2014年中国电动汽车销量

1、2014年权威发布的中国电动车排名哪里有?

权威的最新电动车排名信息，是在3月22日中国行业企业信息发布中心第十八次全国销量领先品牌发布会上公布的。

雅迪电动车排名第一。

具体排名信息如下：

1. 雅迪 (中国驰名商标,江苏名牌产品,江苏著名商标,行业影响力品牌,电动车十大品牌,江苏雅迪科技发展公司)

2.爱玛 （中国驰名商标,天津市著名商标,知名电瓶车品牌,市场竞争力品牌,行业领先企业,天津爱玛科技股份有限公司)
3. 新日（中国驰名商标,中国电动车行业骨干企业,中国500最具价值品牌,电动车领导品牌,江苏新日电动车股份公司）

4.绿源 （中国驰名商标,浙江名牌产品,省著名商标,国内最早从事电动车研发和生产企业之一,金华绿源电动车有限公司)
5.捷安特 （中国驰名商标,中国名牌,高新技术企业,全球自行车生产及行销最具规模的公司之一,捷安特(中国)有限公司)

6.澳柯玛电动车 （始创于1987年,中国驰名商标,青岛市名牌,山东名牌产品,国家高新技术企业,青岛澳柯玛电动科技有限公司)
7.雅马哈电动车 （始创于1887年日本,大型跨国集团公司,十大电动车品牌,电动车行业著名品牌,雅马哈发动机株式会社)
8.立马电动车（中国驰名商标,中国名牌, 央视网十大电动车品牌,上海立马电动车制造有限公司）

9.比德文电动车（成立于2001年，山东名牌,山东省消费者满意单位，山东比德文动力科技有限公司）

10.小鸟电动车（成立于2005年，中国驰名商标, 中国百佳创新示范企业，天津泰丰小鸟电动车业有限公司）

2、2014年产销规模近40万辆 低速电动汽车都卖哪儿去了

中国目前汽车保有量 ； 近年来，中国汽车保有量逐年增加，2008年保有量为4975万辆，2009年就达到6300多万辆，到今年底、最晚明年就能达到7500万辆的规模。 保守估计，我国汽车保有量达到4.9亿辆时，需求才会趋于稳定。届时，汽车的普及率也将大大提高，将达到每千人300辆。而目前我国汽车普及率仅为每千人50辆，远远低于发达国家的水平。 中国汽车产业在全球的地位正不断上升。2009年国产汽车产销量分别为1379万辆和1364万辆，汽车产销量首次跃居世界第一。产量和销量分别增长48%和46%。我国成为全球主要的汽车消费市场。去年汽车保有量前三名；1、　美国 24600万辆2、　日本 近7500万辆3、　中国 6300多万辆

3、2014年最新的电动车销量排名是什么？

今年最新的电动车销量排名是3月份出来的，雅迪又是第一：

1雅迪

2爱玛

3新日

4绿源

5捷安特

6澳柯玛

7雅马哈

8立马

9比德文

10小鸟

4、国内纯电动汽车销量排行榜（附大客户销量分析）

随着各大车企对新能源车型的加大投入以及政府政策的支持，购买新能源车的呼声越来越高，为了对国内新能源市场进行分析，基于终端交强险数据，小编就为大家做一个2019年国内整体新能源汽车的销量分析。

2019年国内新能源汽车总销量为918593台，其中纯电动汽车销量714333台，混电动汽车销量204260台。相对于2018年，去年新能源车型总体销量下降了1.2%，其中纯电动车的销量增长0.9%，插电混动下降8%，鉴于以上数据，小编为大家解读下2019年纯电动汽车国内销量前五的车型有哪些。

从以上数据来看，去年国内销量最好的车型当属北汽EU系列，销量达62160台，比亚迪e5与与亚迪元EV紧随其后，销量分别为57884台和39009台，特斯拉Model3销量33873台，除特斯拉Model3以外，其他四款车型都为自主品牌。那么关于这五款车型，又有哪些由终端消费者购买，哪些为企业大客户购买呢，小编这就带大家看一看。

从以上图表中，大家可以了解到，对于国内销量最高的两款纯电动车北汽EU系列和比亚迪e5，大客户购买数据已经远远超过了消费者购买数据，其中比亚迪e5的销量基本上都来自于大客户购买，而这里的大客户主要来自于出租车以及共享出行公司等。那么剔除大客户购买数据之后，以上这5款车还是不是终端消费者购买最多的车型呢，请大家看以下数据。

从上图大家可以清晰的看到，比亚迪元EV去年最受到消费者青睐，销量达30652台，特斯拉Model 3 紧随其后，销量为28053台，从该数据可以分析出，对于2019年纯电动汽车市场，终端消费者最偏好紧凑型SUV，而当今年国产特斯拉Model 3批量上市，价格打到30万以内之后，该款车的销量将会更上一层楼，完全有可能拿到销量冠军。顺便透露一下，基于终端交强险数据，国产特斯拉Model 3是今年2月份国内销量唯一突破1000台的新能源车型。另外，奇瑞小蚂蚁eQ1、宝骏E100、欧拉R1这三款微型纯电动汽车则位列第三、四、五位。

小结

在后补贴时代，政策导向将慢慢转变为市场导向，紧凑型纯电动车型将越来越受到终端消费者的喜爱 ，也希望国产自主品牌能够上市更多更具有竞争力的新能源车型，与特斯拉一较高下。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、电动汽车启示录之销量篇丨新势力声量虽大但尚未走上舞台中心

电动汽车是不同于燃油车的出行新物种，AutoR智驾推出的系列报道《电动汽车启示录》从用车习惯、购车推荐、技术名词、电池技术、品牌竞争以及产业政策等多个维度全面介绍电动汽车这一出行新物种。今天我们盘点2019年各大电动汽车品牌的年度销量，这里面最值得关注的一个现象是，在年度销量前四名的车 企为比亚迪、北汽、吉利、广汽。无一造车新势力入围，这说明，造车新势力在渠道建设、市场认可度方面还有不少短板要补。2020年，将是电动汽车竞争更激烈的一年，众多合资品牌加入战局，将有近百款电动汽车上市。电动汽车的竞争虽然产品性能是关键，但服务、品牌也更为消费者所看重。

文丨AutoR智驾 诺一

2019年，新能源汽车进入2014年以来的首次销量下降。

中汽协数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

过去的一年是新势力造车实现量产交付的一年，但也是合资品牌新能源汽车组团扎堆进入中国市场的一年。

在国家推动新能源汽车进入市场的同时，国家在新能源汽车发展上已投入的新能源购置补贴约在2000亿元左右，加上地方配套补贴的约1000亿元，针对新能源汽车发展的总补贴额已超3000亿元。

此前的规划是针对新能源汽车的补贴将会从2017年开始逐步退坡，直至2020年底完全退出。

实际上，面对整体低迷的市场大环境，最新的消息是2020年7月1日新能源汽车补贴如何退坡，退多少，工信部将进行评估，考虑政策延续性，给新能源汽车产业提供确定性。

面对新能源汽车补贴不退坡，2020年，新能源汽车市场应该持有乐观的态度，这一信号已经在特斯拉、宁德时代股票大涨有所体现。

2019造车新势力销量目标无一完成

2019年造车新势力销量排名前三的车企分别是蔚来、威马和小鹏，这三家公司累计销量分别为20565辆、 16810辆和16609辆，完成目标率分别为41.1%、16.9%、 41.5%。

另外合众汽车、零跑汽车的销量分别约为10000辆和1000辆，完成目标率分别为33.3%和10%。

蔚来汽车作为新势力造车销量之首，2019年最后一个月蔚来汽车共交付3170辆车，环比增长25.4%，创下2019年的新高。

在整个2019年，蔚来汽车共计交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆，与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。

综合来看，从2018年6月份开始交付至今，蔚来汽车共计累计交付31913台，其中蔚来ES8为20480辆，而蔚来ES6为11433辆。

这期间，蔚来销量出现首次下滑是在2019年补贴退坡后的7月，不过，次月蔚来销量出现明显上升。

蔚来汽车的来创始人、董事长兼CEO李斌表示： 对于这样的销售成绩，他颇为满意。 同时，表示蔚来已经连续多月实现销量高增长，除了产品和服务上的竞争力，蔚来老用户在口碑传播、推荐新用户购车上贡献显著。 对于2020年蔚来的销量走势，他则表示"充满信心"。

2020年，蔚来汽车全新车型EC6将迎来上市、ES8迎来了换代车型，凭借两款全新的车型蔚来汽车未来的一年销量或增不减，不过，蔚来还需要持续输血进而达到稳定期。

作为造车新势力头部企业，威马汽车旗下全车交互智能纯电SUV威马EX5累计交付量16810辆，成为造车新势力单车年度交付量第一的车型。

威马另一款车型EX6 Plus上线短短13天，600辆首发创始人限量版威马EX6 Plus已收获10313位高意向用户。

威马官方消息称，一年间，用户安全行驶里程超2亿公里，足迹遍布中国93.75%的地级市，累计为用户提供免费流量超61万GB，AI小威“免唤醒”语音交互系统累计执行用户语音指令超2090万条。

2020年伊始，威马汽车更发布“威马直购”的新零售模式，以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，为2020年中国车市创变出圈打响了第一枪。

随着造车新势力跨越交付元年，威马汽车凭借硬核的技术实力、创新的产品力及服务占领市场先机，适用于中国交通场景的L3级智能驾驶技术计划最早于2020年开始投入量产。

根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，2019年12月，小鹏G3销量达1485辆，全年累计销量达16608辆，其中，中高配车型占比超过90%。

值得一提的是，整体销量中个人用户占比超过80%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。

日前小鹏汽车官方公布了一组数据，截至2019年12月31日，小鹏汽车P7的累计订单量也已达15000 。

截至2019年底，小鹏汽车服务运营体系进一步完善，线下销售和服务网点达到148家，超充站完成签约146个，互联互通总充电桩数量约 20 万根。

小鹏汽车全球员工超过4000名，研发人员占比60%（硕博比例超30%），累计申请专利1306件，专利发明841件，占比64.4%，造车新势力中占比最高，在所有发明专利中，智能网联占比41%、自动驾驶占比22%。

合众新能源暂列新势力销量第四名，旗下品牌哪吒N01卖出了约1万辆新车，完成目标销量的33.3%，不过，合众新能源销量主要来自共享出行用车采购交付，而不是个人用户。

除此之外，新势力造车其他玩家也相继公布了2019年销量，理想汽车刚刚开始交付，据官方表示已超1000辆，零跑汽车也在千辆左右。

国产电动汽车频现爆款车型

过去的2019年，国产新能源汽车销量排名前四的车企分别是比亚迪、北汽、吉利、广汽。

其销量分别达到了219353辆、150601辆、69601辆和42003台。

总体来看，传统车企新能源车型销量要远大于新势力造车企业，这其中，很大一部分原因是传统车企技术相对成熟、销售渠道较为开阔以及爆款车型的出现。

比亚迪作为新能源销量第一的品牌，在过去的一年比亚迪新能源销量219353辆，EV车型同比增长42.5%。

具体来看，1-12月，比亚迪唐家族销量76741辆，同比增长23.6%，上市四年累销达200004辆。

宋家族销量177174辆，累计销量超64万辆，秦家族销量62189辆，累计销量超23万辆，元家族销量61900辆，累计销量超17万辆，e系列销量22422辆。

从车型上来看，宋Pro、全新秦、e2等凭借突出的产品力一跃成为各细分市场标杆车型，逐渐形成王朝网，e系列两大车型矩阵。

1月8日，北汽蓝谷（600733）公布子公司公告，2019年度全年累计销量150601辆与2018年基本持平，环顾业内其他车企，这个成绩基本上可以锁定中国纯电动汽车年度销量冠军。

2019年BEIJING北汽新能源在商业模式实现全面突破，在出行领域各大细分市场实现了全面突破。

在出租车市场，BEIJING北汽新能源换电模式在北京实现了成功的示范运营，2019年北京市采购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，当前，BEIJING北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

BEIJING北汽新能源正式向张家口崇礼区交付了首批40台EU300换电版出租车，用于京张高铁站的旅客接驳服务。

1月6日，吉利汽车控股有限公司公布销量数据显示，公司2019年12月销量为130036辆，较去年同比增长约39%，环比减少约9%，其中，新能源和电气化汽车销量为9900辆。

2019年初，为了能够更好的发展新能源汽车，吉利正式将吉利新能源独立运营，吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。

其中帝豪EV占据了整个销量最具核心的地位，该车型2019全年累计销量达到了28447辆，占总销量比为40.8%。

几何作为吉利旗下的全新品牌，4月上市至12月共8个月时间总销量就达到了12660辆，占总销量比18.18%，成为吉利汽车高质量增长的新动力。

根据广汽新能源公布的数据显示，在12月的销量达到9457辆的加持下，全年销量达到了42003辆，不仅完成了2019年年初定下的4万销量目标，而且还实现了同比增长110%。

作为广汽新能源的销售主力，Aion S 全年累计销量32493台，占比达到77.4%。

根据广汽新能源方面透露，明年还将会推出两款纯电车型，用以丰富产品阵容，进一步提高销量，并且在2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三的目标。

合资品牌混动依旧是主力

2019年，合资企业新能源车销量突破1万辆的企业主要有上汽大众、华晨宝马、东风日产。

2019年，上汽大众继续坚持 “混动+纯电”两条腿走路的路径，目前旗下已经拥有途观L PHEV、帕萨特PHEV以及朗逸纯电这3款新能源车型，年度累计销量3.9万辆，其中途观L插电混合动力版和帕萨特插电混合动力版累计销量约为3.1万辆。

随着2019年底上汽大众新能源汽车安亭工厂的落成，首辆ID系列车型驶下生产线，上汽大众将加速在新能源汽车领域的布局。

近日，2020款帕萨特PHEV已经上市，途岳也将推出电动版，今年，上汽大众新能源工厂即将大规模投产，未来将生产多个品牌的MEB车型。

宝马在北京举办了“迎新春媒体沟通会”，宝马公布其2019年在中国市场共销售723680辆宝马和MINI汽车，同比增长13.1%，其中，电动出行领域，宝马在中国交付了第5万辆新能源汽车。

宝马也将2020年定义为“新能源车之年”，截至2020年底将会为中国消费者推出6款新能源车型，首先在一季度推出3款车型，分别是宝马530Le的里程升级版，纯电续航从目前的67公里提升至95公里。

通过今年的新能源汽车销量来看，国产新能源汽车依然是销售主力，这其中，比亚迪车企凭借着新能源汽车的发展完成了自身蜕变，品牌度、产品力、销售体系也随着新能源汽车的发展而呈现上升态势。

新势力造车经过融资、概念到量产已经走过近四年的时间，2019年可谓是新势力造车交付的元年，但是随着交付量的提升，企业面对的问题也逐渐凸显，但站在2020初始，融资又将成为新势力造车新目标。

合资品牌在过去的2019年进行了纯电动汽车的探索，并且首款纯电动车型逐渐进入上市期，面对未来各大品牌也提出了纯电动发展计划。

奥迪计划2020年时推出12款电动车型，涵盖各个细分市场。 到2025年，奥迪将在全球实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，电动车型预计将贡献奥迪约三分之一的销量。

奔驰发布的未来规划，到2030年，电动车 （纯电动+插电式混动） 销量将占据奔驰乘用车总销量的一半以上。

2020年，无论是民间依然对电汽车多有批评，但资本市场对于电动汽车已寄予以厚望。特斯拉过千亿市值，同时牵动着中美两大世界资本市场，相关上市公司已掀起轮番涨停潮。

而整个汽车产业的电动化已是事实。

不过在中国市场上，对于电动汽车的怀疑，何小鹏在去年10月的一段分析曾给这个市场泼了一盆冷水，他说：“ 看了中美在2019前9个月电动汽车的拆分数据，很沉重，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆（实际上同比2018还增长了200%以上，去年有质量的基数更低），和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。 我们经常说要做大做强，但是就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。”

但是如果以特斯拉在一系列降价之后，Model 3在中国市场上市之后的反应，说明了中国市场并不排斥电动汽车，而是期待真正值得信任的产品。

特斯拉在中国市场对于众多品牌既是绕不开的对手也是一面旗帜，对于同时面对更多的竞争者和更紧迫的融资压力，只有坚定走技术路线，打造可信任的电动汽车一条路可走。

2020年，对于消费者是幸运的，将有更多有品质和技术突破的新车型上市，属于电动汽车的时代刚刚开始。

+电动汽车启示录+

电动汽车启示录的缘起：

春运期间，清远交警在微博上发了一则提示，众多驾驶新能源汽车的车主回家过年，因续航不足在高速公路趴窝，它提醒电动车主在出发前要充满电。

事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。如果不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。

这就是我们《电动汽车启示录》这一系列文章的缘起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止？

文/十一

最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是，受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。

就在2019年底，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%，智能网联汽车销量占比达30%。

当时【汽车维基】就国内新能源车市的表现推测，2019年的新能源产销数据可能会出现负增长，如今数据印证了我们的推测。现在看来，25%的总体销量占比目标实在是任重而道远。

然而，2019年的现实告诉我们，褪去保护伞的新能源市场，或许比我们想象中的还要艰难。

一脚急刹

2020年1月13日，【汽车维基】从中国汽车工业协会获悉，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%，这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。

其实受新能源补贴政策大幅退坡影响，从2019年7月开始，我国新能源汽车市场连续负增长。2019年最后一个月，新能源汽车产销环比较快增长，但同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

从车型分布来看，2019年，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

也正是受中国新能源整体失速影响，多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。

据了解，比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示，2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。

另一个“销量大户”北汽新能源，表现同样不如意。据了解，其2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。

福兮？祸兮？

回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现，从2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

在这个过程中，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场，并一直持续至今。不得不说，就中国在新能源汽车产业发展的速度而言，在全球范围中打造出了“中国速度”。

而这，与政府补贴密不可分。据相关统计，过去十年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

具体来看，作为中国新能源汽车市场的“第一推手”，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕”。一方面，政府补贴推动新能源汽车快速增长，产销规模已经连续几年稳居世界第一。

但不能否认的是，政府补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端。众所周知，由于监管不严，2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。

另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取，没有利用产销规模的扩大加大研发投入，推出更有竞争力的产品。

因此，为了平衡政府补贴的副作用，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准。按计划，2020年底之后补贴政策将彻底停止。

2015年4月22日，财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

值得关注的是，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴，财政压力过大，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50%。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。

数据显示，2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆，同比增长50%。然而，7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑。由此不难看出，2019年政府补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素，其次，再加上整体经济下行，车市放缓，最终导致新能源汽车也难以独善其身。

诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑，对整个新能源汽车产业造成一定的影响，但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。

首先，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。其次，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变，最终呈现出稳定且快速的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。