视频试驾新能源汽车

1、合资品牌电动汽车新标杆，深度体验北京现代菲斯塔纯电动

2020年3月10日，北京现代菲斯塔纯电动公布国补后售价为17.38-19.88万元，另外前五千名购买车主还能享受一两万元的优惠政策，可以说菲斯塔纯电动汽车从上市开始就准备撕开中高端纯电动汽车的市场，热切期盼拿下一层厚厚的蛋糕，笔者通过此次深度试驾北京现代菲斯塔纯电动车发现，菲斯塔纯电动不再和以往某些合资品牌难产或者借壳的产物，而是真正具备核心竞争力的新能源车型。

北京现代菲斯塔纯电动车型在动力电机采用了由大陆集团提供的高电压“3合1”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，因此体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达135千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。

与昂希诺EV一样，北京现代为菲斯塔纯电动汽车适配完了的动力电池液态热管理系统。“3合1”电驱动系统和OBC单独使用1套高温散热循环管路；动力电池高温散热（水冷板模组）和低温预热（PTC模组）共享1套循环管路。为了降低在能耗较高的高温散热功能呢开启后的耗电量提高热效率，PTC模组被设定在靠近动力电池前端的位置。经过PTC模组加热的脱电离冷却液用通过很短的管路进入动力电池内部为电芯进行预热。

备注：目前国内在售的全部新能源车型中，只有北京现代昂希诺和菲斯塔纯电动汽车，采用更安全的脱电离冷却液。

笔者在试驾过程中发现菲斯塔纯电动的动力电机虽然瞬间爆发并没有那么强烈，但是动力相比这个价位的传统燃油车还是有着明显的优势，特别是优秀的行驶平顺性，行驶顿挫？那是绝对不存在的。

北京现代菲斯塔纯电动采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非悬挂的的结构，在电池布局底盘的加持下，转弯时车身姿态不错，悬挂减震相当有韧性，减速带和井盖等大震动都能够托得住，行驶舒适性不错。配置的“电液一体化”的制动总泵，直接将ABS阀体进行了集成，省去了真空泵与储气罐同时，在制动过程中“电量回收”与机械制动衔接的异常平顺并提升的能量回收效率。

菲斯塔纯电动车的内饰采用了北京现代目前家族化风格，由于纯电动汽车采用单级减速器，因此燃油版上的换挡杆更换为更为科技的按键设计，按键旁边是车辆驾驶模式选择按键。

北京现代菲斯塔纯电动一共具备四种驾驶模式，ECO、Comfort、Sport和ECO+模式，其中ECO+模式通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，开启后会关闭空调等耗电设备，在关键时刻能够最大保证续航。

而驾驶模式调节比较特别的是菲斯塔纯电动在每一种模式下都能够根据自己的驾驶需求调节其中的空调设置以及动能回收力度。菲斯塔纯电动动能回收力度一共四级可调，其中一档为专门习惯燃油车驾驶习惯的车主设计，基本上感觉不到动能回收，能察觉动能回收的档位分为三档，笔者一般上车会直接调至最高档位。

位于方向盘左右两侧的能量回收按键被设定为“左加右减”，可以在行车过程中实时调节，已获得能量回收与制动效率的均衡。菲斯塔纯电动的动能回收力度在最高档位时拖拽力比较大，非常适合新能源老司机进行单踏板操作，并且最大动能回收功率能达到66千瓦，效率相当不错。

而且菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动一样，具备实现真正的“单踏板”操作功能，通过长按左侧能量回收拨片不仅可以增加动能回收力度，而且可以直接把车辆刹停。笔者之前驾驶的新能源汽车基本上在时速低于20公里每小时左右的情况下，动能回收就会停止介入，车辆进入平缓溜车状态，一旦前方出现红灯需要停车时，必须通过踩下刹车踏板才能实现停车，但北京现代菲斯塔纯电动直接通过动能回收拨片进行制动，除了紧急情况，刹车踏板都不需要踩了，可谓真正意义上实现了单踏板操作。

在菲斯塔纯电动的多媒体中，笔者发现该车能够记录行驶后电量消耗情况，其中电量消耗主要为传动系统、空调系统和电子设备。相信很多关注新能源汽车的经常听到过这种观点，纯电动汽车不要开车灯、不要听歌、不要用多媒体导航和夏天不要开空调等等，因为这些比较费电影响续航，但其实多媒体系统和车灯都是基于低压模块供电，也就是铅酸电池，而夏天空调由于压缩机效率高其实耗电量也不大。菲斯塔纯电动在多媒体系统中安装有EV系统能量消耗显示软件，清晰直观的查看当前状态下车辆电耗使用情况以及占比。

在消费者最为关注的续航方面，菲斯塔纯电轿车的核心动力电池采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达56.5千瓦时，NEDC续航为490公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的合资竞品而言，菲斯塔纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。

在智能驾驶和安全领域，北京现代菲斯塔纯电动优于合资同级纯电轿车的16项ADAS智能驾驶辅助系统，为用户提供了全方位的安全性和便利性，其中LKA车道保持辅助，BCA盲区防撞辅助系统等九项功能为同级独有。此外，该车搭载10.25英寸超大屏幕以及智能空调系统，可为消费者提供极大便利与呵护。

延伸阅读：

现代品牌目前投放在中国市场的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动都不是简简单单的应付式产品，昂希诺纯电动的原型车KONA EV很早就在海外市场上市销售，累计销量一直保持在全球前十，因此就技术深度和成熟度而言相比于大众朗逸纯电要强许多。

从2014年五月份开始，我国确定了将新能源核心技术、整车制造以及全产业链发展作为重要国策，到目前2020年，还有许多合资品牌依旧采取谨慎关注，小步前行的态势，唯独北京现代几乎保持与我国新能源市场发展同步的“推陈出新”。

例如大众朗逸纯电动车型在去年上市的情况下，不仅综合纯电续航仅270公里，而且依旧采取风冷式散热系统，根本没有考虑到我国巨大的国土面积带来的多样性气候条件会给纯电动以及车主带来多么痛苦的困扰。反观北京现代品牌，上市的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动续航都几乎达到500公里，属于目前纯电动汽车能够让消费满意的续航，生产出来的产品才能够让消费认可。

至于丰田品牌，目前上市的纯电动汽车都属于套娃的产物，广汽丰田上市的iA5纯电动汽车基于广汽新能源Aion S同平台的技术，该车型虽然继承了Aion S不错的产品力，但是放在广汽丰田4S店销售时，车辆依旧使用的是广汽新能源的车标，因为核心技术属于广汽新能源。

当然，丰田品牌目前终于意识到再这样下去就会逐渐丢失中国市场，但由于没有北京现代品牌长时间的纯电动汽车技术积累，如果丰田重新立项研发估计黄花菜都凉了，因此丰田只能找比亚迪汽车合作，各取所需。这也让大家能够意识到技术提前布局的重要性，提前掌握核心技术才能主动的瓜分市场蛋糕，北京现代打得一手好牌。

笔者有话说：

通过深度试驾菲斯塔纯电动汽车，笔者了解到在15-20万元价位区间，菲斯塔纯电动应该是属于产品力非常突出的纯电动轿车，相比于以往合资品牌面对国产品牌纯电动竞争力确实的情况，菲斯塔纯电动可谓撑起了合资品牌的脸面，可以说北京现代是目前所有合资品牌中唯一一家和国产新能源汽车品牌竞争不落下风的企业。

中国新能源汽车市场目前已经成为全球各大品牌兵家必争之地，北京现代能够依托于海外积累的先进经验布局国内的新能源汽车市场，笔者认为对于整体市场的竞争而言是良性发展的，目前国内新能源汽车市场远远达不到饱和的状态，通过不同品牌先进技术的竞争，有利于提高各大厂商对于新能源汽车核心技术的突入与研发。

在后续的评测稿件中，新能源情报分析网将对北京现代菲斯塔纯电动汽车进行高温和高寒环境充放电效率，使用热成像视频采集系统进行深度解析，尽请关注。

文/新能源情报分析网粟超

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2、请问可以从哪些平台获得比较好的新能源汽车测评视频

推荐动力公社，它主要专注新能源汽车，而且关于新能源汽车的资源也比较齐全

3、今天偶然看到一个做新能源汽车测评的视频，做得还挺好的，好像叫什么公社，有人知道吗？

动力公社？也是一个做新能源汽车测评的。

4、《主播长测》“Aion S”一款对标特斯拉的国产新能源车

春天不是季节，而是内心；

日出不是早晨，而是朝气；

幸福不是状态，而是感受！

FM99.9《车了个车》和广汽新能源Aion S来太行山脉进行一场邂逅。

近几年，国内新能源汽车领域的竞争十分激烈，不少厂商都把目标放在了未来出行理念的新能源汽车上，就像今天这款主角广汽新能源Aion S。

和大部分新能源车型不太一样的是，Aion S有一个尺寸不小的“前进气口”，配合上精致的大灯组设计，外观个人认为非常漂亮！

穿云箭造型的大灯组+“T”字形的LED日间行车灯，非常提气！

值得注意一点是在前脸雾灯边缘，左右各一个通风口，直接向前轮胎提供冷却的空气，在山路、激烈驾驶等情况之下避免刹车热衰减，提高安全性！但是这可是一个家用买菜车啊，激烈驾驶不怕后备箱的豆腐都碎了么？！

对于外观来说，尾部除了贯穿式尾灯之外，尾灯内部的花纹被称为“数字火焰”，反正吴桐是没有看出来，不知道大家能看出来他的玄机么？

整车内部，豪华感的氛围营造的非常足，触手可及的地方都是软搪塑和皮质的包裹，网红似的大连屏，而且整车做工很是精致，吴桐作为一个处女座都挑不太出来缺点，下面我们来细说

地台悬浮式的设计，让整个内饰空间层次感更加丰富，小巧精致的档把，而且放在P档自动拉上手刹，开了一天适应之后，回到自己的车上老忘拉手刹。。。科技真的使人变懒

高配版本上带有无线充电板，并且讲师专门向吴桐强调是一个高功率版！不会出现充电两小时，使用五分钟的尴尬。。。

整车来说产品力非常不错，底盘很扎实，动力很充沛，非常容易超速。。。这款车并不像其他新能源车一样是油改电，而是纯新的新能源平台打造，并没有因为电池电机占用整车后备箱等储物空间。电池仓也是专门设计的恒温仓，不管外边多冷多热，都保持在一个合适的工作温度当中。

但是，这个车吴桐最不喜欢的是它的刹车踏板，实在是太硬了！不是一般的硬！换到自己车上前一公里经常急刹车！

下方视频更精彩

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5、加速4.6秒就能胜任新能源标杆？试驾比亚迪唐EV 600D

唐EV600与腾势X并没有本质上的区别，三电、续航、零百成绩完全一样。据我了解，广汽新能源Aion LX也是关注度非常高的一款车型，3.9秒的零百成绩，媲美赛车的高性能铝合金底盘及50：50前后配重比，可以实现赛道级的极致驾控。650公里NEDC续航是世界顶级的续航里程。相对于唐而言，Aion LX综合产品力更突出一些，硬指标性能更强大，而且豪车属性也比较到位。

6、视频丨不过不失中庸稳定 北汽新能源EX3冬季体验

在去年夏季续航测试中我们曾驾驶过北汽新能源旗下的EU5 R550，总的来说EU5的高速续航表现令人满意，但综合城市路况行驶却没能带来惊喜，只比全高速行驶多出几十公里的低速续多少让我们感到有些失望。

而在本次冬季新能源车体验活动中，我们依然有体验到北汽新能源旗下的核心车型，北汽新能源EX3 R600劲领版，这款车型有着与EU5相同的61千瓦时电池组，同时三电系统也有所升级，那么它的表现冬季表现能否带来惊喜，让我们刮目相看呢？

在本次冬季综合体验中EX3 R600劲领版的综合平均电耗为20.8kwh/100km，与标称NEDC续航501km偏差率为37.8%。其实就其一箱电跑下的成绩来看，结果还不错。从满电到最后电量耗尽这款车型共行驶了311.4km。在高速和城市快速路段和测试中的绝大多数新能源车一样耗电量始终处于一个较高的程度，但当平均车速在40-60公里/小时阶段，它的电耗一下就降下来了。我们认为这与它的电机转速负载区间、较低的整备质量等方面有着密切关联。但在速度低于30公里/小时以下的车速时，及时将回收力度调高，动能回收效果仍不佳，这也让该车在拥堵路况下没能体现出过人的续航表现。

另外通过官方数据来看，EX3 R600与EU5在电机组和电池组上基本维持一致，最大功率同为218马力，峰值扭矩300牛米。不过EX3的电池组稍有增加至61千瓦时，同时由于车型定位不同，整车的重量也比EU5要轻不少，所以在不断更新优化的策略下其续航表现也会更好。而抛开续航再来看EX3 R600本身，该车定位相对更低，但价格更有优势。像当下流行的全液晶仪表、悬浮屏幕、全景天窗等一系列跨级配置都有出现在该车型上。另外由于整备质量相对更轻，所以在提速和在加速等层面均有不错的动力体验，同时相对更高且开阔的驾驶视野，以及更低的车辆重心也进一步降低了该车型的行驶质感和操控表现。

距焦观点

北汽新能源EX3 R600的冬季续航表现与其标称的综合续航还有着一定差距，通过较大的偏差率可以看出，且在电控及能量回收层面还有很大空间。不过较轻的整备质量却无形中成了该车冬季续航表现的一项保障。

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7、有没有新能源汽车检测与维修国赛相关的视频或者相关的知识？

汽车专业要学的有：汽车构造，发动机原理，机械原理，工程制图，新能源汽车技术，汽车电控，汽车电器，汽车营销，还有一些公差配合的书等等等等！新能源也是一个趋势，看你自己然后选择。