2016年新能源汽车销量乘联会

1、新能源乘用车年度榜单来了！销量突破10万的车型就是它

随着12月销量数据陆续公布，各大车企及主流车型一年的成绩单也逐渐呈现出全貌。

根据乘联会厂家批发数据，2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%。

2019年1-12月新能源乘用车累计批发106万台，同比增速4.3%。最终2019年的新能源乘用车市场以六连降画上了句号。

北汽EC系列销量破万

2019年12月纯电动A00级车型销量为3.4万辆，同比下滑28.2%，环比上涨83.8%，占纯电动乘用车27%份额，较2018年12月的36%下降较大。 

具体车型来看，北汽EC系列凭借超万量的成绩超越宝骏E100排名纯电动A00级车型第一，但在11月北汽EC系列并没有销量录入。2019年北汽EC系列累计销量26692辆，与2018年累计90637辆的销量相差甚远，而这也是市场升级与北汽新能源战略调整共同带来的结果。

排名第二的宝骏E100，12月销量为8352辆，环比下跌14.85%。总的来看，其2019下半年表现较为稳定，贡献了79.5%的销量份额。宝骏E100在2019年累计销量达60050辆，排名A00级车型累计销量第一位。

排名第二和第三的奇瑞eQ和欧拉R1环比均呈现上涨态势，较11月分别增长196.08%和15.09%。

名爵EZS环比增28%夺纯电A0级市场冠军

以私人用户为主的纯电动A0级市场12月同比下降62.6%，环比增长25.5%。 

夺得11月纯电动A0级市场冠军的上汽名爵EZS以环比28%的成绩再次夺冠，也再次刷新2019年单月销量最高水平。凭借2019下半年的爆发，上汽名爵EZS最终以17179辆累计销量交上了2019年的答卷。

与EC系列一样在11月同样没有销量录入的北汽EX系列，12月以2825辆的销量成绩排名第二，2019年累计销量12427辆。

持续走弱的比亚迪元，环比再次下跌40.5%，以1434辆销量成绩排名第三，这也是比亚迪元2019年单月最低销量成绩。

从11月开始有销量录入的奥迪Q2L e-reon，12月销量破千，最终累计销量为1834辆。

造车新势力品牌合众汽车的哪吒N01在2019年最后一个月没能维持住千辆的销量水平，环比下跌39.8%，累计销量达10006辆。

纯电动A级市场环比增90.1%

作为纯电市场主力的A级车，12月总销量达到7.5万辆，同比增长40.9%，环比增长90.1%，是表现很好的大市场。

北汽EU系列与11月相比，销量直接从7005辆拉升至2万辆水平，环比增长超200%。2019年累计销量为110894辆，是今年唯一一款累计销量突破10万大关的车型。

排名第二的车型来自一汽轿车的奔腾B30 EV，该车型从8月开始有销量录入，连续三月销量均在三位数水平。11月开始销量突破千辆达到2380辆，12月销量直接拉升至8735辆。

在对公市场有超强发挥的Aion S，继续着环比正增长态势，以8460辆的销量成绩排名第三，2019年总销量达32126辆。

造车新势力方面，威马EX5和小鹏G3销量成绩相似，环比分别增加37.9和46.2%，两者2019年累计销量分别为15587辆和16608辆。

B级纯电动车市场，Aion LX在12月销量为510辆，与11月销量水平基本持平。蔚来ES6方面，环比上涨80.3%，以2537辆销量领跑该细分市场，2019年累计销量12074辆。比亚迪唐12月销量为122辆，荣威Marvel X仅有1辆录入。

C级纯电动车市场上，蔚来ES8在最后一个月拉升了销量，最终以8872辆的累计销量交出了2019年成绩单。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50两款车型分别取得48辆和40辆的销量成绩；东风风行的菱智M5 EV则录得543辆。

宝马5系蝉联冠军，比亚迪表现持续疲软

插混市场，由于A级车型和B级车型的销量回温，整体环比上涨了30.7%，主要支撑来自合资车企车型。

具体车型来看，帕萨特以环比超700%的成绩超越11月的冠军宝马5系，以3376辆销量排名第一，2019年帕萨特累计销量为20559辆。

宝马5系相比11月环比下跌21.15%，2019年累计销量27603辆，在插混市场的车型中排名第二。

比亚迪方面，整体插混系的表现与上月相似，主力车型比亚迪唐DM虽然在2019下半年表现乏力，但依然以34014辆累计销量夺得插混车型年度冠军。

吉利方面，加上三款领克车型共有8款车型在插混市场有销量录入，在12月共计贡献了吉利57.9%的销量份额。

北汽新能源爆发夺 

凭借着EU系列、EC系列和EX系列的爆发式增长，北汽新能源以36613的总销量在12月排名车企榜单第一位。

比亚迪方面环比微增0.39%，以10717辆总销量排名第二；广汽新能源凭借两款Aion系列车型，环比56.42%排名第三。

吉利方明，由于三款纯电车型下跌幅度较大，整体相较11月环比下滑64.90%，排名也从第三滑落至第九。

造车新势力方面，蔚来和威马以3170辆和1516辆的成绩名列第八和第十五名，环比分别上涨111.33%和37.94%。

2019年累计车型及车企销量榜单

2019年度累计销量超过一万辆的车型中，插混车型有6款，纯电动车型有24款。其中A00级车型5款，A0级车型4款，A级车型16款，B级车型4款和C级车一款。

与2018年29款累计销量过万的车型相比，纯电动A00车型的占比大幅缩水，年度车型销量冠军也由北汽EC系列变成了北汽EU系列。

合资品牌方面，2018年仅有宝马5系累计销量突破1万辆，2019年则新增帕萨特和途观L两款车型。而在2018年没有车型上榜的造车新势力在2019年共有小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6和哪吒N01四款车型上榜。

2019年，比亚迪以21.9万辆的总销量继续稳居年度销量冠军，占据了20.7%的市场份额。但2019年下半年比亚迪后劲乏力，推出的e系列并没有如预期成为新爆款，进入了年度车型销量TOP10榜单的车型也仅有3款。

排名第二的北汽新能源累计销量15.1万辆，支撑车型来自EU系列，该系列贡献了北汽新能源73.6%的销售份额，北汽新能源在纯电乘用车领域也连续第七年夺冠。

上汽乘用车2019年累计销售7.1万辆，同比下跌26.8%。2019年将更多重心放在国外市场的上汽新能源并没有推出太多新车，仅在11月上市了插混车型荣威RX5 eMAX，但在2019年并没有销量录入，2020年市场表现如何还有待观察。

造车新势力方面，蔚来凭借ES8和ES6两款车型最终以2.1万辆总销量排名车企榜单十三位；小鹏则靠着G3在对私市场的优异表现，以1.67万辆的成绩排名第十四位。

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2、乘联会：5月乘用车销量160.9万辆 同比增速恢复正增长

中国网汽车6月9日讯 昨日，乘联会公布了我国汽车市场2020年5月份销量数据，根据数据显示，5月份我国狭义乘用车市场销量为160.9万辆，同比增长了1.8%，环比上涨了12.6%。乘联会对此表示，这是自18年6月份以来同比增速首次恢复正增长的月度之一。自今年年初爆发疫情以来，车市1—5月增速分别为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，而在疫情后，其回升幅度较强。近期的4—5月的同比增速企稳，也就是疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势得以确认。
整体销量走势：5月份环比走强 疫情后刚需持续恢复
从整体市场销量情况来看，2020年5月份全国乘用车市场零售销量达到了160.9万辆，同比增长了1.8%。据数据统计，今年5月零售环比4月份增速12.6%，对比历年5月环比4月基本持平，乘联会称：今年5月份环比走强，体现出疫情后的复产复工等综合政策引导市场恢复效果良好，疫情后刚需持续恢复。
此外，随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车需求持续释放，拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动，大幅改善了疫情后消费信心。
值得注意的是，5月份豪华车零售同比增长28%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。主流合资品牌与自主领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，中小车企生存艰难。
与此同时，根据数据显示，主力厂家在5月份的零售表现与同期排名有较大变化，长安、红旗等自主厂家零售较强。乘联会对此表示：其主要是自主品牌产品升级换代得到了市场的认可。
据统计，2020年1-5月的全国乘用车市场累计销售605.1万辆，同比累计下降26.0%，今年累计销量同比下降216万辆，约占去年零售总量10个百分点，对此，乘联会认为，主要原因是受到春节偏早因素和疫情因素的双重影响。
产量方面，根据乘联会数据统计，5月份我国乘用车产量为161.1万辆，同比增长了10.2%，环比增长了5.8%，其中合资品牌环比增长10%。此外，1-5月累计产量为571.1万辆，同比下降30.0%，产量减少245万辆。
新能源汽车：独资与合资新能源表现较强
新能源汽车方面，根据乘联会数据统计，5月份我国新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%，环比增长19.5%。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。
值得注意的是，5月份特斯拉新能源销量第一，独资与合资新能源表现较强，蔚来等新势力成为新能源车市重要力量。此外，5月份普通混合动力乘用车批发2.9万辆，同比增长了52%。
分车型类别销量走势：轿车、SUV、MPV环比均呈现增长态势
从车型类别销量来看，2020年5月份轿车、SUV、MPV的销量分别为76.6万辆、75.9万辆、8.4万辆。与去年同期相比，轿车下滑了4.8%，SUV增长了13.7%，MPV下滑了22.4%。与今年4月份的销量相比，轿车环比增长了10.6%，SUV环比增长14.8%，MPV环比增长了11.5%。
各厂商销量走势：各厂商销量均有所增长
从狭义乘用车厂商销量来看，2020年5月份销量最高的前五位分别一汽大众、上汽大众、上汽通用，吉利汽车、东风日产，销量分别为18.2万辆、13.2万辆、12.1万辆、10.6万辆和10.5万辆。对比4月份，前五位排名并未出现变化。此外，5月份第六位到第十位分别为一汽丰田、长安汽车、广汽本田、广汽丰田、东风本田。与4月份相比，一汽丰田超过长安汽车，占据第六位，广汽丰田一跃挤进了前十名，占据第九位。
6月全国乘用车市场展望
对于6月份全国乘用车市场的变化，乘联会认为，今年6月份有21个工作日，相对去年6月多两个工作日，有利于车企产销持续回升。5月份汽车零部件进口19亿美元，环比下降16%，同比下降24%，随着5月份的海外供应链逐步重启，6月份乘用车生产有望企稳。
此外，6月份全国各地车展已经正常启动，加上各地促消费政策的持续推进，6月份市场也将打破往年淡季市场规律，会继续恢复性增长。
另一方面，乘联会表示，随着国家鼓励自主经营的就业思路转变，更多人考虑购车实现自主创业谋生，对车市需求的促进也会有所体现。
不过，随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月份气温快速升高，是传统淡季月份，销量也将有所回落。且此时国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。与此同时，去年6月份的主力地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销阶段，拉动去年6月份的零售基数极高，并不利于今年6月份车市同比的增速。
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3、乘联会公布6月国内汽车销量快报 轩逸月销超5万辆！

易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%。

各个车型销量排行如下：

6月份轿车销量80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%；累计销量370.6万辆，同比下降25.3%。

其中，日产轩逸成为轿车车型销量冠军，6月当月销量突破5万台，同比数据增长23%，无论同比增长势头还是绝对数据，都相当惊人。

高端轿车车型中，奥迪A6成为当月销量冠军，同比增幅244.6%，增势明显。

6月份SUV销量77.2万辆，同比增长1.9%，环比增长2.3%；累计销量357.3万辆，同比下降16.5%。

销量冠军依然是常年霸占榜首的哈弗H6，虽然同比有-9.5%的负增长，但是稳定表现还是证明了市场的绝对地位。

高端SUV销量冠军是奔驰GLC，从去年年底至今GLC销量月均超越万辆，6月更是有着同比45.3%的增幅，表现优异稳定。

6月份MPV销量8.9万辆，同比下降26.7%，环比增长5.4%；累计销量43.3万辆，同比下降38.5%。

销量冠军的五菱宏光同比有着-30.9%的负增长。MPV市场主要以商用车为主，销量下降也能显示出经济趋向保守的走势。

6月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。

国产特斯拉Model 3今年前半年销量一直向好，在新能源车型排名中有着碾压性的优势，蔚来ES6 表现喜人，6月份同比数据增幅近500%，单月2476的销量也是不错的成绩。

国内乘用车整体市场已连续4个月实现缓慢的恢复性增长。在政策与市场多种因素的推动下，6月销售取得预期的效果，豪华车、主流合资车及自主品牌车的环比都实现了增长或持平。

4、年终收官：12月汽车销量出炉，SUV、新能源市场逆势增长！

近日，乘联会公布了12月综合销量排行榜。据悉，12月份国内狭义乘用车市场销量达214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%，另外，轿车、MPV都出现了较为明显的同比下降，新能源市场以及SUV市场都有同比小幅度增长。整体来看，车市依旧低迷，“寒冬”还在继续。

话不多说，下面就来看看各大细分车市中具体车型销量数据表现吧！

SUV榜单：哈弗H6稳居第一 途观回归前三

在12月份的SUV榜单前十中，自主品牌仍具优势，其中有6个位置属于自主品牌，希望在2020年自主品牌将此成绩发扬光大。

榜单中，哈弗H6依旧稳据SUV销冠的宝座，虽然哈弗H6的12月销量较去年同期有所下滑，不过其还是和第二名拉开了较大差距。截止目前，这已是“神车”哈弗H6的第79个销冠。

另外，在CS75 PLUS的不断加持下，长安CS75车型依旧位列第二名，同时探岳也保持着异常出色的销量增长。另外值得一提的是，途观的也正式回归第三，看来姜还是老的辣。

轿车榜单：“双逸”持续领跑，北汽EU系列归来

轿车榜单中，前两名依旧两位常青树轩逸、新朗逸占据，表现力依然惊人。更值得一提的是，曾多次被卡罗拉占据的第三名，12月份被大众速腾所占据。另外在中型车中，虽说帕萨特遭遇“中保研”负面，但还是稳居同级第一。

而在轿车榜单中，增长速度最突出的还属自主品牌北汽EU系列。12月，北汽EU系列以74.9%的惊人涨幅和近22000辆的销量位列第十名，是“杀进”轿车前十榜单中的唯一自主品牌车型。

MPV榜单：排名变化不大，传祺GM8进入前十

12月，MPV销量榜单前三甲依旧由五菱宏光、别克GL8、宝骏730控制，不过，常年上榜的比亚迪宋MAX退出了前十的竞争。另外值得一提的是，作为广汽传祺最高端的MPV车型——传祺GM8，进入了前十行列。

新能源车榜单：增势明显，新老选手众多

相比于其它榜单，12月新能源车榜单的增势明显。据相关数据了解，12月份新能源狭义乘用车销量达到了13.0万辆，环比增长82.3%；全年累计销量33.5万辆，同比增长3.9%。

榜单中，奔腾B30 EV作为新晋车型之一，增势最为明显，暴涨96955.6%，达8735辆。不过，不难看出，这么高的增长得益于去年同期那个位数的销量，看似惊人的数据其实也有着辛酸的过往，能否保持下去，值得期许。

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5、环比增长 280% 乘联会公布 3 月新能源汽车销量

日前，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计，3 月份国内狭义乘用车市场销量达 104.5 万辆，同比下降 40.4%，环比增长 317.3%。1-3 月累计销量 301.4 万辆，同比下降 40.8%。

其中 3 月份新能源狭义乘用车销量 5.4 万辆，同比下降 48.8%，环比增长 280.0%。累计销量 11.0 万辆，同比下降 56.1%。

3 月销量前十排第一的是特斯拉 Model 3，这也是唯一一款本月销量破万的车型，并且与第二名差距不小。第二则是全新的比亚迪秦 EV 车型，销量为 5066 辆。第三则是常驻榜单的前三车型北汽 EU 系列，在 2019 年 3 月该车销量为 1.2 万，而在 2020 年 3 月则只有 4450 辆，不过毕竟这是疫情缓和后的首月。此次销量前十的车型中最出乎意料的车型是锐际 PHEV，因为这款车型还并没有正式上市。

第一季度销量中，特斯拉 Model 3 以 16680 的销量排在第一。第二和第三与 3 月销量榜一样，分别是全新比亚迪秦 EV 和北汽 EU 系列。从 3 月的销量上也能看出，疫情缓和后车市的销量开始逐步回暖，虽然本月的增速并没有如预料中的爆发式增长，但相对 2 月销量来说涨幅还是非常大的。相信从 4 月开始，销量会有逐步攀升，毕竟重磅新车也将在 4 月陆续登场。

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6、乘联会：12月新能源乘用车销量13.7万台，全年同比增长4.3%

根据乘联会厂家批发数据，2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%。

2019年1-12月新能源乘用车累计批发106万台，同比增速4.3%。乘联会秘书长崔东树表示，12月新能源乘用车环比实现高增长，但同比仍呈现全面负增长特征，体现了补贴退坡前装的后续影响效果较大。

纯电动市场同比下滑6%

纯电动市场2019年12月市场占比89.1%，同比下滑6%，环比上涨81%。

2019年12月纯电动中的A00级电动车有3.4万台，同比下滑28.2%，环比上涨83.8%，占纯电动乘用车27%份额，较2018年12月的36%下降较大。

12月的A级电动车达到7.5万台，同比增长40.9%，是表现很好的大市场。A级电动车主要是个人用户和出租租赁的拉动，尤其是网约车市场的表现很好。

12月的A0级电动车同比降62.6%，体现政策退出的私人购买压力较大以及主力车型的表现疲软。

而B级电动车虽然数量较小，因新品贡献，同样出现同比暴增，环比表现稍弱。

2019年12月插混A级市场总体表现不佳，同比下跌56.9%。

新能源乘用车榜单（仅供参考）

具体车型来看，A级纯电动车依然是销量主力，北汽EU系列也以21963的销量成为绝对销量增长贡献，并以11万辆的累计销量夺得年度销量车型。

累计方面，除了冠军北汽EU系列，依靠去年上半年较好表现的比亚迪以6.2万台累计销量紧随其后。下半年上市广汽新能源Aion S，最终也以3.2万台累计销量进入累计榜单，也助广汽新能源完成了4万台的年终销量目标。

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7、乘联会汽车销量数据公布：上汽通用下滑严重，大众成最后赢家！

近日，乘联会公布了12月车企销量，数据显示，12月全国乘用车市场销售214.1万台，同比下降3.4%，同比跌幅与11月基本持平。2019年全年，全国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年3%的跌幅有所扩大。

今天为大家盘点2019年度部分合资车企的表现，看看他们的2019年成绩单。

一汽-大众

据乘联会数据显示，一汽大众在去年的累计销量达到了204.62万辆，同比增长0.5%，高于去年同期的2,036,965辆，成为了今年国内乘用车市场的销量冠军，这也是一汽大众五年来首次夺冠。这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌在去年的稳定发挥，还有大众的SUV攻势。大众去年的销量达到了140万辆，奥迪则拿下了69万的销量。奥迪A4L在去年还以16.8万辆的成绩拿下来豪华品牌的销冠。

广汽-丰田

据乘联会数据显示，丰田销量都有显著的增长。广汽丰田去年的销量达到了68.2万辆，同比增长17.6%；一汽丰田全年销量则为72.9万辆，同比增长1.8%，市占率达到了3.5%。多数日系品牌完成全年销量目标压力不大，雷克萨斯在没有优惠甚至加价的情况下取得了20万辆的销量，同比增加25%，成为豪华品牌里独一档的存在， 已成为二线豪华品牌阵营中增长态势最迅猛的品牌。

本田

同样表现突出的还有本田品牌。据乘联会数据显示，在过去一年，本田创下了中国市场有史以来最高的全年销量纪录：157万台。相比2018年的143万台，提升超过10万多台。两家合资公司表现都比2018年有了进步，其中广汽本田汽车有限公司2019年终端累计销量为77万台，同比增长4.2%。东风本田汽车有限公司2019年终端累计销量为80万台，同比增长11.6%。

具体到车型来看，广汽本田旗下的明星车型，都实现了大幅度的同比增长。其中，雅阁全年售出22.37万辆，同比增长26.6%；凌派全年销量累计达15.4万辆，同比剧增36.2%。

而作为今年广汽本田旗下最为关注的明星车型——皓影，其首月上市订单就已突破了2万辆，这也说明，皓影具有极强的市场竞争力与品牌号召力，并将为广汽本田带来新一轮的爆发式销量增长。

东风日产

据乘联会数据显示，东风日产2019年全年累计销量达129万辆，同比减少0.5%。其中轩逸的功劳不可忽视，其去年12月销量达61980辆，连续蝉联轿车榜单冠军。此外，其全年累计达49万辆。

这个数字意味着平均每个月，轩逸都有近四万的销量。在当下艰难前行的中国车市中，轩逸单一车型的销量已经超过了大部分汽车品牌全车系的整体销量，这一成绩的背后，除了轩逸本身超越同级的产品力外，更多的则在于，东风日产用轩逸这款车型，真正读懂了中国家庭的需求。

上汽通用

据乘联会公布的数据显示，上汽通用2019年全年累计销量为148.17万辆，同比减少15.3%。其中别克品牌累计销量为83.73万辆；雪佛兰品牌累计销量为41.35万辆；凯迪拉克品牌累计销量为21.25万辆。

此外，据上汽集团称，2019年净利润下滑，是受公司2019年度整车销量下滑、国五国六车型切换加剧供需矛盾以及新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。

对于上汽通用来说，2019年5月和6月在清国五库存时大幅促销带来的销量增长，似乎掩盖了上汽通用上半年的颓势。但下半年竞争环境恢复正常后，即暴露出其现有的技术力、产品力、营销力不足以支撑其持续增长。

这让上汽通用和自家老大哥上汽大众，在销量上的差距越来越大。如果持续这样，可能会重蹈去年4月一样的覆辙，被东风日产和自主品牌吉利汽车所超越。

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8、2月新能源汽车销量排行榜出炉，销量下滑严重，Model 3一枝独秀。

近日，根据乘联会发布的新能源汽车销量排行榜可知，2月份新能源狭义乘用车销量为1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%。整体来看，新能源汽车的销量非常的惨淡，不过也有一些车型销量不错，比如特斯拉Model 3，它的销量就非常的突出，接下来我们一起看一看。

一、特斯拉Model 3

在2月份新能源汽车销量榜单中，特斯拉Model 3以3900辆的销量成绩拿下销冠的宝座。同时它也是遥遥领先于其它的品牌。自从特斯拉在国内生产之后，它的热度是非常的高，受到了很多消费者的青睐，时尚的外表，科技的配置都是它的代名词。不过来到国内后，它也开始减配，近期也被有关部门约谈，责令其整改。这样欺骗消费者的行为还是非常的不可取，我们也希望它能真诚的对待国内的消费者。

二、Aion S(埃安S)

Aion S(埃安S)以1433辆的销量数据排在第二位。Aion S(埃安S）这款车上市以来就非常的热销，在销量排行榜中也是常常排在前几名的位置。它在外观上面的设计非常出色，整体看上去非常的大气、时尚。作为家用轿车非常的合适。此外，它的动力和续航都达到了一个很不错的水平，日常的代步没有什么问题。

三、全新秦EV

全新秦EV的2月份销量为1429辆，排在第三位。从外观上面来看，全新秦EV非常的年轻，大气。其次，比亚迪的新能源技术也是得到很多消费者的认可，再加上全新秦EV价格合适，这些都让它有了一个不错的销量。

四、北汽EU系列

北汽EU系列以979辆的销量成绩排在第四位，同比下滑60.3%，可见它的下滑还是比较的严重。

五、宝骏E100

宝骏E100以846辆的成绩排在第五位。它的销量下滑也是较为严重。外观方面宝骏E100非常的小巧紧凑，设计感很足。其次小巧的车身也使得它非常适合在市区内行驶，动力和续航作为代步问题不大，再加上用车成本较低。宝骏E100还是有着不错的市场。

总的来看，新能源车的销量还是非常的低，过千的销量仅仅只有三款车。疫情过后它能出现大的反弹吗？

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9、多款车型创纪录，12月新能源车销量公布，比亚迪未进前十

在等待了半个月之后，新能源车销量榜单终于出炉，根据乘联会公布的数据，12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%，总体来说还是给2019年留下了一个不错的结尾。

而在具体的销量榜单上，氢云链也发现了许多不一样的信息，排名前列的车型并未像总体销量一样有下滑的迹象，反而销量让人吃惊。怎么说呢？先来看看第一名的北汽新能源EU系列，其销量居然突破了2万，在去年同期12561的基础上还上涨了74.9%，以至于让氢云链反复看了好几次，才确定没有看错。

紧随在EU系列身后的，居然是长达一年时间未见踪影的EC系列，12月售出了11409辆新车，一举冲到了第二名的位置，顺便说一句，这是EC系列2019年第一次进入销量前十的位置，也是2019年最后一次。

第三名则是宝骏新能源，依靠广西市场，最近这几个月大放异彩，把原来的王者奇瑞eQ甩在了身后，取得如此佳绩也在意料之中，高达91.8%的增幅也是让人惊讶不已。

第四名就更让人诧异了，奔腾B30EV这款车型连续两月上榜，这次更是冲到了第四的位置，要知道此前这款车型一直默默无闻，自身产品力和营销层面都没有太过让人印象深刻的地方，却异军突起，不知道2020年会不会延续这样的势头。

广汽新能源Aion S销量继续上涨到了8460台，也是一个不错的成绩，但氢云链并没有感到很吃惊，主要就是因为Aion S一直都上涨，现在都让人麻木了。

除开前5名的车型，我们也看到了很多的新面孔，例如许久未上榜的荣威Ei5，第一次进入前十的朗逸纯电，启辰D60 EV，宝马5系PHEV则掉到了第十的位置。

看到这里，是不是觉得有些不习惯，似乎少了一些什么东西，没错是的，前十名的榜单里面居然没有看到比亚迪，要知道在那些比亚迪霸榜的日子里，氢云链最怕看到的就是比亚迪，那种情景就好像时光倒流，每月翻开销量排行榜，前面都是比亚迪，似乎是粘贴复制了上月的榜单，本次这个局面不仅被打破，比亚迪居然没有一款车型进入前十，究竟是出现了什么问题？难道2020年的新能源车销量前十榜单要出现一个群雄割据的场面吗？

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10、刚刚，乘联会发布最新销量数据，19年乘用车共销售2069万辆

进入2020年，照例会有上一个月的销量数据外，19年全年的销量数据也将公布。而在1月9日，乘联会率先公布了相关数据。那么话不多说，直接进入正题。

首先是12月份的销量数据，零售端数据显示，2019年12月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达到了214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。

12月份车型销量分类：

12月份轿车销售101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%。

12月份SUV销售99.1万辆，基本与轿车持平，其同比增长2.5%，环比增长12.4%。

12月份MPV销售13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%。

从12月份车型类别来看，轿车和SUV仍是市场的主力，但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众，并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。

12月份车企销量分类：

车企方面，12月份狭义乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众和东风日产。至于国产品牌，吉利汽车、长城汽车和长安汽车表现较好。其中吉利以12.7万辆排名第四、长安汽车以9.1万辆排名第七，长城汽车则未公布数据，但数据预估月销约为8.8万辆，排名位列第八。

新能源方面，12月份新能源乘用车批发销量为13.7万辆，同比下降15.1%，环比增长73.5%。其中纯电动车用车批发销量为11.9万辆，同比降低8%，环比增长76%；插电式混动车型批发销量1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。

在2019年全年累计销量方面，狭义乘用车累计销售2069.8万辆，同比下降了7.4%。不过其中德系和日系份额提升了2个百分点以上，表现较好。而在国产品牌方面，一线自主品牌表现优异，但其它品牌表现较为一般。

新能源方面，19年全年新能源乘用车批发销售106万辆，同比增长5.1%。

整体来看，随着经济的持续下滑，19年车市也都处于整体下滑的阶段。但据乘联会预测，2020车市将从“谷底”走出，并且目前乐观判断是会同比增长1%。那么在19年，你是否有贡献一辆呢？

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