素有太多种了,产品、资金、营销……我们能看到,新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞,也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长,是他们现在唯一能做的事情。

(注:57432 为 2019 年 1-11 月的销量数字。)

0?辆→15 辆

国产特斯拉交付数量。

赶在 2020 年之前,国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众,而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘,也就此正式展开。

交付量的确很让人期待,但在这 15 辆国产特斯拉背后,是无比惊人的「中国速度」。要知道,在 2018 年,国产特斯拉只是一句口头承诺,工厂还是一片荒地。仅 358 天,特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付,哪怕在全球范围内,这都是一件很难想象的事。

不仅在速度上战胜了 99%「全球网友」,国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外,与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争,特斯拉不是「门口的野蛮人」,它的到来也是中国汽车市场的再教育。

135700 辆→33281 辆

中国新能源汽车召回数量。

2019 年,接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视,也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。

但必须要说明的是,这些自燃事件的确是个例,并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告,截至 12 月底已要求召回 33281 辆新能源汽车,涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马 (中国) 等 9 家车企。而 2018 年,全年共召回的新能源车辆为 13.57 万辆,召回比例高达 13.46%。

2019 年,有 6217 辆新能源汽车因动力电池问题而被召回,占召回总量的 18.68%。6 月 27 日,蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回 4803 辆 ES8,这起事件也导致了蔚来营收受损,股价暴跌等一系列负面影响。

总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升,尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类,数据有着很强的说服力。

89 家→69 家

有装机数据的动力电池企业数量。

如果仅以这个数据来计算,一年时间已有 20 家企业退出新能源汽车领域,甚至关闭了公司。而在 2016 年,中国动力电池企业为 155 家,是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说,新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。

也正是市场原因,在中国新能源汽车发展的同时,动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业,而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛,就在 2020 新年钟声敲响之前宣布破产,也许动力电池企业走向寡头时代的分界线,就从此划开。

30TOPS→200TOPS

车载芯片算力。

这个数据无关乎国内,而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019,芯片厂商们对算力产生了执念。

蔚来 ES8 在 2018 年正式开始销售,它也是首款搭载 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车型。Mobileye EyeQ4 的算力并不高,一方面它主要针对 ADAS 场景,不需要很高算力;另一方面它的功耗相对最低,在算力突破上也有些限制。英伟达也在 2018 年底宣布其车载芯片 Xavier 开始量产,其算力为 30TOPS。

总有竞争对手开始叫嚣,这次还是个新玩家。特斯拉在 2019 年 4 月发布了一款针对其自动驾驶 Autopilot 的 FSD 芯片,算力达 72TOPS(每套硬件中含两款芯片,总算力为 144TOPS),「吊打」Xavier。并且,在发布芯片之后,该芯片就迅速量产,搭载上车。理论上,FSD 芯片获得了今年最高算力值。

在近日的 GTC2019 上,英伟达又推出了新「核弹」,全新自动驾驶系统级芯片 Orin,单芯片算力可达 200TOPS,成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中,更高等级的自动驾驶也正在筹备,一个完整的生态圈呼之欲出。

0→1

国际市场上,2019 年对于许多车企来说,都算得上「元年」。

百年汽车产业,「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲,如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例,但潜力巨大,大到没人敢忽视。于是,在观望和一段时间的研发之后,传统车企的首款电动汽车来了。

如果说奥迪 e-tron 与捷豹 I-pace 是率先行动,那么在 2019 年,不管已经亮相新车型,或是发布预告,传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马 Mach-E、保时捷 Taycan、奔驰 EQC 都属于新晋者,也包含全新平台的大众 ID.3、福特电动皮卡 F150等等都将在不久面世,这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是,上述车型已经或即将在中国打开一片天地,等到它们被中国市场吸纳,到时又会是不一样的风景。

从 0 到 1,也是纯电动汽车希望突破的那条线。在 2019,增长、停滞、倒退,汽车市场都进行了充分的呈现,我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考,最终化为行业进步的一级阶梯。

作者:赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、2019年中国新能源车市:全年或现负增长

没有想像中的金九银十,可能也不会迎来往年显著的翘尾效应,数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计,2019年1-11月,中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆,同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆,同比跌幅超过四成,已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势,全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年,国内新能源汽车依旧保持快速增长,6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下,同比降幅逐步扩大,从3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斩之势,达到46.0%,11月份才略微收窄(见图表1、2)。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来,销量几乎一路走高,即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代,到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑,新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”?当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的?市场格局正发生怎样的变化?还有哪些值得关注的亮点?

“坚持一下,抓紧吧,下半年怕是没这样的日子了。”在2019年年中时,记者采访到一名国内知名新能源汽车品牌4S店的负责人,他连续忙了数日,指着电脑上的一堆信息表对记者说,“这些、还有这些车,都是这几天处理完的,这是已经卖出去的。”之后忙不过来便不再多言。而到年底,当记者再次来到这家店,店内没有顾客,记者被告知这位负责人已经离职,而店内仅有工作人员,看起来似乎也没有年底的忙碌状态,“今年差不多就这样了,我们也不打算再进车了。”

2019年,国内新能源汽车市场先“火”后“冰”,进入下半年以后的“五连降”已经成为整个行业关注的焦点。这家4S店的表现仅仅是一个不全面的缩影。

“新能源汽车销量下滑的核心原因是受市场化脱钩的影响,导致整个市场需求处于疲软状态。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,当前这种下行状态对我们是一场严峻的挑战,我们之前对补贴下降带来如此严重的影响估计不足,认为下滑只是出现一下就结束了。

具体分析来看,当前新能源车市的这种局面是受多重因素叠加影响形成的。

第一是多个政策效力的叠加影响。

1.头号政策因素当属国家补贴退坡幅度之大前所未有,而地方则转为补贴基础设施。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明曾判断,2019年新能源汽车销量或达不到2018年水平。过去的五年在政策驱动下,国内新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。而随着补贴大幅退坡,新能源汽车将进入波动式发展阶段。

2019年3月26日,四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),明确了新一轮的新能源汽车补贴标准。从总体上看,2019年补贴新政在2018年的基础上继续加大退坡力度,主要车型的平均退坡幅度在50%左右,并取消了地方对销售车辆的补贴,改为补贴充电、加氢等基础设施。例如,纯电动乘用车按续驶里程的分档补贴由2018年的五档简化为两档,整体退坡幅度平均为50%,且对续航低于250公里的车型不再给与补贴。新能源客车的补贴上限也降幅过半,退坡幅度最大的快充类纯电动客车从2100/kW·h降至900kW·h。新能源专用车补贴更是在2018年降幅达4成的情况下,2019年的退坡幅度仍达到46%-59%。

此外,2019年补贴退坡虽然也为企业留出了过渡时间,但由2018年的4个月已经缩短至3个月,以3月25日和6月25日两个截点将全年的补贴标准截为三段,一款纯电动乘用车享受的补贴额度在第一个截点前后相差3万元不等,在第二个截点前后又相差2万元左右。

因此,为抓住过渡期最后的政策红利,众多车企开始疯狂打折促销清库存,而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放,共同推动了6月新能源汽车销量同比猛增八成,也给下半年的市场带来巨大压力。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,虽然很多车企表态在补贴新政落地后,不会让消费者的利益受损。但事实上在新政实施后,不少车型落地价格提升,导致很多潜在购买者持币观望。补贴新政的发布也让购买门槛有所提高。

按照之前国家规划好的排放标准升级时间表,从2019年7月1日起,国内开始正式实施国家第六阶段排放新规,即从7月1日开始,国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。

但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示,2018年经销商新车销售几乎无利润可言,而库存预警又连续17个月居高不下,其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言,大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择,市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。

这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择,即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫,继续观望。

“新能源汽车其实也受国六标准的制约,很多企业受到国六标准的冲击,导致传统产品跟不上,老产品又必须清库,遭受了巨大的损失。”崔东树认为,国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程,一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况,也是受到这一政策的后续影响。

3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出,当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。

发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(“双积分”政策),被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策,意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求:2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示,新能源汽车未来如何波动式发展,取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行,新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。

从目前来看,虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现,但无论是当前表现出来的积分交易价格,还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上,业内一些专家都认为略显不足。2018年,新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币,每分仅850元,预计2019年年末将上升到2000元以上。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出:“现在的‘双积分’政策效率是不高的,应该研究调整‘双积分’政策的实施方案,通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”

2019年是“双积分”政策实施的元年,工信部已经两度调整,并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解,本次修改意在引导节能汽车的多元化发展,给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境,以求对行业发展起到良好的引导作用。

第二,从消费市场来看,2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。

1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。

国内一些经济学家指出,对汽车等行业而言,当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压,居民的家庭资产负债出现严重问题,打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下,2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为,因为很多家庭是第二辆车用户,随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降,导致购买力不足。

2.从2018年下半年到2019年,频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。

新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,从5月到8月,新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故,涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中,41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是,绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池,占比达86%。

近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求,一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准,车企多采取高能量密度电池,但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高,但随之带来的安全隐患也逐渐显现。

国家市场监督管理总局的数据显示,目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解,因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。

3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧,而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示,多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%,续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODEL X,1年保值率仅为67.46%,其次分别为特斯拉MODEL S与蔚来ES8,它们的保值率分别是65.32%与51.28%。

“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因,就是残值率低,而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以,但是二手车买家不认账,新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示,这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手,回收的时候会把价格压得很低,车主不接受便会私下交易,对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。

以上三点因素,加上政策的变动及不确定性,让更多消费者暂停购买计划,处于观察和观望状态。

第三,从供给端看,一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱,减少了对市场的产品供应。

国内一家整车厂销售负责人甚至表示,“从单车成本而言,目前是卖一辆亏一辆,有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前,有的纯电动乘用车单车补贴可拿到7.5万元,到6月26日前已经降到4.5万元,之后继续降到2.5万元。崔东树分析指出,这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的,也导致了现在艰难的困局。

据赵新智透露,相对于2018年,新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%-80%。这加大了企业的成本压力,因此必须对低价车限产、提价。

市场格局演变:传统自主车企份额跌破9成

历经数年发展,国内新能源汽车市场正打破原来的局面,各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。

在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中,传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。

“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日,全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示,目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场,造车新势力的产品占比达到9%,也逐步成为市场重要参与力量。

从2010年到2015年之间,国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始,跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐,向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到,从2013年到2015年,虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略,但车型上市还比较少。但从2018年开始,在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月,合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是,根据市场调查,在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中,已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了,这可能会影响整个新能源汽车市场,特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”

从各类细分市场看,插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中,A0和A00级车型的下滑尤其明显。

这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年,A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额,然而到了2018年开始收缩,特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年,A00级车型的市场占有率降幅扩大,目前仅占不到三成。值得注意的是,在2019年,A级纯电动乘用车的占比明显提升,已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。

业内专家分析指出,这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出,另一个因素是一批分时租赁企业倒下,其产品被大量退租并流向市场,大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆,“因此A00级车增长压力巨大,市场表现低迷。”

进口车、出行市场承包年度亮点

尽管新能源汽车整体市场下滑,但在一些细分领域仍然不乏亮点。

第一是新能源车型进口量增长迅猛,成为进口车市场的亮点。

统计数据显示,2019年1-10月,新能源汽车总进口量约4.9万辆,同比增长191.7%。其中,特斯拉总进口量约3.33万辆,同比增长了184.1%,成为进口新能源汽车市场的主力品牌。

第二是出行市场特别是出租车、网约车市场,但这种市场表现是否可以称之为亮点,业内争议不小。

上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露,2019年1-9月,全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆,其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧,他们认为,这没有反映出私人用户的真实需求,对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示,过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。

出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看,这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露,目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右,其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%,而私人用车占了53%。

从运营的里程来看,用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升,目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上,出租车则达到了6%左右,主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等,网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”

因此,崔东树分析指出,新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受,特别是运营用户对其认可,电耗比油耗更有优势,如果网约车运营而没有达到合理的经营情况,用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前,新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面,新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。

专家观点:2020年新能源汽车市场预判

2020年新能源汽车销量不会有大幅提升

中国汽车工业协会秘书长助理许海东

在2019年的最后一个月,新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象,但是即便出现年末的销量小幅上扬,也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策,车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局,而消费者也将更为理性。因此,进入到2020年后,新能源汽车的销量不会有太大提升,仍将会处于一个调整期。

2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆,中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标,预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算,2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右,这个目标对企业的引领作用很大,会推动企业加速发展新能源汽车。

预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆

全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇

2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺,出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量(北京增加4万-10万辆)。未来随着积分价值提升,电池成本下降,A00级纯电动乘用车市场将回暖,非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市,推动新能源汽车高端用户扩大,预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴,最后一个年尾效应显现,有望增加20万辆销量。

2020年仍是调整期,实现微增长

北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智

2019年和2020年是市场的调整期,预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右,其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长,纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期,2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、2019年新能源汽车销量下滑,自主品牌该何去何从?

伴随着2019年新能源汽车销量的下探,尤其是在合资品牌集中发力新能源汽车市场后,中国品牌还能不能扛得住,又该何去何从呢?小编觉得,自主品牌在新能源汽车市场还是有很多天然优势的,同时,伴随着充电等基础设施建设的完善,新能源汽车市场的潜力还是非常大的,具体分析如下。

立足强有力的产品,走出属于自己的品牌向上之路

吉利推出领克品牌,同时也独立了新能源汽车事业部-吉利新能源,并发布了旗下首款纯电动轿车-吉利几何A;广汽新能源的布局则更加稳健,发布的首款纯电动汽车Aion S在刚刚过去的12月,累计销量已经突破了8000台,同时,去年下半年发布的广汽Aion LX续航里程更是达到了650公里,创下了自主品牌纯电动汽车续航里程的最高纪录。北汽新能源旗下最畅销的车型也是从北汽EC系列转变为了北汽EU系列,都是品牌向上的最直接的体现。

相对于燃油车,技术门槛相对较低

对于国内自主品牌而言,想要在燃油汽车市场,超越合资品牌,难度还是非常大的。但是相对于燃油驱动系统的复杂程度,纯电动汽车或者插电混动汽车,整体的技术门槛相对于较低,三电技术的突破,很多也都是控制芯片技术的突破,电池储能技术的突破也是行业的难题。这也是为什么国内很多自主品牌选择新能源车型作为弯道超车的主要原因。当下,不管是插电混动市场,还是纯电市场,绝大多数新能源汽车的保有量都是来自于自主品牌,绝大多数消费者已经开始接受并且认可自主品牌的新能源车型。例如,比亚迪、吉利新能源、广汽新能源等,市场口碑都是不错的。

国家和地方政策的大力扶持

前几年,自主品牌的新能源业务,能够获得这么大的发展, 肯定是离不开地方和国家的大力扶持。虽然补贴会慢慢退坡,但可以预见的是,国家和地方肯定会在其他方面继续大力支持自主品牌,例如,新能源汽车创新类基金支持,各类建设项目审批支持,充电基础设施建设支持等。

小结

不论是前期的新能源技术和产品的布局,还是国家和地方的政策扶持,自主新能源汽车品牌立足强有力的产品,走出属于自己的品牌向上之路,未来新能源汽车市场,自主品牌还是会有很强竞争力的。

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9、2019年新能源车行业都发生了哪些变化?

变化一:补贴加速下坡企业融资困难,积分机制将为新能源带来曙光

2019年政府补贴持续下滑,补贴方向发生由购置到后端运营与充电站等基础设施的转变,造车成本高,资金紧张新能源企业们纷纷叫苦连连,同时因为驾驶安全、车辆性能等因素,已融资资本家取消下一轮融资支撑,新融资方难达成合作,融资成了企业一个难于逃避的大问题。


变化二:新能源汽车市场格局重组,传统车企进军新能源,新造车势力企业加速崛起致力续航技术

纯电动汽车算是唯一一个在2018年销量还继续增长的,市场上对纯电动车的呼声越来越高,它的续航能力也随之成了消费者最犹豫和最关注的问题,单看2018年各品牌的纯电动车的续航里程基本都在400到450km范围内很难达到500以上。在2019年各企业纷纷将续航能力作为研发的重心,其中特斯拉、蔚来、小鹏等更是大手砸钱和人才在续航能力上,首批成果也是很相继推出全新高续航能力的车型,小鹏G3 2020款率先将续航突破500大关,达到520Km。

小鹏G3 2020款

变化三:智能驾驶技术发展迅猛,中低端车型也能拥有进阶系统

多年前几十万的车型才能拥有的自动驾驶辅助技术、现如今十几万新能源车型也能实现L2的辅助驾驶技术配置,要说续航能力是电动汽车的核心,那么智能驾驶技术便是新能源汽车未来发展的致胜关键点,智能驾驶技术包括语音控制、手机操控、辅助驾驶技术、辅助制动技术等,这些技术不但可以减轻驾驶压力,同时方便驾驶员操作增加驾驶安全性、使驾驶出行实现智能化

在2019年的各大品牌的新能源汽车基本都采用的一定的智能驾驶技术,液晶智能操作大屏、语音控制车辆助手、车内空气质量净化、变道辅助修正技术,这些亮眼的智能技术,让传统意义的电动汽车更加高端大气上档次了呢,消费者对电动汽车配置智能驾驶技术也是好评如潮

10、2019年新能源汽车销量120.6万辆:同比降4%、10年来首次下滑

过去十年高歌猛进的中国新能源汽车市场的增长戛然而止,2019年的政府补贴大幅退坡踩下了新能源汽车的刹车,汽车厂商的好日子暂时告一段落。

1月13日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新数据显示,2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%,这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑。

从整体车市的表现来看,2019年的情况进一步恶化了。去年中国汽车总销量为2576.9万辆,同比下降8.2%,而且降幅比2018年扩大5.4个百分点,意味着中国汽车市场还在继续探底。

1月11日,在中国电动汽车百人会论坛(2020)上,工信部部长苗圩表示,中国汽车市场今明两年将筑底企稳,预计产销规模在2500万辆上下。

2009年,中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆,2012年为1.28辆,2013年进一步增长至1.76万辆,2014年开始进入高速增长期,并且一直持续到2018年。

在这个过程中,中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场,并一直持续至今。其中,政府补贴功不可没,据相关统计,过去十年间,中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

作为中国新能源汽车市场的“第一推手”,补贴一直是全行业的关注焦点,让人“又爱又怕”。一方面,政府补贴推动新能源汽车快速增长,产销规模已经连续几年稳居世界第一。

另一方面,由于监管不严,2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。另外,高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取,没有利用产销规模的扩大加大研发投入,推出更有竞争力的产品。

因此,为了平衡政府补贴的副作用,中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度,也就是所谓的补贴退坡政策,同时提高车辆技术标准。按计划,2020年底之后补贴政策将彻底停止。

2015年4月22日,财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

不过,为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变,再加上连年补贴,财政压力过大,2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例,相比2018年的补贴标准至少减少了50%。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示,根据他的测算,2019年的补贴退坡幅度达到75%,大大超过去几年20%的退坡幅度。

这导致去年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。因此,去年补贴退坡幅度过大被认为是去年新能源汽车销量下降的主要因素。再加上整体经济下行,车市放缓,最终导致新能源汽车也难以独善其身。

实际上,汽车行业很多人都没有预计到去年的补贴退坡会对新能源汽车市场造成如此大的打击。

2018年中国销售了124.6万辆新能源汽车,大部分行业机构都预测2019年新能源汽车销量将超过150万辆。去年上半年在补贴没有退坡的情况下市场走势也确实如众人预测的一样,1-6月份的销量达到61.6万辆,同比增长50%。

然而,7月份开始销量出现断崖式下跌,并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑,仅在年底才有比较明显的回升。而2017和2018两年的销量走势都是从下半年开始到年底一直攀升的状态。

中汽协副秘书长陈士华表示,2019补贴大幅退坡,对生产企业影响很大,整个行业处于亏损状况,很难通过新能源汽车盈利。他表示希望政府下一步继续支持新能源汽车发展,但不可能继续大幅财政补贴,而是通过税收、使用环节等政策予以引导。同时,消费者对新能源车的认可度没得到确认,因此对2020年的新能源汽车销量谨慎乐观。

显然,从2019年下半年的销量走势来看,中国新能源汽车市场目前还适应不了补贴大幅退坡的节奏。

在刚刚召开的中国电动汽车百人会论坛(2020)上,工业和信息化部部长苗圩在演讲中表示,“大家很担心,去年7月1号退坡,今年7月1号还会不会退坡,大家放心,今年7月1号不会再进一步的退坡。”

随后,工信部相关司局负责人以答记者问的形式对苗圩的表态进一步解释称“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡”。从工信部领导的表态来看,目前可以确定的是今年的退坡幅度不会像2019年那么大,甚至有可能与2019年的补贴标准持平。

值得注意的是,当中国快速减少新能源汽车补贴以实现从政策驱动转换为市场驱动的时候,德国却在进一步增加对新能源汽车的补贴。

德国的新能源汽车补贴政策最早是在2016年5月18日推出的,消费者购买纯电动汽车可获得一次性补贴4000欧元,购买插电式混合动力汽车补贴3000欧元,资金由政府和行业各分担一半。该计划资金总额为12亿欧元,原计划到2019年6月底结束,而为了推动电动汽车发展,德国政府及汽车行业计划提高财政补贴,三年前提出的补贴时间也由原定的2020年底延长至2025年底。

诚然,与德国市场相比,我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”,由政策驱动转向市场驱动是大势所趋,符合发展规律,也是产业共识。但从去年的市场表现来看,中国新能源汽车尚未到完全“断奶”的时候。所以,2020年维持2019年的补贴标准是比较明智的选择。

?同时,政府要尽快推出接续补贴的其他政策措施,以稳定市场预期,扭转2019年新能源汽车下滑的局面,而车企则需要加快对新能源汽车的技术研发投入,快速降低成本和售价,提高新能源汽车相比燃油车的竞争力,以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变。

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