富士康电动汽车

1、富士康电动车或年内推出 基于MIH模块化纯电动平台打造

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，富士康电动车或年内推出，据该集团内部高层人士表示，将会有两款新车采用MIH模块化纯电动平台打造，将会在四季度亮相，同时还会推出一款电动公交车。

2020年10月，富士康在“鸿海科技日”活动上发布了MIH模块化纯电动平台，该平台由富士康与裕隆汽车成立的合资公司推出，也是一个可以生产轿车、SUV、MPV等车型，轴距、电池组和动力都可以根据客户需要定制，面向其他公司开放的汽车制造平台。

富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾经说过：“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android。”这段话的寓意很明显，就是希望MIH模块化纯电动平台成为像Android操作系统一样，可以被所有想要造车企业使用的开放性平台。

2021年1月4日，富士康开始加速进军汽车制造业的脚步，与拜腾、富士康、南京经济技术开发区三方签署了战略合作框架协议，三者将推进拜腾即将量产的M-Byte车型进入交付阶段，这一目标力争在2022年第一季度前实现。

2021年1月13日，浙江吉利控股集团有限公司与富士康科技集团共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

2、做电动汽车领域的Android 生产iPhone的富士康推出EV平台

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来富士康EV开放平台的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，富士康在其HHTD 20活动中推出了全新的纯电动汽车EV开放平台，该平台将与其他公司共享，而目前电气化转型相对落后的FCA集团已经向富士康抛出了橄榄枝。

与我们熟知的传统汽车模块化平台一样，富士康推出的纯电动汽车平台也十分灵活，该平台可生产两厢车、轿车、SUV和MPV等各种车型，并且可以支撑2750mm至3100mm的各种轴距的车型。除此之外，前驱、后驱、四驱等各种驱动形式的汽车均可在该平台进行生产。

在性能方面，富士康将推出装配容量分别为93 kWh、100 kWh和116kWh三种电池组的车型，并且该平台已经规划好了装配的电机功率，所有车型的前置可装载95kW、150kW和200kW的电动机；而后置可装载150kW、200kW、240kW和340kW的电动机。此外，该平台出产的车辆将支持OTA远程升级以及不同级别的自动驾驶辅助。富士康表示，如果特斯拉是电动汽车领域的iPhone，他们希望成为电动汽车领域的Android。

选车君观点：如今模块化汽车平台生产已经成为一种十分成熟的汽车制造模式，也是各个汽车主机厂的研发重点。富士康作为一个传统的电子科技公司，此次推出电动汽车模块化平台着实让人感到有些意外，也非常期待该平台的实际表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、FCA和富士康成立合资公司，生产纯电动汽车！

2019年的汽车行业又是充满了焦虑与不安，“罢工”、“裁员”、“减产”、“破产”，就像是几团乌云一直笼罩在每个车企的上方，压得人喘不过气。

据数据统计，2019年，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。这也是继2018年后，又一次的负增长。

但即便如此，依旧有很多很多的玩家挤破头皮也想参与其中，他们就像是19世纪的美国淘金者，全都想依托汽车这个大金矿，实现一夜暴富，或者更多的资本积累。

富士康就是其中的一个。

1月16日晚，鸿海精密发布公告称其旗下子公司富士康将于FCA签署协议，在国内成立合资公司用于研发及生产纯电动汽车。其中，双方各占比50%，FCA主要负责汽车整车制造，而富士康则支持包括硬件、软件在内的电子技术。

传统车企遇上代工巨头，这是一个非常具有戏剧性的画面，其效果就像是在同一剧场版中见到了路飞和鸣人在守护木叶村。但如果仔细去探究，双方的这次合作倒也存在着诸多的合理性。

对于FCA而言，首当其冲的理由就是对中国市场的占有率在不断下滑。根据其合资方广汽集团的披露，广汽与FCA的合资公司在2019年销量仅有7.4万台，同比下降40.96%。

其次，在国内新能源车市场上，FCA选择的战略也比较保守，产品的推进，以及供应链的布局远远晚于丰田、本田、大众等竞争对手。

至于富士康方面，很大的原因则在于利润率的逐渐放缓。

众所周知，富士康是一家劳动密集型企业，最知名的业务就是替苹果手机代工。但这种依靠劳动力取胜的盈利方式，其利润率并不是很高。据2019年富士康年报显示，整个2019年，富士康营收为5.33万亿新台币，同比上涨却仅有0.82%。

换而言之，富士康所涉及的市场业务已经逐步饱和，利润很难再有大幅度提升。

因此总的来说，双方同是天涯沦落人，都想要打破自身停滞不前的局面——FCA想找到全新的合作伙伴，用尽量少的成本，去推进新能源汽车；富士康则想依托FCA这个传统车企，实现从劳动密集型转型到脑力密集型，从而寻找新的业务。

于是，双方刚好各取所取，一拍即合。

不过，对于他俩的合作，我个人并不看好，换句话说，他们的合作其实并不能改变自身现状。

一来FCA在国内的口碑已经处于冰点，旗下产品的竞争力一个比一个弱。再加之富士康仅局限于电子技术层面的研发，对于电池、电机、整车调校等环节，FCA还是一如既往的自己干；

二来富士康虽然在早年有参与过一些汽车项目，但基本都是投资为主。如今亲自下场干活，那对其在生产管理把控，以及创新性等是要打一个问号。

马斯克就曾在一次采访中表示——“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商给我造辆车。”并且富士康的合作伙伴FCA在国内影响力真的一般，所以很难带动富士康利润的增长。

三来，尽管新能源作为中国汽车市场的大趋势，前景很好，但入局者也非常多，对比那些车企以及和供应商，如特斯拉、宁德时代、比亚迪等。富士康+FCA的组合真的算不上很强大。

当然，汽车行业就像是一个赌局，每一方准备好巨额的筹码，在市场这个大轮盘中去预测未来几年的技术趋势、消费趋势，我们也不敢全权否定富士康和FCA的未来。而至于他们到底能走到哪一步，只能交给市场来判断。

猜对则赢，猜错则输。

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4、日本电产将于富士康合作，为其供应电动动力总成

3月19日，据外媒报道，富士康已与日本电产签署了一份合作备忘录，后者将为其提供电动动力总成，包括驱动汽车的电机、齿轮和传动轴等一系列部件。两家公司将在第四季度展示合作的初步成果。

富士康表示，将把该公司的汽车开发能力与日本电产在电力传动系统方面的经验结合起来，这将加强MIH开放平台的性能和开发。该公司补充说，他们将寻求提高产品的竞争力和开发效率。

去年10月，富士康推出了一款名为MIH的电动汽车软硬件平台，这个定制化平台可提供底盘、电子架构和自动驾驶支持，旨在缩短汽车制造商生产新款电动汽车所需的时间和资源，富士康已经邀请多个行业的供应商加入其MIH平台联盟。该公司承诺，首款基于该平台生产的电动汽车将于今年年底推出。

此外，有消息称，富士康正与越南汽车制造商VinFast就电动汽车合作事宜进行初步谈判。消息称，富士康已提议收购该公司的电动汽车生产线。

5、富士康联手菲斯克开发电动汽车

2月25日，电动汽车制造商菲斯克（Fisker）表示，该公司将与富士康合作开发一款电动汽车，目标是从2023年底开始每年生产超过25万辆汽车。

两家公司在一份联合声明中称，这款汽车将由富士康制造，目标市场包括北美、欧洲、中国和印度，并以“菲斯克”（Fisker）品牌销售。生产将于2023年第四季度开始。

去年10月，富士康推出了其有史以来第一款电动汽车底盘和一个软件平台，旨在帮助汽车制造商更快地将车型推向市场。此前，富士康董事长刘扬表示，基于富士康平台的两款轻型车将于今年第四季度亮相。

此外，富士康还计划在大约同一时间帮助推出一款电动公交车。

根据这份声明，富士康预计每年将生产逾25万辆汽车。一位知情人士称，富士康可能会选择在美国生产其中部分车辆。两家公司表示，他们将在今年第二季度签署正式协议。

6、富士康和菲亚特克莱斯勒将为中国生产电动汽车

面对全球车市下行，头部车企都开始寻求盟友合作，就在2019年底F.C.A和P.S.A正式达成联盟以后，菲亚特克莱斯勒（FCA）与iPhone代工厂商富士康于1月16日宣布双方计划建立一家合资企业，来进行电动汽车的生产。虽然目前合同还未正式敲定，但是双方已经就此进行了几个月的谈判。

而在中国台湾鸿海精密集团在一份声明中表示，FCA正在与他们进行谈判，双方将各出资50%建立合资企业。鸿海将通过直接和间接的方式持有该合资企业50%股份，而其直接持股比例将不超过40%。

其实这样的合作来对于富士康来说并不算出人意料，早在郭台铭任职期间，富士康就一直想摆脱代工厂的困境，所以在过去几年中，富士康已经在交通领域进行大力投资，所投资的企业包括滴滴出行，电动汽车初创企业拜腾和小鹏。此外，富士康还对电池制造商宁德时代和其他多个中国交通技术初创企业进行了投资，所以和F.C.A的合作也是情理之中。

而FCA与鸿海双方成立的合资企业，未来也主要是针对中国市场生产新能源汽车，其第一台车可能是菲亚特500C纯电动车，相关人员分析，虽然中国市场整体相比放缓，但是依然保持着增长的状态，重要的是和2018年相比，2019年电动车的销量还增长了6%，再加上政府政策的推动，在未来十年中，中国的电动汽车市场仍然会轻松超越欧洲和美国，而富士康现任董事长刘扬伟更是直接表示，他相信未来电动汽车最终将占该公司总销售额的10％。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、富士康厂区那四轮电动车叫什么

最早的名字是观光车，适合高尔夫球场旅游景点观光用途很广也适合厂区街道巡逻。

8、电动汽车元年已到来？富士康或与FCA开启合作，率先进入中国市场

导语：电动汽车元年已到来？富士康或与FCA开启合作，率先进入中国市场
随着人们环保意识的提升，以及国家对环保的倡导，如今基本上每个城市或多或少都会出台一些汽车的现行政策，燃油汽车不再能像过去一样，在任何一天都能够随意驰骋，而是需要根据不同的限行计划，更改自己的出行安排。这主要是为了适应大气变化的需要，减少雾霾的存在天数，尽可能地维护蓝天的存在。不得不说的是，在大多数城市实行限行政策之后，蓝天状态的确有一定的扭转，像北京、上海这类大型城市，在限行政策之下，环境也依然能够让人满怀希望。
在限行政策的压制之下，不少汽车行业都将目光转移到了电动汽车当中，新能源汽车异军突起，几乎一夜之间，新能源汽车的销售量甚至开始超越了不少燃油的汽车。再如特斯拉之类的电动汽车，更是在外观和性能方面，完全不会输给现存的很多大型燃油汽车。正如奔驰一样，一提起特斯拉，很多人想到的都是高端和奢华。
在电动汽车风生水起之下，很多汽车集团也看到了电动汽车的新商机，作为大型机械工厂巨头的富士康，日前就公布，将会和菲亚特克莱斯勒汽车集团，以下简称为FCA进行合资合作，两者将会在产品研发、生产和销售各个环节共同联手，研发出更多符合当下中国国情的产品，不光以价格取胜，更要在外观和性能方面，完全做到可以超越燃油汽车。日前，两者公布，二者之间的合作将首先以中国市场为基底，率先投入到中国。据了解，克莱斯勒汽车集团将持有该合资企业的50%的股份，而富士康所持有的股份则不会超过40%，双方将在本季度完成合同的签订。
和很多的汽车制造行业相比，FCA其实在电动汽车行业当中的起步还算是比较晚的，而且它不像是特斯拉等汽车那么大肆投资，它在电动行业当中的投资相对比较少，并且还面临着中国和欧洲日益严格的排放法规政策，长时间以来，我们不难发现，FCA的销售量在中国市场当中的表现并不是很乐观，为了能够在电动车这个领域当中另辟蹊径，这一次，该汽车集团也是决定另谋出路，开始和富士康进行合作。
2019年的中国汽车销量已经连续两年都处于下滑的趋势，2020年的形势究竟如何，还需要大家屏息期待。截止到2019年年底，电动汽车的销量连续六个月都在下降，而FCA始终认为，本次他们和富士康之间的合作，将挽回电动车持续下跌的局面，或许将重新开启电动车行业的新纪元。
不少关注富士康企业的人都知道，本身富士康这个企业就是凭借着出色的生产制造以及代工电子产品来进行盈利的，如今几乎在人群中大火的苹果手机产品，就是源自于富士康的代工，不得不说，它是富士康一个成功的例子，而如今要转战到电动汽车产业当中，这不得不说，对于富士康来说，也是一次新的挑战。富士康也表示，其最初的计划，是首先会在中国为当地市场制造产品，后续会再考虑向外出口。
据了解，富士康电动汽车业务的运营，主要会由由生产汽车零部件的FIT Hon Teng和富士康安卓智能手机组装部门FIH Mobile等子公司处理。对于此次合作，克莱斯勒和富士康之间已经进行了长达七八个月的讨论，未来，FCA也将会负责汽车制造，而富士康主要会提供一些硬件和软件的支持。
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9、蔚来前高管郑显聪出任富士康电动汽车平台首席执行官

1月15日，富士康任命蔚来前执行副总裁郑显聪为电动汽车平台首席执行官。

据悉，郑显聪在5个月前卸任蔚来汽车创始人兼执行副总裁，蔚来汽车创始人李斌也表示离开蔚来后的郑显聪将继续担任他的个人顾问，在战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。

1980年，郑显聪获得机械工程学士学位，毕业后在福特工作近30年，他曾担任江铃福特采购处处长、福特中国副总裁兼长安福特采购总监、福特中国采购首席代表等职务。

2007年，郑显聪从福特转投菲亚特，出任菲亚特集团中国副总裁和菲亚特集团中国全球采购中心首席代表；2010年，郑显聪被任命为广汽菲亚特汽车有限公司总经理，自2013年1月起担任Magneti Marelli China的董事长兼首席执行官至2014年7月；2014年6月至2015年7月，郑显聪担任菲亚特汽车金融有限公司董事长兼菲亚特（中国）商务有限公司董事长兼首席执行官；2015年，郑显聪被李斌邀请加入蔚来，任蔚来汽车NIO联合创始人及执行副总裁、XPT项目CEO。

目前，郑显聪“加盟”富士康也引起了外界的关注。在造车领域，富士康近年来动作频频。2020年，富士康分别与菲亚特克莱斯勒、裕隆进行了深入“接触”。

2021年刚开启，富士康就进一步加快了造车步伐，分别与拜腾汽车、浙江吉利控股签署了战略合作框架协议，令业界哗然。

10、富士康与苹果造车，真的准备建立电动汽车厂吗？

产业工人也被国内企业培养孩了 各种基础设施就是差也够基本运行了 尤其人家全部都是沿海地区。到时候以越南辐射东南亚 又够它们吃红利十年。别说啥了自己努力往产业链上游爬吧过不了几年就会超过现今我国工资水平。另外这些国家偏西方一些，喜欢自由民主，很多人是干多少花多少，有钱就不愿意工作了，很难维持员工的稳定。实际上由于外部因素的影响加上国家产业升级战略的推进，一部分低端低附加值高污染产业转移出去是非常正常的事，也是好事。曾经牛逼的外国企业现在的重点都在无人驾驶、航空科技、虚拟现实VR、增强现实AR、生物科技、等领域汽车电子及系统整合控制技术和丰富的制造经验；和谐汽车在汽车营销及服务方面的丰富经验及对汽车客户的深入理解。

越来越多的人往城镇里面迁移，城市的规模也在向外扩大，经济发展的同时，也普及了很多东西。在70年代，买嫁妆当选凤凰，凤凰牌自行车。许多的大公司都在争夺这一蛋糕，不仅是苹果，还有谷歌、特斯拉、百度、蔚来、FF、理想智造等公司，都在这一块发力，或许不久的将来就能够大众化了。也是有可能的，但不一定会卖，应该就是给几个企业老板发，再也不可能自己造，多半是带上特斯拉，宝马一起玩.

这其中当然有靠谱的企业和项目，但这种一窝蜂式的创业如泥沙俱下，里面也有不少是揣着圈钱、圈地或者骗补的算盘。显然，这些电动汽车企业不属于互联网企业，而是制造业。特斯拉也不是互联网企业，而是和法拉利，宝马这些车厂一样属于制造业的公司。