电动汽车趴窝测试

1、纯电动汽车“过放”导致趴窝，对动力电池到底有多大的伤害？

新能源汽车在使用过程当中，如果由于亏电而出现趴窝的现象，那对于动力电池来说造成的影响是不可逆转的。具体来说，目前，电动汽车动力电池大体上可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，它们都是锂离子电池，是以化学反应的方式来实现充放电的。

而影响动力电池使用寿命的因素主要包括充电截止电压，充放电倍率，放电深度，环境温度，存储条件，电池维护过程，以及过充电量和过充频度等！而对于锂离子电池来说，在充放电时是有一个安全使用的电压空间，如果当电池电压达到设定的最低电压时，而继续放电，就会出现电池过放。

一旦动力电池在使用过程当中如果深度放电的话，就会加速动力电池的衰退。特别是由于过放导致车辆趴窝，这对于蓄电池使用寿命有非常大的影响。举个最简单的例子，如果深度放电达到100%的话，那么说它的循环寿命只有500次左右。而如果它的深度放电只有50%的话，那么说它的循环使用寿命会提高到1500次！当然不同的动力电池，它的数据是有一定变化的。所以，新能源车主在后期使用车辆过程当中，一定要注意电池容量的一个变化。

当车辆在使用过程当中，如果出现电量不足时，则需要尽快的对蓄电池进行充电，不要处于长期亏电的状态。这种情况一个是会缩短电池的使用寿命，再有一个如果是在路边趴窝的话，也是不利于车辆使用的。

2、电动车（新能源）和汽油车趴窝两个月完全是两码事！？

对的电动车新能源车和汽油车趴窝两个月确实是完全不一样的。汽油车停内两个月不用的话加容上油还是可以正常使用的，而新能源电车两个月电机不启动的话，必须要充电充够满才可以。所以新能源车一定不要长时间放置着不使用。

3、新能源汽车动力系统如何测试?

目前新能源汽车动力系统一般都是变频电机驱动系统，由动力电池、变频器、电机组成。对此系统进行仿真测试，需要额外用负载给电机加载，模拟汽车实际运行中的状态。

整个动力系统主要分为两部分做测试：控制部分和传动部分。控制部分需要对整个动力系统中连接各设备的CAN总线网络进行监控、报文解码和分析，一般使用CAN总线分析仪来进行总线网络报文分析。传动部分需要对其的电力情况进行测量分析，一般使用功率分析仪来对电池输出、变频器输出和电机输出进行同步测量，了解汽车动力部分在实际运行时动力设备的运行情况和工作效率，以下是致远电子给的示例图，进攻参考：

4、电动车冬天“趴窝”，你觉得该怎么破？

电动车在冬天的时候，尤其是天气寒冷的地方，比如说东北，黑龙江有的地方已经达到了零下40多度，这么寒冷的地方，一定会影响到电动车的电池，就会出现趴窝这种情况，因为电池也还怕冻啊。如果电动车冬天趴窝，最好的方法就是把电池拿下来，放到温暖的房间里面去充电，这种情况可能喊拖车，或者用一些移动电源来充电。

电动车在冬天的时候趴窝，电池不好使，赶紧找专业的修理人员进行修理

我以前骑电动车的时候就遇到冬天非常尴尬的事，电动车突然就不动了，电池不好使了，我们骑的电动车基本上都是出现这种问题，尤其是在冬天天气特别寒冷的时候，电动车最容易出现罢工这种现象。我就曾经遇到过两次这样的现象，我都是推着车去找专业修理店进行修理，如果是自己骑着电动车，体积比较小的还可以推动，如果是那种像船一样大的电动车，像轿车那样大的车，就无法推着走了，就只能找专业修理人员来进行修理。他们会把电池打开，然后在电池里面加水，保持电池的续航能力，但是只要加了水以后的电池，以后就不太好用了。

电动车突然趴窝，赶紧找移动电源，千万不能自己找牵引车，这样容易发生危险

在冬天的时候，电动车突然发生了趴窝这样的现象，这个时候最好能够找移动电源，有很多帮助电动车来充电的移动电源，这个是按照每度电多少钱来计算的。移动电源里有一个柴油发电机，还有一台快速充电桩，这样就能够给电动车充电，至于是个人骑的那个小电动车，一般修理铺都有了快速电瓶车充电的地方，这种东西都是非常方便。最不推荐的方法就是自己找亲戚朋友的牵引车来帮忙，这样是很容易发生危险，这样的案例也不是个例了，所以不要省钱，反酿成大祸。

可以找保险公司叫拖车，但是电动车有的车型就不是免费的，需要拖车费

如果遇到电动车在冬天趴窝的现象，就可以找保险公司叫拖车，但是保险公司不是所有电动车都免费托运，它是分车型的，有的车型给你免费，有的车不是免费的，需要你掏拖车费。但是行车在外如果发现了问题，也只能找拖车了。

对于电动车在冬天的电池保养，如果长时间不使用，把电瓶拿下去，放到房间时常充电，不能给电池过量充电，也不能充不满。

5、纯电动汽车开到趴窝（没电）再充电对电池会有什么影响

不建议那样使用，尽管有控制器在保护，但如果是开到趴窝，那应该是过放电了，蓄电池最忌讳过放电和过充电。

6、电动车没电趴窝了怎么办？

驾驶电动汽车外出在路上跑，最怕的就是车子续航里程不够，没有充电桩，而驾驶纯电动汽车行驶在路上突然没电熄火导致出现趴窝，该怎么办？

电动汽车没电趴窝不用慌，为了避免电动汽车趴窝带来的问题，现在有很多的方式来进行解决和自救，在没电趴窝的情况下，第一种方式，在确保安全的前提下面，提前发现情况预防趴窝，如果真的趴窝了，要第一时间打开双闪以提醒后车，然后在车辆的正后方放置三角警示牌，准备进行自救。

第二种自救就是及时的拨打救援电话，4S店和保险公司有免费救援和拖车的服务，现在很多的车企和4S店都会免费提供一定次数的拖车服务。而且这样的救援还是比较及时的，尤其是在没有充电条件或者偏于地区的时候。这种方式既方便，又没有后顾之忧，但费用相比自己去充电高出不少。

第三种自救的方法，就是可以通过相关的充电APP寻找紧急加电，通过充电车来进行救援，而遇到没电的情况，可以通过充电服务商的APP或者救援电话来进行为爱车进行加电服务，这种方式既方便，又没有后顾之忧，但费用相比自己去充电高出不少。综合而言，对于电动汽车没电趴窝，在保障安全的前提下做好车辆的安全保障工作，放好车辆的警示牌等，牢记车企的救援电话等，当然最为主要的是驾驶纯电动汽车外出，一定好留意车辆的续航里程。

 

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7、有图有真相 续航最长的国产电动车能跑多远？这一次我们玩真的

2019年，市面上出现很多官方NEDC续航在500km左右、甚至NEDC达到650km的车型。电动车技术不断向前发展，冬天续航里程短的问题究竟解决得如何了？因此，有车智联携手易车，在2019年末聚集了市面上11款纯电动车型去来一次纯电动车型冬季大横评。此前，我们已经为大家揭秘了这次冬季大横评的11款车型，（详情点这里：《11辆新车 跑到趴窝 有车智联冬季续航大横评车型揭晓》）。

怎样测试的？

整个测试是以从满电拔下充电枪开始，跑到趴窝的状态来进行的。路程基本上以1小时高速路况+1小时快速路况+剩余电量城市拥堵路况的测试标准。在最后的城市拥堵路况中，我们把测试车辆持续驾驶到趴窝，以最大限度测试其实际续航里程。

高速路段是“京平高速”，从打铁庄途径北务和南太务，终点为李天大桥，全程约100km左右）。在高速上将平均车速控制在90km/h（误差不超过±5km/h），以此来测试高速路况下的电耗表现。

城市快速路是在“北京东六环”，从李天大桥途径双峪桥和阜石路，终点为定慧桥（全程约100km左右），将平均车速控制在60km/h左右（误差不超过±5km/h），以此来测试城市快速路况下的电耗表现。

拥堵道路则选择了“北京三环”外环全线，，将平均车速控制在30km/h左右（误差不超过±5km/h），以此来测试城市拥堵路况下的电耗表现。

充电测试，是当车辆趴窝后，通过板车运送至充电桩处（国家电网60kW直流快速充电桩），记录30%-80%快充时间、80%-100%涓流充电时间（此时为热车状态进行充电）。

测试条件有哪些

既然是测试其真实的续航里程，那我们就要最大程度上还原日常的用车环境。而不是单纯为了续航而去关空调、裹着棉袄开车，降低舒适性。

所以，在测试时所有车辆驾驶模式统一设置为力“Normal或Comfort”模式，能量回收为最低挡位。同时空调为23℃，AUTO自动模式。同时，测试车辆每车均乘坐两人，最大限度模拟日常用车的情景。

实测续航表现

可以看到，11辆测试车当中，奥迪e-tron的表现是最好的。虽然NEDC仅为470km，但336.6km的实测续航，达到了71.6%的NEDC续航水平。而实际续航在整个横评中占据第四。

广汽新能源Aion LX这次来的是NEDC续航650km的80车型，它也是整个横评测试车辆里续航里程最长的车型了。实际续航也不负众望，以450km的成绩稳稳占据第一。但百分比为69.2%，屈居第二。

作为合资品牌力续航最长的纯电动SUV车型，北京现代昂希诺纯电动的实测续航里程为332.6km，占据实测第五名。而与500km的NEDC续航相比，其本次实测续航达到了66.5%的水平。

实测续航第三名则是续航升级为520km的小鹏G3了，本次实测续航为341.8km，占比为65.7%。

比亚迪宋Pro EV实测行驶了325.4km，位列第六。与502km的NEDC续航相比，达到了64.8%。

北汽新能源EX3是此次横评里个头最小的SUV车型了，在本次横评里实际续航为311.4km，排名第七位。达到了501km的NEDC续航62.2%的水平。

北京奔驰EQC的NEDC续航里程仅为415km，是本次横评车型中，续航里程最短的。结果也无疑，它是第一辆趴窝的车型，实际续航仅为257km，百分比为61.9%。

特斯拉Model 3此次参战的是NEDC续航590km的长续航全轮驱动版，实际行驶了362.1km，位列实测榜单第二名。而由于NEDC续航的基数较大，其实测仅达到61.4%的NEDC续航能力。

尽管蔚来ES6搭载84kWh的电池组后，NEDC续航突破500km大关，达到510km。但在本次横评中，实测续航为307.3km，排名第八。

几何A的实际续航表现也不尽如人意，实测续航为285.6km，成为第三个趴窝的车型。与NEDC续航500km相比，确实有点尴尬。

而差异最大的则是威马EX5了，520km的NEDC续航，实测仅为282.3km，百分比为54.3%。

实测电耗表现

整个测试的电耗表现上，小鹏G3的综合能耗表现是最好的，为19.5 kWh/100km。另外，其在整个测试里的能耗表现也是比较均衡的，在高速上实测电耗为19.5 kWh/100km，城市快速路上实测电耗17.7 kWh/100km，在拥堵路段的实测电耗为17.1 kWh/100km。

而能耗最高的是北京奔驰EQC，达到30.0kWh/100km。的确，采用前后双异步感应电机的驱动形式，电耗势必会比较高。紧随其后的是奥迪e-tron，也达到27.3kWh/100km。重达两吨多的整备质量，或许是一个因素。

实测充电项目

在车辆趴窝后，由于无法继续行驶，都统一由板车运送至充电桩处，进行实际的充电测试。这时候的车辆基本都还处于热车状态，所以充电时间相较于冷车状态会有缩短。

在30%-80%这一快充阶段，速度最快的是北汽EX3，用时31分钟；第二名宋Pro EV用时44分钟，第三名几何A用时46分钟，速度最慢的是奔驰EQC，用时90分钟，Aion LX需要74分钟，奥迪e-tron需要69分钟。

在80%-100%的涓流充电阶段，速度最快的是威马EX5，只要11分钟；其次是奥迪e-tron，只要28分钟，蔚来ES6紧随其后，只要32分钟，其余车型的充电时间在33-101分钟之间。

目前市场上所有的动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。也就是说，温度越低，电极材料的活性也就越低，电解液中的锂离子移动数量就越少，而且驱动其移动的能量就越高，这种情况下表现出来的表象就是电池容量低了。但是这种容量的减少是暂时的，环境温度回升，放电条件好转以后是可以恢复到正常状态的。

从实测结果上来看，纯电动车冬季续航缩短的现象依旧较为普遍。解决冬季能耗高的这个问题，只能期待随着纯电动车整体技术的进步，通过电控系统的持续优化和升级，电动机动力和能耗效率的优化，空调制热能耗可以继续降低，电池能量密度继续提升。

写在最后

冬季低温对电池活性的影响是肉眼可见的，但相比来看，随着技术的发展，电动车的续航也确有比较明显的进步，但这是现阶段它们所必须要具备的因素。至于在选购层面，相比之下，选择续航较长的车型，的确能在一定程度上减缓里程焦虑。所以，该买那辆车，就看您自己的预算及需求了。

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8、高速上电动车趴窝了怎么办？该如何补救

各个车主朋友驾驶车辆行驶在路上的时候，最担心的事情之一就是车辆趴窝。其中部分新能源汽车的车主朋友，没注意车辆的续航里程表现，导致纯电动汽车在高速公路上趴窝了。那么，这时候应该怎么办呢？ 

首先，如果我们在高速道路上碰到纯电动汽车趴窝的情况，一定不要慌张，更不要留在快车道或者是主车道上。我们要想办法将车辆挪至紧急车道，同时还需要穿上反光服，并且在车辆后方合适距离处（150米）放置三角警示牌，然后人员离开高速路，确保安全。 

紧接着，我们可以给车辆投保的保险公司打电话请求帮助。正常来说，保险公司是可以为车主朋友提供拖车服务的，即城市范围200公里左右的拖车服务。并且除了保险公司之外，很多纯电动汽车的汽车公司也是有给车主朋友提供拖车服务的。因此，我们可以联系4S店的售后人员，寻求帮助。 

最后，倘若说遇到了纯电动汽车在高速公路上趴窝的情况，我们一定不要过于慌张，安全为主。同时，我们出门时候也要注意车辆的续航里程表现，避免此类事情的再次发生。

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