北京新能源汽车充电难

1、新能源汽车为何受阻新能源 充电难如何解决?

就像中兴公司受到处罚一样，电动汽车的电池我国还没有掌握核心技术——比如锂电池隔膜，还得依赖进口，国产的主要供应低端电池市场，安全性低。这不是一朝一夕能够解决得了的问题。有朝一日我国发明新一代高效的电池隔膜，就可以解决充电慢的问题了。

2、排队、电池容量大多不满 北京新能源出租车遭遇“换电难”

文/北青-北京头条记者?温冲

今年以来，换电模式多次出现在相关政策文件中，一时之间，经历近10年实践的换电模式再次站在了风口，特别是给“油改电”的出租车行业提供了很大的想象空间。不过，需要思考的是，在推进出租车“油改电”转型升级时，相关的配套设施是否能够跟上？

换电模式，本身最大优势在于补电效率的提升，即换即走节省充电时间，提升出租车的运营能力。但是，随着北京市出租车行业“油改电”的持续转型升级，纯电动出租车体量增加，加上冬季到来，续航里程打折较多，行业对换电电池的需求日益增多，终端甚至出现了一日内多次换电、高峰时排队换电的情况。近日，1039北京交通广播的报道称，进入冬季，出租车电量消耗变大，平均每天需要换电3次。而市区换电站数量不足，高峰期换电站门前排长队，换来的电池容量也大多不满。

12月18日临近中午时，北青-北京头条致电丰台章丘大厦站换电站，其工作人员表示，换电大概需要排队20分钟左右，可更换电池的电池容量最多是80%，中午换电后，估计下午两三点需要再次更换电池。

行驶的新能源出租车 图片来源：1039北京交通广播

资料显示，电动出租车一般以“急充”“慢充”“换电”3种方式补充电量。因为频繁急充对电池有害，慢充需要5个小时，因此，换电成为不少出租车司机的首选。但是，最近换电却给出租车司机带来了不少困扰。

12月18日11点多，北青-北京头条通过司机们普遍使用的一款名为“奥动换电”手机软件看到，丰台章丘大厦站内，电池数量是7，但是排队车辆却是8。需求量大于换电站内电池的保有量。其工作人员告诉北青-北京头条，即使按照一辆车换电3分钟来算，大概也要排队20分钟左右。

而这并非个例。根据1039北京交通广播此前报道，朝阳八王坟换电站内除了正在换电的车辆之外，还有5辆北汽新能源出租车正在排队等候。工作人员李先生透露，换电高峰期，很多出租车都集中在这里换电。最多的时候有18辆出租车等待。而在距离八王坟换电站两公里的百子湾换电站，也是排着长队的景象，不仅有8辆新能源出租车在站前排队等待换电，还有车辆源源不断地驶来。

百子湾换电站排队车辆 图片来源：1039北京交通广播

出租车司机们表示，像丰台大红门换电站等较远的站点相对比较宽松，而市区的站点很少显示有不繁忙的状态。这就导致高峰期换电常常需要排队。司机徐师傅表示，最长的一次他排队等了45分钟。

事实上，排长队的原因主要涉及三个方面，一是冬季到来，纯电动车电池续航里程缩短，需要频繁更换电池；二是因为市区换电站内电池储蓄数量与需要换电的出租车数量不匹配，车辆需要等待；三是更换的电池大多电量不满，更换之后，需要再次更换。

在1039北京交通广播的报道中提到，出租车司机于师傅的车辆原本换电一次可行驶300公里，但进入冬天，电量消耗变大，在开空调的情况下，每换一块满电电池只能续航大约150公里。甚至还存在“跑电”的现象，最多的时候一天换过5次电池。

在换电站等候的车辆 图片来源：1039北京交通广播

根据北京市交通委的相关数据，到2020年底，北京市将在五环内、大型居民区等启动充换电站194座以上，但目前建成的换电站大概130座。而“奥动换电”手机软件显示，这些换电站点当中，还有不少是停业状态，大多数换电站也都处在“繁忙”状态，需要排队。

“奥动换电”手机软件找站截图 绿色表示正常营业，黄色表示站端繁忙，灰色表示站端停业

此外，在换电高峰期，从换电站更换的电池容量经常不满。北青-北京头条致电丰台章丘大厦站，其工作人员告知，中午换电池的话，最多能换到充电80%的电池，中午想要找满电的电池基本不可能，因为上午已经换了一批了。同时，该名工作人员还透露，80%电量的电池续航大概是240公里，中午换电估计到下午两三点就得再次更换电池。同时，位于南三环的丰台宝隆大厦站的工作人员也对北青-北京头条表示，中午换电，没有满电的电池了，最多有电池容量90%左右的电池。

1039北京交通广播的报道中提到，司机刘师傅有一次在还剩大约20公里续航的时候，开车到达一家换电站，但因为站点没有满电的电池，他只能勉强更换了一块续航大约五十公里的电池，再继续开车寻找下一家换电站。对此，换电站的工作人员们也很无奈。朝阳百子湾换电站工作人员李先生说，当需要换电的出租车数量增多时，电池充不满的几率就会增大。

电池续航里程“缩水”、换电需要排队、更换的电池电量不满增加更换频次等问题的出现，不仅让人思考，为什么新能源出租车换电会存在一系列问题？

从1039北京交通广播的报道中了解到，因为北京的特殊性，对换电站土地选址及电力增容报备有一定制约，一定程度上约束了换电网络发展和布局。另外，“冬季低温造成新能源汽车电池续航能力减弱，导致换电站出现严重潮汐现象。”奥动新能源汽车科技有限公司表示。

同时，北京汽车集团有限公司也表示，电力报装要求提供的材料收集难度较大，完成电力增容流程环节所需时间过长，导致换电站电力增容困难。

?新能源出租车正在换电 图片来源：1039北京交通广播

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，换电模式在资金方面也面临巨大压力。换电池属于重资产模式，对于土地等各方面的资源要求都比较高，而北京的土地资源却相对比较紧缺。同时，电池的价格比较昂贵，储备大量电池的成本也很高，造成后续的资金压力过大，给企业带来了困难。

京联出租车公司寇经理指出，这已成为出租车全行业的困境。目前，出租车“油改电”还没有得到真正的保障。不能“一刀切”地要求燃油出租车换为新能源出租车，而需要保证新更换的出租车可以保持和之前基本相同的运营状态，这样才能够良性地发展下去。明年还有一批车辆要加入到新能源出租车的行列中来，可能会加重目前换电的困境。这一系列问题都需要行业和政府之间进行多方面的协调。

自2019年5月北京启动出租汽车“油改电”工作以来，目前，全市已经新增和更新纯电动出租车8700余辆。据悉，到明年9月，北京纯电动出租汽车规模将超过两万辆。随着纯电动出租汽车规模继续增加，换电问题如果不能妥善解决，将给出租车司机带来更大的不便，甚至影响其正常运营和推广。

不过，针对当前纯电动出租车面临的换电问题以及给其带来的不便，已有多方参与者在积极协调解决方案。根据1039北京交通广播报道，北京汽车集团有限公司将加快奥动换电站建设速度和电力增容手续的办理，建立日常换电设备巡检机制，减少因设备故障导致的站端停运。此外，还将升级部分老旧站点的充电机功率等，缓解电池不满电的现象。

奥动新能源汽车科技有限公司表示，目前换电站不足的情况反映在北京西北部地区。北京奥动已将门头沟区建站列入近期建设工作计划。海淀区和朝阳区建站是近期重点建设计划。昌平区北七家站点也正在进行电力增容建设工作。

汽车行业分析师钟师表示，换电问题涉及到土地管理、电力系统等诸多部门，政府各部门之间应该加强协调，加快进行“油改电”的基础设施建设。

目前，北京市城管委已组织相关部门召开多次协调会，通过简化内部流程等方式加速换电站建设。预计明年本市可增加80座换电站。市城管委加油汽电站管理处申远介绍，对于满足经营性集中式充换电设施的条件，将给予接电的支持。同时按照国家的优惠政策给予企业优惠电价，把省下来的资金反馈给出租车司机。

1039北京交通广播报道称，长远来看，电池技术的提升是“油改电”转型升级的关键。崔东树分析，首先要对电池技术的进行有效突破。未来，电池的能量密度还有进一步向上提升的空间。其次，整车的技术水平提升也是比较重要的部分。要通过车辆百公里耗电量的下降以及续航里程的增加，从而减少换电的需求。

事实上，除了北京，11月下旬至今，重庆、武汉、包头、徐州等多个城市也纷纷启动新能源汽车换电运营示范项目。多方协调解决北京市新能源出租车面临的换电困境并提供更加合理的解决方案，将给其他推广“油改电”的城市提供有力借鉴，将更好地推进各地出租车“油改电”工作的进行，推动换电模式的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车充电难何时不再“老生常谈”

作为新能源汽车的重要配套设施，充电桩等能源补充网络建设相对滞后，使得这项具有广阔前景的产业面临挑战。
新能源汽车市场作为充电设施的上游环节，现自身处于初级阶段，从电池、续航里程方面都不成熟，并且用户规模较小，以此增加了充电设施市场的不确定性因素。充电桩在布局上主要存在缺少统一规划、覆盖范围不够、与市场需求错配、利用效率不足等问题。有关专家认为，要解决这些问题，首先要提高各大运营商建设充电桩的兼容性，其次要充分运用大数据分析，结合居民点进行合理布局。

4、新能源汽车充电不了是什么原因？

这个就是需要看一下你的车辆是否报故障。现在的充电的插头都是通用的，高速上的充电桩是需要扫码支付后才可以使用希望对你有帮助望采纳

5、如何解决新能源汽车充电难的问题

你好，可以自己接一个单一的接线板下来,不要用多头式的,小心别人也往上插,用点电小事,电着他们还会说你不好,接线板安装注意防水,也不能让其受热,通风防水就可以了。晚上充,早上出门拨下家中的插头,回来要充电时接上接头,回家现插上就可以了。

6、你好北京汽车新能源充电拔不出来？

更换了新国标之后，充电枪头的样子也变了。新国标的充电桩在拔不下来时，是有一个机关的。在充电枪上卡片的位置，也就是我们插充电枪时，大拇哥所按动的地方。在这个“开关”的正下方缝隙内侧有一个小“铁棍”找一个可以伸进去的东西把它捅进去后，在尝试按动开关能否取出充电枪就行了。

在将这个“小铁棍”捅进去之后，我们又尝试了很多次，每次都顺利的将充电枪拔了下来。如果你在以后充电的过程中也遇到了相同的问题，可以尝试用此方法解决。若最后还是不行的话，您在给运营商和车辆客服打电话寻求帮助。

汽车充完电枪拔不出来——电动汽车充电注意事项

保护好充电器

尽量避免充电器颠簸振动。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，导致整个参数漂移，致使充电不正常。所以建议如果一定要移动充电器，尽量用塑料泡沫包装好。另外，充电的时候要保证充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。

严禁存放时亏电

电动汽车不同于传统汽油车，它对车辆停放的状态有自己的“独特口味”，“饿肚子”放太久再去使用，它就会“造反”了。原理是这样的，当亏电情况下停放电动汽车，电池很容易出现硫酸盐化现象，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。所以，电动汽车在闲置时，应保持其电量的活跃。

定期深放电

当电动汽车快没电时，会自动出现欠压保护，但在此过程中，它的电压并不稳，还会忽上忽下，造成反复出现欠压保护的状态。所以这个时候，一旦再行驶，对其电池伤害会很大。所以，最好是定期对电池进行深放电，对其完全放电后，再进行完全充电，这样对电池就会起到很好的保护作用。

汽车充完电枪拔不出来——汽车充电系统的工作过程

当我们打开点火开关，蓄电池向汽车各用电设备供电，电控系统自检，为发动机启动做好准备；同时蓄电池也会向发电机转子提供励磁电流，为发电机发电做好准备；当我们把点火开关拧到启动档时，起动机接通，蓄电池给起动机提供启动电流，带动发动机转动，并使发动机点火启动。

当发动机正常工作后，发电机也随发动机高速运转，定子绕组切割转子绕组的磁力线，产生三相交流电流，经过硅整流后变成直流电向外输出，提供给汽车的用电设备使用，多余的电能用来给蓄电池充电。当蓄电池充满后，电压调节器断开转子的励磁电流，发电机停止发电；当蓄电池电压降低到一定数值时，电压调节器重新接通励磁电流，发电机恢复发电。这个过程周而复始的反复进行，既能保证汽车电气设备的正常工作，又能让蓄电池始终处于充满电的状态。为了保证汽车在低速时也能发电，一般发电机的转速是发动机转速的2.5~3倍，所以即使发动机处于怠速状态下，发电机也能正常发电。

汽车的充电枪拔不出来不要急躁，否则会适得其反。随着环保的呼声越来越高，新能源充电汽车吸引了很多消费者们的目光。毋庸置疑，新能源汽车的补贴政策也是消费者选择它的一个关键性因素。更何况在如今越来越高的油费的衬托下，电动汽车的充电费用并不高。燃油车的发动机的后期维修费用也比新能源电动汽车的电机维修费用更高。与燃油车相比，购买新能源电动汽车的费用更加便宜，长久看来经济效益更高。

7、新能源汽车充电困难吗

目前新能源电动汽车的充电问题确实比较重要，只要附近有可用充电桩或自己有充电桩，就比较简单了。但安装充电桩是要有一些条件的，例如固定车位，附近有供电等，一般在购买电动汽车时厂家会帮助您安装的。

8、前天有个朋友抱怨说新能源汽车充电难这改怎么解决呢？

现在新能源汽车的短板就在这里，关键的问题还是充电桩没有普及，如果某一天充电桩和加油站一样的，在各个地方都能普及，就没有问题了。