1、解读:一月新能源汽车销量洗牌,市场或将迎来拐点
前言:2018年以来,连续两年“车市寒冬”,本以为会在2020年迎来“春天”,不曾想开年就遇上新型肺炎,这无疑让本就“寒冬”的车企“雪上加霜”。
2月13日下午,中汽协举办线上月度信息发布会。发布会数据显示,2020年1月新能源产销预计分别完成4万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。其中,乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%;商用车产销预计均完成0.5万辆,同比分别下降37.4%和51.7%。
由于整体销量下滑明显,致使多家传统新能源车企销量出现较大幅度下滑,传统车企大多下滑幅度超50%以上,像比亚迪和北汽这样国内新能源汽车龙头也没能幸免。而令人意外的是广汽新能源凭借2019年的小基数,成为新能源车企中为数不多的逆势增长企业。
传统车企腹背受敌
比亚迪于2月10 日发布1月销量报告,数据显示比亚迪新能源汽车1月销量为7133辆,同比下滑75.12%。纯电动汽车销量为5144辆,同比下滑68.28%;插电式混合动力汽车销量1876辆,同比下滑84.08%。
与此同时,北汽新能源的2020年开局表现同样不容乐观,北汽蓝谷最新披露数据显示,其子公司北京新能源汽车股份有限公司1月产、销量分别完成1602辆、2006辆,同比分别增长1028.17%和下滑55.54%。
除此之外,长城汽车公布的1月产销数据显示,长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆,同比下降65.6%,其中欧拉iQ仅售出5辆,同比暴跌99.7%;吉利汽车1月新能源汽车销量为4762辆,同比下降47.2%;江淮汽车1月纯电动汽车销量为2170辆,同比下降64.1%。
造车新势力抗打击
与传统车企相比,造车新势力面对这场突如其来的“战疫”展现出了蓬勃的生命力,没有出现过大的下滑,甚至优于整体市场表现。
据蔚来于2月10日公布的销售数据显示,其1月累计交付新车1598辆,同比下降11.5%。其中,ES6交付1493辆,ES8交付105辆。虽说销量有所下滑,但其降幅明显低于新能源市场整体跌幅。此外,中国汽车研究中心公布数据显示,2020年1月份小鹏G3单月销量为1073台。
特斯拉强势入局
值得一提的是,Teslarati报道称,特斯拉1月份生产了2625辆电动车(全部为Model3),这一产量在中国电动车行业排名第五位,同时名列造车新势力第一位。目前,特斯拉上海工厂尚处在规模化量产的早期,电动车新生产线尚未完全优化,预计未来生产效率能够大幅提升。
早在特斯拉上海工厂开工之前,特斯拉就曾表示,特斯拉上海工厂的Model 3产量每周可达到约3000辆,该工厂目前规划年产能为15万辆。与此同时,中国汽车研究中心公布数据显示,2020年1月份,特斯拉Model X 上险数为367辆。大规模的产量和稳定的销售数量,足以彰显特斯拉自入局中国以来“一车独大”的熊熊野心。
肺炎疫情影响持续
针对1月新能源汽车销量大跌的现象,汽车分析师陈尧表示,“1月新能源市场下滑,除了补贴影响外,还有春节提前,1月工作日较少,一些单位提前放假的因素。”陈尧认为,4S店客流下降是主要原因,疫情自20日后才爆发,已近春节假期,对1月份影响较小,但预计会对后续发展造成较大影响。
除了直观的销量数据外,突如其来的疫情还对整个新能源产业链带来了不可估量的影响。
由于新能源汽车涉及配套产业比较复杂,任何一环的短缺都会对整车生产造成影响。此次疫情对企业的复工生产、对物流运输、零部件供应以及采购等环节在短期内产生了不同程度的影响,这势必会对新能源汽车整个行业良性发展造成不利。
调整期或迎市场拐点
虽然在客观环境影响下,2020年将是新能源汽车产业极其困难的一年。但令人欣慰的是,作为新能源汽车的核心部件,电池技术正在逐渐成熟。
2月14日,高工锂电研究院院长高小兵公开表示,“动力电池目前除了价格还有些偏高外,在不考虑充电桩及充电体验的情况下,其性能可以满足基本需求。”
在高小兵看来,目前市场下滑,主要影响因素一是政策在退坡,产业链需不断调整产品及市场策略,“前几年行业发展太快,积累了一些问题,目前在调整期需要清理;二是整体车市不好,传统燃油车对新能源加大力度冲击。”
显然,产业调整是新能源行业当前情形下急需解决的痛点。而至于新能源汽车本身,已经具备了一定竞争力,这也意味着新能源市场的拐点或即将到来。(本文由《车评社》编辑部原创出品)
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2、1月新能源汽车销量“腰斩”式下滑,或将迎来前所未有大洗牌
“屋漏更遭连夜雨,船迟又遇打头风。”用这句话来形容年的新能源汽车行业再恰当不过。在2019年经过了六连降后,2020年才刚刚开始,新能源汽车便再度遭受重创。
据中汽协最新公布的数据显示,2020年1月,国内新能源汽车产销仅完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下滑55.4%和54.4%,这一数据已跌至2019年以来最低销量。
车企方面,据盖世汽车统计,1月传统车企大多同比下滑幅度超50%以上,就连比亚迪、北汽新能源这样的巨头都难逃一劫,而广汽新能源之所以能逆势增长,主要还是因为其2019年1月的基数较小。
此外,相对于传统车企,造车新势力1月销量下滑幅度虽然不大,但在车市整体不容乐观的形势下,也将遭受多重承压,需要不断的融资增强实力,才能支撑继续发展。
那么,导致新能源汽车1月销量“腰斩”的原因又在何处呢?
笔者认为,一方面由于恰逢春节,属于汽车行业的传统淡季,汽车产销本就会受到一定影响;另一方面,主要还是受新能源汽车积分要求、补贴大幅度退坡等因素的影响,使新能源汽车一跌再跌,同时也反映出了目前消费者对购买新能源汽车积极性不高的现状。
值得一提的是,因为“疫情”大规模爆发的时间是在1月下旬,已近春节假期,所以疫情实际上对1月的新能源汽车市场影响有限,不过接下来的几个月,新能源汽车销量下跌的幅度将更为恐怖。
而这样的“意外”对于国内所有新能源车企都是一个巨大的挑战,尤其是对于造车新势力来说,极度“缺钱”的他们能否集齐足够的资本存活下来,从而实现量产、销售和盈利,还是未知数,甚至稍不注意就会发生“翻车”事故。
当然了,在全国人民的努力下,疫情眼看着即将被消灭,而疫情给新能源汽车行业带来的负面影响也只是一次性且短期的。
但是,在新能源车市已经连续7连降的前提下,笔者认为这场突如其来的疫情更像是一个催化剂,在某种程度上加速了国内新能源车市场的淘汰进程,从而使其提前进入了大洗牌的阶段。
而淘汰那些一直依赖于国家补贴生存的“寄生虫”,无疑将更利于我国新能源汽车更快速、更健康的驶上快车道。
事实上,即使没有这场突如其来的疫情,新能源车市也即将迎来大洗牌阶段。
从2020年1月新能源车型上险量可以看到,特斯拉Model 3国产后在1月强势占据了中国新能源汽车市场单车销量第一的位置。可以预料,随着特斯拉零部件国产化率日益提升,其成本和售价进一步降低,这一位置在未来很长一段时间内都将无人撼动。
此外,从榜单中还能看到,在单车型销量前五名中,国产新能源汽车品牌仅占据两席,且像北汽EU系列以及宝骏E100这样的微小型电动车,其销量大幅度下滑。这说明当前消费者在选购新能源汽车时,更加注重品牌以及性能等方面,而这一现状随着合资品牌的发力也将表现的更为明显。
另外值得注意的是,为进一步适应我国新能源汽车产业发展的需要,近日工信部公布了一则《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定(征求意见稿)》征求意见的通知。
简单来说,该《通知》的核心内容可以归结为一点:将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。
对此,有专业人士分析认为:“此举或将放宽新能源造车门槛,
有望吸引更多的企业参与到新能源汽车的研发设计和生产制造之中,一个更加开放的新能源汽车产业生态即将形成。”
而“开放”二字,一方面意味着将有利于外资企业布局中国市场,另一方面也给了国内新能源车企一个新的发展方向,那就是强强联手。这点从最近“吉利3亿美元入股蔚来,为蔚来代工生产”这则消息就能看到,国内新能源车企正在积极调整对策,联手抵抗外资。
无论是从当前市场形势还是从政策导向来看,国内新能源汽车市场都即将迎来一场空前大洗牌,这也会加速中国新能源汽车产业迈向正规化、规模化和创新化的良性发展模式。
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3、开年继续下跌 1月新能源汽车销量TOP10出炉
近日,中汽协公布了关于今年1月新能源汽车的整体销量数据情况,全月新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。其中,乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%,幅度都较大。
这样的行业态势也直接表现在了各新能源车型的销量上。接下来,我们就来看一看,2019年新能源汽车具体的车型销量TOP10。
TOP1:荣威Ei5
1月销量:3068辆
受到去年补贴的影响,新能源汽车销量本来就处于下滑态势,在加之此次肺炎疫情的影响,下滑趋势尤为明显。不过,今年1月,荣威Ei5还是以3068辆的成绩领先其他车型,位于榜单第一,同比去年同期的2999辆上涨了2.3%。
TOP2:宝马5系PHEV
1月销量:3000辆
在过去的2019年当中,宝马的在华销量一直都是一个字,稳。而其宝马5系的PHEV车型更是位居插电混动是场的榜首。而进入2020年,改款车型的销量同样没有令人失望,1月,3000辆的成绩对比同期上涨明显。可以见得,合资豪华品牌的新能源产品在市场中的优势还是较为明显的。
TOP3:广汽新能源Aion S
1月销量:2648辆
销量上发挥较为稳定的“选手”还有广汽新能源Aion S。作为广汽新能源的首款车型,?Aion S在2019全年的累积销量达到32493辆,而今年1月,销量也达到2648辆,位于榜单第三。作为一款基于GEP纯点平台打造的车型,其定位于纯点紧凑轿车,外观、内饰和续航也都有不错的表现。总体来看,Aion S在新一年当中的销量还是有一定潜力的。
TOP4:奔腾B30 EV
1月销量:2161辆
从数据上来看,奔腾今年1月销量为2161辆,同比去年同期有5位数幅度的巨幅增长。不过,从数据上来看的参考性并不强,因为而去年同期其月销量仅有4辆。不过,奔腾B30 EV如今的销量还算喜人,如果能够继续保持,或许将成为新能源市场中的一匹黑马。
TOP5:北汽EU系列
1月销量:1966辆
北汽EU系列车型在去年下半年的新能源市场中,整体表现增速惊人,连续多个月同比增长明显,也成为所有新能源车型里年销量唯一突破10万大关的车型。不过,进入2020年后,北汽EU系列车型的销量却明显走起了下坡路,1月销量为1966辆,同比达到49.5%的下跌幅度,环比数据更是令人咋舌。这样的销量起伏,着实不免让人有些费解。
TOP6:宝骏新能源
1月销量:1706辆
与去年表现同样差距明显的还有宝骏新能源。今年1月销量1706辆,宝骏新能源同比下滑79.5%。去年全年,宝骏新能源全年销量都在逐月攀升,12月销量一度达到9000辆,同比增长91.8%。而就是这款作为A00级别市场中年销量第一的“黑马”,却在进入2020年后失了速。
TOP7:全新秦EV
1月销量:1690辆
今年1月,全新秦EV车型月销量仅为1690辆,这数据甚至不如一款A00级车型宝骏新能源销量来得多。事实上,去年全年尤其是补贴退出后的下半年,比亚迪新能源汽车的销量就一再走低,而身为中国电动车龙头企业之一的比亚迪销量表现尚且差强人意,也从某种程度反映出中国新能源车企总的竞争力还有待提升。
TOP8:蔚来ES6
1月销量:1493辆
如今,蔚来ES6已然成为蔚来品牌的走量车型,在今年1月,销量为1493辆。值得注意的是蔚来在1月总交付量只有1598两, ES6占比高达94%。此外,受春节疫情等因素的影响,蔚来1月总交付量同比下滑11.5%,环比下跌接近50%.
TOP9:欧拉R1
1月销量:1295辆
比起欧拉R1巅峰时期如破4千大关的销量,其此后的销量表现都还是稍显逊色了些。今年1月,其销量仅为1295辆,同比同期的1749辆下跌了26%。从欧拉这个品牌和其所推出的欧拉R1就不难看出,长城对于轿车的发力的布局更着重在新能源市场,不过,从目前的销量看来,长城还需尽快推出更有竞争力的新产品。
TOP10:风神E70
1月销量:1263辆
去年年末,风神E70的销量有所上扬,不过,这也是出于消费者也企业居多的原因,跑网约车的所占份额较多,而这并不利于产品本身的“健康”发展。因此在今年1月,风神E70销量仅为1263辆,同比下滑23.5%,垫底销量榜单。
结语
总的来看,今年1月,由于春节的原因,有效工作日只有17天,相比去年同期减少了5天,因此这也成为汽车销量普遍下滑的主要原因。而由于1月下旬疫情的爆发,也对1月销量有一定影响。不过,对此,中汽协秘书长助理许海东也表示,疫情对于1月车市的产销数据影响有限,将会2月的产销造成更大的影响。
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4、1月新能源车销量排名:理想汽车成绩单首次公布
综合最新媒体报道和乘联会发布的数据,2020年1月全国新能源乘用车销售4.2万辆,同比下滑57%。1月份受春节比往年提前及疫情因素的影响,国内新能源车市场销量同比大幅下滑。比亚迪汽车、北汽新能源两大新能源主力企业销量同比跌幅更在50%以上。同时需要注意的是,受新冠疫情影响,部分车企的数据,并非最终数值。
理想汽车成绩单公布 1月销售1180辆
2020年1月车企新能源车销量排名
从各大车企新能源乘用车销量来看,部分车企形势可谓严峻。1月,比亚迪汽车销售新能源乘用车7238辆,同比减少77.3%。同时,北汽新能源销售2006辆,同比下降55.5%。在国内新能源市场,比亚迪汽车、北汽新能源销量均属于第一梯队。尽管受春节影响销售时间缩短近30%,两大主力车企销量降幅还是让人有些意外。
除比亚迪汽车、北汽新能源外,上汽乘用车、吉利汽车、奇瑞汽车也是新能源乘用车领域的主力企业。1月,上汽乘用车销售3743辆,同比下降39.3%。尽管同比下跌幅度也超过30%,上汽乘用车销量表现却也明显好于吉利汽车、奇瑞汽车。吉利汽车新能源乘用车销售1277辆,同比下跌幅度高达81.6%;奇瑞汽车销售1020辆,同比下跌72.7%。上述数据,多少和车企在去年年底的冲量,以及大客户销售的情况有关。
在销量增长方面,近期表现较好的广汽新能源、一汽轿车1月新能源乘用车销量继续保持稳中有升。1月,广汽新能源销售3003辆,同比增长52.7%;一汽轿车销售2200辆,同比增长13650%。一汽轿车1月销量主要依靠奔腾B30 EV销量稳定发挥。1月,奔腾B30 EV销售2161辆。规模较大的移动出行公司,对新能源车企的销量,仍然具有重要影响。
在造车新势力方面,理想汽车在1月公布月度销量成绩单。1月,理想汽车销售1180辆。此外,月销量突破1千辆的造车新势力企业还有,蔚来汽车、威马汽车、合众汽车。1月,蔚来汽车销售1598辆,同比减少11.5%;威马汽车销售1027辆,同比下跌20.3%;合众汽车销售1001辆,同比增长253.7%。在国内新造车势力企业中,蔚来汽车仍然是销量最高的汽车企业。
与自主企业、造车新势力不同,合资企业新能源乘用车销量基本稳定。其中,华晨宝马、上汽大众月销量均在1千辆以上。1月,华晨宝马销售3600辆,居月度新能源乘用车销量榜第3;上汽大众销售1722辆,同比增长11.6%。
比亚迪汽车、北汽新能源旗下车型无缘销量前3甲
2020年1月新能源车型销量排名
比亚迪汽车、北汽新能源旗下均无车型进入月度销量前3甲。1月,荣威Ei5是国内月销量最高的单款车型。1月,荣威Ei5销售3068辆,同比增长2.3%。尽管月销量仅突破3千辆,荣威Ei5仍然是国内销量最高的单款车型。除荣威Ei5外,宝马5系 PHEV月销量也达到3千辆。1月,宝马5系 PHEV销售3000辆,居新能源月度排行榜销量第2。广汽新能源旗下的Aion S销售2648辆,排名第3。
在新能源领域,比亚迪汽车一直是国内领先企业,旗下多款新能源车型销量长期处于前列。1月,比亚迪汽车旗下仅1款车型进入新能源单款销量榜前10名。1月,全新秦 EV销售1690辆,居月度榜第7。在月销突破1000辆的车型方面,比亚迪元EV、比亚迪e2、比亚迪唐DM在1月销量均突破了1千辆。1月,比亚迪元EV、比亚迪e2、比亚迪唐DM分别销售1177辆、1028辆、1005辆。
在造车新势力方面,销量突破1千辆的车型主要有,蔚来ES6、理想ONE、威马EX5、哪吒N01。其中,蔚来ES6销售1493辆;理想ONE销售1180辆;威马EX5销售1027辆;哪吒N01销售1001辆。蔚来ES6目前是造车新势力中销量最高的单款车型。
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5、1月新能源车市场销量分析!
2020年,一个“南”字开了头,一场疫情,对众多行业都产生了重大影响,汽车行业同样也不例外,工厂延长假期、4S店冷冷清清,可谓是损失惨重。而随着时间的推移,近期各大车企开始陆续公布1月的销量成绩单了,新能源汽车1月下滑54.4%,可见日子真是不好过啊!
众所周知,近几年国家对新能源车大力扶持,降价、补贴各种优惠政策是层出不穷,在这样的诱惑下,买新能源车的人是越来越多了。不过到了2019年,随着补贴政策的不断削弱,不少新能源车企的销量出现了明显下降,于是很多人都开始质疑:新能源车是不是不行了?
嘘......反正在刚刚过去的2020年1月,多家新能源车企的销量出现了暴跌,像比亚迪、北汽新能源这样的行业大佬也未能避免。当然了,1月销量是受到春节假期影响的,所以我们还是要客观一点的看待。好了,接下来我们就详细说下各家车企的情况吧!
比亚迪:新能源车型大跌75%
是的,你没有看错,2020年的第一个月,比亚迪的新能源车型同比暴跌了75.12%,仅有7133辆,确实是有点寒碜。不过与新能源车型形成鲜明对比的是比亚迪的燃油车,根据数据显示,比亚迪的燃油车1月共售出18040辆,同比小幅度增长18.28%。
而更让人担忧的是,作为自主新能源汽车的领导者,比亚迪已经连续六个月出现环比下滑了,这是一个非常危险的信号,虽然旗下的王朝系列和e系列产品已经逐步获得了消费者认可,但是在补贴减少后还是“不够能打”,这一点值得深思!
北汽新能源:同比下滑55.54%,环比暴跌94.52%。
与比亚迪一样,今年1月份北汽新能源同样也很惨淡,销量数据仅为2006辆,这成绩对于一个连续7年蝉联国内纯电动汽车销量冠军的品牌来说,根本就拿不出手,虽然目前北汽新能源没有公布具体车型的销量情况,但估计还是北汽EU系列撑起了半边天,毕竟它们才是北汽新能源的销量支柱!
长城汽车:P8无销量?欧拉iQ仅5辆。
如今新能源已经是大势所趋,这不靠着SUV打天下的长城汽车,也开始一个劲的往新能源上靠拢了,只是它的新能源之路走的有点艰难,就长城汽车公布的2020年1月销量来看,混动车型P8未显示销量,这代表是0么?VV7的混动车型也未公布具体销量,只知道VV7在1月份一共卖了1551辆。
此外就是长城的纯电动品牌欧拉,目前旗下只有两款车型——欧拉iQ和欧拉R1。1月份欧拉iQ卖出去了5辆,同比暴跌99.75%,这样还能撑多久呢?而欧拉R1的1月销量为1295辆,还好算是扳回了一点“面子”。
吉利新能源及电气化车型:同比下滑47.22%
处于同样的环境下,吉利新能源的销量同样也下滑得比较厉害,1月包含电气化车型只卖了4762辆,同比下滑达到了47.22%,看来补贴减少确实对新能源车型打击挺大的。好在面对突如其来的新冠肺炎的疫情,吉利汽车在2月份已出台了多项政策,主动为经销商进行减负,这一点值得点赞!
蔚来汽车:销量同比下滑11.47%
蔚来汽车算是造车新势力中混得比较好的品牌,基本每个月都有数千辆的销量,2020年1月蔚来品牌整体交付量为1598辆,同比下滑11.47%,其中蔚来ES6交付1493辆,蔚来ES8交付105辆。可见蔚来ES6是越来越受欢迎了,或许在未来一段时间内会成为蔚来汽车的销量支柱。
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6、疫情中,各家车企1月份新能源汽车销量排行榜出炉
在过去的2019年,新能源汽车出现近10年来首次销量下滑。2019年全年销量约为120.6万台,同比下滑于4%。而在2020年1月份,新能源汽车受春节因素和新型冠状病毒疫情等影响,同样出现了下滑态势。根据中国汽车工业协会发布的数据显示,1月份新能源汽车产销预计分别完成4万台和4.4万台,同比下滑约55.4%和54.4%。那么各车企在1月份新能源汽车销量又是怎么样的呢?
在1月份新能源汽车销量前5的车企分别为比亚迪、上汽乘用车、华晨宝马、广汽新能源和上汽大众,其中比亚迪以7316台的月销量位居第1名。不过即便如此,较2019年1月份销量同比下滑约74%。上汽乘用车则以5158台的销量位居第2名,同比下滑约16.3%。
在2020年1月份的新能源汽车销量中,虽然多数车企是以下滑为主,但是也有部分车企逆势上涨。比如广汽新能源在1月份销量为3003台,同比增长约57%。上汽大众则以2478台位居第5名,同比增长约50.9%。
而在造车新势力中,蔚来汽车以月销量1598台的数据位居第10名,理想汽车销量1180台,位居第14名,威马汽车则以1027台的销量,位居第15名,蔚来汽车、理想汽车和威马汽车均出现不同程度的下滑。不过需要注意的是,在1月份的车型销量排名中,蔚来汽车旗下的蔚来es6以1493台的数据位居第8名。
所以,在2020年1月份的新能源汽车销量中,多数车企还是以下滑态势为主,但是也存在部分车企逆势上涨。而之所以存在下滑态势,是因为春节因素、新型冠状病毒疫情以及政策性调整的“余痛”。不过相信随着疫情逐步得到控制,汽车行业的春天也会到来。不知大家是怎么认为的呢?
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7、1月汽车销量下滑18%,新能源车腰斩,但最难的可能是2月
今年年初,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协)”预计,汽车行业将结束2019年度的深度调整,并将在今后几年呈现逐步恢复态势,2020年总体市场趋稳。
然而,突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了行业的正常运行节奏,短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击,零部件供应体系被打乱;从长期来看,疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现,或将影响未来全球汽车产业格局。
中汽协数据显示,今年1月,汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%。
乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆,环比分别下降33.9%和27.1%,同比分别下降27.6%和20.2%,降幅大于汽车总体。
新能源汽车下降最为严重,产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。其中,乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%。
新冠肺炎疫情自今年1月下旬起快速蔓延,从而导致了供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等,这无疑对本来就下行压力较大的汽车行业是“雪上加霜”。
但是,1月汽车市场销量大幅下滑疫情不是主因,更多还是春节因素影响以及车企在去年底加大力度清库存导致的,汽车市场最为艰难的时期可能是2月。
新冠肺炎疫情发生后,中汽协会第一时间在行业开展了疫情影响调研,根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明,本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典,对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。
目前来看,汽车市场购车需求和消费能力短期内明显下降。同时,受疫情影响,全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明,延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天(湖北地区更久),多数地区还要求人员返回工作地后居家观察,进一步推迟复工节奏,造成企业生产力不足,影响产品制造。
此外,由于复工以及运输问题的影响,迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营,还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险,而调整生产布局。
中汽协认为,此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大,行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后,抑制的消费需求会在短期内得到释放,汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰,全年将呈现前低后高的走势,但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。根据多方判断,今年国内车市整体下行仍将持续,但降幅不会超过2019年。
文/李丽萍
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8、1月汽车销量快报:新能源汽车销量锐减,一汽马自达终于涨了!
受春节假期和疫情影响,按道理来说,大部分车企1月份销量同比2018年同期应该都会有所下降。不仅如此,去年下半年开始出现下跌的新能源汽车,从目前已经公布1月销量的两家国内新能源巨头车企看来,可能也非常不乐观。
比亚迪
2月10日,比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)发布的2020年1月销量快报显示,1月份销售汽车25173辆,同比下降42.68%。其中新能源汽车板块跌幅高达75.12%,不过,燃油SUV车型的销量倒是翻倍式增长,同比增幅高达108.08%。
由于目前暂无具体车型销量数据,车行哥在此盲猜比亚迪燃油SUV暴涨主要归功于宋Pro。这款车型自打去年7月上市以来就一直表现非常强劲,不到半年时间里,不但屡次冲进SUV销量月榜前十,全年累计销量也达到了108999辆,其中燃油版车型去年累计销量为79466辆。
北汽新能源
北汽蓝谷(600733)2月7日晚发布公告,北汽新能源今年1月电动汽车销量为2006辆,同比下滑55.54%;电动汽车产量达到1602辆,同比增长1028%。尽管受补贴退坡影响,2019年北汽新能源销量已经呈现下跌,但其新能源汽车市占率依旧很高,因此提前铺货也合情合理。
据此前EV Sales发布的2019年全球新能源汽车销量数据显示,去年北汽新能源销量高达160251辆,全球范围内仅次于特斯拉和比亚迪。而其中,北汽EU系列销量更是高达111047辆,仅次于绝对领先的特斯拉Model 3。
马自达
近日,马自达也公布了1月在华销量数据。数据显示,1月份马自达在华销量为20963辆,同比下滑8.23%。其中一汽马自达1月销量为7539辆,逆势增长7.45%;长安马自达1月销量为13424辆,同比下滑15.19%。
一汽集体大涨,甚至连一直徘徊在低谷的一汽马自达都在春节假期和疫情双重debuff下逆势增长,看来换代后的阿特兹还是赢了部分中国消费者的欢心的,1月卖出了3699辆,同比大涨了31.03%。
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9、中汽协发布1月销量数据:同比大降20.2 新能源车同比大降54.5%
2月13日,中国汽车工业协会发布了1月份汽车产销数据,1月汽车销量194.1万辆,环比下降27.0%,同比下降18.0%。
其中,1月乘用车销量161.4万辆,环比下降27.1%,同比下降20.2%。
新能源汽车则仅实现 销量4.4万辆,同比大降54.5%。其中,新能源乘用车仅实现 销量3.9万辆,同比大降54.5%;新能源商用车实现销量0.5万辆,同比大降51.7%。
今年年初,中汽协会预测2020年总体市场会出现2%的下降。但考虑到疫情的影响,中汽协表示全年市场不容乐观。
从已经公布销量的车企来看,大多数车企一月销量都出现了同比大幅,即使是强劲的丰田,1月份销量也同比下滑1.2%,实现销量14.53万辆,日产1月份共售出新车11.81万辆,同比下滑幅度达到了11.8%。马自达1月在华销售新车2.09万辆,相比去年同期也有着8.23个百分点的下滑。
自主品牌里长城也于2月12日发布了销量,1月销售新车80,261辆,而2019年1月销量则为111714辆,同比下滑28%。比亚迪1月总销量25173辆,同比下降42.68%。其 中1月新能源汽车销量7133辆,同比下降75.12%。
其他 车企销量还未公布,但由于春节假期和疫情的影响,预计1-2月车企销量都不容乐观。
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10、1月新能源车销量解读,至暗时刻未到,车企们如何自救?
自去年新能源车补贴大幅减少后,新能源汽车市场持续萎靡数月,进入2020年,新能源市场也迎来了开门首跌,1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆,同比下降57.9%,环比下降68.4%,销售状况相当不理想。接下来,我们来看看该细分市场的具体表现。
龙头品牌的销量都暴跌
从各个车企公布的销量来看,1月份新能源车的成绩可以用惨烈来形容,比如比亚迪汽车,其新能源车板块在1月的销量成绩下滑至7,020辆,同比下跌75.0%。其中,纯电动汽车销量为5,144辆,同比下滑68.3%,插电式混合动力汽车销量1,876辆,同比下滑84.1%。
另外,北汽新能源的销量也遭遇腰斩,1月份共销售新车2,006辆,同比下滑55.54%。而在新势力方面,蔚来汽车在1月的交付总量是1,598台,同比下跌11.5%,其中ES8交付105台,同比下跌94.2%。
要知道,比亚迪和北汽新能源是我国新能源车领域的头部企业,两者的销量占据全国的1/3左右,而蔚来汽车也是造车新势力的龙头,它们的成绩对我国新能源车市场有着极大的影响,三者同时都大幅下滑,足以反映出新能源车市场还有很大的提升空间。
不过,1月份新能源车市场出现了一种新现象,从乘联会公布的榜单来看,靠各种共享出行平台支撑销量的车型出现大幅下跌,例如长期位居第一的北汽EU系列车型跌到第五位,而以私人顾客为主的新能源车开始崛起,包括荣威Ei5、奔腾B30 EV、蔚来ES6等,而ES6也是唯一上榜的新势力车型。
影响销量的因素是什么?
当然,上述品牌1月份的销量在一定程度上受到了大环境的影响。由于2020年的春节假期在1月内,所以1月份的工作日更少,新车的实际销售天数相比去年同期缩短了至少有四分之一。另外,新冠肺炎疫情的到来,各个车企也花费了一定的精力在全球范围内调配资源,为疫情灾区捐资捐物,这也对销量造成一定的影响。
但从产品层面来看,大部分新能源车的整体表现确实不能令人满意,尤其是纯电动车。
首先在续航性能方面,虽然目前的纯电动车续航里程已高达600km,但这个数据只是理论值,由于风阻、空调耗电、载重量等问题存在,车辆的实际续航里程会更低,这会降低消费者的购车信心。
而在充电上,由于充电桩普及速度较慢,电动车充电难问题一直都没有得到解决,即便车主找到充电桩,也需要花费超半个小时以上的时间等待。要知道,大家平时开燃油车在加油站等待时,多等3分钟都会让人感到不耐烦。在这方面,电动车的便利性远远不如传统燃油车,所以对于电动车而言,更适合作为家庭的第二辆车,并且是以城市短途代步为主。
但是,鼓励购买新能源车的地方主要是一二线城市,这些地方的停车位价格较高,购买新能源车会增加消费者的经济压力。不仅如此,目前很多地方还不让车主私自安装充电桩。这一系列因素都限制了新能源车的普及。
2020年的新能源车市场会怎样?
实际上,新能源车的私人客户一直都比较少,以2019年的销售情况为例,据统计,2019年的前11个月,纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中,私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆,也就是说,私人购买新能源车的比例不到市场的一半,其主要消费群体是网约车租赁公司。
然而此次疫情导致网约车体系受到了很大的影响,由于人们少出门和担忧公共交通工具的安全性,网约车的订单量减少,部分网约车租赁公司面临司机退租和车辆空置等问题,使得市场对新能源车的需求量大幅下降。
需求量下降后,车企则需要以更大的力度去推广运营车辆,导致运营成本面临提升压力,这也会进一步抑制新能源车的增量。
而在私人购车方面,随着经济的下行压力,短期内国际油价处于低位,新能源车的性价比优势不会特别突出,所以私人购买热情也不会大增。
不仅如此,由于汽车业是我国国民经济的重要支柱产业,长期处于低迷状态必然会影响国民经济发展,所以以后可能会有更多新政来刺激车市,比如早前我国领导人就提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。
另外,在疫情期间,佛山也推出了鼓励汽车消费的政策,用补贴来降低消费者的购车门槛。而考虑到新能源车的用车不便性,人们往往更愿意选择传统燃油车,不难预测,新能源车在2020年依然会是步履维艰。
没有过不去的冬天,也没有等不来的春天,我们一定能战胜此次疫情,而疫情对我们造成的影响也是暂时的。但是新能源车身上的问题,短期内是难以解决的,特别在充电便利性方面,据买车君了解,民用电的电压和电流都有严格规定,不能过载,而超级充电桩的数量多,多辆车同时充电,电网也可能无法承受,这也意味着目前给电动车充电的时间缩短至与燃油车一样是不现实的,也许在较长时间内,新能源车市场销量会继续下跌。
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