电动汽车整车总布置开发指南中文版

1、汽车总布置都包括了哪些部分？

一、产品开发的前期工作，是分析各方面的影响因素，明确产品开发的目的和工作方向。二、汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，内容如下：(1)汽车总布置设计总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在

2、汽车总布置设计需要掌握什么？

了解这个知识体系需要了解以下四个方面内容：总布置工作流程，总布置工程师工作职责，总布置设计学习方法

启飞汽车设计先跟大家讲讲总布置的工作流程：

一：完成各项法规校核报告

1驾驶员前方视野校核；2：雨刮刮刷面积；3：牌照位置及照明；4：内外后视镜视野

5：内外后视镜视野；6：前后端保护装置；7：灯具安装；8：座椅头枕宽度高度

9：护轮板；10：安全带固定区域；11：安全带固定区域；12：乘用车外部凸出物；13：乘用车外部凸出物；14：乘用车内部凸出物01

人机舒适性的布置：

R01人体坐姿；R02乘坐空间；R03组合仪表；R04方向盘操控；R05进出方便性；

R06遮阳板；R07前后门操控；R08门把手加油口；R09发动机盖后背门

R10顶棚操控件；R11门板扶手及中央扶手；R12换挡及手刹舒适性；R13三踏板；R14空调出风口；R15手伸及界面；R16行李箱容积；R17其余人机；Z01冷却迎风面积

Z02侧视野；Z03行人保护；Z04除霜除雾；Z05总布置图；Z06-DMU

各大系统的布置：

3.1-传统车型机舱动力总成布置01

3.2-传统车型动总附属系统布置01

3.3-传统车型机舱电器系统布置01

3.4-传统车型底盘布置01

3.5-新能源机舱及底盘布置01

D：纯电动新能源车型布置01

总布置工程师工作职责

1、主要完成汽车各系统及总成间的布置与技术协调，平台车型规划的总体构思;

2、精通人机、法规、校核、布置，根据产品开发计划，负责整车的整体布置的开发计划；

3、负责整车布置的全过程管理附件的管理;

4、可独立完成系统总成、关键零部件的布置设计工作,对所负责的图纸、报告、资料等能按质、按期完成；

5、对设计所负责的部分内容进行及时修改和完善,协助项目领导完成技术设计任务;

6、 熟悉整车性能开发体系及流程。

7、负责新车型整车的构建(关键系统、部件初步技术方案, 整车技术参数, 法规要求)及布置，定义概念阶段的外形数模，协助商业需求到技术概念的转换及前期设计研究；

8、负责新车型的可行性研究、人机工程校核、装配分析、电子样车分析，初步保证满足整车的功能性、易装配性和维护保养方便性等方面要求，整合和优化整车各个系统；

9、负责新技术、新方案在公司产品上应用的技术可行性分析；

10、协助拟订公司技术创新和产品开发战略、行动方案：

11、协助定义用于DMU检查的代表车型配置；

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四：学习方法：

这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上可以实现平稳职业转型。

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4、简述电动汽车整车控制的低压电气控制的作用？

新能源汽车的低压电主要是为了保证汽车电气的一个运行，另外的话就是在通高压电的时候，先让低压电走一遍，形成一个低压保护。

5、电动汽车整车控制系统的作用？

新能源汽车作为一种绿色的运输工具在环保、节能以及驾驶性能等方面具有诸多内燃机汽车无法比拟的优点，其是由多个子系统构成的一个复杂系统，主要包括电池、电机、制动等动力系统以及其它附件（如图1所示）。各子系统几乎都通过自己的控制单元（ECU）来完成各自功能和目标。为了满足整车动力性、经济性、安全性和舒适性的目标，一方面必须具有智能化的人车交互接口，另一方面，各系统还必须彼此协作，优化匹配，这项任务需要由控制系统中的整车控制器来完成。基于总线的分布式控制网络是使众多子系统实现协同控制的理想途径。由于CAN总线具有造价低廉、传输速率高、安全性可靠性高、纠错能力强和实时性好等优点，己广泛应用于中、低价位汽车的实时分布式控制网络。随着越来越多的汽车制造厂家采用CAN协议，CAN逐渐成为通用标准。采用总线网络可大大减少各设备间的连接信号线束，并提高系统监控水平。另外，在不减少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制单元，拓展网络系统功能。

一、整车控制器控制系统结构

公司自行设计开发的新能源汽车整车控制器包括微控制器、模拟量输入和输出、开关量调理、继电器驱动、高速CAN总线接口、电源等模块。整车控制器对新能源汽车动力链的各个环节进行管理、协调和监控，以提高整车能量利用效率，确保安全性和可靠性。该整车控制器采集司机驾驶信号，通过CAN总线获得电机和电池系统的相关信息，进行分析和运算，通过CAN总线给出电机控制和电池管理指令，实现整车驱动控制、能量优化控制和制动回馈控制。该整车控制器还具有综合仪表接口功能，可显示整车状态信息；具备完善的故障诊断和处理功能；具有整车网关及网络管理功能。

下面对每个模块功能进行简要的说明： 

1、开关量调理模块 

开关量调理模块，用于开关输入量的电平转换和整型，其一端与多个开关量传感器相连，另一端与微控制器相接； 

 2、继电器驱动模块 

继电器驱动模块，用于驱动多个继电器，其一端通过光电隔离器与微控制器相连，另一端与多个继电器相接；

3、高速CAN总线接口模块 

高速CAN总线接口模块，用于提供高速CAN总线接口，其一端通过光电隔离器与微控制器相连，另一端与系统高速CAN总线相接；

4、电源模块 

电源模块，可为微处理器和各输入和输出模块提供隔离电源，并对蓄电池电压进行监控，与微控制器相连；

5、模拟量输入和输出模块 

模拟量输入和输出模块，可采集0~5V模拟信号，并可输出0~4.095V的模拟电压信号。

6、脉冲信号输入和输出模块 

可采集脉冲信号并调理，范围1Hz—20KHZ, 幅度6---50V；输出PWM信号 范围1HZ—10KHZ，幅度0—14V。 7、故障和数据存储模块铁电存储器可以存储标定的数据和故障码，车辆特征参数等，容量32K。 

二、整车控制器功能说明

新能源汽车整车控制器基本上以下几项功能：

1. 对汽车行驶控制的功能 

新能源汽车的动力电机必须按照驾驶员意图输出驱动或制动扭矩。当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板，动力电机要输出一定的驱动功率或再生制动功率。踏板开度越大，动力电机的输出功率越大。因此，整车控制器要合理解释驾驶员操作；接收整车各子系统的反馈信息，为驾驶员提供决策反馈；对整车各子系统的发送控制指令，以实现车辆的正常行驶。 

2. 整车的网络化管理 

在现代汽车中，有众多电子控制单元和测量仪器，它们之间存在着数据交换，如何让这种数据交换快捷、有效、无故障的传输成为一个问题，为了解决这个问题，德国BOSCH公司于20世纪80年代研制出了控制器局域网（CAN）。在电动汽车中，电子控制单元比传统燃油车更多更复杂，因此，CAN总线的应用势在必行。整车控制器是电动汽车众多控制器中的一个，是CAN总线中的一个节点。在整车网络管理中，整车控制器是信息控制的中心，负责信息的组织与传输，网络状态的监控，网络节点的管理以及网络故障的诊断与处理。

3. 制动能量回馈控制 

新能源汽车以电动机作为驱动转矩的输出机构。电动机具有回馈制动的性能，此时电动机作为发电机，利用电动汽车的制动能量发电，同时将此能量存储在储能装置中，当满足充电条件时，将能量反充给动力电池组。在这一过程中，整车控制器根据加速踏板和制动踏板的开度以及动力电池的SOC值来判断某一时刻能否进行制动能量回馈，如果可以进行，整车控制器向电机控制器发出制动指令，回收能部分能量。

4. 整车能量管理和优化 

在纯电动汽车中，电池除了给动力电机供电以外，还要给电动附件供电，因此，为了获得最大的续驶里程，整车控制器将负责整车的能量管理，以提高能量的利用率。在电池的SOC值比较低的时候，整车控制器将对某些电动附件发出指令，限制电动附件的输出功率，来增加续驶里程。

5. 车辆状态的监测和显示

整车控制器应该对车辆的状态进行实时检测，并且将各个子系统的信息发送给车载信息显示系统，其过程是通过传感器和CAN总线，检测车辆状态及其各子系统状态信息，驱动显示仪表，将状态信息和故障诊断信息经过显示仪表显示出来。显示内容包括：电机的转速、车速，电池的电量，故障信息等。

6. 故障诊断与处理 

连续监视整车电控系统，进行故障诊断。故障指示灯指示出故障类别和部分故障码。根据故障内容，及时进行相应安全保护处理。对于不太严重的故障，能做到低速行驶到附近维修站进行检修。 

7. 外接充电管理 

实现充电的连接，监控充电过程，报告充电状态，充电结束。 

8. 诊断设备的在线诊断和下线检测

负责与外部诊断设备的连接和诊断通讯，实现UDS诊断服务，包括数据流读取，故障码的读和清除，控制端口的调试。

6、北汽电动汽车整车控制系统的组成？

整车控制系统的主要组成部分控制系统、车身及底盘、车载电源、电池管理系统、驱动电动机、安全保护系统