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特斯拉和国产电动汽车之比较

发布时间:2021-06-15 18:59:22

1、特斯拉与国产电动汽车相比较优势在于哪里?

斯特拉电动车相比于我们国产电动车来说非常受欢迎,优点也很多,下面我来一一列举一下。

提到买纯电动汽车,大多数人第一反应都是特斯拉,尤其是最近特斯拉的频繁动作,让特斯拉的知名度变得更高,讲真,有时候都觉得买纯电动汽车不买特斯拉似乎都会被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪,为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎?



尤其是在国产纯电动汽车发展到今天着这种情况,还有很多人国人如此追捧特斯拉。讲真,如果追捧的是奔驰、宝马,或许我也就不说什么了,追捧特斯拉的确是让人好奇。相信很多人和我一样好奇吧,所以我问了一大圈喜欢特斯拉和买特斯拉的朋友,简单总结了下面这几个原因。



不得不说的是特斯拉的想法是很超前的,这点国产车企里面好像也就蔚来有的一拼。不论是充电站,还是快充的想法与实现,实际上特斯拉做的都是快人一步。

最近特斯拉充电站所谓的充电5分钟,续航120公里不也是在很多人心中激起波澜了吗。讲真,对于纯电动汽车,你可以不在意续航,毕竟市内代步够用,高速2、300公里范围内肯定有充电桩,但是谁也受不了动辄几个小时,或者十几个小时的充电时间,难道不是吗?



其实国产纯电动汽车的技术并不差在哪,但是和特斯拉比起来,在一些方面还是比较弱的,比如说自动驾驶,虽然这一功能目前只能作为辅助功能使用,但是尝试过的小伙伴都知道特斯拉的自动驾驶如何。

不过对于国内的用车环境来说,我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧。除了这一技术之外,那就是充电技术,不能说特斯拉的电池比国产车好多倍,但是耐用的程度或许并不同,续航大多数时间是更长的,这点是让人羡慕的,而且充电时长也比很多国产车企要好,只能说车主愿意买、敢买,还是有原因的。

2、国产电动车性能远不如特斯拉,特别是续航,为什么?

国产电动车性能远不如特斯拉,特别是续航,为什么?

首先很高兴回答楼主这个问题,电动车行业都知道埃隆·马斯克于今年6月宣布,将与同行分享特斯拉的所有技术专利,以推动电动汽车技术的进步。马斯克认为,开放专利只会增强、而不会削弱特斯拉的地位。他说,技术领导地位不取决于专利,而取决于一个公司吸引和调动人才的能力,至于为什么要这么大方的公布专利个人认为对于特斯拉而言利大于弊,以下几点楼主可以参考


1.开放专利,大批厂商以及没有涉及过电车领域的厂商会使用特斯拉相对成熟稳定的造车经验并且付诸实践,而特斯拉也将成为一个行业的领导者,带领整个市场前进,容易让部分跟随者不思进取以至于后期成为一个垄断,如果产业变动太快其它跟随者没有及时顺应市场变化不是被淘汰就是需要花费高价去购买使用权力,不付出高昂许可费的车企可能被迫使用过时老技术;而且,非专利部分的技术转让也要付出更多的使用费。相反,特斯拉既收获了商业利益,更扼杀了潜在的竞争对手。

2.造车成本,就拿国内来说,相比较特斯拉动则五六十万的高昂售价相比,国产电动车品牌显的亲民了很多,当然不包括一些注重豪华感跟驾驶体验的厂商,毕竟相比较侧重点不同,比如代表就是蔚来跟前途汽车,至于大家熟知的电动一哥比亚迪相对亲民20万左右的售价想想也不能要求太多吧,国产还需要有一定的溢价空间才能更加进步,毕竟经济基础决定上层建筑。

3.此外,轻量化,电池管理,车身设计风阻,电车实际造车经验都是目前国产车厂商一时半会儿难以追赶上的,作为电动车领域的元老级代表,特斯拉有自己的优势,这就跟老牌汽车厂商法系车,德国车,日本车一样,请给国产一些时间,请多一点消费自信,相信国产在未来几年里一定可以追赶上甚至超越其,希望我的回答对你能够产生帮助

3、国产的电动汽车为什么就比不上特斯拉呢?

特斯拉的模式的确自成一派,极具个人特色。就像是苹果,它强于软件,但却拥有软件、硬件双向驱动的能力。

或许你会觉得特斯拉的自动驾驶厉害,是因为他的硬件非常领先吧?其实并非如此。相反,特斯拉的硬件部分,可以用“人尽皆知”来形容,其缘由在于特斯拉一反它家常态,把自己的传感器配置完完全全公布了出来,你甚至可以照搬做出一模一样的布局,而这恰恰是特斯拉伟大的地方了,正如其早前就公布了一系列相关专利一般。

很多人认为特斯拉对于中国本土品牌电动市场的侵扰是一场彻头彻尾的降维打击。我认为这句话存在两个致命错误。首先,特斯拉从未把广大自主品牌作为直接竞争对手,特斯拉的枪口永远指向BBA等豪华品牌市场;其次,特斯拉并制胜的法宝从来就不是什么高维"武器",如同李想先生表述的那样。

"续航、智能化、性价比"一直以来就是广大自主品牌奉为真理的制胜法宝,并为此倾注了大量资源。但往往自嗨过后,现实总能给予我们一个个响亮清脆的巴掌。

国产电动车的输,一部分是输在产品上,一部分是输在品牌上。但总的来说问题核心是品牌力不足。特斯拉作为这个时代电动车的"奠基者",进入市场早,在续航、动力、自动驾驶和整车OTA方面的技术能力雄厚,同时在全球范围内已经售出100万台电动车,成为了电动时代绝对的领跑者,不仅国产品牌,连众多百年历史的传统豪华品牌在这个领域暂时也只能眼巴巴看着特斯拉赚钱。

当特斯拉已经将电动车与自己的品牌牢牢绑定,将长续航、强加速、出色的自动驾驶辅助和整车OTA能力打造为了消费者心中的豪华电动车所必备的四大绝招的时候,想用同样的招数去跟特斯拉竞争,只能说很难。

而且其中有个非常关键的原因,就是马斯克本人,是的,特斯拉的成功不仅是车子本身的原因,很大一部分得归功于马斯克,因为马斯克的学历,也就是专业文化水平。马斯克的成功不光是企业家要学习的典范,也是所有金融从业人员尤其是投资融资人员的学习对象。

不光国产干不过,传统国际大厂车企也干不过,甚至传统国际大厂燃油车也快干不过了。传统国际大厂造电动车分分钟碾压特斯拉的段子已经成笑谈了。

4、国产电动汽车比特斯拉差多少

国产纯电动车和外资纯电动相比,除了面对像特斯拉这样的豪车,国产电动车在续航里程和安全性设置、豪华功能设置要逊色不少外。国产纯电动车与通用这样的外资品牌普通电动车相比,续航里程,所用电池材料的安全性、充电时间,售后保固的年限,都相差不大。

5、现在的电动汽车当中,哪个品牌可以和特斯拉抗衡?

小米要造车了?随着这种话题在汽车圈和科技圈的传播,成为了很多网民的话题。事实上,小米集团不仅在手机行业的风物上,在家电、软件等领域,在“智能生态”板块上还缺乏“汽车拼图”。

但是据官方消息,“连小米都不确定的项目”现在否认了造车的实质,为“连未来”留下了余地。显然,小米集团认为现在不是造车的最佳时机,即使消除了对未来、鹏、理想等先开始的身世力量的压力,特斯拉仍然是不可避免的“山”。特斯拉已经成为自主品牌的“想象”,能否超越特斯拉成为新能源汽车企业“走出去”的关键。

销量实现“6连胜”,最有可能与特斯拉的国产车抗衡,为什么是一个EV?

毫无疑问,如果自主品牌中谁说自己和特斯拉最有实力,比亚迪就是其中之一。国产型号3交付后,很容易在“月梅万大俱乐部”定居。比亚迪汉EV自去年7月印度以来已经实现了销量“6连胜”,呈现出了陆陆续续的面貌。那么为什么一个EV销量能暴涨,它能成为model3真正的“劲敌”呢?经过深入分析,答案不言而喻。

销量稳健,跻身三大行列

如果问评价燃油车企业实力的指标是什么,预计可以说品牌积累、技术实力等方面,但这种回答不适用于一家新能源车企业。也许从MTV汽车开始,“甚至PPT”一词就活跃在新势力、或新能源领域之间。与红毛一样轻的“自我吹嘘”相比,量产车型和提高销售额是评价新能源汽车企业实力的最终准则。

不可否认,特斯拉是新能源汽车企业的领导者。由于多次降价,国产model3带来了远远超过国民期望的产品力,在上市第一个月获得了新能源销售第一名,上市下个月突破了一万台。红光miniEV的到来总结了model3的“冠军梦”,但在25万级市场上对手寥寥无几。直到一个EV诞生,自主阵营迎来了一些转折点。


均衡发展,优势谁都看得见

正如梅赛德斯-奔驰品牌在燃油车时代占据重要地位一样,特斯拉已经成为新能源时代当之无愧的“标杆”。国产模特三口画是梅赛德斯奔驰初创的景象,不再是单纯的车型,而是审美、品位和身份的象征。因此,一个EV以后要想名列前茅,就要面对更多的挑战。

为什么一个EV销量可以暴涨?不得不说,比亚迪在研究中国人的喜好方面显然更有经验。在一款EV上市前,比亚迪推出了“刀片电池”,通过针刺实验消除了对汽车安全的担忧,并通过创新的内部排列方式提高了电池的空间利用率,从而优化了车辆的寿命性能。作为第一款配备刀片电池的车型,一款EV在尚未上市的情况下热度很高,入门级车型具有605公里的NEDC续航性能,与型号3相比。

另外,在造型设计方面,韩EV不仅优化了“DragonFace”设计语言,使造型更具技术感,还采用了隐藏的门把手、等设计语言,极大地满足了年轻人的个性化需求。当然,红色和黑色的装修也是一大亮点,加上所有标准15.6英寸中央控制液晶屏,车辆的奢华和技术感都有所提高。

不管怎样,一个EV没有“不买”的购买冲动,但平衡的整体实力会给人一种适合家庭生活的踏实感。相反,model3陷入了自燃、失去控制等风波,再加上用户对车辆维修的指责,一眼就能看出哪一方更好。

差距还在,实力还需要提高

从目前的销售业绩来看,一款EV确实是最有可能与Model3抗衡的车型,但很明显,一款EV要真正实现超越并不那么容易。从比亚迪和特斯拉的实力比较中,我们可以看到差距所在。

客观上,特斯拉的优势在于辅助驾驶和电池管理系统。其中特斯拉的辅助驾驶系统已经改变多年,具有强大的系统算法,不建议过度依赖,但已经具备了长距离自动驾驶能力。此外,电池管理系统还可以通过电池参数监测、在线故障诊断、充电控制等功能,更好地延长电池寿命,并将电池寿命降至最低。销量实现“6连胜”,最有可能与特斯拉的国产车抗衡,为什么是一个EV?

相比之下,作为国内掌握“三战”技术的自主品牌,比亚迪具有更强的创新力,能够从源头上提高纯电动车型的性能,降低生产成本,这就是国民的需求痛点。再加上多年的整车生产经验,比亚迪能够更好地守住“质量关口”,为进军新能源市长/市场奠定基础。就像网友说的那样,“国产车真的很争气”。

但是比亚迪与特斯拉相比,智能系统有缺陷。虽然可以满足普通L2级辅助驾驶能力,但与“下一个时代”的驾驶系统相去甚远、NorthernExposure另外,比亚迪的“高级标志”还不清楚。一款EV拥有与豪华车型相当的实力,但在品牌溢价方面无法与model3相媲美。在软件和营销方面如何提高自己的实力可能成为一个EV,也可能是整个比亚迪品牌与特斯拉抗衡的首要任务。

6、国产电动车企业与特斯拉的差距到底在哪?

外观不敢恭维:车的外观虽然不是最关键的因素,但是至少也得自己看着舒服,整天对着自己不喜欢的样子,日久就会厌烦,影响心情,而目前多数电动车,外形真的不敢恭维。内饰相当简陋啊:说完外观说说内饰,虽然说很多同价位的车内饰也有好有坏,但是也得差不多了啊,咱这10多万的电动车,内饰和几年前面包车一个档次,空间是在太小:说完外观内饰说空间,虽然说电动车省区了发动机和变速箱,理应空间大点,但是架不住这些车都太小了。北汽新能源汽车的车内空间还算凑合吧,和A0级车的尺寸基本相当,但是这个后备箱很小,动力不够使用:买车不可能每天都在城市马路穿梭,偶尔也可能会走走高速,那么问题来了,就这个动力,走高速,让我着实没底。上次打车打到了一个电动车,我嚼着师傅卯足了劲儿也还是没有超过前边那辆车...完全软绵绵的赶脚啊、安全配置吓尿:关于电动车的安全性,很多人都比较怀疑,比如辐射问题,或者说碰撞之后电池是否爆炸等等...有种隐隐的担忧,毕竟中国制造让人有些....价格并不便宜:然后我们说说价格,虽然说国家花费巨资给新能源汽车补贴,但是价格还是偏贵的,相比于汽油车丝毫没有一点优势。只说一句话,假如没有国家政策以及地方政策的扶植,每卖出一辆电动车,我就吃一斤翔!续航实在太短: 电动车相比于传统的汽油车,最大的不同就是采用了电池作为动力来源,那么它的满电续航里程就成为了最大的关注点,很遗憾的是,目前除了特斯拉之外的所有电动车,续航都比较弱。

7、对比特斯拉与中国新能源乘用车2019年数据

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,目前从事新能源汽车电子化工作,10年以上的新能源汽车专业从业经验,在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践,著有《汽车电子硬件设计》,开设《汽车电子设计》公众号。

在拿到2019年12月的新能源乘用车合格证数目以后,我们对去年整体的情况有了了解。而特斯拉的全年交付和生产数据也出来了,今天我们把整体产业的情况与特斯拉的数据进行一下对比,再把国内各主要新能源车企单独和特斯拉比比看。

12月的合格证数据

12月新能源乘用车合格证为12.1万辆,同比下降29.2%。从补贴退坡以后,7月-11月同比增速分别为-18%、-23%、-27%、-41%、-43%,这一路就是退着在走。全年累计105.0万辆,同比累计下滑0.5%。如下图所示,上半年抢在补贴截止的节点早早的把车都生产出来,下半年根据需求情况来调整计划,所以新能源乘用车整体的情况就基本是和去年持平。

图1 2019年月度合格证情况

如果拿特斯拉的全年产量和Q4的产量与中国整个新能源产业来比的话,如下图所示,在Q4特斯拉大概是中国新能源乘用车的36%、全年相比是34%多一些。

图2 特斯拉的2019年产量和中国各家产量规模对比

特别是从下半年开始,中国新能源乘用车市场由于缺乏增长动力,整体产量也随着各家市场的乏力进入一个分散化的状态,如下图所示,下半年5个月(7月-11月)的合格证数据,我们拿来分析的话,这个规模随着特斯拉Model 3的热销,2019年头部乘用车企业没跟上特斯拉的势头。

图3 2019年下半年的合格证车企占比

从具体的车型来看,2019年的特点就是除了EU5和Aion S两款比530Le多以外,整体新能源汽车暂时没有爆款车型可以拉动销售,这是2019年最重要的问题。也就是说,虽然我们看到的E100、eQ1在数据上能够把产业规模的数字拉得好看些,但是并没有增加我们竞争的筹码。

图4 下半年合格证的车型排行(不含12月)

在近日特斯拉把Model 3的起步价格往下降,含补贴进入30万区间里面的时候,我们发现2020年在12-15万的车型中,对B端影响并不大,但是对定价在20-25万的车型来说突破的压力就很大了,这也会影响到之前的PHEV车型的定价。

图5 2019年新能源车轴距和定价图

其实从续航里程和三电的基本属性来看,虽然我们能提供与国产版本Model 3有着相当基本特性的产品,但是从上往下和从下往上整个难度是完全不同的。哪怕我们把一模一样的动力总成装到国产品牌的车内,定价20万,也要受到很大的质疑。这是2020年各家车企现实的困难,假定2020年维持稳定,各家企业保持产品有一定的改进,也会有相当数量的客户进一步流失。

从终端数据来看,2019年的前11个月里面,纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中,私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆,私人用户在终端市场其实只有一半不到。这次特斯拉的调价主要还是把非常重要的私人客户给拉走了很大一部分。

图6 2019下半年纯电车型续航里程比例

小结:

2019年过去了,12月的新能源乘用车数据还算给力,给全年带来一个持平的结果。我们可能需要等更全面的数据出来后,再看看接下来的形势会怎样。而要把量做大,目前在市场分散而且那么多车企都对销量指望的情况下,加上特斯拉也在家门口抢了一部分优质客户,可能还是要通过不同的渠道在海外市场建立销量。

文|朱玉龙

图|朱玉龙 网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、特斯拉和国产的新能源汽车相比,有哪些突出的优势?

特斯拉是新能源汽车领域的厉害企业,特斯拉和我们的国产新能源汽车相比,有哪些突出的优势呢?我认为首先是特斯拉的品牌影响力比较大,其次在电动汽车的续航和百公里加速上特斯拉更加突出,除此之外,特斯拉在一些技术上也有突出的优势,接下来跟大家具体说明。1.特斯拉的品牌影响力更大,有突出的优势。
现在只要提起新能源汽车,很多人都会说特斯拉。确实特斯拉在新能源汽车领域的品牌影响力是非常大的,就像我们传统的汽车一样,一说起汽车很多人都会想到宝马和奔驰,这是因为他们的品牌影响力大,所以消费者在购买汽车的时候会更加倾向于选择品牌影响力大的,这就是他们的突出优势。2.特斯拉在电动汽车的续航和百公里加速上更加有优势。
特斯拉在电动汽车领域有非常多的技术优势,比如说续航,现在很多特斯拉的汽车续航都在500公里以上,我们国内的电动车很多都达不到这个标准,除此之外,在百公里加速上特斯拉也是具有很多优势的。3.特斯拉在很多技术上都比国产新能源汽车更好。
很多人都说特斯拉是新能源汽车领域的第一,这是因为特斯拉在新能源汽车领域有非常多的科技创新和专利,他们的技术在国内是比较先进的,而且很多地方都比新能源汽车要更好。很多人感觉特斯拉的汽车比国产的新能源汽车总是要好一点点,加在一起就好的非常多了。


总而言之,我认为特斯拉和国产的新能源汽车相比,首先在续航上会更加有优势,其次是百公里加速上。除此之外,特斯拉的品牌影响力也是非常大的,而且特斯拉有众多的技术优势和专利。


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