5月份新能源汽车

1、“春天”终会到来，新能源车市场或将在5月份迎来标志性增长点

?没有一个冬天不可逾越没有一个春天不会来临

---题记

乘联会数据显示，国内新能源汽车市场1月份销量仅为4.1万辆，同比下滑幅度高达57.9%。不利原因，除了春节假期（有效工作日仅为17天）和“新冠疫情”外，重要的是，自去年6月26日起，国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出，整体幅度达到70%，冲击巨大。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，虽然新冠肺炎疫情对1月份国内车市的影响有限，“但它对2月份及接下来国内车市影响巨大。”受疫情影响，由于居民外出减少，线下购物活动基本暂停，当前汽车消费已处于冰点。国内一家大型汽车集团预测，全国乘用车市场2月份、3月份、4月份销量或将同比下滑80%、50%、30%。

虽然不少厂商推出了零接触购车、送车上门的服务，但是真正实现成交的却寥寥无几。相关数据显示：4702家4S店销售率仅8%。原因何在？

1、虽然我国电商已普及，数字显示，2019年网上零售额超10万亿人民币，但对于大宗物品的汽车而言，线上销售一直没有达到与之相称的体量，所以说汽车电商大环境未形成。

2、传统汽车厂商布局线上销售的决心和力度不大。对于当下很多传统车企的“零接触购车”，业内人士表示，经销商有提供线上服务的能力，但能否延续下去，最终要看消费者的接受程度，“毕竟汽车的价格较高，且优惠幅度也会时常浮动”。

3、大多数汽车消费依然是相对保守的----线下看车及成交的方式。

现阶段大多数消费者在确定意向车型时往往会选择在线上初选，而后到线下去完成其他环节，包括试驾体验、议价成交、上牌保险等事宜。

另外，由于我国汽车销售选址往往比较集中，通常是某某汽车城，或汽车一条街，或汽车平价超市，因此消费者可在一天内体验多款意向车型。而线上无法实现亲自试驾体验，更不用说而一天体验多款车型了。

所以真正的购车成交还是线下实现，也就是疫情之后，真正的汽车消费才会开始。不过新能源销量的拉动离不开政策的刺激。佛山、广州等地率先响应国家号召，出台新能源刺激政策，其他各地也将出台相关刺激政策。时间脉络大致如下：

2月16日，《求是》杂志上刊登《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》提出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

紧接着，2月17日，佛山率先成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。根据佛山市人民政府发布的《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，提出鼓励国六标准排放汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在商务部网上例行发布会上表示，下一步，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

随后，广东省政府2月21日发布的《关于印发广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》指出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

3月3日，广州市人民政府发布了《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》(后简称《措施》)，其中在汽车消费中，个人消费者购买新能源汽车给予每车10000元综合性补贴，购买国六标准新车给予3000元补助。

商务部市场运行司副司长王斌指出，中国汽车市场具有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。

在终端促销方面，各个厂商也纷纷出台了优惠政策，有的甚至把有效时间延长到了5月30日。

值得一提的是，随着各大城市新能源指标的释放，如北京2020年新能源私人用户指标5.42万个已经于2月26日发放（坊间一直就有得北京市场便可三分“天下”之说），将出现新一批持号待购者。

按照钟南山、张文宏等医学专家的预测，四月底基本控制疫情。如此看来疫情结束之后，也就是5月份，我国新能源汽车销量将会迎来一个标志性的增长点。

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2、5月国内新能源汽车数据概览

引言：昨日从朋友那里了解到5月份新能源汽车合格证的情况，总体来说并不是特别好，在5月份整体的燃油车恢复比较好的背景下，新能源汽车怎么卖将成为一个大的课题。目前新能源汽车两级分化比较厉害，特斯拉在中国的加速推进，对于国内的新能源汽车在原有的市场产生了挺大的影响。
01 5月新能源合格证数据概览
5月新能源汽车合格证为7.7万辆，同比下降33.1%，前五个月累计26.5万辆，同比下降45.7%。半年过去了，合格数据不是特别理想。在各条战线，随着各级政府的节流措施落实，能客观上帮上新能源汽车兑现销售的主要落实到了限购城市的支持。这里后续会具体根据上牌数据来讨论。
图1 中国新能源汽车整体的产量
1） 新能源乘用车：新能源乘用车的合格证为7.1万辆，同比下降30.4%，今年累计24.3万辆，同比下降45.6%；总体来说恢复的并不理想，下个月又是补贴退坡的节点，由于退的比较少相比去年不太会有抢装的事情发生，这个领域也在慢慢回顾理性，大部分车企都在思考长期怎么走。如果我们把每个月1万台的Tesla拉掉，今年产销量对于产业链大多数企业来说很难撑住。
图2 新能源乘用车的产量恢复情况
2） 新能源客车产量同比下降45.3%，20年累计同比下降52.5%；新能源货车由于去年的基数比较高，同比下降66.7%，20年累计下降36.0%。这两块短期内很难有好的起色。
图3 新能源客车的情况
02 为什么新能源汽车难卖了？
其实我们回顾2018-2019年的市场，最主要就是补贴400公里左右长里程车辆使得车型结构从A00往A级转型，使得10万以下的车型转到2019年的10-20万的车型（这里包括价格较高的PHEV），而2020年由于特斯拉的进入使得整个结构比例给25万以上的车型占了比较高的比例。
图4 2018年-2020年的新能源汽车上险结构
其实这也意味着，很多的车企给挤压在围绕限购城市的区域发展，集聚在工厂所在城市的发展带，而且想要往其他地区渗透带来的竞争异常激烈。特别是B级和C级，自主的市占率进一步给压缩在30%-40%左右，目前能站稳的主要是在A级和以下的车型。
图5 2018-2020年合资和外资品牌逐步渗透
今年突出的特点是营运类车辆的需求并不多，主要以个人需求为主，这就使得4月典型的上牌量在各个领域出现分化，在限购城市和非限购城市要同时表现才能在今年的竞争中站住脚跟，这就使得在各个大城市的口碑和车型特色成为分水岭。
图6 4月份上牌数据按企业分细致分类
如下上牌数比较靠前的纯电，我们熟悉的几款A级车都是靠营运方向才能撑住量，而A00级别确实以个人为主，但是价格确实完全守不住的。新造车企业确实是面向个人消费者在做，但是这个市场有限，能够维持的量是有限的，而且这是个完全红海的市场，限购城市要占到一半左右。在限购城市的有限市场里面去抢这个市场确实对各家来说都是很辛苦的一个事。
图7 按主要的纯电动车型分类
小结：北京的2万张新增新能源牌照，特别备注了无车家庭，一方面也是缓解人民群众的需求，也能说明在补贴很少的条件下打开BEV的个人市场怎么弄是个大的行业课题。
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3、新政下新能源汽车如何发展，快起步五月份新能源汽车

现在国家在支持新能源行业，各大企业都在做新能源

4、5月新能源车销量榜公布：特斯拉牛起来，蔚来小鹏挡不住

文\金凌
乘联会已经正式公布了5月份销量，各大系列排名都出来了，新能源作为未来的趋势，笔者仔细看了看，发现了一个特别有趣的现象，整个新能源汽车被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以绝对的姿态蝉联第一，让排名第二及以下的车型望尘莫及，哪怕是宝马5系都不敌。
5月份新能源汽车Top10，排名第一的是特斯拉Model 3，5月销量在11095辆，环比增长205%，这不是特斯拉Model 3第一次拿下万辆的销量，在此前Model 3就展现出这么强劲的实力。随着国内经济逐步复苏，关于特斯拉Model 3的销量只会再创新高。
从这份榜单来看，第二名与第一名的差距明显，排名第二的是广汽新能源埃安Aion S，5月销量为3892辆，这还是排名第二的车型，它与第一只有一线之隔，但是两者之间的销量差距巨大，相差近3倍，这差距就不是一星半点。
从第一名与第二名的定价我们也能看出差距，埃安Aion S官方报价在13.98-20.58万，而特斯拉Model 3官方报价在29.18-41.98万，两者之间的价位完全不在一个量级，比你贵一倍的车型，销量还是你的三倍，这就是差距，无法逾越的差距。
但从价格的竞争来看，蔚来ES6、理想ONE、宝马5系PHEV已经是完败在特斯拉Model 3身上，哪怕是造车巨头车企比亚迪，也是发力不止。比亚迪卖的最好的车型是全新秦EV，5月销量在3201辆，而蔚来ES6 5月销量2685辆，理想ONE 5月销量2148辆，宝马5系PHEV 2477辆，都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累计销量为34435辆，抛开中间的2月疫情月份，特斯拉的销量并不差，反观国内高端新能源车企蔚来，1-5月份累计销量为10429辆，这差距过于明显。比亚迪新能源汽车在1-5月份的累计销量为46512辆，已经同比下滑61%，未来形势并不明朗。
眼下国家针对新能源汽车的政策进一步放开，新的补贴政策正式推出，国产的Model 3从30.355万下调至29.18万，补贴后的价格更是在27.155万，而这还不是特斯拉Model 3的极限价格，随着国产化的供应商越来越多，其价格有望更进一步下调，未来特斯拉Model 3会降至何种程度不好说，但是大概率会更低。
中国乘用车纯电动新能源汽车一直是在下滑的状态，最新的5月销量显示，纯电动新能源汽车销量为5.6万辆，同比下滑27%，如果从特斯拉Model 3 5月1万多的销量来看，它已经占有市场份额近20%，用一家独大来形容都不为过，而老牌豪华车企宝马5系 PHEV彻底败下阵来了。
6月10日，特斯拉在资本市场同样一路狂奔，其股价进一步攀升，再创历史新高，其涨幅已经达到了6.98%，当前市值为1901.22亿美元，单纯从市值的角度来看，特斯拉已经是全球市值最高的车企，比起丰田都要高，以购买力来计算，特斯拉的市值能买下6个福特汽车，4个通用汽车。
今年年底，特斯拉预计实现100%国产化，届时特斯拉的价格将进一步降低，其上海超级工厂的产能也将全面提升，那个时候的特斯拉才是战斗力最强的时刻，届时蔚来等造车新势力该如何去面对强大无匹的特斯拉呢？真为蔚来、理想等新兴造车企担忧，比亚迪的下滑同样让人忧心。
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5、5月份的新能源汽车上牌数据

引言：到了六月中旬，拿到部分的上牌数据，可以对当前的情况做一些整理。从目前的情况来看，汽车行业整体的复苏是有目共睹的。但是传统汽车的压力传导到了新能源汽车的销售端，使得当前5月-6月主要的销售精力都是恢复传统车的销售，把车卖出去把整个产能恢复起来，所以给新能源汽车造成了压力。新造车企业和特斯拉的销售情况，一方面是在生存和股价压力下，需要全力以赴，而目前的销售数字也只能说是相对比较亮眼。
01? 总体的上牌数据
首先我把上牌数据和汽协有关乘用车的产销数据来做个对比如下所示，厂家的数据相对更平滑一些，上牌数据虽然比较真实，和实际车辆使用的情况更贴近，但是相对滞后一些。从目前的状况来看，大部分传统车企业在恢复生产，拉产能压一定的库存（汽协的数据为66.1万台，比月初还少1万，主要是恢复产能需要时间）
图1 生产、销售和上牌三个数据比较
按照汽协前几日的说法，6月份应该看高一些（6月上旬，11家重点汽车生产企业产销分别完成70万辆和49.4万辆，产销与5月上旬相比分别增长63.4%和40.8%，产销与去年同期同比分别增长86.1%和34%），但是怎么弄在上牌层面也很难和去年的220万相比。所以到7月-8月，需求自然下去以后，今年下半年怎么走，还要看经济形式。目前1-5月总的上牌数据为-26.8%，按照全年来看-15%左右吧。
图2 2020年1-5月的上牌数据
下面这两个图还是比较能反应情况的，今年的情况对于自主品牌带来了一些压力，对豪华品牌来说恢复是很快的，今年确实加速了整体洗牌的效果，加速了之前下行周期对汽车企业的考验。
图3 国外品牌企业上牌和增速
图4 国内品牌企业上牌和增速
02 新能源汽车的上牌数据
5月份Model 3的上牌数据是11466台，同比3.3倍能看到2020年后面会比较稳定的维持在月均1万的速度往前推进。目前美国生产恢复需要时间，所有的量能全部表现都在上海工厂上，LFP版本的目录可能使得Model 3的成本存在进一步下降的空间，预计未来能做到25万左右。而对应的Model S+X已经跌落到100以内的上牌，中国这里的消费者还是非常讲究性价比的。
图5 特斯拉的上牌数
2020年5月回溯，新造车企业基本把所有能打的牌全部甩出来，按照目前的形势来看，3家能坚持下去就比较不错了。这两个月蔚来的表现在里面很不错，率先破万；理想面临的问题是5月开始往下走，后面预计6月往1500走了；小鹏的P7得快点出来，看市场端的反应，威马后续靠那个800公里的概念轿车翻身。
图6 新造车企业的2020年
传统造车企业里面，我们来看比亚迪的情况，目前上牌端的压力比较大，在汉EV上来以前，在BEV端出现了比较散乱的情况，PHEV今年同比降幅也非常明显。以至于今年深圳的地方鼓励政策很明显是定向的，这个和目前承受的非常大的压力有直接的关系。
图7 比亚迪的情况
类似的情况也发生在北汽的新能源汽车方面，目前EU5 月均上牌为1500左右，整个北汽上牌新能源约2600台，这个数据和以前比确实有一些差距，估计要等EU5的CTP降本的版本出来以后才有冲量的计划。
图8 北汽2020年新能源汽车上牌
两款很有趣的EQ1和欧拉R1的车型上牌比较稳定，这也是车企能维持住的情况下做的，我估计今年这样的情况比较多，能够维持住一个基本盘。
图9 两款纯电动小车
小结：5月份的上牌数据看下来，新能源汽车的情况和之前预估的比较相似，可能在当前的环境下，大部分企业只能佛系。
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6、前5月新能源汽车销量如何？

中国汽车工业协会最新统计显示，今年1—5月，我国新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。

今年1—5月，我国汽车完成销售1179.2万辆，同比增长5.7%，销量增速高于上年同期2个百分点，总体仍呈现微增长态势。其中，乘用车完成销售990.1万辆，同比增长5.1%；商用车完成销售189.2万辆，同比增长9.1%。

与传统燃油车销量微增长相比，新能源汽车依旧延续了高速增长态势。前5个月，纯电动汽车实现销售25.0万辆，同比增长124.7%；插电式混合动力汽车完成销售7.8万辆，同比增长218.4%。来源：人民日报

7、新能源汽车5月份销量是增长状态吗？

与整体汽车市场相比，新能源汽车在5月份依然保持快速增长。数据显示，5月份新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别增长85.6%和125.6%。1月份至5月份，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。

从今年整体产销量不难看出，新能源汽车已经逐渐开始引领整个汽车市场。往年受补贴等相关政策影响，新能源汽车在上半年往往销量平平，但今年在5月份的时候销量已经突破10万辆。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，“完成今年100万辆的目标应该不成问题”。

“总体来看，更多的汽车企业越来越重视新能源汽车市场，生产的新能源汽车品质也越来越好。”许海东表示，很多车企生产的新能源汽车续航里程都达到了400公里，并且还在持续完善，希望未来自主品牌在新能源汽车领域能够形成可持续发展势头。

值得注意的是，5月份新能源汽车销量占到汽车总销售量的4.5%，所占比例越来越高，越来越受到消费者的欢迎。周毅表示，从消费者角度来看，随着电池续航里程等关键技术的提升，再加上新能源汽车在限行、牌照等方面的优惠政策，新能源汽车的公众接受度不断提升。从企业角度看，随着双积分政策的实施，以及可预期的补贴退坡，不排除出现车企加足马力生产新能源汽车的情况。

今年2月份财政部等部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》即将于6月12日实施。

国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅认为，与2017年补贴标准相比，新政策将逐步减少续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车补贴，对于性能指标较高的汽车适当提高其补贴标准。可以看出，虽然补贴总体退坡，但补贴提高了技术门槛，这样可以鼓励车企提高研发技术水平。最为关键的是，这一政策能够增强对整个行业的预期，即补贴会逐步退出，低水平重复造车不再可行。

“预计下一步很多新能源汽车企业的发展会呈分化趋势，洗牌会加速，重点企业会逐步成熟，中小弱企业可能在资本退出的情况下寻求被兼并收购。”周毅说。

8、全球5月新能源车销量排行: 广汽Aion S冲上亚军 别克微蓝首进前5

特斯拉Model 3主导复苏，全球新能源汽车市场5月销量升至144600辆，同比下降23%，较4月30%的降幅有所收窄，今年前5个月的累计销量同比下降了14%，达到约71.8万辆。

如果孤立地看这组数字，新能源汽车市场是仍然处于低谷中，但整体车市的状况要比新能源差得多，5月全球汽车销量降幅高达33%，1-5月累计销量下降30%。而在5月份，新能源汽车市场份额保持在2.8%，并高于去年同期2.5%的水平。

未来市场态势很大程度上将取决于全球疫情发展及宏观经济态势，预计新能源汽车市场将会更好地度过难关，市场份额持续上升。

从车型分布看，5月，纯电动汽车（BEV）市场份额的降幅要高于插电式混合动力车（PHEV），二者份额分别下降28%和9%，但仍相对保持稳定在67%和33%。

从车型销量排名看，得益于中国市场贡献了53.2%的销量，特斯拉Model 3继续蝉联冠军。

广汽新能源Aion S冲上亚军位置，交付3892辆，创下了年内新高。虽然与去年12月8460辆的成绩还有距离，但这种增长势头相当强烈，有望在未来几个月继续快速高歌猛进。作为最具竞争力的家用电动车型之一，Aion S定会成为榜单前五名的常客。

宝马5系插电式混合动力正在觊觎雷诺Zoe的第三名。

当月的最大亮点属于别克微蓝，纯电动MAV（多功能运动型轿车）在中国显得略为小众，但上汽通用别克仍认为押宝它是个好主意。别克微蓝5月份首次进入前5名，销量达到3526辆，不仅是迄今为止最好的成绩，也为通用汽车在中国市场赢得了第一枚奖牌，希望这不是昙花一现。

正如EV视界上个月所预测，崛起的造车新势力正在乘胜追击，蔚来ES6凭借2689辆的成绩首次进入销量前十名。理想ONE则以2148辆交付，首次进入前20名。

在前10名中，中国品牌比亚迪秦EV和奇瑞eQ分列第6和第10位，二者的同级车型市场竞争十分激烈。

在前20名之外，特斯拉Model Y在6月可能进入这份榜单，但我们看到中国电动汽车军团正在恢复元气，上汽宝骏E系列、长城欧拉R1等都已为冲击前十准备就绪。

从全球各大车企的新能源汽车销量规模看，5月份，特斯拉全球销量达24607辆，蝉联第一，比亚迪维持第二，交付10281辆。但是在中国市场，比亚迪的市占率仍高达17%，领先特斯拉的14%。

宝马和大众汽车的销量十分接近。奥迪在一个月之内跃升了3个位置，排名第6。广汽新能源以4254辆攀升至第9位。

韩国的现代和起亚汽车稳步上升，销量分别排名第8和第10，在欧洲和北美市场表现上佳。

梅赛德斯奔驰的销量正在逐渐上升，攀升至第12位。蔚来和理想汽车首次进入了前20名。 

雷诺日产三菱联盟的表现比较糟糕，三个品牌的排名均有下降，急需新车型导入市场，三款经典老车已经在市场上活跃了23年，平均年龄超过7年，日产Ariya和雷诺Megane PHEV应当加速推进。同时，联盟还需要对中国市场采取特别措施，雷诺和日产在中国电动化步伐已很被动。

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9、5月新能源汽车销量排名：特斯拉再破万，比亚迪竟然输给了这款车

经历了寒冬又遭遇新冠疫情，国内乃至全球汽车市场都受到了打击，而随着新冠疫情的好转以及补贴政策的落地，国内汽车市场逐渐回暖，根据乘联会统计，今年5月国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。
各大细分市场迎来回暖，新能源汽车环比涨幅最大
5月总销量的回暖离不开各大细分市场的发力，其中轿车市场销量77.0万辆，同比下降4.3%，环比增长11.1%；累计销量290.6万辆，同比下降28.7%，可见其虽然较上月有所增长，但并没有恢复到去年同期水平。
5月份MPV销量8.4万辆，同比下降21.8%，环比增长12.3%；累计销量34.4万辆，同比下降41.0%，其中五菱宏光拿到第一，别克GL8紧随其后，但均不及去年5月；5月份SUV销量75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%；累计销量280.1万辆，同比下降20.5%。
5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆，同比下降25.4%，环比增长22.2%，也是四大细分市场中环比涨幅最大的一个，但与去年5月相比，仍呈下滑趋势，其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动销量5.6万辆，同比下降27%，不容乐观。而从具体车型来看，自主品牌8款车型进入前十，这也与他们较早进入新能源市场有关，同时也具备了一定的竞争力。
国产Model3再拿第一，6月或将迎来销量高峰
自去年年底上海超级工厂正式生产、下线以来，得益于价格上的优势，特斯拉销量一路高歌猛进，3月份时国产版Model3以10160辆的销量拿下新能源汽车排行榜第一名，而在4月时，国产版Model3销量下滑至3635辆，不敌比亚迪秦EV，正当不少业内外人士以为特斯拉被打回了原形时，其5月销量再次破万，累计销售新车11095辆，环比增长达205%,再度拿下第一名。
回顾4月，受到补贴新政出台的影响，国产Model3多次调整价格，导致一些原本有购车打算的消费者放弃购买。而在5月，国产Model3长续航版提前交付，标准型续航版车型价格有所下调，因此销量回暖并不算意外，甚至一些业内人士认为它是回到了正常水平。
特斯拉为何敢随意下调售价？据了解，上海工厂生产的Model 3 标准续航升级版，裸车成本仅为18.87万元，平均毛利率高达39.37%，也就是说，卖一台国产Model3能赚8万，而单车利润稍高的奔驰也只能赚到4万，稍低的东风本田还不到1万，仅为0.71万，差距非常明显。
值得一提的是，目前Model 3的国产化水平仅为30%，而按照特斯拉计划，年底将达到100%，还会用上宁德时代生产的动力电池，成本还会进一步降低，也就是说其单车利润还有上涨空间，售价也有可能存在下调的可能，长期来看，想要通过价格战与特斯拉抗衡的可能性并不大。而短期来看，有消息称特斯拉上海超级工厂6月可实现周产4000辆，且将迎来国产Model3的大规模交付，因此6月特斯拉销量可能再度上涨。
Aion S同比大增206%，超越秦EV位居第二
比起特斯拉，自主品牌车企要难受得多，今年5月，特斯拉中国仅凭国产 Model3一款车型拿下第一，而比亚迪虽说与特斯拉中国仅有105辆的差距，但它是用12款车型对阵1款车型，其中的差距非常明显。
而目前特斯拉Model Y已在海外上市，用于生产ModelY的上海超级工厂第二期工程也已封顶，距离正式投产、下线只是时间问题，随着新车型的到来，特斯拉中国销量增长的可能性很大。
除了能勉强与特斯拉抗衡的比亚迪，排名第三的广汽新能源销量仅为4100辆，还不到特斯拉的一半。不过广汽新能源旗下主力车型Aion S 5月表现亮眼，以3892辆的销量位居第二，超过了比亚迪秦EV，但与国产Model3 11095辆的销量相比还是不够看，自主品牌需要一款真正能在单车销量上与特斯拉抗衡的车型。
写在最后：
国内新能汽车市场能够成为涨幅最大的细分市场，国产Model3在其中扮演了非常重要的角色，其很可能在6月份还会有惊艳的表现，而自主品牌车企虽说进入新能源汽车市场较早，在国内市场也有不错的销量表现，但随着国外品牌的发力，这种优势可能会渐渐丧失，也许做一款真正能打的产品才是破局的关键。
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10、盘点5月重磅上市新能源车型

5月份马上过去，又有不少新能源车型连续上市，行车视线为大家盘点了5月份重磅新能源汽车，并进行了汇总，都有哪些车型会为我们带来惊喜?我们一起去看看。

上汽MAXUS EUNIQ 6

5月3日，2021款上汽MAXUS EUNIQ 6正式上市，新车推出8款车型，包括插电混动和纯电车型，官方指导价格区间为15.98-20.28万元。新车作为年款车型，整体延续了现款车型的造型和设计，也依旧基于上汽MAXUS MERA智能化可延展中型车平台打造。

续航方面，EUNIQ 6纯电版搭载了宁德时代的三元锂电池，综合续航里程高达510km。充电方面，新车在快充模式下，将电量充至80%仅需30分钟。至于EUNIQ 6插电混动版车型，满油满电状态下综合续航里程近900公里。

合创007

5月6日，2021款合创007正式上市，新车提供Base版与Plus版两款车型，售价为25.98万元与27.98万元。外观上，新车新增“幻夜蔷薇”车漆，并针对车机系统进行了升级和优化。新车采用大量折线设计，层次感十分丰富。尺寸方面，新车长宽高分别为4879/1937/1680mm，轴距2919mm。

动力方面，Base版车型搭载的电机最大功率为184马力，Plus版车型的电动机最大功率为204马力，二者最大扭矩均为350牛·米。续航方面，Base版车型的NEDC续航里程分别为523km，Plus版车型则为643km。

思皓E40X

5月15日，定位纯电动小型SUV的思皓新能源E40X正式上市。新车共推出3款配置车型，综合补贴后售价区间为13.00-15.59万元。根据配置不同，新车续航里程提供420km和502km两种版本可选。

外观方面，思皓E40X前脸采用了多层设计，前大灯采用了分体式设计，日间行车灯造型较为狭长，配合贯穿式格栅有着不错的视觉观感。尺寸方面，思皓E40X的长宽高分别为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm。

动力方面，思皓E40X搭载一台永磁同步驱动电机，最大功率110千瓦，最大扭矩340牛米。续航方面，新车搭载的动力电池容量为66kWh，将电量从30%充至80%仅需45分钟。续航方面，新车的NEDC综合续航里程最高可达502公里。

DS 3 Crossback E-Tense

5月21日，DS旗下小型纯电动SUV——DS 3 Crossback E-Tense正式上市，新车售价区间为31.33-33.33万元。官方宣称其NEDC工况下的续航为360公里。外观方面，DS 3 Crossback E-Tense采用了最新的家族化设计风格，车头搭配多边形进气格栅，格栅内部采用镀铬网状式设计，半封闭式造型也预示着这台车的电动属性。车头两侧，还配备了LED光源组成的日间行车灯，夜间看起来视觉效果醒目。

动力方面，DS 3 Crossback E-Tense搭载了容量为50kWh的电池组，驱动电机的最大功率为114马力，官方宣称其NEDC工况下的续航为360公里。

BEIJING-EU5 PLUS

5月26日，BEIJING-EU5 PLUS正式上市，新车共推出了4个配置车型，售价区间为12.99-14.99万元。外观部分，BEIJING-EU5 PLUS整体采用了“峰豹美学”的全新设计风格，配备封闭式进气格栅以及连接两侧灯组的银色镀铬饰条形成贯穿式效果，看上去十分大气。

动力及续航方面，新车搭载宁德时代的三元锂电池，电池组密度190.1Wh/kg;搭载最大功率为120kW，最大扭矩240牛·米的电机，综合续航里程为416km、501km。

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