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国产增程式电动汽车

发布时间:2021-07-22 19:10:44

1、为什么增程式电动汽车又开始受到重视了?

在目前的新能源汽车市场中,除了咱们常见的纯电动汽车之外,还有燃料电池汽车、增程式电动车等。而在纯电动汽车百人会上,很多专家提出了增程式技术是未来一段时间内比较有效的新能源技术路线。那么为什么增程式又开始受到重视了呢?文青认为主要有以下几方面原因导致。

首先,纯电动汽车弊端显现。纯电动汽车是新能源汽车的代表车型,保有量也相对较高。根据数据统计,截止到2019年6月份,我国纯电动汽车保有量约281万台。但是随着纯电动汽车的普及率上升,弊端也逐步显现。而最明显的就是纯电动汽车在使用过程中充电时间较长,动力电池不稳定等,这些状况也制约了消费者的用车。

而增程式电动车则没有这方面的担忧。比如理想one这台车,既搭载了燃油发动机,也搭载了动力电池。而在行车过程中,燃油发动机工作只是为动力电池进行充电,由电动机来驱动车辆前进,能量的补充可以在加油站完成。所以,可以有效的避免纯电动汽车充电时间较长等因素的制约。

另外,正是由于增程式电动车所搭载的发动机只是提供充电而不参与驱动车辆,所以在驾驶过程中仍然是纯电动模式。而这种驾驶模式相比传统燃油车来说加速度更快,而且在使用过程中油耗水平相对较低,可以节省能量消耗,从而在一定程度上起到环保的作用。

所以在文青看来,正是由于增程式电动车相比纯电动汽车来说里程焦虑大大缓解,而且又可以像纯电动汽车一样拥有良好的驾乘体验,并且有利于减少能量的消耗,所以增程式电动车才逐步受到重视。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、混合动力汽车与增程式电动汽车有什么区别

混合动力汽车发动机和电动机都会作为动力驱动,但是增程式电动汽车虽然也有发动机,但发动机只给电机发电用,不直接驱动电机。这就是两者的本质区别!

3、想买插电式或增程式,有什么好推荐的车型吗?

给你推荐两款插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车的代表车型。比亚迪唐与理想ONE,这两款车型是目前国产车型当中最优秀的插电式和增程式车型。

比亚迪唐DM是国产插电式混合动力汽车的代表车型。在实用性、安全性以及车辆品质方面都领先于其它同类车型。一上市就受到了市场的欢迎和认可。销售量一直处于高端插电式混合动力车型的顶端。

比亚迪唐DM

补贴后售价23.99万元到32.99万元,唐DM动力方面搭载了一套由2.0T涡轮增压发动机搭配前后双电动机组合而成的动力系统,动力系统总功率431kW,最大扭矩为950牛米,可以在4.4秒就完成百公里加速,加速性能非常出色。唐DM的纯电续航里程最高为100公里。短途用车可以使用纯电行驶模式,能达到纯电动汽车一样的出行成本。长途出行使用油电混合模式,不会存在里程焦虑。出色的性能,能适应多场景用车需求、再加上新能源牌照让唐DM的实用性非常高。

理想ONE是国产增程式混合动力车型的代表车型,也是新造车势力不多的量产车型之一。在技术积累上和造车经验上,它并不存在优势。在高科技的运用上以及造车理念上还是具备不错的表现的。

 理想ONE补贴后售价为32.80万元,动力方面,理想ONE搭载了一套增程式混合动力系统,由1.2T增程器和两台电机组合而成,其中前后电机综合最大功率为240kW,最大扭矩为530Nm。配备了四驱系统,在这套动力系统的推动下,车重2.3吨的理想ONE可以在6.5秒内完成百公里加速。搭载了电池容量为40.5kWh的三元锂电池,纯电综合续航180km。没电了,可以烧油发电行驶,也不存在里程焦虑,可以挂新能源牌照。

总结:比亚迪唐DM与理想ONE算是目前国产插电式车型和增程式车型的代表车型。都具备着超越同类的不俗实力。

 

4、增程式电动汽车和纯电动汽车谁在中国有未来?

根据国家新能源汽车的发展方向,一直是支持纯电动汽车技术研究的,除了能源角度考虑外,还要做好未来智能交通的准备,都是以纯电动汽车为基础的。

5、增程式电动汽车优点那么大,为什么没能普及?

不可否认,新能源汽车是当下汽车行业发展的大趋势。无论是国家层面的政策导向,还是车企的布局方向,大都把新能源汽车作为了主推点,而新能源汽车也确实慢慢地融入了我们的生活当中。然而,新能源汽车也有烦恼,其续航里程一直被人们所诟病,从而引发了多数人的焦虑。

那么有没有一种车型,既能让人充分享受电动车的动力质感,又能最大限度地消除人们对于电动汽车的里程焦虑呢?您别说,还真有!它的名字叫做增程式电动汽车。

近日,车和家官方宣布将于4月10日开启旗下首款增程式电动汽车-理想智造ONE的预定。一时间引发了极大的关注,或了解或不明所以的人们纷纷将目光锁定其身。而增程式电动汽车又被大家所讨论起来。

那么,马拉车市今儿就和大家聊聊这类没有“里程焦虑”的电动汽车,咱们一起来看看它到底是何方神圣,而现今市面上的增程式电动汽车又有哪些?话不多说,进入正题。

啥叫增程式电动汽车?

说起增程式电动汽车,其实完全可以把它归类为插电式混动汽车。只不过它的电气化程度更高,学术上将其又定义为纯电型插电式混合动力汽车(All Electric Range,AER PHEV)。

增程式电动汽车在汽车能源用电比例中仅次于纯电动汽车,但它又不是完全依赖于电网提供能源,仍然属于插电式混合动力范畴。

即便是插电式混合动力,又分为混合型插电混动和纯电型插电式混合动力两种,二者有何区别?它们的区别主要在于车辆在“电量下降”阶段,两者的工作模式不同。

在电量下降阶段,增程式PHEV是以纯电动模式运行,保持发动机不开启,油耗为0;而混合型PHEV则在部分工况需要开启发动机来满足整车功率需求,会产生油耗。

增程式电动汽车有何优势?

咱们来看看,相比于传统燃油车型和纯电动车型,增程式电动汽车到底有何优势可言?

① 能耗优势

对于增程式电动汽车是否更加省油,在业内也说法不一。有一种说法,认为增程模式多了一级能量转换,可能不省油。

其实不然,实践经验以及很多数据表明,增程模式的节能效果不仅优于燃油车型,甚至不亚于丰田的THS。

原因在于内燃机多数时候都是工作在不良工况下,只有少数时候才能达到最佳工况,比如高速巡航。

而增程式电动汽车是发动机驱动发电机发电,然后由电动机驱动车辆前进。其发动机发电时,始终工作在最佳工况下,不受不良工况的影响,省油也就成为了必然。

在EPA的测试中,即使是零充电,仅在增程模式下,1.7吨的Volt(参数|图片)也比1.3吨的飞度省油。而在权威网站测试数据中,别克VELITE 5(参数|图片)的百公里油耗也仅为4.1L。

② 续航里程优势

咱们回到其名称的字面意义上来,“增程式”英文为Range extended,理解起来非常直接,就是里程扩展。增程式电动汽车最大的优点就是相较于纯电动汽车,具备明显的续航里程优势。

在我国充电设施和条件尚不能完全满足纯电动汽车的当下,增程式电动汽车更能满足用户多场景的行车环境。

③ 没有了复杂的传动系统

增程式电动汽车相比于传统的燃油车型和普通插电混动车型,取消了传统汽车三大件之一的传动系统,即没有了变速箱。

从而也降低了车辆因为复杂的传统系统而引发的故障,系统的可靠性有着不小的提升。同时,因为去掉传统系统,也给系统空间部分带来更多的想象空间。

现今市面上的增程式电动汽车有哪些?

看来增程式电动汽车所拥有的优点还真不少。那么市面上的增程式电动汽车理应很多?但遗憾的是,现今市面上的增程式电动汽车只能用少得可怜来形容。

前不久,马拉车市对于节后车市行情作了大量的到店探访工作。在到过的数十上百家汽车4S店内,看到的增程式电动汽车屈指可数。

别克4S店内,在连接展厅和客户休息室的过道处,孤零零地摆放着一台别克VELITE 5。

与其他车型面前围满了客户不同,这台VELITE 5几乎无人问津。在加上其摆放的位置,不难看出增程式电动汽车的境遇颇有些尴尬。

宝马也是有增程式电动车型的。作为宝马新能源的i系列目前最入门的车型,宝马i3(参数|图片)拥有纯电和增程两个版本。

宝马i3增程式电动车型是在纯电动车型的基础上增加了一台拥有34马力的650毫升双缸汽油发动机,9升油箱则被布置在前轴上方,整车重量也增长到1315千克。

这台发动机主要负责为电动机发电,这样一来宝马i3的最大续航里程就被延长至300公里。

除了别克VELITE 5和宝马i3,还有下月即将开启预定的理想智造ONE。

但由于理想智造ONE的交付时间在今年第四季度,要想看到它在大街上的身影,还得等上好几个月的时间。

增程式电动汽车的现状就是这样,不仅车型稀少,车企也很少涉足其中。

一04一

为何增程式电动汽车不受“待见”?

既能让人保证电动车的动力质感,又没有纯电动车型的续航里程焦虑。难道你不好奇,为何增程式电动汽车却是如此“不受待见”的现状呢?

首先,成本因素。

增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题,是车企无法忽视的。

而大多数人又将其定位成燃油车型向纯电动车型过渡的车型。而车企的最终目标是转向彻底的电气化,在增程式电动汽车上投入过多的资金和研发成本多少有些不划算。

其次,政策导向。

国家政策使得新能源里面的纯电动和插电式混动获得了更多的关注。而增程式电动汽车所能获得的新能源汽车补贴力度太小。

从而导致增程式电动汽车真正的潜力被忽视,这也降低了企业研发的积极性。

再次,售价过高,消费者不买单。

增程式电动汽车因为成本、技术等多种原因,导致了其最终售价不可能走廉价路线。

目前别克VELITE 5售价在26.58万-29.58万之间,其现状就是成为4S店内的“摆设”而已;而宝马i3增程版40万出头的售价也让人望而却步;当传出理想智造ONE的售价将会起步于40万,就惹得一片争议。

增程式电动车是不错,但这价格,谁来买单?是个很现实的问题。这可是有前车之鉴的,当时雪佛兰的VOLT在2011年进入中国时,也是信心满满。然而接近50万的售价,最终也落得个了铩羽而归的下场。

马曰:

作为新能源汽车的一种,增程式电动车本身具备了诸多优势。其接近于纯电动汽车的驾驶体验,不仅能够起到教育市场的作用,促进纯电动的普及。同时,也能促进上游电池产业,以及电机电控的持续发展。

增程式电动汽车对新能源产业的发展的积极作用是毋庸置疑的。但又受限于自身局限、政策导向以及市场认可度,增程式电动车的发展前景也是布满艰辛。

作为消费者,能够拥有更加丰富且合理的选择是我们希望看到的。但愿增程式电动车能有更好的发展,毕竟拥有一款技术出众,拥有多场景用车体验,价格又公道的汽车是大多数人都向往的吧。

6、增程式电动车

增程式电动车目录

国外“增程式电动车”
VOLT雪佛兰
国产“增程式电动车”
增程电动车为什么与众不同?国外“增程式电动车”
VOLT雪佛兰
国产“增程式电动车”
增程电动车为什么与众不同?
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简述
增程式电动车,是以电动机为主,发动机为辅工作的汽车。 发动机的唯一作用是发电,需要启动时,又可连续工作在最佳转速下,输出的功率和扭矩也基本恒定,因而其效率、排放、可靠性等均处在较佳状态,还省去与电动机耦合匹配的成本。[1]编辑本段国外“增程式电动车”
VOLT雪佛兰

VOLT 雪佛兰
通用曾在1996年开发出E1电动原型车,虽然最终项目被毙掉,但通用从中还是了解了实际的需求。通用前任CEO鲍勃卢茨在2007年说过,“EV1的无疾而终,是因为续驶里程太短、乘员和行李空间都小,不能爬坡,甚至不能开空调。而未来的VOLT可以解决这些问题”。但与量产车不同的是,07年亮相的概念车采用了一台1.0升增压汽油机作为发电机的动力源,而在量产版上换成了1.4升4缸机,这个变化显然更加务实。 同样是混合动力车,目前也已经涌现出了多种类型的系统,从丰田的串并联式,到本田的并联式,再到通用的增程式,丰田已经领导了新能源车发展13年以上,普锐斯混合动力总销量已超过了200万台。 不过,合理的价格比好的概念更能推动其发展。VOLT沃蓝达的4.1万美元起价,相当于美国市场上三厢乐骋AVEO起价的3.4倍。而相比之下,丰田普锐斯的最低版本起价只有2.28万美元,本田混合动力车Insight的起价仅为1.98万美元。VOLT在国内推广的效果,还需看其营销上的智慧。[1]编辑本段国产“增程式电动车”
继通用汽车中国公司宣布全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰Volt将于明年正式登陆中国之后,奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将于明年正式上市,成为Volt的“中国对手”。[2] 将上市的增程式电动汽车将采用S18平台(即瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平台,内在驱动系统搭载了目前奇瑞公司研发的增程型电驱动系统。据介绍,所谓增程式电动汽车,就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时,增程器将自动启动并为其继续提供电能,以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服传统电动车行驶里程短的毛病,让驾驶者不用为此担忧。另外,增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40%左右,极大地降低了成本。增程式电动汽车与其他新能源车型相比,在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。 奇瑞增程型电动汽车上将配一个专门研发的增程发电机组,这个发电机组发电机具有震动小、油耗低、噪音低等特点。当行驶里程在100公里以内时,电动汽车可以完全只依靠车载电池所储备的电能来驱动。当达到电池组的限位保护状态时,这个增程器就自动启动,也可根据客户意愿手动开启,从而为车辆电驱系统提供持续的电能。编辑本段增程电动车为什么与众不同?
通用喜欢称VOLT为“增程型电动车”,但实际上,它属于插电式重度混合动力车。 丰田和本田的混合动力系统中,发动机为主,电动机为辅。发动机是要参与实际驱动车辆的,区别只在于一起步就启动,还是上升到一定车速后再启动。在车辆行驶过程中,发动机会伴随着路况频繁地启动和熄火。这导致的结果是,发动机仍然要在不同工况下工作,同时要和传动系统进行匹配。 雪佛兰与安吉星开发了一款适用于电动车的手机,可让车主实现远程控制 而在增程电动车上,电动机为主,发动机为辅。发动机的唯一作用是发电,可长达60公里不工作,需要启动时,又可连续工作在最佳转速下,输出的功率和扭矩也基本恒定,因而其效率、排放、可靠性等均处在较佳状态,还省去与电动机耦合匹配的成本。总的来说,理论上增程电动车的技术模式更简单,也更可靠。同时,它较长的续驶里程基本达到了传统车的水平。

7、增程式电动车的国产

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8、增程式新能源汽车有哪些品牌?

增程式新能源汽车品牌有:东风风光E3、雪佛兰沃蓝达Volt、传祺GA5、宝马i3、别克VELITE 5等。

1、东风风光E3

东风风光E3是一款纯电动都市SUV,于2019年11月22日在广州车展正式上市。东风风光E3基于纯电平台打造,有EV(纯电型)和EVR(增程型)两种车型。

2、雪佛兰沃蓝达Volt

2007年1月,在底特律举办的北美国际汽车展上,雪佛兰Volt概念车揭开面纱。雪佛兰Volt电动概念车堪称是一款全能的环保概念车——“唯一一款能兼容众多为通用汽车带来竞争优势的新能源技术解点击此处添加图片说明决方案的车型”。

3、传祺GA5

2010年9月13日,广汽集团迎来了“传祺”的正式下线,第一款GA5诞生;2012年12月16日,广汽集团又迎来了“2013款传祺GA5”的价格发布和上市。

2014年9月22日,广汽传祺GA51.6T崭新上市;2014年11月20日广州车展,在轿车市场再次发力之际,广汽传祺也在新能源车领域有所动作,推出了一款增程式电动车—GA5Rev。

4、宝马i3

宝马i3也被称作MegaCity车型,宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。而且宝马发布了其新的“i”子品牌。

5、别克VELITE 5

新车是别克品牌旗下首款增程式插电混合动力车。官方给出它的纯电行驶里程为116公里,单次加油的综合续航里程则达到了768公里。

以上内容参考 网络-东风风光E3

以上内容参考 网络-雪佛兰沃蓝达Volt

以上内容参考 网络-传祺GA5

以上内容参考 网络-宝马i3

以上内容参考 网络-别克VELITE 5


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