2017我国新能源汽车销量

1、我国新能源汽车的发展现在处于什么阶段呢？

我国新能源汽车现在发展处于一个非常高速发展的一个阶段，新能源已经处于我国的呃，新的发展目标。

2、为刺激新能源汽车销量 我国或延长补贴至2020年后

近几日，据外媒消息称，中国可能将会延长新能源汽车方面的补贴至2020年以后，只在刺激和振兴新能源汽车的销量。该知情人士表示，新能源汽车自去年补贴退坡之后就出现了首次下滑，并至今销量不振。因此，中国政府或考虑适当延长新能源汽车补贴，同时，知情人士还表示，目前，延长补贴的讨论还处在初期，不能保证延长。

目前，按照国家四部委在2017年发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》来看，中国新能源汽车的补贴应该是到2020年底将完全取消。而上述知情人士还表示，如果补贴确定延长到今年以后，还不清楚补贴何时会被取消。

公开资料显示，我国从2010年就开始进行了补贴试点，很快在2013年就面向全国推广 ，可以说到今年为止，我国对于推广和发展新能源汽车的补贴已经持续了10年之久，时间长、力度大。然而，也正是因为我国持续大力度的补贴，也滋生了一些不思进取的车企、甚至出现了个别利用国家政策来骗补的所谓新能源车企。

因此，新能源汽车产业需要健康发展，补贴退坡是大势所趋。这不仅能够倒逼企业向核心竞争力发展，还让补贴导向让位于市场导向和创新导向，实现新能源市场的优胜略汰。 不过，进入调整期后的新能源销量也由此来了个大“跳水”。

去年7月1日开始，我国新能源补贴正式退坡，此后随之而来的，就是新能源汽车的销量跳水般的逐月下跌，后几个月跌幅甚至都超过40%。根据中汽协数据统计，2019年全年，我国新能源汽车销量为120.6万辆， 同比下降4%，出现了近十年来首次同比下跌。

而进入今年后，新能源汽车的销量仍然是萎靡不振。根据中汽协数据显示，今年1月，我国新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，而其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，更是分别下降56.3%和54.5%

尽管，1月的销量或多或少受到新冠肺炎的影响，但专家也表示，新冠肺炎的高峰期至1月下旬才到来，对于车市1月的影响并不十分严重。而新能源汽车的销量真正持续“跳水”的最大原因，就是补贴的退坡。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

因此，对于补贴退坡了力度，部分专家也有了新的观点。在今年1月的中国电动汽车百人会议上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就建议道：“2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求”。

此外，在今年1月20日，工信部部长苗圩也在在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，正面回答了补贴退坡的问题。苗圩讲到：“我们要会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。”同时他就表示：“今年我们正在研究，退坡的政策可能要平缓一些。”

结语

综上所述，不论是从新能源汽车自去年7月1日补贴退坡后，持续“跳水”的销量现状而言，还是肆意扩散的至今仍未平息的疫情对于新能源汽车的负面影响来看，新能源汽车补贴的延长都还是有很大可能的。当然，不论延长多久，补贴终究会完全退出，因此，车企还是应该完成由补贴导向向市场导向、创新导向的转型，才不至于始终被补贴左右了销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、为什么2017年新能源汽车销量将爆发

相较于1月新能源乘用车销量为5423辆的惨淡表现。根据乘联会厂家数据，17年2月新能源乘用车销量达到1.65万，环比1月增长202%，同比增速64%。2月新能源乘用车的环比1月增两倍呈现补贴目录资源到位后的厂家产销重新启动的特征，尤其是经济型电动车的潜力巨大。本文将重点分析2017年新能源汽车销量继续稳步迈进的重要驱动因素。

以北京为例，目前北京机动车车牌为摇号方式获取，不过自2016年起新能源乘用车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，在乘用车上牌指标始终维持在15万的情况下，其新能源（纯电动）乘用车指标的年度配额由2014年的2万辆提升至2016年的6万辆， 2017年仍将维持这一数字。而个人示范新能源指标从2014年占新能源指标的50%增长到2016年的85%，2017年仍将保持这一数字， 预计新能源个人示范指标将稳步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首轮摇号已经用完八成新能源车个人指标，由此可以预测一线城市个人消费乘用车的数量将保障持续增长。
受限牌城市限购影响驱动， 牌照刚需带来的个人新能源汽车消费需求将持续稳定增长。 目前新能源乘用车在个人消费者领域的推广，主要是受牌照红利驱动，销量主要集中在北京、上海、广州、 深圳等限购一线城市。
目前 A00 级电动车要进入的是三四线城市及乡镇，农村地区。目前这部分市场大部分是低速电动车，最高车速每小时五六十公里。低速电动车无法上牌和购买保险， 安全保障较弱， 且市场混乱， 车型良莠不齐，不过由于价格便宜，最低甚至只要1-2万元，在老年人和部分无车青年中热销。 如今低速电动车的年销量规模已经突破了一百万辆， 换句话说，未来 A00 级电动车市场仍有巨大替代空间。目前时速100公里，续航100公里的微型电动车对乡镇和三四线城市都十分实用，充电6、 7小时对于家庭用车也比较方便， 能充分满足低成本短距离用车需求。虽然国补退坡20%，但各三四线城市开始陆续出台新能源汽车补贴政策，加上补贴，基本可以让微型电动车变得便宜。 随着各大车企开始瞄准三四线城市的微型电动车市场，预计2017年 A00 级电动车市场将进入爆发期。
目前，北汽、众泰、奇瑞、长安等各大车企已经推出A00级纯电动乘用车型来打开三四线城市、农村乡镇等地的市场。 根据各大车企的2017年产品计划，将有至少十几款A00级纯电动乘用车在2017年上市，比如奇瑞eQ1、宝骏E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的车型EC180为例，灵动版售价15.18万元，加上国补、地补和北汽新能源提供的厂家补贴，补贴后价格为4.98万元， 官方最大续航里程为180公里，最高时速100km/h，基本满足三四线城市与乡镇家用需求。
除个人消费需求拉动以外， 出租车市场的新能源替代是未来几年拉动新能源乘用车市场成长的另一重要细分领域。 相对普通汽车，新能源汽车购置成本更高，但是使用成本较低，且保养方式简便。所以长期来看，新能源汽车需求的发掘存在于运营端，比如出租车。 出于政府对公共交通的鼓励， 叠加对新能源汽车产业的扶持，未来出租车电动化将是重要政策引导方向。
以一二线城市为代表，全国各大城市出租车电动化风潮渐起， 相比公交车的电气化率相差甚远，新能源出租车的替代空间巨大。 目前山西太原已实现出租车全面电动化，截至2016年底深圳市的纯电动出租车运营数量为5500辆。 截至2016年底，新能源出租汽车1.8万辆，我国出租车保有量超过140万辆， 新能源出租车在存量市场的渗透率仅1.3%， 而根据交通运输部统计数据，每年我国出租车增量有2万辆以上规模，为电动化提供较大替代空间。

出租车电动化具备较高经济性，替代空间非常巨大。 以太原为例， 2016年太原将8292辆传统燃油出租车一次性置换为 比亚迪 e6 纯电动出租车。 考虑国补地补，比亚迪e6经国家、省、市各级补贴之后， 置换价格与传统车当， 80kWh装电量可续航300公里左右。 而充电服务价格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，假设一辆出租车一天驾驶500km，一天须充满两次电量，经折算全天电费仅160元，仅为燃油车加油费一半不到，而且相比燃油车保养，纯电动车保养频率低、 方式简便。
新能源积分市场交易将给新能源车企带来额外的经济效益。如果以每分5000元计算， 2018-2020年新能源积分将给新能源车企带来1-2.5万/辆纯电动乘用车的额外收益，略低于2019-2020年国家补贴。结合补贴退坡进程，新能源车企将在2018年获得3.5-6.9万/辆纯电动乘用车的高额回报，达到未来5年的峰值。且根据所需积分测算， 2018年新能源乘用车需求量约为95万辆，同比增速高达77%， 预计2018年新能源积分将会相对紧缺，新能源乘用车抢装潮或将出现。
快递数量规模巨大提振物流车需求。 在“ 互联网+”带动下，各行业的商业模式发生巨大转变，线下单一营销模式转变成线上、线下营销，人们的购物方式有了新的改变，电商网购规模迅速扩大，同时，带动快递物流行业蓬勃发展。其中，物流车在快递的运输上承担了重要的角色。
2016年底，国家关于新能源汽车补贴调整方案发布，新出台的补贴方案对新能源汽车的发展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽车推广目录中，以电动物流车为代表的专用车型共有36款，占总比19%。在2017年公布的第二批新能源汽车推广目录中，专用车型共有37款，占比18.4%。 2017年新版第一、二批目录超预期先后落地有望助推2017年电动物流车行业景气度提升。http://www.okeycar.com/

4、2020年汽车销量数据怎么看？

2020年全年汽车销量2531.1万辆。

中国汽车工业协会发布2020年我国汽车产销数据，全年产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。中汽协预计，2021年汽车销量有望超过2600万辆，实现恢复性正增长。

中汽协指出，从细分市场情况来看，乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降65%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点；乘用车产销占汽车产销比重达到79.3%和79.7%，分别低于上年产销量比重3.7和3.5个百分点。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销同比分别下降10%和9.9%；SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%，SUV年度产销规模首次超过轿车；MPV产销同比分别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%。

(4)2017我国新能源汽车销量扩展资料：

中汽协预测，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。

在新能源车方面，全年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%；

5、1月新能源销量总结，暴跌的开头，变数是延长补贴？

车市开年不利，已经是既定事实，1月份虽说收到了疫情影响，但事实上受影响的时间并不算多，此情况下，据中国汽车工业协会发布日前发布的最新产销数据显示，国内新能源汽车产销在1月出现了较大幅度的下滑，产销仅完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%。

这不仅是自2018年7月以来，中国新能源汽车销量连续7个月下降,还是自去年7月“国补”退坡以来，新能源汽车销量遭遇的第二次腰斩。并且这一数据已经跌至2019年的最低数据，而2019年国内新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。

面对新能源市场的下滑，对于正“弯道超车”的中国汽车制造业并不是好消息，对此，所有人都在思考如何重振新能源汽车销量。

近日，有知情向彭博社透露，为了重振市场，中国可能会将新能源汽车补贴延长至今年过后。并同时提到，自2019年新能源销量首次出现下滑之后，相关人士就在讨论是否继续延长补贴政策。

只是至今该消息并没有得到官方回复。

不过，在今年1月20日，国务院新闻办公室举行的2019年工业通信业发展情况新闻发布会上，工信部部长苗圩在回答媒体提问时表示，工信部正会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策，2020年退坡的政策可能要平缓一些。

后续工信部澄清此为误传，根据苗部长的发言来看，能够确认的是7月份补贴不会进一步取消，并非简单粗暴的不会取消。

也就是说，延长补贴政策的可能性还是有的。

事件回顾：

时间回到十年前，当时的中国新能源汽车几乎为零，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》公布后，国内对新能源汽车补贴算是正式开始。

实际上在补贴刚开始的时候，导向意义肯定是要大于实际意义的，因为当时绝大部分车企还没有开始制造新能源汽车，更别提消费者认识甚至是对于需要的要求了。但就是这样的导向性，让国内新能源汽车产销在随后的几年里疯狂上扬。

数据显示，2011年，美国新能源汽车市场销量为17735辆，中国为8159辆；2012年，美国市场猛增到52835辆，中国市场销售新能源汽车的数量为12791辆，是中国市场的4倍之多；2015年，我国新能源汽车累计销售超过33万辆，美国市场的销量则为12万辆；2017年，我国新能源汽车的年销量突破了77万辆，而美国新能源汽车仅销售47万辆。

不过，补贴始终不是长久之计，所以在开始补贴之后，也制定了相关的“退补”政策，也就是《节能与新能源汽车产业发展规划》，其中明确了新能源补贴将逐步退坡，最终在2020年完全停止补贴。

也正是这样的逐步取消补贴，让一大批骗补新能源车企被清洗出局，可同时由于技术没能跟上补贴退坡，让终端消费者感受到退补后价格上涨明显，也就是为什么2019年7月新能源补贴又一次退坡时新能源汽车销量下滑严重。

恰逢2020年，新能源汽车补贴将完全取消，加上受疫情影响，国内汽车销量再次出现危机。

在这样的情况下，是否会延长补贴时间，确实值得商榷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源汽车一共发展了第几代了？

新能源汽车发展历程

1

新能源汽车逐步从科研进入投产阶段

1、发展型新能源汽车成熟，不仅仅是对于行业有冲击，对于整个国家来说，都是一个十分大的冲击力。未来国家的发展，新能源必定是推动发展的重点领域之一。

 2、随着产业的发展成熟，从2014年开始有人购买新能源的汽车，也是这个时候开始，中国新能源汽车行业快速增长，截止到当年的11月，新能源汽车的销量已经占整体汽车销量的1%，同时中国在这一年成为了新能源汽车全球最大市场。

 3、总体而言，2017年之前新能源汽车是属于孕育期，以科研为主要根据。20年之后，就开始生产，并且对于新能源汽车进行推广，有了一定规模之后，政策也对于技术、品质有了一定的要求，新能源的商业模式也开始有了变化。

总结

 改革开放以来，很多的行业都从传统的行业进行改革，从无到逐渐的变强。很多的都开始讲究电动化、智能化、共享化的趋势也逐渐的加快，汽车行业在这个时候，开始了一场最大的变革。

 新能源电动车，在未来五年内，或者是更长的时间，会爆发式的增长，这种车的性能，可能会超过燃油车。汽车动力技术，转型的时代已经来临。

7、我国新能源汽车“全球第一”的含金量究竟如何？

2017年，全球新能源汽车总销量超过了142万辆，累计销售突破了340万辆。截至2017年底，我国新能源汽车累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50%。

统计显示，2017年全球前五大新能源乘用车(纯电动和插电式混合动力)销售国中，美国新能源乘用车销量近20万辆，同比增长26%，占国内市场份额为1.2%；挪威销量6.22万辆，增速超过25%，国内市场份额高达39%；德国销量为5.36万辆，同比翻番，国内市场份额达1.6%；法国销量提升至3.6万辆，同比增长26%，国内市场份额达1.7%。当然，增速最快的中国，新能源乘用车销售约55.6万辆，同比增长69%，国内市场份额2.1%。

所以，无论是销量、增速还是全球市场份额，中国均为世界第一，而且与第二名的差距正在越来越大。

“我国新能源汽车产业技术水平也显著提升。乘用车主流车型续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步。”工业和信息化部部长苗圩说，2017年，领先企业的动力电池单体的能量密度达到了每公斤2瓦时，价格达到了每瓦时1.2元人民币。这两个指标比2012年分别提高了2倍、下降了70%。此外，新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于全球行业平均水平。内容来源于：人民日报

8、我国新能源汽车产销连续三年稳居世界第一是真的吗？

近年来，我国新能源汽车产业规模持续扩大，政策稳步推进。日前在京召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。

经过一段时间发展，我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上，都取得了长足进步。苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈到，我国新能源汽车技术水平显著提升。乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高，价格持续下降。

与此同时，企业的实力明显增强。骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于行业世界平均水平。