成都乐步新能源汽车招聘启事

1、四川乐之恋新能源车业有限公司怎么样？

四川乐之恋新能源车业有限公司是2016-03-29在四川省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控内股)，注册地址位容于四川省成都市大邑县晋原镇兴业大道39号。

四川乐之恋新能源车业有限公司的统一社会信用代码/注册号是91510129MA61U1RC5C，企业法人李彩福，目前企业处于开业状态。

四川乐之恋新能源车业有限公司的经营范围是：生产、销售：电动三轮、四轮车，电动汽车。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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2、共享汽车的发展前景怎么样？

共享汽车前景肯定是毋庸置疑的，毕竟有一大部分人想开车或者出行上下班需要用车，或者迫于各种问题，买车还没提上日程的人还是有很多的。前景完全OK，毕竟在中国，出行共享是很常见的，这也是为什么继共享单车之后，共享汽车即将兴起的原因。

但是，要等到共享汽车真正兴起时，还是需要一定的时间的。首先，既然要做共享汽车，照长远发展来看，汽油车肯定不如电动车好，但是电动车那些众所周知的问题一直没有得到解决也是一个很大的问题。并且相关的配套设施，例如充电桩的布置，停车点的修建等等都需要一系列的时间去建设。所有基础问题解决暂不考虑的前提下，共享汽车该怎么运营，才能保证运营商的利益，又成了一大问题。如果单靠用户租金，收支平衡都很难达成。再者就是后期的维护问题，简单来说，维护问题完全可以参照共享单车，共享单车都是需要维修人员夜间出动。那共享汽车维修起来总不能在路边维修吧。维修也是一大问题。最后就是车内环境卫生问题，是大家都可以做到，但是不自觉的人也不少见不不是么。

总的来说，共享汽车发展前景一定是没有问题的，关键就在于如何去克服这些相关的运营问题才是难点。这也是共享汽车面对的最大的问题。

3、又一个自主高端品牌诞生，东风h事业部成立打造高端新能源车

又一个自主高端品牌来了，东风h事业部将打造高端新能源汽车。5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写了一封信，提及备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式发布。
资料介绍，东风h事业部最早成立于2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，并取内部代号为“h”。作为东风全新高端新能源品牌，h品牌将打造两个“高端”——品牌定位高端和市场定位高端。同时，h品牌作为中央企业首个高端电动品牌，未来将成为东风旗下的“红旗”，是东风实现品牌向上、品牌强国的重要战略。
据了解，东风h全新高端新能源品牌计划在今年4月北京车展上举行品牌发布会，但受到肺炎疫情的影响，北京车展已推迟至9月26日举行。此次竺延风给h事业部员工发布信件，或意味着品牌发布会将在近期举行。
目前，东风内部代号为“h”的高端品牌项目，暂没有品牌正式命名及其他信息，该品牌将专注于高端新能源乘用车领域。
此外，h项目成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。东风汽车集团股份有限公司旗下拥有东风乘用车、东风商用车、东风特种车、东风柳汽、东风有限（东风启晨、东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪等）、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等子公司。
目前，东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。因此，h事业部打造的全新高端新能源品牌，则承担了向更高价位区间的市场冲击，消费需求向中高端产品集中。
有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。
事实上，新能源汽车在大幅脱离国家与地方补贴后，已经出现连续9个月销量下滑，造车新势力也进入了洗牌期，不少巨额投资的新势力品牌已经濒临倒闭，此时入局的东风h项目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽协数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比分别4.0%，新能源汽车首次出现年度负增长。进入2020年，受到车市寒冬持续及疫情影响，新能源汽车更遭受严重打击，1-3月新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。至此，我国新能源汽车已连续9个月销量下滑，急需政策上的帮助度过难关。
中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，新能源汽车产销呈现大幅下降态势，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。他还表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认， 对2020年新能源汽车谨慎乐观。
新能源汽车市场份额不大，高端产品的占比更少。当前新能源汽车环境下，已难以容下数十家造车新势力企业了，一部分品牌和企业或将倒下。对于刚创立的东风h项目全新品牌来说，未来形势更为艰难。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源专业前景怎么样？

新能源专业前景来还是乐自观的。

提到新能源，不得不说最近的新能源汽车企业频繁“刷屏”，新能源汽车行业已然驶入发展。

怎么说他有前景呢？随着新能源的发展，人们都对其的开发能力也愈发成熟，汽油不但会污染环境，另外石油作为可再生能源它储量也再经不起天天消耗啊，因此寻找绿色环保能再生能能源来逐步替代汽油。于是乎新能源燃油汽车一定会慢慢被淘汰而被新能源车取代的，真的做到零污染，不排放污染大气的有害气体，可谓一网打尽因汽车尾气污染环境。

另外，对于新能源开发的科研人才现今我国也是稀缺的。这样在人数上也是有优势的。

当然新能源不仅仅只在汽车燃油方面，还包括风能、生物质能、太阳能、地热能、海洋能、生物质能和核聚变能等也都是个不错的领域。新能源专业，是立足于我国十二五发展规划，根据能源领域的发展趋势和国民经济发展需要，具有很好的就业前景。

毕业生就业前景也是一片广阔啊，可以在风能、太阳能、生物质能等新能源开发，节能减排的领域如高等院校、企事业单位和政府部门，可以从事技术研发、工程设计、新能源科学教育与研究、新能源管理等相关工作。

所以说，新能源是个好专业啊，你觉得呢？

5、专题︱新能源拷问售后技能人才发展

本报记者 陶震

当大象在奔跑中转身时，硕大的身躯却还在惯性地朝前踱步。

目前，汽车产业这只“大象”正在电气化的方向上拖动着巨大的“身躯”完成转身。电气化对汽车产业的重构是自上而下的，但汽车产业是一条纵贯社会的多工种结合、多学科交叉的狭长的产业链条，电气化在对产业链上游主机厂、零部件供应商的内部架构、人才体系、技术能力和产品结构重新定义后，其对下游经销商和服务提供商的涟漪效应可能才会逐步显现。

在人才储备领域亦是如此，虽然电气化对汽车产业的转型是深刻的，但在汽车企业“去腐生肌”，招纳新才应对转型浪潮时，尾部的服务行业仍面临着人才的巨大缺口。由教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》显示，2017年，我国节能与新能源汽车人才仅有17万。需求预测数据表明，2020年，该领域人才需求将达到85万，2025年要达到120万。其中，新能源汽车维修技师人才储备存在明显不足。

产业转型对售后维修提出全新挑战

由于电动汽车的内部结构与传统燃油车存在着一定差异，电机、电驱和电池等新能源汽车的“三电”核心零部件替代了发动机、变速箱等动力元器件，车身零部件由传统燃油车的上万个锐减至几千，导致车辆保养也将不再需要更换机油、滤清器，维修水箱或替换驱动皮带等项目，这让新能源汽车的保养维修与传统燃油车产生了巨大变化。

“由于在驱动方式上与传统燃油车不同，新能源汽车不需要像汽油车对发动机进行保养，定期更换机油、机滤等‘三滤’，新能源汽车的保养主要针对电池和车辆功能检查为主。此外，新能源汽车保养周期相对更短，传统燃油车5千至1万公里就要进行1次保养，而新能源汽车的保养周期一般在1万公里。“作为在汽车产业电气化转型中涌现出的新势力，威马汽车相关负责人告诉记者，新能源汽车保养上相对省事，这也大大降低了其日常保养和维护成本。

宝马售后服务副总裁克劳斯·埃伯哈特在接受《汽车新闻》采访时表示，虽然电动汽车所需售后服务大幅降低，但经销商未来将需要精通高级电子、汽车计算机系统以及先进传感和通信系统的技术人员。“未来，随着智能化水平的提升，售后技术人员需要具备处理和掌握最新迭代的驾驶辅助技术、空中下载通讯系统（OTA）、信息娱乐硬件以及软件编程和发动机力学等能力。”埃伯哈特称。

由于电动汽车对电气系统，尤其是高电压使用的特殊依赖，使其在售后维修中对高电压知识掌握和技能应用水平设定了更高的标准和更严格的操作规程，对从业人员资质也作出规范设定。“针对不同人群在专业知识及工作职责上的差异，电工技师资质从低到高分为三级，分别是非电工作、系统断电作业和高压带电作业。电压值在一定范围区间的新能源车辆进入维修保养时，必须由具备认证资格的技师提供相应级别的服务。”在谈到对维修新能源汽车的电工技师要求时，华晨宝马相关人士解释到。

“除了全新的动力系统，电动汽车还拥有碳纤维和铝等轻量化材料，售后技术人员必须掌握和学会维修。”埃伯哈特表示，“目前汽车行业需要全新的工艺和技艺水平。” 

“新时代”维修技师仍存在巨大缺口

虽然受到今年补贴大幅退坡，明年补贴逐步退出和自燃引发安全隐忧等因素影响，我国新能源汽车销量在今年下半段出现月度五连跌，但行业专家认为，目前新能源汽车销售放缓迹象只是短期阵痛，电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗。在近期中国电动汽车百人会通气会上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就指出，插电式混合动力汽车在今后5年会持续增长，并预计在2025年达到峰值，整个繁荣期将持续到2030年，届时，纯电动汽车的性价比也将超越燃油车的临界点，并将在2035年成为汽车行业的“主流”。

新能源汽车产业在未来的规模化普及让相关技能人才受到空前关注，尤其是在售后维修领域，新能源产业相关人才仍处在发展的“真空期”。“目前亟需培养熟悉新能源汽车结构和工作原理，熟悉维护保养方法和维修技能，掌握售后服务相关知识的实用性市场服务人才。”一位不愿意透露姓名的某经销商集团总工程师称，目前从事新能源汽车维修岗位的专业人才主要来源于传统汽车技术人员再培训，目前行业亟需招聘新能源汽车维修专业学生来获取专业人才。

目前，新能源汽车售后维修在全球范围内仍存在较大的人才缺口。统计数据显示，目前我国汽车销售和售后人才缺口已达70万，美国全国汽车经销商协会表示，作为全球第二大汽车市场，美国汽车市场中零售汽车行业每年需要约7.6万名新技术人员来填补预期的职位空缺。数据显示，训练有素的汽车技术人员每年存在3.9万人的缺口。 

人才转型缺口需校企合力应对

“当前，我国职业院校新能源汽车技能型人才培养刚起步不久，还不能满足我国新能源汽车产业发展需要。加快新能源汽车技能型人才培养，已经成为职业院校技能型人才培养十分紧迫的课题。”北京吉利学院校长霍伟东表示。

目前，新能源汽车方兴未艾，也是我国汽车制造业实现“弯道超车”的重要驱动力，人才培养更是成为产业发展的重要推手。目前，作为汽修人才的主要输出方，职业学校需要通过设立专门的新能源专业，以校企合作的方式，培养并输出新能源汽修人才，弥补市场空缺。

此外，我国也在通过加大新能源维修相关技能赛事提升院校学生的实践能力。据中国汽车工程学会副秘书长闫建来介绍，在国家新能源汽车人才培养中，中国汽车学工程学会早在2015年就设置了中国大学生电动方程式汽车大赛，并在去年推出维修赛项，以新能源汽车为核心，针对职业教育，在维修端培养营销师、维修师。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、比亚迪H级员工底薪多少？

比亚迪（01211）最近比较烦，先是2017年一季度新能源汽车销量全球冠军宝座被特斯拉（TSLA）夺去，排名从第一名飞流直下到第八名，国内销量也被北汽超越，动力电池出货量也被宁德时代赶超。此外，比亚迪一季度总净利润下降近3成，似乎钞票一天比一天难赚。

奖金下调，多名员工表示“中招”

然而，“赔了夫人又折兵”仅是开始，最近又有比亚迪员工爆出降绩效、变相裁员的消息。

比亚迪 卡车事业部绩效.png

（比亚迪某事业部3、4月份绩效）

以上短短的一纸通知，实际蕴含的信息量巨大，首先比亚迪未来以利润考核为导向，事业部员工工资和利润直接挂钩，而业绩不好的事业部将会面临降工资的窘境。

智通财经了解到，比亚迪的工资由底薪+绩效（奖金）构成，绩效此前一般在33%左右，以底薪6000元计算，加上33%的绩效，那么工资就是7980元。目前，该事业部G级及以上员工3、4月份绩效下降到20%，而底层的H级下降幅度更大，降至15%。

据了解，比亚迪员工等级分为A、B、C、D、E、F、G、H、I，而每一等级又分为三个小等级，以F级为例，分为F1、F2、F3，应届本科生的起点为F1级别，随后逐步往上爬，最高的A级别则是副总裁及以上级别的管理层。

据比亚迪内部一名员工介绍，其他某些事业部（比亚迪共有19个事业部以及卡车事业部）也出现绩效下调的情况，但部分绩效较好的事业部受的影响则较小。目前由于比亚迪正在打破实施多年的“垂直整合”（详见：比亚迪（01211）搞大事情 王传福要“手撕”垂直整合？），允许多个事业部拆分在市场上竞争，自负盈亏，优胜劣汰，目前某些事业部被合并，甚至有一些事业部被取消了，而这部分员工面临的选择一是转岗到别的事业部，或者自动离职，如果自动离职将得不到补偿金。该名员工称自己的绩效由原来的33%下降到了20%。

另也有员工向智通财经表示，由于销量下滑，目前某些一线生产车间没有去年那么忙碌，甚至上四天休三天或上三天休四天。实际上，今年一季度，比亚迪新能源汽车销量下滑将近50%，而动力电池供应量则下跌63.9%。

与某些事业部降绩效不同，比亚迪的轨道交通事业部则蒸蒸日上，目前正在内部招聘员工，一份内部招聘文件显示，“如果面试成功，无特殊情况分厂或部门应无条件同意放人”。据一位曾面试轨道交通事业部的员工介绍，轨道事业部是公司未来的重心，面试时面试官曾向其表示，该部门加班较多，基本每天要加班到晚上8、9点，且这种情况要持续两三年，也要经常到外地出差，尽管最累但是加薪非常快，有可能两年就翻一番。

利润下滑奖金下降，历史在重演？

实际上，比亚迪降绩效的做法并非第一次发生。2011年8月，有内部员工爆出比亚迪销售公司大幅裁员，到了2012年一季度，据央广新闻此前的报道，比亚迪第三事业部25%的职员要被分流至惠州大亚湾附近，不愿意服从调配的被视为自动离职，而留下的部分职员也面临绩效工资下调18%。到了2012年中期，比亚迪发布《关于2012年6-9月绩效奖额度调整通知》，称“由于外部经济环境不乐观，公司效益出现了比较大的下滑”，故决定下调2012年6到9月绩效奖，其中，A级绩效奖额度为0%，B至I级(操作工)绩效奖额度均统一下调至15%。

智通财经发现，前几年比亚迪绩效下调是不得不为之，比亚迪2010年、2011年、2012年净利润分别下降了33.48%、45.13%、94.12%，2012年净利润仅为8130万元，相对2009年近38亿元的净利润而言，下滑非常惨烈。智通财经了解到，2010年比亚迪定下80万辆的激进目标，之后疯狂扩招人员，扩展经销商网络。然而，受到政策利好退去、战略失误等因素影响，比亚迪的销量并没有高歌猛进。

业绩的下滑，导致比亚迪股价随之大幅波动，从2009年最高的87元一路下滑至10.8元，跌幅将近90%。2008年之后比亚迪股价过山车走势：

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有意思的是，巴菲特于2008年底买下比亚迪10%价值2.3亿美元的股份，仅一年时间，到2009年底，收益近7倍，但在2011、2012年两年时间，巴菲特巨额收益几乎全部跌回去，但随后比亚迪股价又逐步回升。

7、四川绿都新能源科技有限公司怎么样？

四川绿都新能源科技有限公司是2016-08-09在四川省成都市温江区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于成都市温江区花都大道西段9号融信智慧广场2栋1单元13层14号。

四川绿都新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91510115MA61X4PP32，企业法人张丽，目前企业处于开业状态。

四川绿都新能源科技有限公司的经营范围是：对新型蓄电池的研发及技术推广服务；销售：蓄电池观光车及配件、电动代步车、燃油观光车、游乐设施、清洁设备、汽车摩托车配件、电子产品、五金、建材、机电设备；观光车维修及租赁服务；酒类批发、零售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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8、据说新能源汽车技术就业前景好，如何去选学校是个问题？

1.只要是想学技术，认真对对待就好。
2.如果想学一门技术的话，建议选择一所专业性较强的技术学校。要根据学校的办学级别，再加上看学校的资质是否正规！ 设备是否完善！办学规模如何！办学实力及师资力量情况如何，教学成果等方面都去实地了解清楚比较好。

9、苏州乐腾新能源汽车有限公司怎么样？

苏州乐腾新能源汽车有限公司是2017-11-02在江苏省苏州市注册成立的有限责任公司，注册地址位于苏州高新区塔园路379号1幢749室。

苏州乐腾新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320505MA1T7JMT2Y，企业法人麻桂勇，目前企业处于开业状态。

苏州乐腾新能源汽车有限公司的经营范围是：新能源汽车、交通工程的技术咨询、技术服务；汽车租赁；汽车、汽车配件的批发、零售；机动车维修；代办汽车年检、上牌手续及汽车信息咨询服务；道路普通货物运输；计算机软件的技术开发；广告的设计、制作、代理、发布。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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