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新能源汽车推广不利

发布时间:2021-06-17 04:50:26

1、为什么新能源汽车在中国推广慢

全世界都慢,美国也是一样的,
一、是费用太高,目前价格远远高于传统能源;
二、技术不成熟
三、政府补贴力度的问题

2、政府推广新能源汽车遇到哪些问题

现在政府推广新能源汽车,已经大力铺开了,城市新能源公交车,已经普及。新能源汽车之家

3、新能源汽车发展存在哪些问题

政策很给力,为何销量和推广如此不给力?目前,我国新能源汽车的发展还有很多问题待解决。

问题一:充电桩问题

据悉,面对旧小区的改造,建设充电桩是有很大难度的,有的是物业不同意安装,还有的是小区太旧不具备安装充电桩的条件。而对于新小区进行新能源汽车配套设计充电桩也有一定的难度,需要协调房产商等相关领域。另一个是通过在新建的公共停车厂建充电桩,解决充电难得问题。

问题二:充电接口标准问题

随着电动汽车的发展,各国车企都已逐渐意识到,“标准”才是左右电动车发展前景的关键因素。目前看来,全球充电标准逐渐从“多样化”走向了“集中化”。但要真正实现充电标准统一,除了接口标准之外,还需要电流通信标准,前者关乎接头是否吻合,后者则影响插头插入时能否通电。电动车充电标准统统一化仍然任重而道远,车企和各国政府都需要进一步放开姿态,电动汽车才可能有未来,中国标准如何跟国际标准进行统一也是主要问题。

问题三:电池续航里程

我们都知道,电动汽车最主要的零部件就是电池,续航能力一直都是阻碍电动汽车发展的主要因素,这也是消费者最关注的主要问题之一。在电动汽车领域,各大厂商主要拼的就是“电池技术”,据媒体报道,全新材质电池以及锂离子电池的改进,正成为未来电动汽车发展的趋势,随着电池技术的发展,续航里程有望达到特斯拉的四倍,1600公里之多。只有当动力电池的性能得到改善、成本大幅降低、规模化应用之后,才能带动其他进入较为成熟的发展。

4、新能源汽车推广难的原因是什么

主要还是维修的问题,油气混合动力不足,并且危险很大,容易煤气泄漏,在出事故的时候还容易造成自燃和爆炸。油电混合动力更差,并且维修特贵,随便一个动力元件就要几千块,甚至上万,在加上国内技术不足车容易坏,进口车又太贵,工薪阶层根本消受不了等原因,所以混合动力车推广不开。

5、新能源汽车在如今得到大力推广但仍然还未占据主力,那么它在未来的普及中可能会遇到哪些问题?

增程式混合动力汽车,也可以称为增程式电动汽车,随着近日理想制造ONE的发布再次引发了热议。那么这种动力组合是否能成为未来国家补贴退出后新能源汽车的新的突围方向呢?

笔者的观点是:美好的理论、尴尬的现实、成功的关键依赖他人。之前讲了第一、二点(《行路难多歧路 增程式电动汽车前景展望(一)》、《行路难多歧路 增程式电动汽车前景展望(二)》),今天我们最后再谈谈这第三点。

三、成功的关键依赖他人

话题回到近期增程式的热点理想制造ONE这个车身上。这个车的争议非常大,但无论如何,就目前来看增程式所面临的问题,诸如轻量化困难、高速巡航能耗显著增高、增程器对NVH的影响等等,从这个车上面也并没有得到很好的解答。

而且由于该车属于性能取向的中大型SUV,车身庞大而沉重,到来的巨大行驶负荷结合240kW的驱动峰值功率,总让人觉得这个车有些奇怪。当然这不是李想自己的问题,而是业界的普遍问题。为了更好的覆盖成本,很多厂家都大力推出高利润率的高性能大型电动汽车,虽然从商业上看是顺理成章的,但结合起节能环保的口号就显得有些违和了。

那么增程式真的就前路渺茫吗?我个人认为应该是有希望,但这个希望并不是增程式方案自身所能决定的。

目前来看,增程式在我国最大的机遇就是国家政策层面对于它很可能即将到来的支持。今年5月,发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,把插电混动归入了燃油车汽车门类,而把增程式混动归入了电动汽车门类。随后更是各途径的小道消息不断,似乎出现了对于增程式汽车的重大利好。

众所周知,目前新能源汽车市场仍然是政策性导向,如果从增程式得到了国家层面的强力推动,那么真的可能出现一个明显的爆发。同时日产Note e-POWER市场上的优异表现,并乘势推出了第二款增程式汽车Serena。而 10月2日马自达集团发布的通告中也明确了将增程模式作为其电气化的主力。这无疑又增加了增程式支持者们的信心。

但需要注意的是,随着新能源补贴的逐步退出,除了在极少数限牌限行地区的政策支持外,未来整个新能源汽车领域都面临着政策导向与市场需求的强烈博弈压力,增程式则更面对着传统汽车与其他主流新能源汽车的双重压力。而石油价格的持续走低和美国现政府在新能源政策上的摇摆,也更让人对近一阶段整个新能源汽车市场的走向产生了一定担忧。

面对压力,增程式汽车要想脱颖而出就如同俗话说到“打铁还需自身硬”,必然要从技术上去克服现有的主要问题。

那么增程式最标志性的自然是增程器,而我认为真正的新能源属性的增程器是燃料电池,增程式模式真正的战场也必然是燃料电池汽车领域。高效近乎无污染的燃料电池,由于原理上的根本性改变,除了能效与排放上的绝对优势外,在NVH方面相较于内燃机来说具有无与伦比的优势。

燃料电池与电池或电容系统充当的能量缓冲调节机构的结合,从理论上看真可谓为新能源动力的最佳组合,具有极为突出的相互助力作用,将得到1+1远大于2的收益。

6、新能源汽车换电模式应用试点即将开展,这种模式有什么利与弊?

根据工信部的公开消息显示:在今年的下半年,新能源汽车换电模式应用试点将在全国范围内开展,同时工信部还要求各城市申报试点工作方案及时的进行上报备案,不仅如此,对于上报工作方案的时间也进行了具体的规定,要求在六月之前上报完成,这显示了工信部对于新能源汽车换电模式应用试点工作有了详细的时间规划。对于新能源汽车换电模式的具体内容也进行了详细的规定,对于换电模式车辆推广的主要目标为公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域的车辆。如此看来,新能源汽车换电模式应用试点即将到来,那么这种模式究竟有什么利弊?

新能源汽车换电模式的好处。众所周知,动力电池更换成本高,已成为新能源汽车推广的难点之一,也是消费者不敢轻易购买的主要原因。如果消费者购买了新能源汽车后,在未来几年可能要面临着动力电池衰减、达不到理想用车状态的尴尬,这个时候最佳的解决办法就是更换电池,但是动不动数万元的换电费用又成了拦路虎。这就会造成新能源汽车使用成本的大幅增加。但是,换电模式一旦展开,将会完美的解决这个问题,让消费者在购买新能源汽车之后没有后顾之忧。因为我们的电池是随时更换的,根本不存在购买新的动力电池,这部分的成本会平摊给每个消费者。

新能源汽车换电模式的弊端。前期的成本投入巨大。换电模式的开展就意味着需要建设大量的基础设施,比如大规模的电池仓储基地,以及相应的配送等服务。另外,换电模式试点的开展就代表着我们必须要进行大量的试点,只有形成大的规模以后,这种模式才会有意义,才会真正服务我们消费者,给消费者带来便利。

总之,新能源汽车换电模式试点的展开意味着大规模的换电模式形成已经离我们不远了,未来的新能源汽车肯定发展的会越来越好。

7、66.下列哪一项不属于新能源汽车推广难的原因()?

新能源汽车是未来的发展趋势,在国家的大量支持下会发展得越来越快。

8、请简述限制新能源汽车发展的不利因素及解决建议

我感觉应是这个电动汽车事故行驶发生事故的安全性,第二个就是那个充电系统啊会不会造成占用更大的空间和资源,哦。

9、在中国,关于新能源汽车的推广为什么力度这么大?

在中国,关于新能源汽车的推广为什么力度这么大?看完你就知道了!

在中国,新能源车的官方定义=纯电动车+插电混动车。实际上,最受政策鼓励的,就是纯电动车。

为了鼓励这个创新产业的发展,从中央到地方,政府可谓不遗余力。

那么为什么要选择纯电动和插电混动呢?同样能实现节能环保、而且解决方案更容易被接受的普通混合动力,为何不在鼓励范围之列?

这就要再往深分析一个层次,为什么要有汽车新能源产业政策?

真的像红头文件里说的,是为了节能、环保、消除雾霾?!错!

产业政策其实就是和平时代的军备竞赛,是为了让我国汽车产业崛起,在全球化经济分工中,占据更有利的地位。

除了经济考虑,我认为还有国家安全的考虑。

汽车每年会消耗大量的石油能源,而我国一直是一个少油多煤的国家。

烧油多了,不光是个费钱的问题,而是能源上受制于外人的问题。一方面,别人操控国际油价,我们容易吃亏。另一方面,真的打起来,物资运输被封锁了,就容易被人掐住咽喉。

把烧油的车,转化为用电的车,我们就相对降低了对石油的依赖,转而应用其它形式的能源。

环保,并起经济发展和国家安全,是相对次要的。

但是这些话,政治不正确,无论对于自己的民众还是海外的媒体,都不适合公开去说。

于是全球各大政府,在推行电动车鼓励政策时,不管各自的真实目的是什么,都号称自己是为了地球的环境保护。

大家要理解,政府发言人,本来就像企业里的PR部门。你觉得你们企业的PR部门,说的都是大实话吗?

说到这里,我们知道了,为什么中国希望把汽车能源从油,变成电。

那么,顺便说一下,为什么不支持混合动力技术?

但是,国家要考虑的整体利益,不是个人的感受。支持混动,最大的问题就是,丰田等车企在这方面的产品应用领先你20年。你去支持这样的技术,自己的车企天赋树,就永远开不出花了,就像【三体】里面地球人的科技被智子锁住一样――爱打电子游戏的朋友,应该理解我的意思。

相反,坚决避开混动,让丰田、本田的优势没有发挥的空间。这就是表面的全球化市场经济公平竞争下面,各国通过产业政策、设置市场隐性门槛的暗流一直在剧烈涌动。

现在这种产业政策已经看到了一定的效果,混合动力在国内的发展进度,受到了极大的延缓,目测已经永远没有机会成为主流技术了。

显然,中国不是这场新能源游戏的唯一玩家,也不是补贴力度最大的。

新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料(汽油、柴油)作为动力来源,或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的汽车。

新能源汽车覆盖的范围其实挺广的,电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源(天然气、乙醇等)汽车等等这些都可以看做是新能源汽车。

现在谈到新能源汽车,很多时候大家所指都是电动车,甚至有的干脆将新能源汽车与电动汽车划等号。

电动汽车再往下分就会分为纯电动汽车,混合动力汽车,还有燃料电池汽车。

燃料电池汽车,其实我感觉大家基本都不大看好它。而混合动力,大家一般都愿意将它看作是过渡时期的东西,因为纯电动汽车是未来,只是技术上尤其是电池技术上一直没有革命性的突破,所以混合动力有一个过渡时期的空间。

混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV),是指采用传统燃料,同时配有发动机和电动机的车型,它能改善车辆的低速动力输出和降低油耗。一般可以有不同的分类方法,举例两种比较常见分类方法吧。

按电机输出占整个系统输出的比重来分(其实这样分法是有一定争议的,下面仅仅为一种意见),也就是按混合度来分可以分为:

微混合动力系统(BSG),是指在传统发动机基础上,加装皮带驱动启动电机,一般这个电机都为一般发电起动(stop-start)一体式发电机,用来控制发动机的启动和停止。

轻混合动力系统(ISG),车辆可以在减速、制动等工况进行能量吸收,采用电机带动车辆,以节省燃油。一般ISG的混合度在20%以下

中混合动力系统,发动机为主要动力来源,大扭矩助动电机作为辅助动力来源,与主要动力相联,可以在一定条件下加速时辅助发动机驱动车辆,一般这个比重为30%左右。

完全混合动力系统,一般这样的系统采用最高能到650V的高压启动电机,混合程度比较高,甚至可以达到50%。

外接式(Plug-in)充电混合动力汽车。这个应该就是题主所提的插电式混合动力吧,也有人称之为增程式混合动力。它其实兼具了纯电动和混合动力车的基本特征,在一定行驶里程内使用纯电模式驱动,超过这个里程就会启动内燃机,采用混合模式驱动。

看完是不是感觉对中国的新能源汽车有了新的理解和见解!

10、推广新能源汽车有哪些不利因素?

发展新能源汽车不仅仅要解决续航问题,我们虽然猜不到新能源汽车发展结局,但如今面临的弊端却显而易见。第一:续航问题,这是老生常谈的问题,续航低不可避免,也在意料之中,并且随着使用时间的推移,新能源汽车续航会越来越低,而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。
此外,电池性能受温度影响极大,冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池,不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说,低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻,以及电池的充放电电压。简单来说的话,温度越低,电池容量就越低,汽车续航就越短。
第二:电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块,况且大部分还是铅酸电池;而使用锂离子电池的纯电动汽车,如果更换一次电池则需要几万块。到时候,你会由衷的感叹,换电池怎么这么贵?这钱够买一辆新车了!
第三,维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后,维修费用都出奇的高,因为新能源汽车和燃油车不一样,涉及到高压电力部分,这无形之中加大了维修难度,很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车,以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路,出现电池自燃的概率极大。你会发现很多传统汽修经验的师傅,这时根本派不上用场。
第四,不可避免的环境污染问题。新能源汽车就没有环境污染了吗?大错特错!燃油车排放尾气污染空气,而如果对新能源汽车的废旧电池处理不慎就会污染土地、水源。尽管发展新能源汽车是一个全球趋势,但是目前很多新能源车企属于“泥菩萨过江自身难保”,活下去都难,所以压根不会考虑废旧电池处理、环境保护等后续问题。
大多数消费者一开始选购新能源汽车,无非看重了新能源汽车可以享受国家补贴,好上牌,并且不需要加油,只需要充电就可以。总之一开始没有对后续费用考虑,只有等到必须更换电池的时候,可能才会陷入纠结。如果发展新能源汽车不能有益环境保护,车企将会为环境治理复出惨重代价。


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