比亚迪电动汽车会自燃吗_电动汽车自燃是电池问题吗

1、混合动力汽车和纯电动汽车哪个车型发生自燃的概率更低？

这段时间，纯电动汽车的自燃问题引起了很多人的关注。因此也有人问了，混动车也会有高温自燃的风险吗？混动车辆，的确会有高温自燃的风险。

混动车辆目前主要分为两类，一类是油电混合车，丰田的卡罗拉双擎，雷凌双擎就是这类车型；另一类则为插电式混合动力车，比如说比亚迪汽车的唐DM，东风起亚悦达的起亚K3 PHEV等车型都属于插电式混合动力车。

而混动车型产生自燃的原因主要就是油路或者是电路出现了问题。首先，如果混动车型的油路出现了损坏，那么就有可能导致燃油泄露，而如果燃油泄露在发动机或者是排气管等高温区域，那么就很容易产生燃烧，从而引起车辆自燃。其次，如果车内的电路产生了短路，那么短路处在短时间内电阻会剧增，那么电流经过的时候就会产生大量的热量，而随着大量热量的产生，短时间内短路处的温度就会飙高，那么达到燃点之后就会引发燃烧，从而引起车辆的自燃。

所以我们平常在使用混动车辆的时候，要尽量将车辆放在阴凉处，同时注意避免高温和阳光直射。

2、电动汽车自燃，是电池问题吗？

电动汽车自燃大部分是环境的问题与电动汽车的电池当然有关系了，但是环境是诱因，电池是根本可能有人会说了，同样都是电动汽车同品牌同批次的，为什么别人都不着，就你电动汽车着了，那不是你自己的原因吗？那不是的呀，他出场之前要对环境适应做测试的啊。

就算不是电动汽车，普通的汽车出厂之前它也得对这汽车的极端环境适应性做测试，比如说这个电动汽车它在50度左右的这个温度之下正常充电能否进行，所以它会给出你一个充电的这个合适的温度环境下面低到多少度上面高到多少度，在这个环境之内是绝对安全的，这个范围远远应该是比我们现实生活中的这个环境温度变化要大的，他不能说外面室温20度我就不能充电了，那不开玩笑吗？这属于技术的缺陷啊，肯定不会出现这样的情况。

与使用者的使用当然是有关系的，刚买来的汽车很少出现电动电瓶自行车稳定的情况下，各方面电子元件没有老化基本就没问题，但是用的时间比较久了。空调你都知道，压缩机时间久了它会更费电，噪音会更大，然后效果会更差，汽车发动机，汽车电瓶其实也是一样的道理啊，这些汽车的零部位在正常环境之下工作肯定没问题，但如果长时间工作它就有可能会出问题，比如说我们的手机他一边打游戏一边充电，可能就会非常烫烫一会没关系，一直这么烫那就出事了呀。

所以说使用者的使用习惯绝对是有影响的，外面温度很高，室温40度，地表温度能到五六十度，你把你车子放在大太阳底下去暴晒，然后去充电，高压充电本来就会造成电池的温度有一定的上升，现在环境温度特别高就容易引发短路的这样的情况出现一些自然的这个情况可能性就会更大一些。

3、5月4日深圳电动公交自燃是比亚迪的吗？

5月4号，证券电动公交资源是比亚迪，都是这个肯定性价比较低的，不可以看到的新闻

4、“自燃”问题，真的是新能源汽车目前绕不开的坎吗？

虽然近几十年来国家一直都在推广电动汽车，但是收效甚微，这主要是因为电动汽车异味提起的时候就会被人打上低端，不上档次的不要钱，还有最重要的另一方面就是电动汽车的自燃现象一直没有得到解决，导致在很多人的印象当中，它的安全性是远不如普通的汽油汽车。但实际上电动汽车每年发生的自然次数已经在逐年下降，控制到了一个合理的范围之内，而且到目前为止也没有造成太大的伤亡。之所以造成很不好的社会影响，主要就在于每当电动汽车出现这些情况的时候，各方媒体都会大力报道，进而形成了一种舆论效应。

但是汽车的自然现象并不是阻碍电动汽车发展的绊脚石要知道，一辆汽车其实想要自然是很困难的，电动汽车的自燃必然跟他的特殊能源模式有一定的关系。但是并不意味着电动汽车就一定容易发生自燃现象，要知道这跟它的使用频率，使用情况以及维护保养都有一定的关系。阻碍电动汽车真正发展的原因就在于它的电池稳定性以及续航问题上。

我们买一辆汽车肯定是用来方便我们的生活，以及让我们出行的时候更有保障，但是电动汽车在续航问题上却一直没有得到解决，甚至于在电动汽车领域一直处于领先的特斯拉和比亚迪这两个大厂都没有办法信誓旦旦的保证自己的续航没有问题。如果续航的问题不能够得到解决，那么汽车这个本来就是用于长途跋涉的工具，就不能够得到大力的推广，毕竟谁也不想每天都把车停到车库里边儿老老实实的充电，万一有急事儿也开不上他。如果这样的话，那还不如老老实实的买一个电动自行车直接充电呢。

5、混动车辆也会和纯电动汽车一样发生高温自燃现象吗？

这段时间，纯电动汽车的自燃问题引起了很多人的关注。因此也有人问了，混动车也会有高温自燃的风险吗？混动车辆，的确会有高温自燃的风险。

所以我们平常在使用混动车辆的时候，要尽量将车辆放在阴凉处，同时注意避免高温和阳光直射。

6、比亚迪秦Pro起火自燃汉搭载新电池将避免

5月28日清晨，一辆比亚迪秦Pro EV在深圳某充电站发生起火事故，因火势较大，车身被燃烧至仅存车架，但所幸未波及周边车辆。目前比亚迪针对这一起火事件尚未作出回应，事故原因在调查中。
秦Pro EV采用的是三元锂电池，比亚迪旗下同样采用三元锂电池的车型包括秦、唐、元的纯电版以及e系列的S2。不过，比亚迪在3月29日发布磷酸铁锂刀片电池，汉将成为搭载该电池的首款车型，王传福董事长宣布要将“自燃”从新能源车字典里抹去，避免车辆起火，预计比亚迪未来的纯电动车型将陆续搭载磷酸铁锂电池。（部分图片来源于网络）
前段时间，比亚迪和宁德时代作为国内新能源车电池生产商，因为电池针刺测试的问题隔空互怼，导致磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个更安全引发热议。需要指出的是，秦Pro EV采用的是三元锂电池而非磷酸铁锂，此次起火事件之后，比亚迪或将更加坚定走磷酸铁锂路线。
3月29日，比亚迪旗下独立子品牌“弗迪”发布了第一款重磅产品—正极材料采用磷酸铁锂的刀片电池。据了解，刀片电池相比三元锂电池，磷酸铁锂电池拥有更好的热稳定性，理论上磷酸铁锂电池在温度超过500℃后才有可能发生燃烧。
相比于传统的磷酸铁锂电池，刀片电池内芯采用特殊的极耳结构设计，使其内部出现短路的几率极低；即便发生极端情况，电芯内部也不会出现剧烈反应，进一步降低了自燃风险。相较传统的方壳电芯有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，体积能量密度已经达到了主流三元锂电池的同等水平。
汉所采用的刀片电池延续了磷酸铁锂技术的长寿命优势，可实现循环充放电3,000次以上、行驶120万公里以上的水平，并且还可减缓电池容量衰减。需要指出的是，比亚迪刀片电池还通过了针刺测试，该项测试通过钢针刺入，导致电池内部短路，造成短时间内能量的集中爆发和释放，有可能产生冒烟、漏夜，甚至起火爆炸，在此测试中，刀片电池无明火、无烟，且电池表面温度仅为30-60摄氏度，有效避免自燃现象的发生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、混动型的车也会有受高温发生自燃的风险吗？

这段时间，纯电动汽车的自燃问题引起了很多人的关注。因此也有人问了，混动车也会有高温自燃的风险吗？混动车辆，的确会有高温自燃的风险。

因为客观原因或者是主观设计缺陷，而产生了一定的破损，从而造成短路，那么短路处的瞬时电阻会立即增高，流通的电流会急剧增大，那么就会导致短路处的温度瞬间升高，那么就可能引起汽车自燃。所以我们平常在使用混动车辆的时候，要尽量将车辆放在阴凉处，同时注意避免高温和阳光直射。

8、插电混动车比纯电动车更容易自燃吗？

对于电动汽车来讲，公众最关心的是什么？安全。相对应传统汽车产品，公众最关心的电动车安全问题是电气系统带来的自燃，包括几起特斯拉ModelS自燃事件、比亚迪自燃事件等，都引发了极大范围内的公众关注，现在，这个事件有没有结论呢？

2015年9月16日至17日，来自加拿大的TUVSUD（南德意志）总工程师Erik Spek发布了相关的研究项目成果：不同类型电动车动力电池自燃影响因素，结论是插电式混合动力汽车相对应纯电动汽车，电池更容易自燃。

第一、插电式混合动力汽车更易自燃

第二、动力电池滥用工况不常用仍需车企研究对策

这份研究报告是南德意志总工程师发布，这份报告的结论是针对北美2013年至2014年六款电动车型进行的相关试验，结论并没有给出具体的原因，仅仅针对结果谈论结果，相对应来讲，没有合理不合理之说，仅仅就相关事实的评论。

事实上，如果从技术预估的角度出发，插电式混合动力汽车相对应纯电动汽车，可以简单从几个方面：插电式混合动力汽车，相对应纯电动汽车，有两个技术难点：动力总成的布置、核心部件的控制。

对于动力总成布置问题，插电式混合动力汽车比纯电动汽车多一个发动机、一个变速箱，以及相应的一些附件，这些部件体积很大，占用了大部分汽车有限的布置空间，对于电池做相应防护措施带来挑战。

同时，动力总成技术，在进行滥用测试的时候，也会产生大量的热量，加上布置紧密，散热也会出现影响，相对应来讲，自燃的可能性更大。

9、电动车一定会自燃吗？看完这些电池种类你就明白了

5月8号，一台量产的理想ONE车型在湖南长沙市发生了自燃，霎时间引起了不少关心电动车的潜在车主与电动车媒体们的注意。
由现场的画面来看，似乎并不是位于底盘部分的电池发生了短路而造成自燃，起火点的位置显然更接近于发动机舱，而理想在后续发布的声明中也证明了这一点。
该声明指出：增程器和燃油管路良好，整个燃烧过程中都未产生断裂和泄漏。位于前机舱的双电机、电机控制器、高压线束，以及车身中部的电池，没有燃烧和结构损伤。
起火原因则是因为交付时误将车漆保护垫带入其中，由此看来由于人为的操作不当所造成的损失似乎是坐实了。不过在消防部门没有给出确切原因前我们还不好完全下定论，虽然从车损上来看结果较为接近，但毕竟还是他们勘探出来的结果，即当了运动员又当了裁判。
那么电动车真的这么容易自燃吗？这还得从电池种类说起。
01 铅酸电
作为成本最低的电池种类，这是当下最常见的电池，我们燃油车使用的大灯、空调等用电系统就是由它来供电，也就是我们2-3年内需要更换的电瓶了，在一些特殊的使用场景下也充当动力系统的能量来源。
优点在于价格低廉且安全，缺点是能量密度低，使用寿命短，循环使用寿命在300-500次左右想要用它来当作主要电源来使用是万万不能的。
02 镍氢电
说到镍氢电池，可能就要说到我们小时候常玩的四驱车了。在不满足车辆原有的性能情况下，放弃不可复充的南孚电池，使用可以反复充电的电池就成了第一选择，这种电池就是镍氢电池。
这种电池相对于铅酸电池来说，只需要一半的重量就可以达到和铅酸电池一样的容积，在性能上是要比铅酸电池好上不少的，丰田的HEV就普遍采用了这种电池。但它也有着自己的缺点，在使用过程中它会无法避免的造成衰减，同时过度的充电和放电又会加剧这个问题，丰田这种不需要插电的混动模式就非常好的避免了这个问题，也非常的安全。
03 锂电
最后当然就是现在电动车最常用的锂电池了，特斯拉、比亚迪等国内外知名厂商使用的都是此类电池，性能远超上述两种电池，不过在锂电池中还有分类。
1 、磷酸铁锂电
不知道大家还记得不久前特斯拉降价风波吗，售价在30.3万元的model 3为了能赶上我的国的政策，所以来了一招见机行事，直接把价格降到了30万元以下，但这样的话毫无疑问它的利润就会低了。所以聪明的马斯克找来了宁德时代合作，将之前一直在海外以及进口版本使用的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，进一步的压缩成本。
作为降低低成本的替代品，磷酸铁锂电池的最大优势毫无疑问就是价格比较便宜，原因也很简单，因为它的材料中很大一部分用的是铁，同时和使用珍贵金属的三元锂电池相比能力密度较低，同时在低温下表现明显较差，如果将其放在天寒地冻的东北续航里程缩减一半也并不是个事。不过它还是有着一个三元锂电池无法媲美的优势，那就是安全，在350-500摄氏度与穿刺碰撞等情况下也不容易产生爆炸等现象。
2、三元锂电
三元锂电池可以说是最常被用于进口车型的电池，无论是宝马还是特斯拉亦或是雷诺等品牌，目前在电动车上使用的都是三元锂电池。其特点在于能量密度高，一般情况下可以达到铅酸电池的6倍以上，但由于正极使用了多种稀有金属所以价格也比较高昂，同时没有磷酸铁锂电池的安全性，故此在外表一般都装配了极为坚硬的物质，在网络上最常看见的电动车自燃多半采用的是该种类电池。
04 小结
尽管不同种类的电池都有着各自的缺陷，但从长远来看种种缺陷将会越来越少，比如说比亚迪近期推出的刀片电池。尽管他还是换汤不换药的磷酸铁锂电池，在优化了电池结构后，还是拥有了接近于三元锂电池的性能。
而与比亚迪打得不可开交的宁德时代也拥有一项名为ctp结构的技术，能让车辆检测到短路的瞬间进行断电，以达成安全防护的目的。不过从目前来看，电池技术还是有待提高，“刀片”电池仍需在冰天雪地中证明自己，而ctp结构的三元锂电池仍有短路的案例，不过说到这个，你会考虑极有可能售价为25万元左右，减配成磷酸铁锂电池的model 3吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、2019新能源车市销量下滑，特斯拉、蔚来、比亚迪先后出现自燃事件

[ 亿欧导读 ]?2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，纯电动汽车成了车企破局和转型的第一步。就纯电动而言，电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑是今年绕不开的关键词。

作者丨方世滔

编辑丨张宇喆

在刚刚过去的这一年，纯电动依旧是中国目前新能源汽车的主要形式。

2019年1-11月，中国新能源汽车销量为104.3万辆。其中，纯电动汽车销量占据了整体的70％。此外，在2019年下半年新能源汽车销量下行的环境下，纯电动车型的销量增速也略高于整体。

虽然在2019年4月，工信部定调氢燃料汽车与电动车协同发展的方向，但目前氢燃料汽车还处于起步阶段，尚未形成规模。可以预见，在未来的很长一段时间内，中国的新能源汽车市场仍将由纯电动汽车主导。

2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，各大企业为了获得更强的竞争力，纷纷开始布局自动驾驶、智能网联、智能座舱等新领域。纯电动汽车由于具备大容量电池，能够提供足够的电功耗，是新兴技术最佳的载体，具备先天优势，是企业开启电动化转型的首选。

（特斯拉纯电动车型/亿欧网）

因此，诸如蔚来、小鹏、威马等造车新势力都将纯电动车型作为突破口，完成了量产车型的交付，以此开启自己的造车生涯。此外，特斯拉也即将实现国产，进一步扩张其纯电动车型在华的市场占比。同时，奔驰、宝马、奥迪等老牌车企的电动化转型之路，也在2019年由纯电动开始。

而说起纯电动汽车，2019年也是大事不断。刚刚过去的一年里，动力电池安全事件频发，补贴、续航等原因引发新能源汽车销量首次负增长。这些使得电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑成为了2019年绕不开的关键词。

“三把火”

2019年上半年，一连几起电动汽车自燃事件一度将电动汽车安全问题推到了风口浪尖。部分消费者甚至谈电动车色变，企业也因此草木皆兵。电动车一时间成为了人们眼中的定时炸弹。

据不完全统计，2019年前8个月，我国电动汽车安全事故达到了40余起，车辆自燃事件是其中最主要的事故形式，社会影响比较大的主要有“三把火”。

第一把火便烧在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚间，上海市某小区地下车库发生火灾，起因是一辆停放在地下一层车库的特斯拉Model S发生自燃，并迅速引燃了周边车辆。事件造成地下一层的其他汽车几乎全部烧毁，地下二层的汽车因消防喷水全部被淹。

（特斯拉自燃视频截图/亿欧）

就在特斯拉自燃事件发生后的不到24小时，宣称对标特斯拉的蔚来汽车也出事了。

2019年4月22日午后，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火。事后蔚来方面表示，事故车辆送修合作服务网点前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

该事件发生后的不久，蔚来便宣布自2019年6月27日起，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的NEvP50模组电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

（蔚来发布的关于部分ES8召回的声明/蔚来汽车官网）

最后一把火则是烧在了老牌车企比亚迪身上。2019年4月24日上午，武汉市一所中学附近发生了一起比亚迪e5纯电动车起火事故。事后，比亚迪官方发布声明称此事件未造成人员伤亡，涉事的比亚迪e5，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。

间隔不到一周发生的三起电动车自燃事件给纯电动汽车的推广带来了不小的负面影响。为了消除用户的顾虑，车企纷纷将电池安全问题作为了新的必修课。

与车企一起承压的则是动力电池供应商，此后主机厂在选择合作伙伴时更加慎重，这也是电池产业逐渐向头部企业集中的原因之一。

经过几个月的调整，下半年有关电动车自燃的消息似乎不再频繁，但这并不意味着电动车安全问题完全得到了解决。在即将到来的2020年，动力电池的安全依旧会是行业重点关注的对象。

续航竞赛

另一个阻碍纯电动汽车普及的因素就是里程焦虑问题。为了消除里程焦虑，2019年各家都在陆续推出长续航里程的新车或升级车型，宛如打响了一场续航竞赛。

（部分主打长续航的纯电动车型/亿欧）

以新造车企为例，小鹏汽车在2019年7月推出了G3 2020款520长续航版本，并在不久后开始了交付，相较上一代产品提升了170公里左右的续航里程。而其竞争对手威马汽车，也紧随其后发布了威马EX5 520长续航版本，两家竞争意味明显。

“520”这个数字并不只属于造车新势力。许久未有动作的合资品牌腾势，也在2019年发布了旗下第二款车型腾势X，新车NEDC续航里程也达到了520公里。

自主品牌方面，北汽新能源在EU5 R550的基础上，推出了升级车型R600，实际续航里程可超过500公里。虽然该车型由于定价原因目前并未得到消费者青睐，但今年北汽新能源或许会推出新的营销策略。除北汽外，2019年新推出的比亚迪秦Pro EV、Aion S、几何A、荣威Ei5均以长续航著称。

当然，想要彻底解决里程焦虑，仅仅依靠提升续航里程是不够的，还需要构建完善的充电服务体系。

中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年10月底，全国公共充电桩约47.8万个，公共充电桩的建设存在巨大缺口。然而，根据国家能源局统计的数据，目前充电桩利用率普遍不足15%。

虽然市场空间巨大，但充电桩运营企业却陷入了盈利难的困境。

（国家电网充电设施/联行科技官方）

由于充电桩使用率低，再加上前期投资建设成本高、不同运营商之间标准不统一、工作环境恶劣导致设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运维压力等原因，大部分充电桩企业无法盈利。截止目前，据公开可查询信息显示，只有特来电和星星充电两家运营商曾宣布充电板块实现盈利。

为了改变现状，充电服务上下游企业联合起来，在2019年底建成了全国统一的新能源汽车充电服务网络。今后，新能源汽车车主可以通过国家电网联行平台APP对分布在各地的超过40万个充电桩进行统一查询、导航、充电和支付。

无论是对于主机厂、充电服务商还是科技公司来说，这都是新的机遇，同时也是挑战。在新的一年，新能源汽车销量增速放缓已经成为普遍共识，而依托于电动车行业发展的充电服务业，也迎来了停止盲目扩张，开始精细化管理好时机。

补贴退坡

纵观2019年的新能源汽车市场，补贴政策的变化对销量造成了肉眼可见的影响。

2019年3月26日，财政部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示，我国2019年对纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，比2018年减少50%，而对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。

此外，我国对电池的能量密度、续航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽车的地方补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外）。之前可以获得7.5万元补贴的纯电动汽车，在2019年下半年只能拿到2.5万元，综合退坡幅度高达66.6%。

（蔚来ES8库存车辆/亿欧网）

这意味着，在不涨价的前提下，车企承担了更多的成本压力。因此，在新政实施之前，不少新能源车企开始闻风调价。

2019年1月，新特率先调整旗下产品官方售价，涨幅为5000元~6000元；2019年2月初，小鹏汽车将小鹏G3的整体价格区间从13.58~16.58万元调高到15.58~19.98万元；2019年3月，北汽新能源将EX360价格上调，全系上涨5000元。此外，蔚来、威马、比亚迪等车企也都推出了限时保价政策，鼓励消费者在补贴退坡到来之前购车。

这些举措一度透支了下半年新能源汽车的销量，2019年6月新政实施之后，补贴退坡的影响立竿见影——中国新能源汽车销量在2019年7月迎来了首次负增长。

虽然很多车企已经在给动力电池企业施压，以此降低成本，但受到技术的限制，降本空间有限。现阶段，失去价格优势的纯电动汽车的产品力还无法跟传统燃油车抗衡。新能源汽车行业“淘汰赛”由此正式拉开帷幕。

根据规划，新能源汽车补贴将在2020年完全退出，届时企业将面临更大的挑战。淘汰、收购、退市将有可能成为新的关键词。

意外下滑

受补贴退坡造成的影响，中国新能源汽车销量自2019年7月起连续五个月同比下滑。新能源车型中体量最大的纯电动汽车，受到的影响自然最直接。

2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；其中纯电动车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。

（2018、2019年1-11月新能源汽车销量情况/亿欧）

2019年1-11月的新能源汽车累计产销量同比仅实现微弱增长。据中国汽车工业协会预计，2019年全年，中国新能源汽车销量或呈现负增长。

然而，补贴退坡只是销量下滑的原因之一。

近年来，在滴滴以外，吉利的曹操出行、上汽的享道出行、广汽的如祺出行等主机厂旗下的网约车平台逐渐走入人们的视野，而他们无一例外地将新能源车型作为布局该市场的主要车型。

共享出行无疑是汽车业的重要未来之一，车企想要从滴滴手中抢夺一部分市场。但还有一个重要原因，就是该业务能帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能。

但欧了出行、享道出行都是从2018年开始运营，而京桔新能源、如祺出行则都于2019年上半年投入运营。进入2019年下半年，主机厂入局网约车的步伐有所放缓，除了2019年7月投入运营的T3出行外，少有新的平台诞生。

伴随着出行市场逐渐饱和，依靠出行市场带动新能源汽车发展的时代已接近尾声，现在的出行市场已经不够支撑车企生存。这直接导致了纯电动汽车销量的下滑，更准确的说，新能源汽车先前的销量本就是虚高。

如今，新能源汽车市场正在由政策驱动向市场驱动转变。对于汽车产品来说，C端市场的体量比B端要大得多。想要实现可持续发展，前者必须占据市场的主导地位。

（车市寒冬/Pixabay）

2020年，伴随着补贴的完全退出，一个纯粹的新能源汽车市场将向所有玩家敞开。

新的一年，国产特斯拉将实现大规模交付，合资品牌旗下新能源车型也将陆续推出，国内新能源汽车市场的竞争将进一步加剧，行业将面临重新洗牌。

在这样的环境中，新能源车企要做的便是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。否则，在未来竞争中将难以存活下来。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

导航:首页 > 电动新能源 > 比亚迪电动汽车会自燃吗

比亚迪电动汽车会自燃吗

与比亚迪电动汽车会自燃吗相关的内容