导航:首页 > 电动新能源 > 许家印新能源汽车演讲视频

许家印新能源汽车演讲视频

发布时间:2021-06-19 13:51:25

1、许家印全球狩猎:疯狂的造车“闪电战”

瑞士时间3月3日,世界顶级新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发,外形夸张而炫酷,性能跨入“地表最强”之列,是全球最惊艳的新能源汽车之一。

国内很多汽车发烧友对Gemera进行了围观,难掩心潮澎湃。Gemera拥有1700马力,续航里程达1000公里,凭借1.27兆瓦的功率和3500 Nm的扭矩,百公里加速时间仅为1.9秒,并在20秒内可提速至400km/h。

而更令人惊叹的是,这辆代表了世界顶级新能源汽车技术和设计水平的跑车,其实背后的“老板”是恒大。它是恒大新能源第一款在全球亮相的在售车型。

2019年,恒大与世界顶级超跑科尼赛克成立合资公司,总部位于瑞典,恒大持股65%,科尼赛克持股35%,Gemera正是该公司生产的第一款车。

虽然因为疫情,日内瓦车展被取消,但并没有延误Gemera的推出。这是恒大造车以来,第一次将产品摆上全球舞台。恒大集团董事局主席许家印,也用一款全球顶级跑车来回应外界对恒大造车的质疑。

过去几年,中国是全球最活跃的、新势力造车的乐土,同时也出现了“PPT”造车等产业泡沫。不过,现在,造车已经进入理性阶段,车型和产品就是试金石。

Gemera也是中国造车资本在全球范围内,造出的最顶级的汽车。它限量生产300辆,起售价为138万欧元。据说,未来三年产量已被抢购一空,由于科尼赛克的车型极具投资价值与升值潜力,常常转手就净赚数十万美金。

恒大只用了一年时间,就拿出了顶级跑车。尽管造车起步较晚,但事实上已经跑到了其他新势力造车前面。恒大的快速突进,不仅让国内车企猛然一惊,而且也引起了丰田、大众等国际巨头的警惕。

恒大新能源“抢跑”背后,其实是找到了一条符合汽车产业规律,又能和时间赛跑的路径。回过头来看,会发现许家印在去年11月恒大的“全球战略伙伴峰会”,已经对这一路径进行了清晰的阐述。 

01

去年广州车展开幕的前一天,一家国内排名靠前的车企集团总经理在接受新锐汽车观察采访时,简要地概括了车企集团形成竞争力的两个方面:技术专利能力和整合能力。

技术专利指自主的技术,来源于购买或者自主研发的技术,这一点很好理解;不过,外界对“整合能力”比较难理解,难道造车就是拼拼凑凑?

这是对造车理解的偏差。“拼凑能力”其实就是整车企业最大的能力,大众、丰田、奔驰、宝马都是如此。在汽车行业内,这几乎是常识。

一辆汽车大概有两万个零部件,大部分由供应商提供,要将这么多零部件在供应流程、机械耐久使用、实用性、制造、成本等方面都配合得恰如其分,需要一套强大的运行系统。

汽车的电动化简化了汽车结构,同时也打破了传统的供应链模式,传统车企巨头固化了近百年的整合能力开始重构。

许家印很清晰地看到了这一点。去年11月,恒大新能源汽车集团在广州举行“全球战略伙伴峰会”,他进行了长达一个多小时的脱稿演讲。自恒大造车以来,第一次打开心扉,全面讲解了恒大造车的模式和规划。

从全球购买、全球合作,到形成全球“朋友圈”,许家印在去年的前十个月里,带着恒大新能源的高管跑了全球23个国家、47个城市、58家全球汽车产业各领域的龙头企业。

许家印当然不是带着高管环游世界,而是在物色全球资源。逻辑很清晰,在全球撒网,把最优秀、最合适的企业找出来,聚拢资源,再进行技术、零部件产品、车型等方面的分配和整合。

这在中国,甚至全球造车史上,都是第一次。许教授此前提出了恒大造车的“几个大”,有人不理解也不意外。但在恒大科尼赛克的Gemera发布后,看起来就清晰多了。

其实,对汽车产业有研究的业内人士早就对这一模式很推崇。在恒大的“全球战略合作伙伴峰会上”,恒大新能源把全球60位零部件巨头的CEO邀约到了广州,一起上台签约。

恒大造车模式最大的创新点在于,以全球整合能力为主线,逐步形成专利技术。而其他的车企,很大程度上是同时进行,甚至有可能把自主研发专利技术放在前面。后者需要较长的研发周期。

许家印很直白地阐述了恒大模式的合理性:“一款车从研发到量产至少需要四到五年时间,如果恒大要四、五年才能把车造出来,人家就笑话了,也可能会错过最好的发展机遇期。”

新能源汽车已经经历了三四年的风口期,机遇窗口正在收窄。从2020年开始,大量的外资品牌的新能源车,将涌入中国市场。留给这一波新创造车企业的机会,顶多还有两三年。

所以,动作一定要快。3月3日在日内瓦亮相的新能源超跑Gemera,就是恒大模式的产物。该车使用的电池是恒大新能源科技集团研发生产的最新一代产品,逆变器由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。

整合为主线的最大好处是,可以用最短的时间,形成最强的竞争力,快速发动针对全球新能源汽车市场的“闪电战”。 

02

整合是车企永恒的话题。传统车企巨头也在不断进行技术、资源、供应的整合提升竞争力,但因为其有巨大的传统产业包袱,整合没有恒大彻底。

全球车企的收购和并购案例,几乎每天都在发生。最近一起大型的收并购是,所涉资金达到500亿美元的PAS和PCA合并。目的是通过整合,对两家车企的全球资源进行合理调配。

许家印所说的“买买买”,是汽车行业的常态。恒大在FEV手里,买了本特勒研发的3.0新能源汽车底盘,快速奠定了未来开发N款车的基础。此前,恒大新能源还买了电池企业、轮毂电机企业。

整合能力的另一方式是合作。不能买过来的,和别人合作也是快速形成竞争力的方式。恒大新能源最被许家印津津乐道的合作是:和德国hofer成立合资公司,共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统;和科尼赛克成立合资公司,生产超级豪华车。

某种意义上,这两项整合能力,同时又在培育自主研发能力。传统汽车巨头也经常采用这些方式,比如,为了研发无人驾驶技术,通用、奔驰都通过收购公司快速形成技术框架;如果不能收购的,就参与其中,共同研发。

恒大造车模式中的第三种方式,是从造型设计、工程技术研发,到零部件供应,网罗全球研发、设计资源,形成强大的供应系统。

过去,自主品牌车企普遍采用从零起步,自行打造设计、研发团队,但最近几年,无论是比亚迪、吉利还是长城,都从欧美挖来顶级设计师,造型能力有了巨大的突破。

恒大的做法,其实将自主品牌此前十几年走的“弯路”跨过去,直接使用欧美发达国家的资源。在去年9月和10月,恒大分别与5家全世界最大的、实力最强的工程技术研发企业和15位汽车造型大师签订战略合作协议。

特定商业模式的形成,往往有特定的时空界线。任何一个产业在巨变时,背后一定有根据产品变革、新的经贸环境、消费变更、竞争格局等等综合因素找到新路径,来打破旧规则。

许家印提出“大大大”和“好好好”,实际上是对恒大造车模式提出了直接目标:通过全球整合为主线的模式,要求产品销量、产品质量、企业产销在市场上形成效果。 

03

许家印的演讲里,最被关注的焦点是,恒大新能源将进行15款车同时研发、三年450亿元投资和500万辆产能。

按照现有的造车模式,目前全球没有哪家车企敢说同时进行15款全新车型的研发,包括大众、丰田。这不是单纯研发实力的问题,而是要考虑成本、消费喜好、技术、产能布局、市场营销能力等等系统性的难题。

但新势力造车之所以存在机会,恰恰在于其要做传统车企不敢做和做不到的事情,将传统经验揉碎了,再重组,形成创新。

同时,恒大购买的新能源车3.0平台是一个模块化平台,同一平台可以研发生产出N款车型。车型款数越多、销量越大,成本越低。理论上,车款规划得越多,对恒大越有利。

一家全新车企要形成产品体系,进行细分市场全覆盖,大概需要15款车型。从小、中、大型轿车、SUV,到不同型号的MPV,轿跑、掀背等,15款车基本上可以看做是一家车企产品线的标配。

恒大新能源去年11月发布计划后,外界也有不少质疑:百年车企巨头做不到的事,恒大凭什么能做到?

人类进行具有开创性的活动,都会伴随质疑声,开创的程度越大,质疑声越高。这也难怪,茨威格在《人类群星闪耀时》一书中写道,一个人的精神生活,他最后的想法,永远是他和他的上帝之间的一个秘密。

如果大多数人能理解,就不太可能是很好的商业机会。只用了一年,恒大与科尼赛克成立合资公司就拿出了首款产品——世界顶级新能源超跑Gemera,或许有更多人能理解许家印的想法了。

Gemera是世界顶级汽车设计大师 Sasha Selipanov的力作。Selipanov先后担任布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师,代表作有布加迪 Vision GT、兰博基尼 Huracan、法拉利 612 GTO等。恒大新能源将Selipanov挖到恒驰汽车,作为其主设计师之一。

新创车企还面临一个矛盾是,资金和融资能力是否能支撑到企业盈利。三年之后资金如何投入,许家印没有直接说,只说了恒大的总资产2.1万亿。但这其实可以称得上,这一波新创车企中最低调的炫富了。他向外界宣告,恒大新能源有强大的后盾。

目前,主流车企的新能源汽车在市场上已经推广了近十年,培育了一定的市场。从消费意识、基础设施建设、政策体系,都已经较为健全,新能源汽车的爆发已经具备基础。

未来的汽车市场,传统车和新能源车将是一对“此消彼长”的关系。2018 年,全球一共销售出了8600万辆汽车,新能源汽车的占比还非常小。如果未来10-15年,新能源车的占比可以达到50%,全球新能源车的销量将达到4300万辆。

恒大新能源车提出,未来10-15年新能源车的规模达到500万辆。如果汽车市场按照传统车向新能源车的转化率为50%计算,不考虑新增或新旧转化更高的前提下,恒大新能源达成目标后,市占率也仅为11%,相当于目前传统车企全球排名第三、第四的份额。恒大新能源确定的目标,并没有超出合理的竞争逻辑。

质疑声的本质,在于许家印和恒大新能源宏大的格局观、反经验主义,超出了很多人的认知范畴。目前,没有一家中国车企,甚至全球车企,提出过这么巨大的新能源汽车目标,也没有提出过“一起步就进行全球整合”的商业策略。

这是一个大变局时代。全球政商格局、大国竞争格局都在重构,中国已经成为第二大经济体,未来将可能是第一大经济体。而新能源汽车是对中国多个层面有深远影响意义的战略性产业,中国也是全球第一大汽车市场。未来,中国应该有能匹配国力和产业规模的新能源车企出现。

从行业巨头产生的规律看,几乎所有的顶级企业,都在关键节点踏准了国运、全球格局、技术革命的节奏。许家印在宏大的视角下,提出恒大要打造全世界规模最大的新能源车企,就不难理解了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、一心想造全球顶级新能源汽车的许家印,他迄今究竟付出了怎样的努力?

用钱去砸新能源汽车,什么汽车厂家啊,电池啊,跟有能力的新能源汽车合作,对新能源有利的他就无条件的投资,人家都说许家印有钱任性,这种冲着成功做事情的人早晚都会成功,许家印可不是随随便便就想创造新能源汽车,要是随便的造出新能源汽车他早就成功了,他要的新能源汽车是跟特斯拉相比的那种。

在我国新能源汽车已经很常见了,比亚迪的新能源汽车做的就不错,无论是汽车,还是公交车现在都有了新能源的身影,未来新能源汽车是大势所趋,许家印是为未来铺垫基础呢,新能源汽车代替我们现在的汽车是早晚的事,不过高端的新能源汽车市场还是空白的,许家印要么不做,要做就做最好的。

从18年先后投资很多个亿,先是入股了中国最大的汽车经销商,又收购了瑞典电动车的股权,成为了这家公司最大的股东,在投资电池,跟世界顶级的跑车合作,这都是许家印为创造顶级新能源车投入的钱,现在只是投入而已,什么时候回报还得等,也有可能根本无法回本,虽然大家都很看好新能源,但是什么时候回本可就不好说了。

这两年许家印一直在从兜里往外拿钱,若说付出的努力就是拿钱,拿钱,在拿钱,收购,收购,在收购,不过大家还是很看好许家印的,毕竟恒大的牌子在那呢,这么有钱的主,想做什么还是能做到的,就是建造世界顶级新能源汽车而已,就是想做出像特斯拉那样的车而已,即使我们做不出来,也能花钱买国外的技术,这就是许家印,有钱,任性,没有他攻克不了的难题。

3、六度出手,许家印离自己的“造车梦”更近一步?

长安十二时辰”的大火让我们知道不是拍不出好国产片,而是没有好的导演,文章马伊琍的离婚让我们知道,明星们的生活远没有我们想象的那么美好,世间上一切人们很难想象到的事情都有可能发生,比如,谁能想到恒大如今也来“插足”新能源汽车领域。在这个“金钱至上”的社会流行着一句话,“有钱就可以为所欲为”,近日,恒大健康发布公告称,公司全资附属公司与德国hofer动力总成集团签订协议,双方将在德国成立恒大德国hofer合资公司,用于开发应用全球最领先的三合一动力总成核心技术,并在中国打造全球最先进的研发生产基地。

那么这家德国hofer是一家什么公司呢?据公告显示,这家公司成立于1980年,是汽车动力工程领域的研发制造企业,在德国、美国、英国、意大利、奥地利等国家拥有15个研究机构及4个合作生产基地,拥有超800名科研专家和专业工程师团队,长期与奔驰、宝马、奥迪、大众、捷豹、兰博基尼、菲亚特克莱斯勒等全球知名车企合作。

为什么恒大会选择德国hofer呢?关键可能在于其三合一动力总成这项“黑科技”了。对于新能源汽车来说,动力总成系统是最重要的,而三合一动力总成也是目前行业的绝对主流,德国hofer也拥有着其这项动力总成最先进和最核心的技术,所以恒大健康与德国hofer的合作之后,便能拥有世界最先进的三合一动力总成核心技术,从而便可以确立恒大在新能源汽车领域的优势。

这一次的合作也是恒大进入2019年来的第六次出手。在1月15日,恒大健康发布公告,以9.3亿美元成功并购国能汽车NEVS的51%股权,1月24日,以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源,持股58.07%成第一大股东,1月29日,恒大健康再度宣布公司以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。3月15日,恒大公司以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。5月30日,恒大健康与世界顶级轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议,全资收购英国Protean。

其实说到新能源汽车,人们不免会想到蔚来,小鹏等造车新势力,而恒大造车似乎也能归类其中,但他们最大的不同就是恒大足够有钱,自去年正式涉足造车领域,再到如今这一系列恒大在新能源汽车全产业链布局的速度来看,“有钱真的可以为所欲为”,就从6月29其造的第一款新能源国能93车型量产就可以看出,如此快速的造车速度都是金钱的力量。

当然对于许家印的“造车梦”最后我们也不能过多过多评价也不好评价,毕竟虽然目前恒大造车所拥有这一切都是买来的,本身对汽车行业并不了解,但是后期造车体系的逐渐完整以及完善,能有什么样的表现我们也不能断定,当然作为“门外汉”,恒大也有可能如同宝能一般,到最后还是难以玩转汽车行业,不过最后结果如何,还需要时间和市场来验证。

4、许家印的跑车梦终于实现,Gemera新车百公里加速1.9S,3500牛米

想必大家对于恒大集团和贾跃亭之间的商业纠纷都听腻了吧?其实恒大集团是一家传统的中国的房地产公司,但是恒大集团也是想进军新能源汽车行业,恒大投资了贾跃亭几十个亿,由此可见一斑,但是那桩买卖令双方都受了很大的伤,出现了很大的隔阂,这里我们就不再叙述讨论。
但是最近有一个消息就是,恒大将要发布与科尼赛克联手打造的顶级新能源跑车,这款全新打造的新能源跑车据说一共只生产300辆,每辆汽车单价高达138万欧元,折合人民币1100万元,这款车型命名为Gemera,并且已经首发。
由此可以看见恒大集团对于新能源汽车还是比较痴迷的,国内的投资不成,立马投资海外,说明恒大也是押宝新能源汽车。据悉,这款Gemera车型在未来几年内的配额,已经被抢售一空。
当初大米看到这款Gemera车型的动力参数时候,也是倒吸了一口冷气。这款Gemera车型,百公里加速只有1.9秒,采用的大四座布局,Gemera绝对是野兽级别的动力,而且还不是地球上的野兽。
有意思的是,这款Gemera的发动机采用了三缸动力总成设计,会不会也有网友会喷这台发动机呢?三缸不是更抖动吗?显然只要动力够,抖动完全没问题。其实这台Gemera车子使用了更环保的混动模式,这也是未来的一个趋势,现在国内的丰田,本田,大众都纷纷入局。
想必恒大愿意投资这台新能源Gemera,大概率的也是看中了这是一款新能源汽车,而且技术先进。毕竟在未来,如果这款Gemera跑车未来想要引入国内,还走大排量的路线,肯定是走不通的。看看丰田的霸道、吉普的牧马人,停产的停产,改小排量的改小排量。当然也不排除恒大恒大确实对新能源技术相当的感兴趣。
动力方面,Gemera虽然采用的是三缸发动机,但是也采用的2.0T的三缸加双涡轮发动机,它的最大功率为1.27兆瓦,没看错啊,Gemera的单位确实是兆瓦,这是世界上第一个以兆瓦为单位的汽车发动机,它的最大扭距为3500牛米,加上电机的扶持,这款动力野兽Gemera百公里加速仅需1.9秒,秒杀了市面上的99.9%超跑。
Gemera的外观和内饰,设计的同样的非常的激进,Gemera是全球首台大四座的跑车,它的外观和内饰都充满了科幻的色彩,仿佛来自未来。
作为合作,恒大也出了很大的力气,提供了顶尖的技术。据悉这款Gemera的电池,是恒大自主研发的最新一代新能源汽车电池。这辆Gemera超跑的首发成功,也意味着恒大集团拥有了在新能源汽车领域顶尖的技术储备,在未来,这也是不容忽视的一只有生力量。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、对于许家印造车成功,你有什么想说的呢?

说到许家印造车成功,就不得不说恒大,毕竟他是恒大集团的老总,而恒大除了经营足球队以外这些副业以外,他们还涉及到很多其他领域,像矿泉水也是他们涉猎的领域之一,按照许家印的说法是,造车已经是他很多年以来一直就有的梦想,所以,许家印很早就将造车提上了议事日程,值得注意的是,许家印造车并没有将传统的燃油车作为其发展的方向,他把造车的梦想放到了新能源上。


有人会说,造车可不是随便说说就能造出来,除了巨大的经济投入之外,还要承担着极大的失败风险,毕竟,造车的难度实在是太大了,考验的不仅仅是经济实力,最起码还要掌握到核心技术,要不然造车失败的风险就太大了。从当前情况来看,经济实力雄厚的许家印为了能够造出具有核心竞争力的新能源车,也是为了降低造车的风险,他斥巨只搞了全球收购,恒大此前与德国Hofer成立合资公司,就是为了获得最先进的底盘架构,恒大又与德国FEV集团合作,还为了获得整车研发能力,恒大还入股了NEVS和柯尼塞格,通过这一系列的并购合资举措,成功的为许家印的造车之路铺平了。

掌握到顶尖的核心技术之后,无疑使得许家印造车的底气更加充足了,这也就是为什么许家印公开表示,将要用5年的时间去赶超特斯拉的主要原因之一,他要把恒大打造成世界第一大新能源汽车集团,至于说,对许家印造车成功,你有什么想说的?笔者认为,虽然许家印此前造车很多人并不看好,但是,从许家印以及恒大一系列的举措来看,他们并不是盲目找车,而是有一整套系统步骤在里面,他们先是通过并购国外先进造车公司,以及与那些实力非常强的造车公司合作,来为自己的造车之路铺平道路,从这个角度来看,许家印造车并不是喊喊口号的,他是真正的实干家,为了能够打造出自己的汽车品牌,不仅为这个项目投入了3000多亿,还在这个过程当中建立起了强大的研发团队,以及吸引了大量的科技人才,这一切,都是为了打造出自己的新能源汽车品牌。

截至到目前,他们已经先后发布了6款高颜值新能源车型,还公布了恒大新能源汽车品牌的名称,最令网友们印象深刻的是,他们的车标给人的感觉确实霸气外漏,值得注意的是,恒大旗下的首款车型“恒驰1”,将于今年年底就可以全面上市了,按照他们的计划明年初,该款车型就有望向大量的预定客户交付使用了,总的来讲,许家印造车并不是借助什么风口成功的,而是尊重造车规律实实在在从基础做起来的。

6、许家印说恒大造车一定能够成功,他的底气从何而来?

确实,划时代的造型已经帮恒大紧紧抓住了消费者的目光,恒驰俨然成为了当下汽车市场最热门的话题之一。接下来,如何将流量变现,成为其野心能否实现的关键。照许家印制定的恒大造车的目标:恒大汽车将用三到五年时间成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,并确立了核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流的定位。金以及背后的资源和技术是其最大的优势,不少车企一次推出一款车型,几年才能有延伸。站在风口上的恒大汽车,为国产新能源汽车增添了前进的动力,前景是被市场所看好的。如果价格合适,续航也够长的话,恒驰是个不错的选择,毕竟大公司的实力,而且产品全线都自主管控,买了之后售后问题肯定是可以放心的,期待量产之后的问世吧。

这个事情分几个方面来说吧,一是首先做车的决心,古人云有志者事竟成,意在笔先都是这个道理,恒大造车就是通过几年的立意,脚踏实地的去搞,这是前提是稳定的。恒大收购了瑞典的一家电动车公司,还收购了一家锂电池生产商, 投资了科尼赛克跑车制造商,有了基础的框架。一旦有了实体的话,应该会一直走下去。恒大的所有生产基地均按工业4.0标准打造,先进的智能制造工艺确保生产效率、产品合格率及品质的大幅提升,实现生产成本的大幅下降。

许家印还用"圈圈圈"形容了恒大造车三大顶级"朋友圈":从9月至此次峰会上,恒大先后与全球五大汽车工程技术龙头、15位全球顶尖造型设计大师、世界前60大汽车零部件龙头达成他们更多的不是单纯依赖炫酷的外观,而是把技术作为突破口,因为他们知道只有经得起市场考验的核心技术,才是支撑企业走的更远的法宝。

7、许家印的“特斯拉速度”

速度代表力度,更代表诚意。

截止到今天,许家印的造车思路已经很明显,“买买买、合合合”的战略运营让恒驰提速,短短一年时间6款新车落地,恒大的造车理念,的确与其他企业不一样。

不是方式不一样,而是力度不一样。

所有的企业造车都需要有人工、有设备、有工厂、有技术支撑,这些是造车的前提,更是造好车的前提,而想要完善任何一个维度,都需要资金来推动。

或是自主研发,或是收购,想要获得人才技术必须要资金做推动,常规车企造车的确很慢,原因是每一分钱都需要花在刀刃上,为了让企业更好的活下去,不少企业选择培育人才,自主研发技术,这需要时间,所以传统企业造车很慢,慢的让人怀疑人生。

即便是拥有全球顶尖技术的丰田、大众、本田,他们的主流车型换代也需要4年左右,因为他们需要考量产品可靠性,同时也需要通过自研技术来保证下一代产品的特殊性。

许家印不同,他有钱, 而且很有钱,还是特别有钱的那一种。

任正非说过一句话,他反对绝对原创,任何技术都要从头再来,一定是资源的浪费,真正成功的企业是站在巨人的肩膀上奔跑。

许家印不仅有钱,还很聪明。

恒大没有造车的技术,但却有卖房积攒下来的N万桶金,获取技术的方式有很多,没必要全部自己研发,这必然不赶趟儿,买就成为了“超车”方式之一。

你有技术,我有钱,咱俩坐下来聊聊,所以许家印收购了不少造电动车需要的技术,轮毂电机、电池、车体等等企业,并且用钱砸过来业内顶级巨擘,包括但不限于研发、设计、动力匹配、底盘研发等等。

恒大是卖房的,但这还重要吗?

从速度上来说,恒大的确够快,甚至快出了“特斯拉速度”,从去年到今年,广州南沙工厂已经亮相,并且恒驰发布的6款新车已经在紧锣密鼓的筹备中。

说实话,上一次看到这么快的速度,是在特斯拉上。

从放出消息要建独资工厂到特斯拉的近10万台新车下线,马斯克只用了两年时间,今天的特斯拉用多恐怖我想不用多说。

同样在上海的上汽奥迪项目,从提起到工厂开动建设几乎是用了5年时间,真正等到上汽奥迪开售,需要用7年时间才能走完这一段路。

慢,真的是很慢,特斯拉开创了先河,恒大要打破“特斯拉极限速度”,从目前的动作上来看,恒驰6款新车开卖,有可能在明年就完成。

其实速度快慢,掌握在许家印手中,关键在于看其想不想造车,从目前的态度分析,许家印在造车这件事儿上的确用心无比。

原因很简单,房企造车难以走出“圈地魔障”,另一侧的宝能已经沉浸在圈地美梦中无法自省,虽然同样规划了宏伟目标,但许家印对土地却没有太大的兴趣,其更多的动作放在收购技术型企业、技术型人才方面,而这些都是造车需要的根本。

恒驰一旦下线,就意味着许家印的造车态度即为端正,在不圈地的基础上能够用两年时间生产出第一台车,证明许家印未来的汗水都会挥洒在汽车行业。

有钱不算什么,就怕有钱人跟你动真格。

曹德旺说了,造车是有钱人干的事儿,有钱的标准是什么,可能千亿只是一个门槛,从目前实力分析,有态度有财富支撑的许家印,恐怕才是新能源市场的真正鲶鱼。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、恒大许家印为什么大力发展新能源车?

提及恒大这家公司,或许网友们第一时间想到的是“房地产”。但大家也都知道了,连马云都给我们说了,未来中国的房价很便宜,所以,恒大也不得不开始转型行业这么多,被许家印看上的,那就是新能源汽车。


今日有媒体爆料:位于郑州航空港区黄海路与孙武路交叉口的恒大新能源汽车项目工作组已于3月2日落地,包含恒大汽车组装厂和锂电池厂,预计占地2000余亩,项目将于4月奠基、6月开始动工。此举无疑又能推动郑州的一个经济点了。实际上,当年恒大是投资了贾跃亭的FF91。但是最后双方闹得是很不愉快。贾跃亭说恒大心怀不轨, 就是想占据FF91的中国控制权,而恒大方面则表示:贾跃亭方面完全就是用钱如流水,且没有用账的明细。

最后双方是闹上了法庭,贾跃亭拿了前,恒大则获得了南沙的一块地,为此网友们表示:估计这二人就是演戏呢,看傻的就是我们这些观众。也就是那个时候起,很多网友都表示:恒大应该不会用心造车,搞不好是圈地,还得继续造房子!

汽车的智能化发展正好迎合许家印布局的高科技 产业,即可补齐恒大的科技短板。高科技、智能化、新能源是国家推动的蓝海市场,未来十年的产业布局,正在大船上瞭望新航向的许家印怎么能错过这一时代机遇呢?要知道,如果我们现在把智能手机和电脑看作一个入口的话,那么未来音箱以及这个汽车很有可能也是一个入口了。

再者,大家看看王健林的万达,万达这些年表明上是在卖卖卖,为此很多人都说万达不行了。其实人家万达目前正在从一个重资产的产业转向轻资产,就连王健林自己都说,房地产是挣钱,但是这个名声不太好,所以,对于许家印来说,为恒大布局高科技产业,那是势在必行阿。但我觉得,许家印还要感谢一下贾跃亭,如果不是恒大和FF91闹翻了,或许恒大还真拿不出这么大的决心来造车把。


与许家印新能源汽车演讲视频相关的内容