导航:首页 > 电动新能源 > 新能源汽车市场营销的不足

新能源汽车市场营销的不足

发布时间:2021-06-16 09:13:45

1、谈谈对新能源汽车发展的看法?

随着国家的政策大力推广,新能源的技术不断地提高,以及路上充电桩增多的情况下,可以看到新能源汽车的积极发力,加快了新能源汽车时代的到来。
所以说新能源汽车这个专业,在国家政策以及新能源技术的提高下,是十分具有潜力和发展前景的。另外现中国污染严重,资源枯竭,节能减排也将是中国汽车市场的一大趋势。

2、新能源汽车销售会存在哪些考虑因素?

作为新新能源汽车的销售顾问来说的话,首先应该考虑到客户的实际需求,另外的话还要对车子的性能比如说续航里程、充电的寿命……车辆的保值率等因素。另外还需要考虑到。当地的政策对新能源汽车市场的影响。具体的话,你可以去学习一些专业的汽车销售知识和一些新能源汽车的基础,理论知识,希望我的回答能够帮助到你,谢谢。

3、新能源汽车的销售前景怎么样

前景看好,据前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,政府支持,市场火热,新能源汽车在我国获得长足的进步与发展。机遇期弥足可贵,挑战也不会少,不过随着产业链的逐渐成熟,新能源汽车行业未来的发展前景仍旧十足可观。
在政府的重点关注和政策指导下,2014年、2015年新能源汽车已经取得了显著的进步,今年1到10月已经销售了10万辆。2014到2015不到两年的时间里生产、销售了二十多万辆。
2015年年底,中国新能源车的累计销量将突破30万辆,和美国一样成为世界上销售新能源汽车最多的国家。从发展势头来看,中国的发展势头还要高过美国,国内2015年新能源车的销量超过美国同期,到明年,中国或将成为世界上新能源汽车累计销售量最多的国家。
现在看,2015年达到50万辆保有量还有差距,但是基本差不多。2020年达到200万辆销量是一个保守估计,只要到这个规模,新能源汽车保有量一定会到500万辆。

4、为什么有人说新能源汽车市场那么乏力?

说到长城WEY P8,就不得不说前段时间上市的长城WEY VV5和VV7车型,凭借着其犀利的外观和双边四出排气,吸引了国内不少消费者的青睐,特别是非常亮眼的转向流水灯,是目前市场上最为流行的风格。

虽然长城即将打造一款插电式混动的长城WEY P8,可为什么依旧有人说,“国产新能源市场还是那么乏力”呢?

第一,国家政策影响。在我国是鼓励新能源行业的,但是新能源汽车要核发上路是需要取得国家目录的,在国内的很多地方是不允许核发的电动轿车上路,是因为国家政策不太明确。不仅如此,很多国产企业打造新能能源汽车的目的更多的是为了利润,例如比亚迪唐这款车型,虽然指导价在28万左右,终端优惠在3万-5万之间,可是国家补贴却高达5万多,这样下来一辆比亚迪唐只需要18万左右就可以购买。

为了牟利和选择打造新能源汽车的国产车企是没有好的未来的,因为和利益上挂钩,导致质量上不去,就谈长城WEY VV5和VV7便可,在油耗上工信部显示8.6L,实际油耗高达12个油,在市区堵车的情况下高达16个油,这不免相差太多。但是为了盈利,长城WEY在工信部油耗这一块动了一点“手法”。

第二,消费者的观念。国人的消费理念当然是希望开电动汽车出门,既可以省下油费,而且还环保,据一位特斯拉车主反馈,他一年下来在车子上的费用仅仅几千块钱,反观我们国内的加油车型,一年下来算上保养和维修,起码一万元左右,这样一比令很多人都喜欢购买新能源汽车。

可国产的新能源汽车有几款车型是值得车主新人了,比亚迪秦、唐等车型,虽然油耗只有2.3L,加速也非常快,实际上国人却看不上,只在乎特斯拉。

第三,成本的原因。长城为了打造新能源汽车长城WEY P8这款车型,估计在营销和宣传上花费了不少钱,最终透露出了一点信息,这款长城WEY P8最大马力430匹,百公里加速仅需5.9秒,百公里油耗不到3L,采用插电式混动系统。

长城为了让自己这款插电式混动的车型WEY P8达到更高的销量和名气,不惜花费大量资金,可是一旦消费者不喜欢,或者说不购买这款车型,那就会出现“亏本”的现象,相当于是一场大的赌注,令国内不少车企不敢去打造新能源汽车。

综上所述,国产的系能源汽车市场依旧如此发力,折腾了好几年都没办法领导车企往这个方向发展是有实质性原因的,毕竟敢冒险的自主品牌太少了,而且合资品牌一直打压着自主品牌,大多数国人都喜欢BBA,可真正喜欢国产车的人少之又少。

5、新能源汽车销量频频遇冷,该何去何从?

新能源汽车销量一直不是很好,包括二手市场也是这样的情况,我们也是想办法拯救这样的情况!


因为缺乏专门设备检测电池的衰减,所以他们一般不会回收新能源二手车。而新能源车主也表示,想买车,不是难出手,就是价格太低。

比起火热的新能源新车销售,在郑州很难找到收购新能源二手车的店面。二手车市场也很难看到新能源车的踪影。“不想收(新能源车),容易出问题。一个电池顶一辆车了,没有专门的设备检测电池,谁也不知道电池是不是亏损电瓶,有多少衰减。”一名二手车经销商说。

二手车经销商没有检测设备不敢回收,那么各大品牌厂商是否会对本品牌新能源二手车进行回收置换呢?


将河南作为主力市场的海马新能源汽车有限公司,从网络渠道上来讲,目前已全面覆盖全省18地市。该公司电动汽车营销部部长郑广炜告诉河南商报记者:“我们厂家目前还没有,经销商层面主导了一些二手车的置换以及以旧换新活动。”

近几年我国新能源汽车能够飞速发展,毫无疑问离不开国家政策的大力扶持。我国原来并不是汽车强国,如果没有国家对新能源汽车进行补贴,新能源汽车就不可能发展得如此迅速,但新能源汽车补贴政策对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的差异化,是导致插电式混合动力汽车销量占比逐年下降的重要原因之一。

插电式混合动力汽车对比纯电动乘用车,补贴价格除了比最低续航的纯电动乘用车补贴略高之外,皆低于其他续航里程的纯电动乘用车。在插电式混合动力汽车售价与纯电动汽车相近甚至略高的情况下,补贴优势弱于纯电动汽车的插电式混合动力汽车,其市场竞争力必然大打折扣。

除了国补差异之外,地方补贴也对插电式混合动力汽车存在着一些“歧视”。电动汽车资源网了解到,“歧视”最明显的就是北京,多年以来插电式混合动力汽车一直被北京排除在新能源汽车目录之外,无法拿到地补,无法享受不限行等政策,甚至无法拿到新能源汽车牌照,直到今年北京对插电式混合动力汽车的“歧视”才破冰,对其发放新能源汽车牌照。与北京相比,上海和深圳对插电式混合动力汽车的宽容度就高多了,它们不仅将插电式混合动力汽车列入了新能源汽车目录,还对其发放地补,和让其享受不限行等新能源汽车政策。虽然上海和深圳插电式混合动力汽车的销售占比较高,但其整体销量并不如北京,仍然难以改变插电式混合动力汽车销量占比逐年萎缩的事实。

6、政府推广新能源汽车遇到哪些问题

现在政府推广新能源汽车,已经大力铺开了,城市新能源公交车,已经普及。新能源汽车之家

7、推广新能源汽车有哪些不利因素?

发展新能源汽车不仅仅要解决续航问题,我们虽然猜不到新能源汽车发展结局,但如今面临的弊端却显而易见。第一:续航问题,这是老生常谈的问题,续航低不可避免,也在意料之中,并且随着使用时间的推移,新能源汽车续航会越来越低,而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。
此外,电池性能受温度影响极大,冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池,不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说,低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻,以及电池的充放电电压。简单来说的话,温度越低,电池容量就越低,汽车续航就越短。
第二:电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块,况且大部分还是铅酸电池;而使用锂离子电池的纯电动汽车,如果更换一次电池则需要几万块。到时候,你会由衷的感叹,换电池怎么这么贵?这钱够买一辆新车了!
第三,维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后,维修费用都出奇的高,因为新能源汽车和燃油车不一样,涉及到高压电力部分,这无形之中加大了维修难度,很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车,以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路,出现电池自燃的概率极大。你会发现很多传统汽修经验的师傅,这时根本派不上用场。
第四,不可避免的环境污染问题。新能源汽车就没有环境污染了吗?大错特错!燃油车排放尾气污染空气,而如果对新能源汽车的废旧电池处理不慎就会污染土地、水源。尽管发展新能源汽车是一个全球趋势,但是目前很多新能源车企属于“泥菩萨过江自身难保”,活下去都难,所以压根不会考虑废旧电池处理、环境保护等后续问题。
大多数消费者一开始选购新能源汽车,无非看重了新能源汽车可以享受国家补贴,好上牌,并且不需要加油,只需要充电就可以。总之一开始没有对后续费用考虑,只有等到必须更换电池的时候,可能才会陷入纠结。如果发展新能源汽车不能有益环境保护,车企将会为环境治理复出惨重代价。


与新能源汽车市场营销的不足相关的内容