东风高速锂电电动汽车

1、高速锂电四轮电动车给启动电瓶充电原理？

------把几节12v电瓶串联起来，就可以用48v充电器进行充电了

2、奇瑞高速锂电池轿车价格

奇瑞eQ
参考价： 6.98~7.48 万 最高时速：100km/h 充电时间：0.1~0.3 图片 配置 论坛 动力类型：纯电动 电池类型：其它电池 续航里程：200km 详细配置

奇瑞S18-EV
参考价： 4~5 万 最高时速：-km/h 充电时间：- H 图片 配置 论坛 动力类型：纯电动 电池类型：锂离子电池 续航里程：-km 详细配置

奇瑞瑞麒M3纯电动汽车
参考价： - 万 最高时速：120km/h 充电时间：6~8 H 图片 配置 论坛 动力类型：纯电动 电池类型：锂离子电池 续航里程：150km 详细配置

奇瑞瑞麒M1纯电动汽车2012款
参考价： 3.78-6.38 万 最高时速：120km/h 充电时间：8 H 图片 配置 论坛 动力类型：纯电动 电池类型：锂离子电池 续航里程：140km 详细配置

奇瑞QQ3EV纯电动汽车
参考价： 5.5 万 最高时速：100km/h 充电时间：6~8 H 图片 配置 论坛 动力类型：纯电动 电池类型：燃料电池 续航里程：140km 详细配置

3、高速锂电车需要驾驶证吗

1、需要，只要是四个轮子的汽车，不管是燃油车，电动车，只要是在道路上行驶的机动车就都需要驾照。手动挡的需要C1证，自动挡的需要C2证。
2、根据《道路交通安全法》，第一百一十九条 “机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。所以电动车也属于机动车。
根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，第八条 驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。

4、电动汽车更换电池需要多少钱？

5、雷丁电动汽车是哪里生产的？

雷丁地址 是山东省潍坊市昌乐县朱刘镇 比德文产业园
边跑边充电的是装配了增程器，市场上很多自行加装的。

6、御捷高速锂电车型多少线一辆

这个不了解，去百度搜索下吧，
没错，我又来抢二楼了，
最近有好多人问我说：你为什么老抢二楼呢，
我总是摸摸他的头语重心长的回答，孩子，你还小，有很多事你还不懂，
抢二楼要并不只是技巧，同时这在磨练一个人的心态，意志，反应能力，良好素质，
就拿我说吧，见到那些小喽喽，从未有过一丝畏惧，从容面对，
抢二楼不仅仅关系到一个贴的内涵，还有可能关系到各国与各国的和平，
所以，抢二楼不能带一丝恶意，更不能带有侮辱性，不能有粗口，
你要记住，你是抢二楼的，那么就必须要温柔，素质，有爱，
孩子，这一点很重要，别看现在抢二楼并没什么，其实，这是在考验你，
抢二楼事关到你将来的路，你的人生，抢二楼可以看出一个人的文化修养，
抢二楼可以知道一个人的素质程度，例如我，从不计较某些人的粗口，
一如既往守护二楼，不让任何图谋不轨的人占夺，抢二楼重要的是心态，
在你绷紧神经的那一刻就注定这场战争不可避免，
当然，抢二楼更讲究的是快，准，狠，
就说我吧，我抢二楼总是毫不犹豫，下手果断，要做到楼不出我不复制，
当然，你看到了那个遍体前的回复和点击了吗，抓紧时机，当你看到0这个字眼你就该感到敏感，
果断点击标题，进行复制，当然，F5 Ctrl+V键都必须是南非真钻，耐磨度高，不易受损，
以上所说的都是抢二楼必备的，此时或许三楼会对你有些许憎恨，但不必在乎，因为抢二楼令三楼憎恨是不可免的，
调理好自己的心态才是最重要的，
想要做到世界顶峰级的抢二楼高手那是不可能的，一山更有一山高，
虽然如此，不能放弃，虽然做不到顶峰，但至少超越自己 。

7、高速锂电轿车和低速车电池有什么区别

电压不同 高速的300v以上 ，低速的100v以下，一块电池就差几万元

8、电动汽车预计什么时候可以普及？

电动车的发展趋势 中国自行车协会秘书处在对2008年经济运行情况进行分析时指出，2008年总的情况是生产增速加落、成本推高产值、利润增长有限、资金占用增加。自行车出口形势出现了自1996年来的首次下降，全年累计出口5658万辆，同比下降4.5％；电动自行车出口增速较快，2008年，全国共出口电动自行车58.7万辆，同比大幅增长38.3％，出口总额突破一亿美元，达到1.8亿美元。 一、当前，制约行业发展的主要因素是什么? 1、从内因上看有三方面的因素： 一是出口依存度高，国内市场开发不足。根据国家统计局对规模以上企业的统计看，2008年自行车行业出口占销售比重为40.7%,远远高于轻工行业19.5%的整体水平，如果仅从出口数量考虑，出口依存度则接近70%，增加出口已成为带动产量增长的主要因素。而国内市场方面，根据统计局资料，2003-2006年全国城镇居民（不包括农村）自行车保有量分别为2.51、2.54、2.25和2.26亿辆，与同时期社会消费品零售总额每年两位数的增长水平相比，自行车的市场规模甚至在缩小。目前我国自行车的人均普及率不足40%，与发达国家70%以上的普及率相比还有很大差距，由此可见，开发国内市场仍有很大潜力。 二是技术创新不足，自主品牌出口比例较低。目前行业自主创新能力薄弱，企业缺乏技术创新战略性规划，自主知识产权的技术和产品少，多数企业重视引进先进设备、忽视消化吸收再创新。而且出口又多为贴牌生产，自主品牌产品出口少，企业不仅缺乏品牌意识，更缺乏打造国际品牌的理论的经验。 三是信息化发展滞后，经营管理水平偏低。当前ERP、MES、SAP等企业信息管理系统已广泛应用于钢铁、汽车、电子等行业，有效提高了劳动生产率、节约了生产成本、降低了生产能耗、理顺了各生产经营环节，使产品质量和服务水平得到大幅提高。但SAP、MES等信息管理系统在自行车行业中的应用还很少，多数企业经营管理方式仍然比较粗放，一方面制约了生产效率和产品质量的提升，另一方面不利于技术创新和培育自主品牌。 2、从外因上看也有三方面的因素： 一是世界金融危机冲击各国实体经济，自行车外部需求减少。2008年自行车出口量出现了自1996年以来的首次下降，其中出口韩国、俄罗斯、香港和阿联酋合计比2007年减少300多万辆。随着主要发达国家经济持续衰退，预计自行车出口面临的形势将更加严峻，出口将进一步萎缩。 二是人民币对美元、欧元等主要货币大幅升值，削弱了自行车在国际市场的竞争力。自2005年汇改以来，人民币对美元累计升值幅度已接近20%。我国每年有超过5000万辆的自行车出口到美日欧等国家或地区，汇率的快速波动不仅削弱了产品的出口竞争力，而且增加了企业的汇兑风险，也不利于企业发展长期稳定的业务关系，特别市人民币升值对中小企业的影响更为突出。 三是原辅材料价格大幅波动增加了企业经营风险。2008年，钢铁、有色金属等原辅材料价格大幅波动，上半年价格涨幅一度超过30%，下半年又快速下降，年末价格同比大幅下跌。近几年，原材料价格或是一路走高，或是大幅震荡，使对原材料价格高度敏感的行业、企业经营风险大幅增加，加之劳动力成本逐年上升，企业面临着巨大压力，调整结构、转变增长方式的内在要求日益紧迫。 二、未来一段时期，行业需要重点把握发展趋势是什么？ 当前，世界经济形势严峻复杂，中国经济增速大幅放缓，何时能实现复苏并不确定。自行车行业面临的困难不仅有金融危机的因素，更有行业自身发展滞后的阶段性因素，作为传统制造业，一定要抓住新的发展机遇，既做好应对当前危机的准备，也要做好应对结构调整、经济转型的准备，还要学会适应经济周期性波动，适时调整企业发展战略。因此，要着重把握好以下几个发展趋势： 1、经济高速增长时代逐渐结束的趋势。 目前，中国经济面临的困难不仅仅是由于金融危机，更是源于经济发展周期性和自我调整的因素所在。随着国民经济发展的日益成熟，过去两位数的增长速度很难实现。目前自行车产业依靠出口拉动的增长模式潜力已经发挥尽至，出口市场一定程度上、一定时期内的萎缩不可避免。企业要适应这一变化，转变发展方式，逐步加大自主品牌产品出口，提高产品附加值，同时也要更加重视国内市场，开拓新的市场。电动自行车的出口形势虽仍比较乐观，但也要提早调整，重视自主品牌出口，把产业优势转化为市场优势，以过硬的质量和令人信服的品牌，赢取国内外消费者的青睐。 %D%A补充：%D%A电动车发展趋势【报告来源】 中研网讯 【报告内容】 混合动力已经渐渐地不被人们注意，电动车被人们认为是未来最有希望的环保汽车新技术，从今年的日内瓦车展到眼下的上海车展都证明了电动车是业内热点所在。这一方面得益于新一代的快充电池，能够让电动车快速充电而且有着更长的使用时间。另一方面，在汽车的结构与设计方面，电动车也取得了不小的进步，越来越接近实用化。而上海车展上传出的信息还表明，中国国内的汽车制造厂也开始重视电动车技术，并且推出了一系列产品试图占领这一市场的新"制高点"。 整装完毕，立即上路 值得注意的是如今电动车已经开始摆脱了概念与探索，非常接近实用化，甚至可以对外宣称已经准备好马上上路。 最有名的例子如通用的雪佛兰Volt增程型电动车。该车可以使用电力来全时、全速驱动车辆。当行驶里程在64公里以内时，可完全依靠车载的锂离子电池驱动。当电池的电力耗尽时，则可以通过一个车载的发电机发电来为车辆提供动力，实现继续行驶数百公里，因此消除了人们对长途行驶电量耗尽的顾虑。 而日本三菱的纯电动4门运动车--i MiEV SPORT AIR搭载330伏锂离子电池组和63马力的电动机，预计其续航里程将达到160 公里，如果使用家用电源充电大约需要7小时。据悉，为了减少充电时间，三菱将为其提供快冲功能，锂电池组充满80%仅需要35分钟。该车计划很快在日本上市，并逐步推向欧美。 而一些比较谨慎保守的车厂，则依然对电动保持着一定距离。如奔驰的BlueZERO概念车有纯电动车E-Cell、氢燃料电池车F-Cell和油电混合动力车E-Cell Plus三款不同类型的车型。E-Cell配备锂电池和电动机，充电两小时可以行驶400公里；E-Cell Plus由锂电池和电动机，配合Smart ForTwo的67马力三缸汽油发动机，依靠一箱油和一次充电可行驶600公里，纯电动模式可行驶100公里，百公里油耗为4.6升，每公里二氧化碳排放量仅为32克；F-Cell氢燃料储存罐可以为电动机提供120马力的动力，最长行驶距离为400公里。显然，其目的在于未来不管技术如何发展，尽在其掌握之中。 自主品牌争夺制高点 本届上海车展上，中国自主推出的电动车特别引人注目，这些车型不仅在外观上夺人眼球，而且也开始计划迅速地推向市场。显然，其"做秀"的成分少了许多，而务实是大家共同的努力方向，这充分表现出为了占领未来汽车市场的制高点，中国自主品牌确实投入不少。 东风I-car采用的三门的短小设计，车身大小和造型与奔驰的Smart差不多，是一辆纯电动车，完全不消耗燃油。东风I-car概念车的前脸造型非常可爱，两个前灯犹如两只大眼睛，整车设计中规中矩特别平实。 长城欧拉也是完全依靠电池电力驱动，该车采用一台48V直流电机。一次充电可行驶140公里，最高时速可达65公里每小时，续驶里程完全可以满足大中型城市日常出行需求。该车为3门两座小型轿车，外观时尚、内饰简洁大方。通过长城的设计师之手突出了本车的新能源特点，代表环保的绿色搭配车厢内设多个储物空间，完全能够满足单日出行的需求，并达到节能减排的目标。长城计划很快推出量产实车。 吉利Ig的概念是1+β，1就是1万元--该车的成本是1万元，根据消费者选择不同的动力系统。可以是太阳能或者电池的，也可以是太阳能和电池混合的，还可以选择续航里程50公里的或续航里程150公里的。同时电池组不一样，价格也不一样，是一个全新的销售与设计思路。 瑞麒M1-EV是奇瑞公司推出的首款高速纯电动汽车。在动力系统方面，整车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统，强大的扭矩稳定输出使得整车获得极佳的低速加速性能，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池，高能量电池保证用户日行百里。使用过程中充电方式对消费者来说也非常的快捷和方便，利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；也还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%。 总之，中国自主品牌的电动车直追国际潮流，已经表现出与海外竞争对手直接竞争的态势。%D%A

9、又一款合资品牌纯电SUV标杆？东风本田X-NV竞争力分析

过去，在我们想要选购新能源汽车的时候，只有国产品牌和进口品牌可选。但那时国产新能源车还处于初创期，续航里程、驾乘品质均得不到保障；而进口品牌虽然在驾乘品质上有保障，但较高的售价限制了其在国内的销量。

如何实现新能源车在品质和售价上达成良好平衡？这成为市场的全新关注点。近年来，随着合资品牌在新能源领域的逐步发力，这一状况得到完美解决。

东风本田也加入新能源这一洪流之中，首款电动车 X-NV 注重车辆品质与驾控质感，打破了自 2015 年起国内新能源市场一直由国内车企唱“独角戏”的局面。

■ 打破国产品牌“独角戏”局面，迭代升级缩短续航短板

虽然有合资品牌新能源车型的选择，但为了初期的合资品牌车型为了试探国内新能源市场，纷纷利用自家爆款车型进行像电动化平台改进。另外，这些合资品牌中大部分车型续航在 300 km左右，补贴后售价控制在 15 万元左右。

而同时期的国产新能源车型，综合续航已经到达了 450 km左右，可以说合资品牌与在售的国产车型相比，入市即落后。

经过了 2018 年的“试水”之后，合资品牌深抓消费者“牌照倾向、里程焦虑”的特点，分别对自家纯电车型进行升级迭代，并提高综合续航里程。另一方面，合资品牌纯电动车型大部分属于“油改电”设计理念，对于消费者追求还原燃油车驾驶感受这个需求有着得天独厚的优势。在 2019 年 9 月上市的东风本田 X-NV 就是一款带着非常浓厚“本田味”的电动 SUV。

■ 精准定位受众人群和使用场景

对于合资品牌电动车而言，较大部分的受众人群为潮流男女以及白领人士，对于他们来说主要的用车场景在于上下班通勤。此前有专家曾对当下白领的每天上下班距离进行过抽样调查，抽样数据显示他们的通勤距离平均在 60 km左右。所以对于他们来说，合资品牌 450 km的综合续航里程，实现一周充一次到两次电是完全可以接受的。车型选择对于他们来说续航里程为次要，而更多的需求在于品牌与品控上。

他们有着追求时尚与生活品质平衡的特点，其中绝大多数人愿意尝试新鲜事物，所以对于 X-NV 这样一款有着较浓“本田味”的纯电动车型来说会更具倾向性。不仅在日常通勤的续航上可以满足他们的用车需求，同时合资品牌的驾乘品质也符合了他们对车的需求。

一方面东风本田 X-NV 满足了职场人的用车需求，另一方面也满足了其在家庭用车方面的刚需。这类人群的购车需求不仅要满足上下班通勤，还要满足家庭用车，例如接送孩子、买菜购物以及周末约上三五好友来个短途郊游这些方面。

■ 东风本田 X-NV 拥有怎样的自身优势吸引受众人群？

在北京上海这种限号城市，纯电动车型有非常明显优势。对于注重驾驶质感的消费者来说，在合资品牌中补贴后售价 15 万元左右的车型中，东风本田 X-NV 还是有较强竞争力的。

这时，如果能拥有一辆东风本田 X-NV，该怎么很好的利用其一身的“本事”？接下来，邦老师来告诉你该如何开好这辆东风本田 X-NV。

1. 远程控制，提前启动空调

虽然已经立春，但北京现在的早晨温度还是非常低，我们出门上班前，可以通过 X-NV 专属的手机APP——东风 Honda link 软件，可实时查看车辆状态并远程启动暖风，提前让车里暖和起来。在很冷的冬季，让我们感受到“温暖”的无缝衔接。

2. 低电耗让你畅快享受暖风

虽然还处于严寒，但 X-NV 凭借着 14.09 Kw·h/ 100 km的低电耗，可以让你在这个冬季不用在车里受冻，愉悦的享受暖风带来的良好用车体验。

在北京这个以“堵城”著称的早高峰中，上班路途不论远近，怎么也得需要1h的时间。此时我们便可以使用 X-NV 配备的 8 英寸中控大屏，通过 4G LTE 联网（可享受流量 10 年免费服务），能实现地图实时更新、在线导航、一键查找充电桩、手机互联等功能，同时用户还可以通过车机系统装载如 QQ音乐、喜马拉雅等第三方 APP，扩展中控屏的更多功能。

3. 小巧的车身搭配清晰倒车影像

在日常驾驶中，方便停车也是在购车时首要考虑的问题。X-NV 定位为纯电 SUV，4 280 / 1 772 / 1 625 mm的车身尺寸，可以让你在停车时省心不少。

车尾的倒车雷达和倒车影像为全系标配，同时可在车辆设置中对倒车影像的动态导向线和静态导向线进行设置，通过清晰的影像反馈，即便你是刚上路的新手也可将车停的规规矩矩。

4. 引以为傲的“魔术空间”

结束了一周五天繁忙的工作日，周末带上全家老少或是约上三五好友来次小郊游，缓解工作带来的压力。那么这时候问题来了，很多人会觉得这小车坐得下那么多人吗？这大可不必担心，本田在车圈一直以自家的“魔术空间”引以为傲，虽然车身长度不占优势，但得益于 2 610 mm 的长轴距以及本田的 MM 理念（乘员空间更大化，机械空间更小化），东风本田 X-NV 在空间上的表现非常优秀，即便后排乘坐 3 名成年人也不会觉得拥挤。

而且在后备厢方面也有不错的空间表现，空间并没有受到电池包的侵占，整体布置非常规整。437 L的容积让你不再为行李繁多而发愁。

5. 车虽小但动力不示弱

X-NV 虽说是一辆电动车，但开起来没有什么“违和感”。本田毕竟是善于调校的大厂，在整个城市的驾驶过程中，车辆表现得非常平稳，过一些粗糙路面的时候，车辆对颠簸的过滤都非常到位。而在过减速带的时候，车辆也非常干脆，只是发出“嘭嘭”两声路感回应，并没有多余的弹跳。

而在一些快速路以及城市中超车时，X-NV 的动力方面也不示弱。得益于其配备一台最大功率 120 kW，峰值扭矩 280 N·m 的永磁同步电机，即便处于 N 模式（Normal 标准模式）下依然比较干脆利落。而将驾驶模式切换至 S 模式（ SPORT 运动模式）时，起步更加轻快，甚至还能体会到一股推背感，在快速路这种需要高速超车的条件下，也是完成得很轻松。再加上 B+N（标准+强回收模式）和 B+S（运动+强回收模式），可以算拥有了 4 种“驾驶模式”，能带来不同的驾驶体验，更运动或更节能，选择哪种要看你的个人习惯了。

如果想看更加详细的试驾内容，请点击回顾《表底 220，续航 401 试驾东风本田 X-NV》

■ 专注三电安全保障车辆安全

2019 年电动车“百花齐放”，所谓的百花齐放说的是很多品牌电动车出现了起火事件。三电安全中尤其是动力电池的安全保障，成为了消费者购车时非常关心的话题。正是这把“火”让各大车企都不遗余力地宣传自己的最新技术，打消潜在用户的疑虑，那么东风本田 X-NV 有什么过人之处？

动力电池是纯电动车中重中之重的一个部件，状态的好坏既关乎这乘员的安全，还关乎着电池温度的高低对续航里程长短的影响。电池温度太低，会影响电池活性，造成续航衰减；电池温度太高，又会存在安全隐患。因此东风本田在电池安全层面考虑非常周密，X-NV 采用了液冷温度管理系统，实现电池冷却、加热的双保险，使电芯温度时刻维持一个更合适的工作区间。

X-NV 搭载一块容量为 53.6 kWh的三元锂电池，电池能量密度为 141 Wh/Kg，NEDC 综合工况续航里程为 401 km。这块动力电池在使用直流快充的情况下，在 30 min内可以充电 30 % ~ 80 %；使用家用慢充桩，可以在 9 h 充电 5 % ~ 100 %。

在电安全试验测试方面，通过了外部火烧试验、海水浸泡试验、盐雾试验、震动试验、X 向挤压试验、湿热循环试验等多项测试。

X-NV 在整车安全防护方面，通过高强度钢提升整车刚性，保护驾乘人员安全，590 Mpa以上的高强度钢使用比例达 46 %。采用了高刚性电池防撞梁和电池包的H结构防撞梁，实现了全方位强化电池仓的安全保护。

■ 邦点评

产品方面，X-NV 在任何情况下出行都是一把好手。另外，同级优秀的续航里程，操控感不错的驾驶体验，丰富的智能互联配置，再加上本田品牌赋予它的热血和激情，自由切换丰富的驾驶模式，让东风本田 X-NV 在小型纯电 SUV 市场拥有较强的竞争力。

401 km的 NEDC 综合工况续航和不到 17 万元左右的定价，对于其自身的品牌与高品质来说也算合理。对于购买人群中热衷本田品牌的追随者，还是对于车辆有高品质要求的消费者来说，X-NV 都是一个不错的选择。同时，在东风本田在 2018 年发布的“放眼未来 Seeing the future ”的新能源品牌战略中曾提到，未来 5 年，东风本田将推出 10 款电动化产品，而 X-NV 只是个开端，更精彩的车型让我们拭目以待。

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