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新能源汽车未来市场份额

发布时间:2021-06-19 13:51:00

1、2019年中国新能源车市:全年或现负增长

没有想像中的金九银十,可能也不会迎来往年显著的翘尾效应,数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计,2019年1-11月,中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆,同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆,同比跌幅超过四成,已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势,全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年,国内新能源汽车依旧保持快速增长,6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下,同比降幅逐步扩大,从3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斩之势,达到46.0%,11月份才略微收窄(见图表1、2)。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来,销量几乎一路走高,即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代,到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑,新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”?当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的?市场格局正发生怎样的变化?还有哪些值得关注的亮点?

“坚持一下,抓紧吧,下半年怕是没这样的日子了。”在2019年年中时,记者采访到一名国内知名新能源汽车品牌4S店的负责人,他连续忙了数日,指着电脑上的一堆信息表对记者说,“这些、还有这些车,都是这几天处理完的,这是已经卖出去的。”之后忙不过来便不再多言。而到年底,当记者再次来到这家店,店内没有顾客,记者被告知这位负责人已经离职,而店内仅有工作人员,看起来似乎也没有年底的忙碌状态,“今年差不多就这样了,我们也不打算再进车了。”

2019年,国内新能源汽车市场先“火”后“冰”,进入下半年以后的“五连降”已经成为整个行业关注的焦点。这家4S店的表现仅仅是一个不全面的缩影。

“新能源汽车销量下滑的核心原因是受市场化脱钩的影响,导致整个市场需求处于疲软状态。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,当前这种下行状态对我们是一场严峻的挑战,我们之前对补贴下降带来如此严重的影响估计不足,认为下滑只是出现一下就结束了。

具体分析来看,当前新能源车市的这种局面是受多重因素叠加影响形成的。

第一是多个政策效力的叠加影响。

1.头号政策因素当属国家补贴退坡幅度之大前所未有,而地方则转为补贴基础设施。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明曾判断,2019年新能源汽车销量或达不到2018年水平。过去的五年在政策驱动下,国内新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。而随着补贴大幅退坡,新能源汽车将进入波动式发展阶段。

2019年3月26日,四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),明确了新一轮的新能源汽车补贴标准。从总体上看,2019年补贴新政在2018年的基础上继续加大退坡力度,主要车型的平均退坡幅度在50%左右,并取消了地方对销售车辆的补贴,改为补贴充电、加氢等基础设施。例如,纯电动乘用车按续驶里程的分档补贴由2018年的五档简化为两档,整体退坡幅度平均为50%,且对续航低于250公里的车型不再给与补贴。新能源客车的补贴上限也降幅过半,退坡幅度最大的快充类纯电动客车从2100/kW·h降至900kW·h。新能源专用车补贴更是在2018年降幅达4成的情况下,2019年的退坡幅度仍达到46%-59%。

此外,2019年补贴退坡虽然也为企业留出了过渡时间,但由2018年的4个月已经缩短至3个月,以3月25日和6月25日两个截点将全年的补贴标准截为三段,一款纯电动乘用车享受的补贴额度在第一个截点前后相差3万元不等,在第二个截点前后又相差2万元左右。

因此,为抓住过渡期最后的政策红利,众多车企开始疯狂打折促销清库存,而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放,共同推动了6月新能源汽车销量同比猛增八成,也给下半年的市场带来巨大压力。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,虽然很多车企表态在补贴新政落地后,不会让消费者的利益受损。但事实上在新政实施后,不少车型落地价格提升,导致很多潜在购买者持币观望。补贴新政的发布也让购买门槛有所提高。

按照之前国家规划好的排放标准升级时间表,从2019年7月1日起,国内开始正式实施国家第六阶段排放新规,即从7月1日开始,国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。

但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示,2018年经销商新车销售几乎无利润可言,而库存预警又连续17个月居高不下,其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言,大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择,市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。

这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择,即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫,继续观望。

“新能源汽车其实也受国六标准的制约,很多企业受到国六标准的冲击,导致传统产品跟不上,老产品又必须清库,遭受了巨大的损失。”崔东树认为,国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程,一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况,也是受到这一政策的后续影响。

3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出,当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。

发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(“双积分”政策),被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策,意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求:2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示,新能源汽车未来如何波动式发展,取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行,新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。

从目前来看,虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现,但无论是当前表现出来的积分交易价格,还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上,业内一些专家都认为略显不足。2018年,新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币,每分仅850元,预计2019年年末将上升到2000元以上。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出:“现在的‘双积分’政策效率是不高的,应该研究调整‘双积分’政策的实施方案,通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”

2019年是“双积分”政策实施的元年,工信部已经两度调整,并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解,本次修改意在引导节能汽车的多元化发展,给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境,以求对行业发展起到良好的引导作用。

第二,从消费市场来看,2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。

1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。

国内一些经济学家指出,对汽车等行业而言,当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压,居民的家庭资产负债出现严重问题,打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下,2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为,因为很多家庭是第二辆车用户,随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降,导致购买力不足。

2.从2018年下半年到2019年,频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。

新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,从5月到8月,新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故,涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中,41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是,绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池,占比达86%。

近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求,一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准,车企多采取高能量密度电池,但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高,但随之带来的安全隐患也逐渐显现。

国家市场监督管理总局的数据显示,目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解,因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。

3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧,而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示,多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%,续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODEL X,1年保值率仅为67.46%,其次分别为特斯拉MODEL S与蔚来ES8,它们的保值率分别是65.32%与51.28%。

“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因,就是残值率低,而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以,但是二手车买家不认账,新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示,这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手,回收的时候会把价格压得很低,车主不接受便会私下交易,对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。

以上三点因素,加上政策的变动及不确定性,让更多消费者暂停购买计划,处于观察和观望状态。

第三,从供给端看,一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱,减少了对市场的产品供应。

国内一家整车厂销售负责人甚至表示,“从单车成本而言,目前是卖一辆亏一辆,有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前,有的纯电动乘用车单车补贴可拿到7.5万元,到6月26日前已经降到4.5万元,之后继续降到2.5万元。崔东树分析指出,这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的,也导致了现在艰难的困局。

据赵新智透露,相对于2018年,新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%-80%。这加大了企业的成本压力,因此必须对低价车限产、提价。

市场格局演变:传统自主车企份额跌破9成

历经数年发展,国内新能源汽车市场正打破原来的局面,各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。

在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中,传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。

“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日,全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示,目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场,造车新势力的产品占比达到9%,也逐步成为市场重要参与力量。

从2010年到2015年之间,国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始,跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐,向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到,从2013年到2015年,虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略,但车型上市还比较少。但从2018年开始,在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月,合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是,根据市场调查,在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中,已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了,这可能会影响整个新能源汽车市场,特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”

从各类细分市场看,插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中,A0和A00级车型的下滑尤其明显。

这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年,A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额,然而到了2018年开始收缩,特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年,A00级车型的市场占有率降幅扩大,目前仅占不到三成。值得注意的是,在2019年,A级纯电动乘用车的占比明显提升,已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。

业内专家分析指出,这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出,另一个因素是一批分时租赁企业倒下,其产品被大量退租并流向市场,大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆,“因此A00级车增长压力巨大,市场表现低迷。”

进口车、出行市场承包年度亮点

尽管新能源汽车整体市场下滑,但在一些细分领域仍然不乏亮点。

第一是新能源车型进口量增长迅猛,成为进口车市场的亮点。

统计数据显示,2019年1-10月,新能源汽车总进口量约4.9万辆,同比增长191.7%。其中,特斯拉总进口量约3.33万辆,同比增长了184.1%,成为进口新能源汽车市场的主力品牌。

第二是出行市场特别是出租车、网约车市场,但这种市场表现是否可以称之为亮点,业内争议不小。

上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露,2019年1-9月,全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆,其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧,他们认为,这没有反映出私人用户的真实需求,对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示,过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。

出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看,这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露,目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右,其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%,而私人用车占了53%。

从运营的里程来看,用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升,目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上,出租车则达到了6%左右,主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等,网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”

因此,崔东树分析指出,新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受,特别是运营用户对其认可,电耗比油耗更有优势,如果网约车运营而没有达到合理的经营情况,用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前,新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面,新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。

专家观点:2020年新能源汽车市场预判

2020年新能源汽车销量不会有大幅提升

中国汽车工业协会秘书长助理许海东

在2019年的最后一个月,新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象,但是即便出现年末的销量小幅上扬,也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策,车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局,而消费者也将更为理性。因此,进入到2020年后,新能源汽车的销量不会有太大提升,仍将会处于一个调整期。

2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆,中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标,预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算,2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右,这个目标对企业的引领作用很大,会推动企业加速发展新能源汽车。

预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆

全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇

2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺,出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量(北京增加4万-10万辆)。未来随着积分价值提升,电池成本下降,A00级纯电动乘用车市场将回暖,非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市,推动新能源汽车高端用户扩大,预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴,最后一个年尾效应显现,有望增加20万辆销量。

2020年仍是调整期,实现微增长

北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智

2019年和2020年是市场的调整期,预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右,其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长,纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期,2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源车未来会如何发展?

新能源汽车行业竞争格局重塑 2020年成关键节点
跨国品牌紧锣密鼓地布局,2020年或将成为竞争关键节点
新能源车作为我国汽车行业众所周知的蓝海,目前自主品牌已经成为新能源车终端市场上的主要力量。不过面对这片蓝海,合资、进口品牌声势较弱。其实跨国品牌也并非熟视无睹,并且已经在紧锣密鼓地布局。从目前多个合资、进口品牌公布的战略来看,2020年或会成为新能源车竞争的一个关键节点。
8月新能源汽车产销量统计分析
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年8月新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆,比上年同期分别增长39%和49.5%。累计方面,2018年1-8月新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆,比上年同期分别增长75.4%和88%。
跨国品牌进入新能源车赛道
从目前新能源车终端市场的销量来看,自主品牌确实是主力军,大部分的市场份额都被其占据。毕竟目前合资品牌与进口品牌在新能源车型的数量上还远不及自主品牌。
难道说这些在中国汽车市场一直强势的跨国车企甘于落后了?当然不是。只不过从战略布局的时间上看,步伐确实比自主品牌慢一些。从新车的推出速度来看,今年是合资品牌密集推出新能源车的一年。如东风日产以轩逸·纯电为起点,计划未来3年内将导入日产技术,并力争在3年内实现电动化核心零部件100%国产化。还有广汽三菱、广汽丰田这些“广字头”的合资品牌,目前首先导入广汽传祺GS4
PHEV为原型的新能源车,成为业界创新之举,也是新能源市场的一个特色打法。此外还有长安福特、上汽通用别克等合资品牌,以及以宝马i为代表的豪华品牌也都推出了各自的新能源车型,只是数量不多。
新能源车市场推出新竞争态势
随着新能源汽车性能的不断提升和补贴政策的逐步退出,对消费者来说,2020至2025年将出现新能源汽车的最佳购买时间点。到2025年,新能源汽车销量将达800万辆,而燃油车销量则会达到峰值(约3200万辆),之后将经历断崖式下滑,预计到2030年燃油车销量将跌至2000万辆。
要与自主品牌共同争夺新能源车市场,国产化已经成为各大跨国品牌的共识,更多的是以2020年前后作为关键节点。届时,可以预见的是新能源车市场开始进入新车密集推出的新竞争态势。
相关政策利好发展,2020年或成竞争关键节点
从整体情况来看,2018年中国新能源汽车进入“后补贴时代”,行业淘汰加速;再加上“双积分”新政时代来临,进一步刺激各品牌厂商关于新能源市场的争夺。新能源市场竞争格局正在全面重塑。
与众多跨国品牌所制定的战略时间点接近,2020年或许将会成为新能源车发展的一个关键节点。新能源车将按“S形”曲线发展,并经历引入期、发展期、成熟期、平稳期四个阶段,借助中国乘用车发展轨迹,初步确定新能源车将在2020年后进入发展期,并于2030年左右达到发展中点。
作为推动新能源车发展的因素,相关政策必不可少,其中有鼓励也有严格的淘汰机制。首先,产业政策对消费者购车给予了极大的鼓励,包括免车船税、免购置税,以及购车享受补贴,以及比燃油车多5%的贷款比例等等。特别是“双积分”的推动,也是新能源车未来几年即将快速发展的主要因素之一。
根据政策规定,2019年与2020年国家对车企新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%。乘用车企业由平均燃料消耗量所产生的负积分需要通过购买新能源汽车正积分抵偿归零。如果不在接下来这场新能源车竞赛中胜出的话,这些车企就将面临着被淘汰的危险。因此从这个角度来看,2020年前后也是发展新能源车非常关键的时期。

3、市场份额一夜回到三年前,为何新能源车走了一大圈又回到起点?

特斯拉最近是热点,半年时间股价涨了近三倍,其首款国产车型所谓的“低价”也频频成为各大媒体关注的焦点。似乎,以特斯拉为代表的新能源车,就要席卷整个市场了,但于此同时,国内的新能源车市场,情况却每况愈下。

根据乘联会的统计,2020年第一个月,中国乘用车市场出现急跌,整体下滑幅度超过20%,172.1万辆的销量水平,仅仅相当于2014年1月份。其中,被视为行业未来的新能源车,1月份更是遭遇重创,仅有4.1万辆的销量,同比下滑接近6成,2.38%的市场份额,也创下近年新低,将新能源车直接拉回到三年前。

新能源车市场今年的走势,伴随着乘用车市场的意外受挫,有些举步维艰了。

更何况,根据2014年国家下发的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》,到2020年,新能源汽车补贴将面临取消。此外根据2017年发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,2020年12月31日之后,新能源车免征购置税的政策也将到期。

政策红利快要到期,对于低迷中的新能源汽车产业,无疑将是雪上加霜。虽然近期工信部部长苗圩已经在公开场合表示,会重新研究新能源车补贴政策退坡的事情,但在短期内,市场承受的压力并不会有任何改变。

销量、份额双双创23个月新低

月销4.1万辆,同比下滑57.9%,环比下滑68.7%,市场份额仅仅为2.38%。这就是2020年第一个月新能源乘用车市场的成绩单。

细数起来,4.1万辆的销量水平,已经创下了新能源乘用车最近23个月来的新低。而且,这样的销量水平,换做传统燃油车,还进不了销量榜前15名(今年一月份,厂家销量榜单上第15名的数据为5.1万辆)。

要知道,去年1月份,新能源车可是风光无限,接近10万辆的月销量,销量和份额都同比暴涨200%以上。

▲新能源乘用车近两年销量,数据来源:乘联会

但新能源车如今的低迷,并非一朝一夕之功,而是早在7个月前就已经开始了。令笔者记忆犹新的是,在去年6月,也就是现行新能源补贴政策即将正式执行的那个月份,这一细分市场迎来了“最后的疯狂”,当月销量超过13.8万辆,市场份额数据刷新到7.84%的新高。

▲新能源乘用车近两年市场份额走势,数据来源:乘联会

但自那以后,新能源车市场就开始下滑,并且一发不可收拾。同比跌幅已经从去年7月份的4.16%扩大到了如今的57.9%。

▲国内新能源乘用车市场过去五年销量及份额走势,来源:乘联会

现在回过头来看,国内新能源车市场发展最快的,还是2017年和2018年,无论月销量还是在乘用车市场中的份额,上升态势非常清晰,份额提升也是最明显的——连续两年,市场整体销量和份额都保持了高速度。

今年这个比腰斩还惨的开局,纵然有着疫情和春节长假的双重影响,却也充分暴露了新能源车市场自身面临的困境。

而且,随着经济的下行压力,短期内国际油价也是处于低位,一个月内油价接连两轮大幅跳水,使得新能源车的用车成本优势随之缩水。难以激发私人购买热情。

新能源龙头,靠燃油车续命

说到新能源车,特斯拉的曝光度最高,但在国内,新能源市场的龙头却并不是它,而是比亚迪。

作为一家以电池业务起家的新来者,比亚迪的造车历史就不用多说了。在新能源车领域,比亚迪算是国内起步最早的,时至今日,几乎已经拥有了新能源车的全产业链,并先后跟奔驰、丰田在新能源领域成立合资公司,不仅在国内地位超然,在国际上同样颇有话语权。

但即便是这样一家龙头,今年1月份,其新能源车的销量也相当惨淡,7133辆、同比下跌75.1%的销量数字,是过去两年内都不曾出现过的最低值——去年同期,这一数字是28668辆,前年同期则是7330辆。

根据比亚迪官方2月10日发布的销量快报,我们可以看到,其新能源车跌幅超过了75%,其中纯电动车下跌68.28%,插电混动车型下跌了84.08%。相反,在比亚迪从两年前就开始逐渐“战略放弃”的传统燃油汽车领域,反倒是有18.28%的同比增长。

而且,在这份销量快报上面,传统燃油车的占比达到了71.66%。

▲近两年比亚迪燃油车销量占比,数据来源:比亚迪官方

事实上,从去年7月份开始,比亚迪燃油车型的占比,就在不断上升。在过去两年时间里,比亚迪燃油车的销量占比,一度低到只有31.4%——从上面这张图表中可以看到,也就是去年6月份。

其后短短四个月时间,比亚迪燃油车的销量占比就翻了一倍多,然后便一直维系在70%左右的水平至今。

▲近两年比亚迪燃油车销量走势,数据来源:比亚迪官方

再看具体销量,比亚迪燃油车的确也是从去年7月份开始呈现上升势头的。到去年四季度,便保持在月均销量3万辆左右的水平,成为支撑品牌的据对支柱。

新能源龙头要靠燃油车来撑大局,这里面有多大的苦衷?

▲比亚迪近两年汽车销量月度数据,来源:比亚迪官方

我们再看一组数字,2019年,比亚迪共卖出22.95万辆新能源车,同比下滑7.39%,但同期,国内新能源车市场取得了超过3%的增长。

更重要的,比亚迪在新能源市场的份额,也在持续下滑。

在下面这张图表上,我们可以看到,近两年比亚迪在新能源市场的份额,去年2月份是峰值,为30.12%,但此后几乎是一路下滑,到年底最后一个月,已经只有8.2%。

▲比亚迪新能源乘用车市场份额走势,数据来源:比亚迪官方、乘联会

而根据今年1月份的数据,比亚迪新能源车7千余辆的销量,约占新能源市场整体17%的份额。看似份额环比上升了不少,可总量实在是下滑得太厉害了,已经不足以支撑汽车业务大盘运营。

都快要活不下去了,这个时候除了回过头抱紧燃油车这跟大粗腿,比亚迪还有别的选择吗?

造车新势力:我们更难

像比亚迪这种背靠传统燃油车技术的车企,应该庆幸,至少还有救命稻草可以捞——甭管燃油车造的好不好,至少短期可以续命。要知道,在新能源这一亩三分地里面,其他那些造车新势力,可是只有华山一条路,玩命死撑。

在国内,曾经有数十家造车新势力,品牌至今笔者都记不全,但真正开始交付产品的,也就屈指可数的几家。其中,市场上能见到车的,主要有蔚来、威马、小鹏等。数据显示,过去这一年,这三家主要造车新势力的销量均停留在2万辆左右,其中蔚来20565辆,威马16876辆,小鹏16608辆。

这个销量规模能带来利润吗?以蔚来为例,在去年最后一天蔚来公布的第三季度财报中,净亏损25.536亿元,其前两个财季分别亏损26.236亿和32.858亿。据说如今亏损情况比前两年好些了,可依然没有改变持续烧钱的处境。

连规模最大的蔚来都如此,造车新势力如今真正赚到钱的,又有谁?

毕竟,并不是谁都能像特斯拉那样玩命烧钱,哪怕是一直没挣钱——根据其近三年财报显示, 2017年亏损6.75亿美元,2018年亏损9.76亿美元,2019年亏损8.62亿美元。即便如此,投资者们依然看好它,过去这半年里,股价就像疯了一样往上窜。

一边是汽车市场的整体低迷,一边是全球气候协定倒逼各国传统行业转型,更何况,国家的新能源补贴政策又已经濒临当初制订的五年收拢窗口。

2020年,新能源车市场真的是难上加难。

新能源补贴取消?不,要出台新政策

去年3月,上汽集团董事长陈虹表示,当前我国新能源汽车以政策驱动为主,市场驱动力不强。到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑。其中,纯电动汽车受到的冲击尤其大,市场份额可能下滑50%左右。

但其实,陈虹这话说出没过几个月,市场就已经应验了,当年10月、11月,新能源车市场单月销量同比额跌幅均超过40%,彼时,新能源补贴政策仅仅只是大幅退坡,并没有取消。

▲新能源车近两年零售销量走势,数据来源:乘联会

如此看来,今年1月份新能源车同比下跌57.9%,最主要的因素还是去年下半年以来颓势的延续,加之今年开局就碰上疫情这种意外,才显得更加狼狈。

那么,新能源车遭遇危机了吗?现在下结论虽然为时过早,但不可否认的是,今年的惨淡开局,已经将新能源车快逼到墙角。只不过,新能源车作为国家定调的产业转型大方向,当产业发展面临重大转折点的时候,国家一定不会听之任之。

1月20日,工信部部长苗圩在国新办发布会上表示,我国汽车产业处在企稳筑底的关键时期,工信部将尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划(2021年-2035年)》,进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。他透露,有关补贴退坡的政策可能要平缓一些,不会大幅度退坡,以促进消费。

政策利好自然是人人欢迎,可新政到底会如何发力,如何引导发展,如何刺激消费,都需行业及相关主管部门共同商讨,毕竟这是一个涉及未来15年长远发展的大规划,但那就意味着:远水解不了近渴。

更何况,苗圩说的是不会大幅退坡,并没有说会加大补贴。而且,新政对消费的刺激,体现到销量,往往还有一个周期——除非是像几年前新能源刚刚起步时候那种动辄十多万元补贴的“猛药”。只是,如今的新能源产业,已经进入到2.0时代,需要优先考量的是整个行业如何健康成长,如何做强,而非短期销量的拉升,所以,期待新政有“彩蛋”的,基本可以洗洗睡了。

在笔者看来,新能源车的购车补贴,在现有基础上不减少,已是现阶段能期待的极限。至于年底即将到期的新能源车免征购置税政策,届时能够延期五年,就是对行业最大的支持。

最后说说

近日,工信部发布了降低新能源汽车行业准入标准的征求意见稿,行业准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。对此,业内不少人士认为,这是扩大开放力度的信号,更多资本会涌入,也意味着竞争将升级。

一直以来,行业都将新能源作为中国汽车“弯道超车”的契机,事实也已经证明,中国已经成为全球最大的新能源车市场,2019年全球一半新能源车都是中国消化掉的。在产业层面,中国的企业已经在新能源产业链条上具备了一定的话语权,传统汽车大腕正在加强与中国新能源玩家的合作。

但是,转型新能源并不是中国一家重视,欧洲、日本、美国,任何一个汽车发达经济体,都在盯着这块未来的大蛋糕。比如,此前世界主要国家对禁售燃油车的时间节点,普遍的说法是最早2040年,但不久前曾传言德国会提前这一日程,只是后来又被否认了,不过,日前英国运输部长的调门却是言之凿凿,称英国计划提前5年,甚至有可能提早到2032年就开始实施。

如此看来,新能源这一仗,大家都不会任由中国悄悄做大。有鉴于此,如何抓住这个弯道超车的机会,如何引导老百姓向新能源车转移视线,新一轮的政策,将起到非常关键的作用。这不仅关乎今年新能源车会不会继续“打酱油”,更关乎整个行业未来的长远走向。

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4、2019年新能源车销量全球排名,前十都有哪些品牌?

称2019年为自改革开放以来最不乐观的车市寒冬也不为过,数据不撒谎,2019年我国汽车累计产销量同比分别下滑7.5%、8.2%,前所未见。

而2019年中国新能源汽车销量也首次出现负增长,同比下滑3.5%。假若2020年出台取消补贴政策,新能源市场会是怎样一番萧条景象?

先别灰心,任何发展都离不开羁绊,新能源车其实过得并没预想中惨淡。车市下行,汽车市场逐渐由增量竞争过渡至存量竞争,部分新能源车企便展现出逆势上扬的积极一面。

2019年全球新能源车企销量排行榜新鲜出炉,前五名实至名归!你品,你细品。

 1. 特斯拉 

2019年销量:367820辆

比亚迪全球新能源市场销量四连冠的神话就此划上句号,体量增速可怕的特斯拉凭借Model 3完成逆袭壮举。

Model 3更是一举夺得美国豪华中型车市场销冠,高达30万的年销量比不少车企的新能源车年销量还要高。疯狂吧,骄傲的少年!

聊回车企销量,特斯拉比排名第二的比亚迪年销量多出将近十五万辆,这可不是咬咬牙就能追赶的差距,更何况特斯拉上海超级工厂产能上轨后将火力全开,差距只会愈发明显。

远不止此,国产Model 3在上月也迎来社会交付,价格下探至极具竞争力的30万元,随着国产化进程加速,特斯拉深化与本土供应商的战略合作关系,提升车辆国产配件比例,车辆售价有望继续下探。

2019年中国地区特斯拉用户也从1.6万暴涨至4.2万,群众基础可见一斑。待国产Model Y面世,且与宁德时代、韩国LG的电池供给关系愈发成熟,国内新能源车企的生存空间将备受压缩,留给我们的时间真的不多了。

 2. 比亚迪 

2019年销量:229506辆

2019年比亚迪新能源汽车销量再度突破20万,同比增长1.8%,高达229506辆,果然多生孩子好打架,丰富的产品矩阵成为比亚迪逆市上扬的主要推动力。即便如此,还是敌不过疯狂的马斯克。不打紧,咱明年再战!

比亚迪产品矩阵当中的销量担当当属“小身材大味道”的元EV,年销量高达61551辆,同比增长81.5%,这对于一辆纯电动车而言可谓相当抢眼。

另一厢,比亚迪明星产品唐DM同样贡献不少,2019年销量达34084辆,但同比下滑3.4%。当然这也与性价比更高、性能同样出众的宋Pro DM抢占其部分市场份额脱不开干系。自家人,不计较~

 3. 北汽新能源 

2019年销量:160251辆

北汽新能源则以七万辆的差距紧随比亚迪身后,160251辆的喜人销量与北汽新能源在共享出行平台的广撒渔网策略不无关系,在网约车里头的占有率属于独一档的存在,车企新能源年车销量差不到哪去。

除了同比增长244.2%的销量巨人北汽EU(111125辆),新锐小型电动SUV EX3同样不容小觑,前卫的极客外观、合适的售价辅以501km的长续航能力,牢牢抓住了年轻消费群体的购车需求,看好未来市场。

 4. 上汽 

2019年销量:137666辆

第四名依旧是来自中国的车企,由年销量高达137666辆的上汽集团夺得,得益于荣威、名爵两大主力品牌在新能源领域颇有建树,北上广深等限牌城市成为了上汽新能源车的主要倾销地。

上汽的新能源矩阵丰富度丝毫不怵国内头号玩家比亚迪,诸如荣威ei5、荣威ei6、荣威eRX5、名爵EZS、名爵6插混、名爵HS插混等,拒绝偏科发展,更为看重增量市场的发展,成为上汽新能源销量喜人的强力支撑。

 5. 宝马 

2019年销量:128883辆

来到第六位,总算等到第二个豪华品牌——宝马,新能源车销量很能说明一个车企在新能源领域的进展程度,128883辆的全年销量遥遥领先相爱相杀的宝马和奔驰,同比增长47.3%,其中华晨宝马便贡献了30277辆。

华晨宝马作为宝马全球新能源车销量中不可或缺的力量,单单宝马5系插混便输出将近2.6万辆,成绩傲人。五十多万元的售价依旧能销往国内222个城市,成功压过国内“插混尤达大师”比亚迪夺得国内插混车型冠军,实属不易。

此外,宝马X1插混在国内表现同样让人印象深刻,而宝马i3则撑起了宝马在北美、欧洲等海外市场的新能源销量,实力强劲,奈何因续航能力捉襟见肘、定价过于自信等原因,在国内销量平平。

2019年车市销量数据引出三个线索,1. 消费升级趋势明显,高端车型份额提升;2. SUV依旧比轿车更受欢迎;3. 政策鼓励共享出行,电动车会是未来主流。

2020年将是落后车企被淘汰的关键一年,群众基础并不丰沛的新能源车企更要打起十二分精神。综合上述三点,要想握住为数不多的求生船票,高端电动SUV或许是破局之道。

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5、2019全球新能源汽车销量出炉,特斯拉制霸,中国车企表现强势

2019年对于中国新能源车市来讲,最终成绩单并不好看。受国内车市寒冬影响,首次出现了下跌。据中汽协数据显示,2019年全年,国内新能源汽车销量共计120.6万辆,同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车销量23.2万辆,同比下降14.5%;燃料电池汽车销量2737辆,同比增长79.2%。

但放眼全球市场,新能源汽车板块的整体趋势还是不错的。据EV Sales最新数据显示,2019年全球销售新能源汽车约221万辆,同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%;插电式混合动力占比26%,市场份额从2.1%提升至2.5%。

从车企看,排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆,特斯拉依然是新能源汽车领域的一霸,以超过36万辆的销量稳居榜首。值得注意的是,紧随特斯拉之后的是三家中国车企,它们分别是比亚迪、北汽新能源、上汽集团。除此之外,吉利也超过了现代和丰田,排在第八名的位置。由此可见,中国不仅是全球最大的新能源汽车市场,也是全球最大的新能源汽车的制造国。

而从车型方面看,特斯拉翻盘之作Model 3销量一举突破30万辆大关,以绝对优势霸居榜首。紧随其后的是仅有的另一款年销量突破10万辆的新能源车型——北汽EU系列。除了北汽EU系列,同样来自中国车企的比亚迪元EV/S2 EV、宝骏E系列也进入了TOP10行列,分别排在第四名和第五名的位置。

还有比较值得关注的是宝马和现代。

宝马近年来在新能源汽车领域的发力有目共睹,不过其主要重心几乎都放在插电混动车型上。宝马2019年全年新能源汽车销量接近13万辆,可以说是紧咬上汽集团,同时宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源热销车型TOP10行列,分别排在第六名和第十名的位置。

而现代则是2019年新能源汽车领域不容忽视的黑马,不但销量突破7万辆紧跟在吉利后面,还有销量突破4万辆的现代KONA新能源这样的热销爆款存在。

小结

纵观2019年全球新能源车市,大盘增长10%、插电混合动力汽车市场份额上升、特斯拉销量市值双飙升,充分说明了未来新能汽车领域的几个趋势。

首先是新能源汽车未来整体走向还是健康向上的,超过200万辆的销量体量还能有一成的增长量,充分说明其发展潜力。其次是作为过渡产品的插电混动车型还将持续存在很长时间,未来各国禁售燃油车后的主要替代品将会是它们。最后,纯电动汽车板块未来几年内还是很难有车企能超越特斯拉。

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6、未来燃油车市场份额仍占70%?奥迪:我们还是多研发内燃机吧

[汽车之家 行业]??虽然各大车企都在加大新能源汽车布局力度,但目前新能源汽车市场规模只占一小部分,车企们的根基仍在燃油车市场。日前,奥迪CEO马库斯·杜兹曼(Markus Duesmann)表示,在未来很长一段时间中,内燃机仍将保持活跃,所以这家企业将在内燃机研发领域继续投入大规模资金。

『奥迪e-tron』

马库斯·杜兹曼预测,到2020年代中期,电动汽车市场销售份额将显著增加,但即便如此燃油车仍将占据60%-70%的市场。无独有偶,接替迪斯担任大众品牌CEO的拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandst?tter)也曾发表过类似言论,他表示大众品牌未来也将长期活跃在燃油车领域。

其实在大众集团内部,对传统燃油车和电动汽车的争论从未停息过。大众集团CEO迪斯向来是电动汽车的坚实拥趸,但大众ID.3在上市前不停曝出的软件故障也让迪斯的电动化战略备受打击。此外,经销商们似乎也并不欢迎大众集团激进的电动化战略。此前,迪斯曾希望用电动车大众e-up!代替微型燃油车大众up!,但大众集团内部销售部门以及大众品牌经销商却集体反对这一计划,因为大众up!实在是太便宜了,有利于提升大众品牌展厅人流量,进而带动其他车型销量表现。

『大众e-up!』

虽然奥迪坚持发展燃油车,但该品牌也并非在电动车领域无作为。在欧洲市场,纯电动车奥迪e-tron的市场表现炙手可热,在挪威甚至占据了69%的电动车市场份额。前一段时间,马库斯·杜兹曼还牵头成立了一个名叫“Artemis”高科技项目部门,该部门的首要任务就是研发一款高能效纯电动汽车,该车型最早将于2024年发布。(文/汽车之家 陈灿)

7、2019全球新能源车市成绩单出炉:这10款车卖的最好

车东西

文|Juice

车东西2月3日消息,日前,外媒汇总统计了全球新能源车市的销量情况,2019年12月,全球共售出了27.9万辆电动汽车,同比下降4%,全年售出了约220万辆电动汽车,同比增长10%。

▲全球新能源汽车历年销量走势图

全球电动汽车的市场份额从此前的2.1%提升到了2.5%,相当于售出的每40台车里有一台电动车。

此外,纯电动汽车占到了全球电动汽车总销量的74%,同比增长了5%,而插电式混合动力汽车的份额则为26%,同比下降5%。

从单一车型的销量来看,特斯拉Model 3在12月份单月售出了53742辆电动汽车,全年售出了300075辆的电动汽车,成为了2019年最畅销的电动汽车。

排在第二位的是北汽EU系列,北汽EU系列在12月份售出了21963辆,全年售出了111047辆电动汽车,日产聆风全年共售出了69873辆电动汽车,排在第三位。

由于销量持续疲软,比亚迪元EV的总销量为67839辆,落后于日产聆风位列第四,而宝骏新能源在下半年来迎来了大爆发,连续多个月位列中国新能源销量榜的前三名,全年共售出了60050辆电动汽车,排在全球新能源车型销量榜的第五名。

从厂商销量来看,得益于特斯拉Model 3的强势表现,特斯拉毫无悬念的成为了2019年销量最好的电动汽车厂商,特斯拉在12月份共售出了63148辆,全年共售出了367820辆。

虽然比亚迪最近一段时间销量疲软,但由于车型众多,比亚迪在2019年全年仍然售出了229506辆,是全球销量第二好的电动汽车厂商。

排在第三和第四的仍然是两家中国车企,北汽新能源在2019年共售出了160251辆电动汽车,位列第三,上汽集团则以137666辆电动汽车的总销量位列第四。

第五名属于宝马,宝马在2019年共售出了128883辆电动汽车,成为了2019年电动汽车销量最好的欧洲豪华车企。

从地区销量情况来看,中国仍然是目前世界上最大的新能源汽车消费市场,2019年,全球各个车企在中国仍售出了120万辆新能源汽车,约占全球新能源汽车销量的55%。

欧洲和美国则是另外两个比较大的新能源汽车消费市场,2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车,在美国则售出了32.5万辆新能源汽车。

加拿大、日本和韩国也正在成为新能源汽车的主要消费市场,2019年,这三个地区的消费者分别购买了5.1万辆、4.4万辆和3.4万辆新能源汽车。

以下为2019年全球电动汽车销量的具体情况:

一、2019年全球共售出约220万辆电动车?同比增长10%

2019年,汽车行业仍然处在寒冬之中,燃油车的销量不断下滑,多个车企为了节省成本被迫进行裁员、关闭工厂。

但新能源车却在车市寒冬中逆势增长,电动汽车逐渐成为了不可逆转的大势。正是由于电动汽车销量的增长,多个车企都制定了详尽的电动化计划,大众、奔驰、宝马、奥迪等大牌车企都计划在未来十年内推出多款电动汽车。

2019年全球共售出了约220万辆新能源乘用车,同比增长10%。电动汽车的市场份额也进一步提升,从之前的2.1%提升到了2.5%,相当于售出的每40台车里有一台电动车。

纯电汽车的市场占有率也在进一步提升,占到了全球电动汽车总销量的74%,同比增长了5%。这说明各国消费者对于电动汽车的认可度正在进一步提升,电动汽车的推广将会变得更加顺利。

二、Model 3全年销量超30万辆?比亚迪元EV遭日产聆风反超

▲全球新能源单一车型销量排行榜

2019年是属于特斯拉的一年,特斯拉Model 3的大卖让特斯拉打了一场漂亮的翻身仗,2019年12月特斯拉售出了53742辆Model 3,全年售出了300075辆Model 3,Model 3也成为了2019年全球销量最好的电动汽车。

北汽新能源的EU系列在12月份共售出了21963辆,也创造了新的销售记录,单月销量首次越过了两万辆大关。北汽新能源的EU系列全年共售出了111047辆,成为了全球第二畅销的电动汽车,但应该注意的是,这款车的销量仍然与特斯拉Model 3有很大差距。

▲北汽EU5

此前,比亚迪元EV一直处在单一车型榜单的第三名,但最后一个月却被日产聆风反超,日产聆风占据了单一车型榜单的第三名,而比亚迪元EV则下滑到了第四名。

日产聆风在12月份共售出了5418辆,而比亚迪元EV仅售出了1434辆,日产聆风的全年销量达到了69873辆,而比亚迪元EV的全年销量则为67839辆。

尽管如此,日产聆风的总销量在2019年仍然萎缩了20%,去年同期的销量约为8.7万辆。

上汽集团的宝骏新能源系列成为了2019年的黑马车型,这款车多次位列中国新能源销量榜的前三名,全年共售出了60050辆,位列单一车型的第五名。

▲宝骏新能源E100

值得一提的是,特斯拉Model 3的销量与第2至5名的销量总和相当,领先优势非常明显。

排在第六名的是宝马530e,这款车的售价在50万以上,属于豪华车型,但在2019年也售出了51083辆,表现出了非常强的竞争力。

三菱欧蓝德插混版在2019年共售出了49649辆,排在单一车型榜的第七名,雷诺zoe在2019年共售出了46839辆,位列第八名。

第九名为现代Kona,这款车在2019年共售出了44386辆,成为2019年销量最好的韩系电动车。第十名则再次被宝马拿下,宝马i3在2019年共售出了41837辆,宝马也因此成为唯一一家有两款电动汽车销量进入全球销量前十的车企。

▲全球新能源单一车型销量排行榜

特斯拉Model X、奇瑞eQ、丰田普锐斯插混版、大众高尔夫电动版、比亚迪唐EV、广汽Aion S、上汽荣威Ei5、比亚迪e5、吉利帝豪电动版、特斯拉Model S分别位列第11-20名。

值得一提的是,特斯拉的三款在售车型全部进入了全球新能源车型销量榜的前二十。

2019年全球新能源车型销量榜的前二十中共有5款插混车型,占总数的四分之一,与插混车型的占比基本相当,插混车型占电动车市场的份额为26%。

此外,2019年全球新能源车型销量榜的前二十中共有9款中国车企的车型,几乎占据了榜单的一半,也在一定程度上反映了中国电动车的火热状况。

三、特斯拉成最畅销电动汽车厂商?前二十厂商中国占据一半

▲全球新能源车企销量排行榜

由于特斯拉Model 3的销量持续攀升,特斯拉也成为了2019年销量最好的电动汽车厂商。特斯拉在2019年12月共售出了63148辆电动汽车,全年则售出了367820辆电动汽车。

虽然比亚迪最近几个月的销量一直在下降,但是由于比亚迪在售车型众多,2019年比亚迪共售出了229506辆电动汽车,是全球销量第二好的电动汽车厂商。尽管如此,比亚迪仍然比特斯拉少卖了将近140000辆,甚至还没有特斯拉Model 3一款车的销量多。

北汽新能源的EU系列虽然销量非常好,但是别的车型的销量却并不突出,北汽新能源在2019年共售出了160251辆电动汽车,其中北汽新能源的EU系列就售出了111047辆,北汽新能源以160251辆的总销量位于厂商排名表中的第三位。

据公开报道,上汽集团旗下荣威新能源的主力车型Ei5在2019年也售出30546辆,另一子品牌名爵的新能源车型累计销量也达到了1.4万辆以上,再加上宝骏新能源的强势发挥,上汽集团在2019年共售出了137666辆电动汽车,位列厂商排名榜单中的第四位。

由于有两款车都进入了单一车型销量榜的前十,宝马集团也成功的进入了厂商排名榜单的前五名之中,宝马在2019年共售出了128883辆电动汽车。

▲宝马i3

除了这五家车企,其他的新能源车企的年度销量都在10万辆以下,但这些车企上升的势头也非常明显。

大众集团已经来到了厂商排名的第六名了,该集团在2019年共售出了84199辆电动汽车,随着大众ID.系列的交付,大众汽车在2020年有可能会进入前五名。

▲大众高尔夫电动版

日产汽车在2019年共售出了80545辆电动汽车,位列厂商排名榜单的第七位,也是日本新能源车销量最好的车企。另一家日本车企丰田在2019年共售出了55155辆电动汽车,也进入了厂商前十榜单,位列第十名。

吉利汽车成为了又一家进入厂商排名前十榜单的中国车企,位列第八名,吉利汽车在2019年共售出了75869辆电动汽车。

现代汽车则售出了72959辆电动汽车,成为了韩国电动汽车销量最好的汽车,排在厂商前十榜单的第九位。

▲全球新能源车企销量排行榜

除了这些车企,还有一些车企在2019年也取得了不错的销量,起亚、三菱、雷诺、奇瑞、广汽新能源、沃尔沃、长城、东风、长安、江淮也进入了厂商排名榜单的前二十。

值得一提的是,全球电动车销量最好的二十家车企中,有一半都是中国车企,这也印证了中国在电动汽车方面的优势,也从侧面反映了中国新能源市场的庞大。

四、中国仍为全球最大新能源车市 占全球销量的55%

过去一年,全球新能源汽车的销量约为220万辆,同比增长了10%,有了不小的提升。

▲全球新能源车地区销量分布表

据EV?sales数据显示,中国仍然是目前世界上最大的新能源市场,虽然下半年的销量出现了六连跌,但由于上半年的持续增长,2019年,全球各个车企在中国仍售出了120万辆新能源汽车,约占全球新能源汽车销量的55%。

另一个主要的新能源车消费市场则是欧洲,2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车。美国也是重要的新能源汽车消费市场,2019年全球各个车企在美国共售出了32.5万辆新能源汽车。

加拿大地区的消费者对于新能源汽车的接受度也比较高,整个2019年,全球各个车企在加拿大地区共售出了5.1万辆新能源汽车。

日本和韩国也是两个比较重要的电动汽车消费市场,2019年,全球各个车企在日本地区共售出了4.4万辆新能源汽车,在韩国则有3.4万辆新能源汽车售出。

而澳大利亚、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地区虽然也有电动汽车售出,但其销售总量都比较小,对全球新能源车的总销量影响并不算大。

结语:特斯拉已稳居世界新能源车企龙头老大

2019年对于特斯拉来说是飞速发展的一年,这一年间特斯拉Model 3的产量大幅攀升,上海工厂也顺利投产,柏林工厂也在规划之中,还发布了Model Y和Cybertruck。

除此之外,特斯拉的市值也在一路飙升,目前特斯拉的市值已经位居全球第二,仅次于丰田。

从销量结果上来看,特斯拉也确实非常成功,2019年特斯拉在全球共售出了超过36万辆电动汽车,比第二名多了将近14万辆,销量优势非常明显。

特斯拉能取得如此惊人的销量跟特斯拉Model 3的大卖分不开,特斯拉Model 3年销量达到了30万辆,一款车的销量超过了比亚迪的全年销量。

目前,特斯拉上海工厂已经开始交付了,可以预见,未来特斯拉仍将会长时间占据世界新能源车企龙头老大的位置。

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8、新能源汽车未来市场怎么样?

近年来,在一揽子扶持政策的培育下,我国新能源汽车技术不断进步、市场认可度持续提升,并在2020年实现逆势增长。但当前行业仍处于政策和市场双驱动阶段,如何突破一系列“卡脖子”难题,真正对燃油车形成替代优势,进而完全实现市场化,成为未来五年必须解决的问题。

2020年,新能源汽车产业经受住了新冠肺炎疫情冲击,逆势而上,在规模和质量上都交出了亮丽答卷。行业也由政策驱动,进入市场和政策双驱动的新阶段。

“未来5年,将是全球科技革命和产业变革的加速期,也是实现新能源汽车完全市场化的攻坚期。”在日前召开的中国电动汽车百人会论坛(2021)云论坛上全国政协副主席万钢指出,进入新阶段,新能源汽车的产品和服务,企业的战略规划、团队建设等都将受到来自资本市场和商品市场的双重关注,企业要更加谨慎前行,把握住发展趋势。

9、新能源汽车未来发展方向有哪些?

你好!新能源汽车未来发展的几大方向介绍如下:
环保是现在发展的重点,那么在人们选择出行工具的时候,新能源汽车就已经成为了新选择,也有越来越多的人倾向于电动汽车,目前新能源汽车,最大的优势就是开车不受限,全国不限号,购买新能源车免购置税、享受补贴政策等一系列措施,那么新能源汽车未来发展方向是什么呢?一起来跟小编看看吧。
新能源汽车未来发展方向:两极分化明显
得益于我国环保事业的纵深挺进,并且开局就迎来了政策补贴,所以新能源车企发展事半功倍。如今,补贴退坡,准入门槛浮动,新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求,这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。
在这样的背景下,产品性能,造车技术,整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此,新能源车企有没有创新力,有没有核心技术,有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然,在市场加速优胜劣汰条件下,内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。
新能源汽车未来发展方向:电动化标签日渐清晰
新能源汽车产业发展到如今,纵然在续航能力,电池科技,维修和管理等方面还有缺陷,但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业内人士认为,哪怕在很长一段时间内,燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场,今后的发展标签依旧会是“电动化”。
这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪,从不到2%到超越传统燃油汽车,业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看,只要跨过成本障碍,建起完整的运维体系,纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。
新能源汽车未来发展方向:智能化联网的未来
大数据、物联网、智能家居这样的概念,想必如今的人们已经不再陌生。智能、信息网、自动化这些理念正在走入千家万户,同样的也在渗透汽车行业发展的未来。如果说,无人驾驶汽车从设计到制造都是向未来看齐,那么新能源汽车则是凭借“起步晚”的优势,抢先踏入了科技前沿的领域。
汽车产业发展到如今,功能化趋势愈发凸显,网联技术就是这种多维度延伸的支线之一。新能源汽车的制造商为了抢占市场高地,均已布局先进辅驾系统,对接成熟智能网科技,内嵌传感器、雷达等新型配套零部件,致力于为产品增添更多附加价值。
新能源汽车未来发展方向:产业链主支线并起
综上所述,新能源汽车发展的路径必然不会是一条主干通到底。众所周知,新能源汽车产业链大的板块主要是整车制造、电池体系以及售后运维。如今,发展需求带来的产业链延伸为新能源汽车产业添加了众多分支。
首先,竞争加剧带来了兼并重组浪潮,不管是携资本,携技术,还是携周边产业入局,都会影响到产业链形态;其次,车企与新材料公司合作,车企与智能系统开发商合作,车企与氢燃料科技品牌合作……上下游,左右墙全打通;再者,轻量化、多模式、高智能等标签,直接串联起了新能源汽车现代化产业链的主支线。
新能源汽车未来发展方向:有望跃居国际舞台
实际上,根据专家预测,我国新能源汽车市场份额有望在接下来的3到5年内超过国际领先水平线。作为机动车保有量的一线大国,新能源汽车替代和新增市场潜力颇为可观。消费模式多元化是我国新能源车企“走出去”的优势之一,技术和规模等也有望后续跟进。
截至目前,我国汽车工业在出口方面陷入瓶颈,新能源汽车销量却呈现涨势。一般的新能源出口均价低,出口量大,档次较高的纯电动客车出口规模小,但是单价高。也就是说,不论是技术工艺较好的还是平常的都自有其出口优势。而且,新能源车企在对外合作上也非常主动,或是研发合作,或是资本合作,或是贸易合作,不一而足。
以上是介绍有关新能源汽车未来发展方向,近年来,环境保护措施越来越严格,各国相继规定燃油车停产时间,那么新能源汽车就成为了人们的新宠,即使是这样,那么新能源汽车的发展也需要更平稳的走下去,希望可以帮助到你们。


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