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新能源电动汽车伊兰特

发布时间:2021-06-19 07:19:55

1、伊兰特油电混合动力车怎么样

成本太高。油电混合车型和普通车型的差价,省不了那么多的油。

2、现代全新一代伊兰特曝光 多种动力/4个月后亮相

伊兰特是现代旗下的一款紧凑型轿车,首款伊兰特车型在1990年推出,后续还推出了第四代悦动、第五代朗动,目前最新的第六代车型为领动,去年国内市场悦动和领动车型累计销量分别达到9.8万和12.7万辆。近日海外媒体曝光了全新一代伊兰特车型部分信息,新车预计在4个月后亮相,并计划在第四季度上市。后续待新车正式上市,将继续与日产轩逸、本田思域、丰田卡罗拉等车展开竞争。

动力方面,新车将提供多种动力车型,车身搭载1.2T、1.4T、1.6T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机,此外未来还有望推出插电混动车型和纯电动车型。(目前国内领动车型提供1.4T、1.5L、1.6L三种动力)外观方面,新车前脸采用大尺寸网状进气格栅设计,两侧导风口尺寸较大。车身侧面配备多辐式合金轮毂,后门上方并设置有扰流板。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、新买的伊兰特纯电动汽车(17年生产的)遥控钥匙在同一个位置有时管用有时不管用是怎么回事?

这种情况下你先首先考虑看看电池是否有电,如果电池亏电的话,遥控器电池亏电版的话就造权成了,就是这种情况,所以你最好就是说能够把遥控器拆开,然后换一块纽扣电池,然后再试试,如果还不行的话你只有去扶着,让让工作人员给你检查一下,看看是什么原因,应该主要是遥控器的原因,车的原因啊,很少造成这种情况,一般不会有的,看看是不是遥控器发射信号不好,还有就是说你所处的位置是否有特殊环境,有没有电磁干扰这些都有可能所以呢就换个位置如果还不行电池换电车还不行只能换

4、纯电车伊兰特随车带的有什么?

纯电动汽车伊兰特随车带的东西可多了,比如,汽车充电器,还有备胎,三角牌,拆轮胎的常用工具,都有。

5、北京现代伊兰特电动汽车,右侧后轮,几天就无缘无故没气?

根据你所反应的问题,初步分析无非就是两个原因,第一个原因是因为有人把你气放掉了,第二个原因是轮胎还是存在漏气,当然他的漏气点不一定是气门嘴和轮胎表面有可能使。轮胎和轮圈的接触部位很难发现。

6、现代全新一代伊兰特谍照 6个月后亮相,搭多种动力

伊兰特是现代旗下的一款紧凑型轿车,首款伊兰特车型在1990年上市,后续并推出了第四代悦动、第五代朗动,目前最新第六代伊兰特车型为领动,厂商指导价9.98万元起。近日海外媒体曝光了一组现代全新一代伊兰特车型谍照图,新车目前已在海外工厂投产,并预计在今年6月份亮相。后续待新车正式上市,将继续与本田思域、丰田卡罗拉等车展开竞争。

外观方面,新车前脸采用新型进气格栅设计,车身侧面采用悬浮式车顶设计,后门上方设置有扰流板,下方配备螺旋合金轮毂。动力方面,新车将提供多种动力车型,车身搭载1.2T、1.4T、1.6T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机,此外未来还有望推出插电混动车型和纯电动车型。(目前国内领动车型提供1.4T、1.5L、1.6L三种动力)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、现代全新一代伊兰特首发,新增1.6L混动版,第三季度国产上市

3月18日,现代全新一代伊兰特在美国洛杉矶好莱坞首发亮相,新车基于现代第三代K3平台开发,整体设计体现出运动时尚特征,同时首次提供混动版车型。据介绍,北京现代国产全新伊兰特将于今年第三季度在上市。

外观部分,全新一代伊兰特采用了“ParametricDynamic”的设计理念,“参数宝石样式”中网造型十分立体,并与狭长的车灯相连贯穿前脸。前包围两侧采用内凹设计,前唇则向外凸出,极具辨识度。

车身侧面,全新伊兰特采用了复杂的腰线设计,三条折线交汇于前门板,营造出更立体的线面变化效果。溜背式造型和五辐亮面轮毂,增添了整车的运动气息。

车尾部分亮点则在于贯穿式的尾灯设计,点亮后形成了“H”造型,不仅拉伸了视觉宽度,还巧妙与现代品牌LOGO形象融合,ELANTRA字样放置于LOGO下方也是时下流行设计。同时,尾厢和下包围也采用了凌厉的多折面个性化线条,层次感丰富。

根据官方介绍,全新伊兰特比上一代车型加长2.2英寸(56毫米),加宽1英寸(25毫米),轴距加长了0.8英寸(20毫米),加长后的轴距达到2720毫米,车内空间更加宽松。

内饰方面,全新伊兰特采用了最新的设计语言,与全新索纳塔有着很高的相似度,配备大尺寸的仪表盘、中控显示屏,车机支持苹果CarPlay、Android Auto以及在线导航等功能。同时,新车还采用了全新造型的四幅式方向盘及贯穿式空调出风口,整体设计简约时尚。

在安全配置方上,新一代伊兰特搭载SmartSense系统,该系统集成自适应巡航(ASCC)、车道保持辅助(LFA)、盲区显示系统(BVM)、车道保持辅助(LFA)、360°全景影像(SVM)等多种功能。

全新伊兰特基于现代i-GMP平台下的K平台(中小型车)打造,拥有更低的重心和更好的操控响应。动力方面,新车搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率149马力,峰值扭矩179牛米。除此以外,全新伊兰特还提供1.6L发动机加电动机所组成的混动车型,综合最大功率为139马力,峰值扭矩为264牛米,与之相匹配的是6速双离合变速箱。全系伊兰特将在2020年第三季度进入中国市场,国产后动力系统可能根据市场需求进行调整。

小结:自2003年进入中国市场以来,伊兰特先后启用了伊兰特、朗动、领动等名称,也正因为这样,使得中国消费者对这款车认知度并没有像卡罗拉、轩逸等那样高,国产后的全新伊兰特是否会采用全球同步名称还不得而知,考虑到目前韩系车的处境,不排除北京现代会重启伊兰特的名称来吸引一部分消费者。从产品上看,新一代伊兰特在设计上进行了突破,更运动的外观,更时尚的内饰,都将是吸引年轻消费者的利器,混动车型的加入也提供了更多选择,国产后如果都能原汁原味保留,其前景还是非常不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、现代伊兰特EV怎么样?值得买吗?

值得,现代伊兰特EV在电力驱动的车中是很有优势的,有需要的可以购买。

从外观上来看,伊兰特EV有别于燃油车,它采用的封闭式的中网设计,同时选用蓝色外边来点缀,体现出它新能源的特性。

五幅式的轮毂也同样让人眼前一辆,整体外观来说还是非常时尚、新颖的。内饰方面,基本上选用黑色定为主色调,整体看起来十分大气,不过中控台方面还是采用传统的T字形布局,而且也没有并且采用主流的大屏,有点小遗憾,整体来说中控区域十分简洁,操作起来十分便利。

新伊兰特EV最大功率81KW,最大扭矩285牛米,最大续航里程为300公里,但从这个数据来看相比于同级别其他车型,基本上没有啥优势,不过对于日常上下班,应该是没有啥问题的。

充电效率方面,仅需30分钟就能完成快充。

总结:新伊兰特EV搭载全球领先的高效电机系统、一体式EPCU控制模块、同级独有智能iBAU系统、高能量密度三元锂电池组四大先进技术,不仅能提供平稳流畅的操控体验,更有同级别较低的能耗。

这款补贴后售价11.08-11.38万元的伊兰特EV,自然是值得购买的。

(8)新能源电动汽车伊兰特扩展资料

伊兰特EV配置

伊兰特EV在外观上延续了老款伊兰特悦动车型的样式,仅仅在细节方面加入了纯电动车特有的设计。前进气格栅采用了亮黑色装饰板且为封闭式设计,装饰板下方还配备了一圈蓝色饰条,彰显其纯电动车的身份。车身侧面取消了油箱盖,取而代之的是前车标内隐藏的充电接口。

车身侧面和车尾几乎没有任何变化,尺寸方面长宽高分别为4569x1777x1493毫米,轴距2655毫米,后行李厢容积为475升。新伊兰特EV配备了一款新样式的轮毂,轮胎的规格为185/65 R15。

内饰设计中规中矩,细节方面使用了一些蓝色饰条进行点缀,另外新车还配备了全新样式的方向盘和仪表盘。空调配有ECO模式,可以控制压缩机的功率。

伊兰特EV搭载了81.4千瓦的电机和36千瓦时容量的电池,官方宣称其最大续航里程为270公里。在快速充电桩,从30%充到80%只需30分钟,家庭的220V电源,充满需要11小时,如果使用小区的充电桩,可以提速至5小时完全充满。

9、现代新伊兰特混动 百公里4升油舒适大空间 无惧强敌卡罗拉

韩系车这两年在中国市场如履薄冰,前有同样来自外国的竞争对手丰田、大众,后有中国本土吉利、长安这样优秀的后起之秀追赶,韩国汽车品牌犹如热锅上的蚂蚁!所以韩国人推出了一款可以力挽狂澜的“神车”伊兰特!

根据北京现代消息, 新伊兰特正式上市仅仅七天,订车数量就超过了1万台。网络数据显示,一个星期内北京现代就已经交付了2799台新伊兰特,由此可见新伊兰特还是非常受市场欢迎的。如果说伊兰特在中国市场崛起靠的是颠覆性的外观设计,还有结合中国人用车习惯进行的加长改良,那么伊兰特在海外能够站稳脚跟靠的就是硬实力。今天要介绍的就是把普锐斯跟卡罗拉当作对手,并且极有可能引进中国的海外伊兰特混动版,Elantra Hybrid。

外观

伊兰特是名副其实的全球车,因此海外版伊兰特混动车型在外观上与国内车款基本保持一致,都采用了非常颠覆性的设计语言!Parametric Dynamics几何设计理念让整台车将近年来流行的“钻石切割”风运用到淋漓尽致,亮黑色前中网、凶悍的侧气霸、Z字形腰线、还有夸张的后备箱盖!新伊兰特的外观设计可不是谁都能接受的!海外版跟国内车款最大的区别就是轴距更短、车身更紧凑,至于为什么,大家都懂的。

内饰

据说韩系车的配置也被很多海外网友诟病,例如现代百万级豪车捷尼赛思天窗都要选配!海外版混动伊兰特也是这样,价格比传统燃油版高很多,但是入门车型内饰上仅仅提供8英寸小号中控屏,并且砍掉了韩系车引以为傲的无线充电功能、高配车型搭载的才是双10.25英寸的贯穿式液晶仪表+中控组合屏幕,不过即便是顶配车辆想要让车机与手机互联还需要借助数据线,在使用投屏供能时因为比例问题,有一半屏幕无法点亮。但有一说一,现代这套内饰设计感非常棒!至少我认为比同级别第八代高尔夫、丰田卡罗拉都要有科技氛围。

空间表现上,即便不经过加长,新伊兰特也拥有2.72米的轴距、4.67米的车长、1.82米的车宽、1.41米的车高,因此无论乘坐还是储物后备箱储物面积对比同级别其他车款都已经接近碾压!

驾驶

混动版伊兰特的硬件配置绝对比普通燃油版要好很多,例如燃油版的扭力梁悬架被替换成了多连杆独立悬挂,自吸与小涡轮机+CVT被替换成了1.6升自吸+电动机+6速双离合变速箱的激进组合,整台车的转向比也进行了重新的标定,指向性更精准,车体更灵活!结合最新的i-GMP平台,整台车拥有完全超越卡罗拉混动的运动性能。账面数据上,1.6升自吸引擎可以输出104匹马力、电动机可以输出43匹马力,综合动力输出达到了139匹马力,并且拥有265牛米的峰值扭矩。

虽然拥有如此亮眼的数据,但是这台车并不支持长距离纯电动行驶,换句话说每一次车辆起步没多久发动机就会介入工作,整体工作模式应该是电动机负责起步,汽油机介入正常行驶,速度提升后高速续航情况下电动机输出比例会稍微提升。

而之所以采用双离合变速箱而不是CVT变速箱可不是处在成本考量,而是现代希望可以带来更好的燃油经济性与更好的驾驶感受!混动车动力强劲,如果采用CVT变速箱会造成动力严重流失,而双离合变速箱换挡速度更快,响应更灵敏,更能理解驾驶者的意图,百公里综合油耗仅为4.7升!

总结

总有人说我们喜欢介绍一些国内没有上市的车,其实我们介绍的稀有车款一般都很具有代表性,或者拥有极大引进可能性!今天介绍的新伊兰特混动版就是一款极有可能被引进中国市场的车型!上一代伊兰特曾经以现代领动的身份推出过插电式混合动力车型,但是销量不好,其实现代全系新能源车型在中国的销量都不高,因此现代急需一款能打硬仗,扬名立万的作品!对比美系A级车标榜的48V轻混,对比购车成本颇高的插电式混动,非插电混动车价值更高、成本更低廉,无疑是消费者跟车企的不二选择。更何况政策也开始逐步接受非插混车型呢!只要定价合理,伊兰特插混也可以继承燃油版的优势,为现代在新能源领域实现逆转复兴奠定基础!

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10、新能源汽车发展关键转折点,北京现代如何破局?

随着中国乘用车行业的快速发展,汽车已经成为当下人们生活不可或缺的交通工具,无论是通勤代步,还是长短途自驾,汽车正在以多元化的形式,为人们的生活带来丰富色彩。近年来,随着全球节能环保大课题的愈演愈烈,中国乘用车市场也在逐步调整比例,通过政策红利大力发展新能源乘用车

尽管中国的新能源汽车市场仍处于起步阶段,但据统计显示,在最近三年的时间里,中国的电动汽车销量已经跃居全球首位,2019年1月更是以单月9.17万辆的批发量数据,达成186%的同比增速,可见,新能源汽车在中国市场,仍将是发展的重要方向。

这其中,自主品牌发力迅猛,在2018年电动车销量排名TOP 20榜单中占据11席,以压倒性的优势实现乘用车领域的弯道超车,足见中国制造的腾飞。不过,尽管在账面数据上非常耀眼,但聚焦到产品之上,却显得不够出类拔萃。

在产品竞争力上,各整车厂成立时间较短,整车制造经验较为匮乏,由此也导致了产品同质化严重、产品质量普遍偏低。在核心技术方面,电池能量密度过低、充电时间过长、使用寿命低成本高、循环和低温衰减明显这四点,始终是制约着中国新能源汽车突破瓶颈的核心痛点。

今年,在新能源汽车保有量加大、补贴政策退坡、全面放开股比带来的竞争加剧后,中国新能源汽车的发展,已经来到了关键转折点上。正因如此,唯有精准自身定位、强化自身产品,才能在当下中国新能源市场困局中,开辟出全新阵地。

以创新技术全面突破北京现代全力发展新能源

在市场寻求突破之际,北京现代为中国新能源市场打了一剂强心针。今年第三季度,北京现代将推出首款纯电动SUV车型昂希诺EV,通过搭载全球领先的核心EV技术,以合资品牌坚实的品质基准与产品自身卓越的驾控能力,为新能源消费者带来更多选择的空间。

事实上, 北京现代早在2016年就已规划了新能源汽车的“现代蓝图”,并相继推出第九代索纳塔混动版、新伊兰特EV、以及全新索纳塔插电式混动车型,北京现代在新能源领域已经完成了EV、HEV、PHEV的产品布局,是合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业之一。

其中,作为合资品牌首款纯电动汽车的新伊兰特EV,一经问世,便凭借着强大产品力在新能源市场中引起波澜。新伊兰特EV是基于北京现代丰富的造车经验,以及Elantra系列全球1200万金牌口碑的背书,打造的高品质纯电动新能源座驾。在核心EV技术的用户痛点方面,新伊兰特EV更是通过采用同级更可靠、稳定、高效的三元锂电池组,一举解决了新能源汽车四大核心痛点,综合工况状态下续航里程达310公里、快充仅需30分钟即可充至80%,百公里耗费相比于传统汽油车型节省45元。同时,在电控部分新伊兰特EV采用了更加智能的一体式EPCU控制模块,以及同级独有的智能iBAU系统,以卓越的技术先进性与便捷性,为消费者带来不同于常规电动汽车的驾驶感受。


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