广州新能源汽车可以上高速吗

1、从政策法规的角度来看，纯电动汽车是否可以上高速？

新能源纯电动汽车的发展时间也只有20年，还处于完美阶段。因此，很多人对它抱有怀疑。特别是考虑新能源电动汽车的长寿命。那么，现阶段的新能源电动汽车，是否仍然像以前一样限制在续航里程的半径内呢？在新能源电动汽车本身。上一代纯电动汽车充电时间过长，续航里程短，续航能力不稳定的问题。由于这些问题，第一辆纯电动汽车的车主只能选择续航半径内的地区活动，但现阶段已经解决得很好，续航里程稳定在400公里以上，充电时间从4-8小时缩短到15-50分钟。2018年3月，鹏汽车当局为了验证这个问题，专门进行了广州-北京的行程测试，最终安全到达，因此，从纯电动汽车本身的角度来看，已经超出了续航半径的限制。

从目前国内新能源汽车的基础设施建设来看。新能源电动汽车刚起步时，国内的相关配套设施确实很稀缺。很多车主只能用家用电网充电。大型专用充电站只在北京、上海等部分一线城市，数量有限。但是近年来，随着国内基础设施的改善，大大小小的共享充电站随处可见，高速公路的服务区也设有相关的自我充电设备。

从目前新能源电动汽车使用的工作环境来看。早期纯电动汽车被续航半径限制的部分原因来自道路问题。道路状态太差时，即使能以纯电动汽车的动力特征为基础走远，车主也不敢走远。现在道路状况发生了很大的变化，高速公路网遍布各大城市。在这一点上，不必担心纯电动汽车不能走很长的路的问题。我们可以证明，无论是新能源电动汽车本身的发展，还是目前纯电动汽车使用环境的变化，现阶段的纯电动汽车不再像过去一样，而是被困在续航半径内，未来随着新技术的革新，新能源电动汽车将像现在的燃油车一样普及。

具体规定是，国家V以上标准车辆和纯电动、LNG(CNG)等新能源(清洁能源)车辆实行通行费全额免费优惠。安装了中重型柴油货车微尘捕捉器(DPF)的国家标准车辆将实行通行费50%的折扣。国家标准车辆实行通行费30%折扣。之前实行的京津高速公路天津段全段运行的合法货车通行费6.50%折扣等其他优惠政策，将按照相关规定执行。同时适用两种以上通行费优惠政策的车辆，在开单时按照优惠幅度最大的政策执行。

2、想买辆德瑞博的新能源电动汽车，但是担心不能上高速公路？

这属于微型电动汽车，暂时不能上高速公路的。在城区马路上开开还是可以的。

3、电动汽车可以上高速吗

可以，2小时需要到服务区休息，导航到充电桩就好了。app下载个客户端。

4、新能源汽车能跑高速吗

没问题，但你得考虑电量能跑多少公里，中途充电不方便

5、有人说小型新能源车不能上高速，真的是这样吗？

新能源车作为燃油车的替代者，它的可行驶路段和普通燃油车没有区别，因此新能源车是完全可以上高速的，收费方法也和普通燃油车一样，这不用担心。前提是，相关手续要符合以下条件： 车主所驾驶的新能源汽车应为正规 厂家生产，具备国家质监等相关部门核 发的机动车登记证、合格证等资质；车辆办理有新能源汽车专用号牌。

有些地方已经推出了新能源汽车专用的绿色牌照，悬挂这种牌照的车还享受很多“特权”，比如郑州新能源绿牌车可以不受限行约束，这方便多了。每个高速路充电站放置很多汽车电瓶，开一辆车快没电了，就更换电瓶，这样将大大缩短充电时间，同时电瓶使用寿命有保障，这样不过提高了车企的电池成本和人力成本。上高速，超过80公里后会大量耗电。就有突然失动力的风险。科普一下，现有汽车的核心技术在电池包。先解决那三大焦虑。续航焦虑，保值焦虑，安全焦虑。

高速2小时小时就得到休息了，从app可以查有没有空位，路上充电桩比加油站多。压根是不用担心的。可以跑高速，但是能耗会比正常驾驶要高很多，直接导致的就是大幅度减少续航里程，这对纯电动汽车就是件很悲催的事情。虽然很多厂家出的新车都号称续航几百公里，但真实情况可能要大打折扣。您上高速之前首先要考虑公里数，旅程较远的话你得考虑续航里程够不够，中途有没有充电的地方。

个人就算之前没考虑过买车，至少朗逸这款国民级别的神车肯定多少都了解过，每个人身边都不止一个人会选择朗逸，所以朗逸纯电各方面也用不着质疑了，另外要说的是现在高速服务区充电桩建设的越来越多，纯电车的续航里程也越来越高，2018年末已经有多款车型进入综合工况500公里以上的能力。

6、新能源电动汽车能上高速公路吗？

现在新能源电动汽车能上高速公路，高速公路的服务区有充电桩，京港澳高速的服务区充电桩最多，基本可以放心开。

7、电动汽车为什么不能上高速？

如今的纯电动汽车用的一般都是单级减速电机，这就好比是变速箱只有一个1挡。

1个挡对于城市路况来说绰绰有余，但到了高速上，纯电动汽车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，它就费电。

要是纯电动汽车能加个挡，或者来个多电机+离合器模式，也许高速续航就不会掉这么快。但，本来电池就占用空间增加质量了，再来个大块头变速箱……百公里加速数据还怎么吹！

如果没那么大风阻……

跑高速时风阻和胎阻都相当惊人，巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。

汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的，也就是说，120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。

有国外网站统计过，传统A级车100千米每小时以下的市区工况实际驾驶平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路实际行驶平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。虽没有理论值8倍这么夸张，但增长量级也相当大。