电动汽车起动电瓶是什么原理

1、电动车的电池原理是什么？

电池的内部一般是22～28％的稀硫酸。电池正放的时候电解液可以淹没极板并且还剩下一点空间如果把电池横放的话会有一部分电极板暴露在空气中，这对电池的极板非常不利，而且一般的电池的观察孔或者电池的顶部都有排气口与外界相通，所以电池横放电解液很容易流出。蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。

它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充硫酸，使电解质保持含有22～28％的稀硫酸。

放电时,电极反应为:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
负极反应: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
总反应: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反应是放电,向左反应是充电)

蓄电池的应用十分广泛，可用于UPS，电动车，滑板车，汽车，风能太阳能系统，安全报警等等方面。

铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储

2、电动车电瓶有几种。都是什么原理

据我所知，目前有三种在使用：
一，铅酸蓄电池；楼上的说的胶体电池其实也是铅酸电池，只是电解液的储存介质不同而已。这类电池的优点是便宜，缺点是寿命短，重量重。
二，锂电池；这类电池的优点是质量轻，寿命长，缺点是价格太贵；
三，铁电池；这类电池的优点是能量高，质量轻，寿命长；缺点是技术含量高，一般厂家做不来，所以也特别贵。
所以，还是用铅酸蓄电池最划算一、超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在200次左右，最高也就300次，而锂动力电池，循环寿命达到300次以上，标准充电（5小时率）使用，最高可达到500次。
新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1—1.5年时间，而锂电池在同样条件下使用，将达到3年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的2倍以上。
二、 使用安全，锂电完全解决了铅酸电池的安全隐患问题，铅酸电池在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而锂电以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。
三、 可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。
四、 体积小、重量轻，同等规格容量的锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3重量是铅酸电池的1/3。
五、 绿色环保.
绝对的绿色环保电池电动自行车虽然为绿色环保型的交通工具，而其配备的铅酸电池中却存在着大量的铅，在其废弃后若处理不当，仍将对环境够成二次污染，而锂材料无任何有毒有害物质不会对环境构成任何污染被世界公认为绿色环保电池，该电池无论在生产及使用中，均无污染，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。

3、电动车电瓶有几种？都是什么原理？

据我所知，目前有三种在使用：
一，铅酸蓄电池；楼上的说的胶体电池其实也是铅酸电池，只是电解液的储存介质不同而已。这类电池的优点是便宜，缺点是寿命短，重量重。
二，锂电池；这类电池的优点是质量轻，寿命长，缺点是价格太贵；
三，铁电池；这类电池的优点是能量高，质量轻，寿命长；缺点是技术含量高，一般厂家做不来，所以也特别贵。
所以，还是用铅酸蓄电池最划算一、超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在200次左右，最高也就300次，而锂动力电池，循环寿命达到300次以上，标准充电（5小时率）使用，最高可达到500次。
新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1—1.5年时间，而锂电池在同样条件下使用，将达到3年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的2倍以上。
二、 使用安全，锂电完全解决了铅酸电池的安全隐患问题，铅酸电池在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而锂电以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。
三、 可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。
四、 体积小、重量轻，同等规格容量的锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3重量是铅酸电池的1/3。
五、 绿色环保.
绝对的绿色环保电池电动自行车虽然为绿色环保型的交通工具，而其配备的铅酸电池中却存在着大量的铅，在其废弃后若处理不当，仍将对环境够成二次污染，而锂材料无任何有毒有害物质不会对环境构成任何污染被世界公认为绿色环保电池，该电池无论在生产及使用中，均无污染，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。

4、汽车电瓶的工作原理是什么啊？

是利用纯铅与氧化铅在稀硫酸中不同的反应特性，纯铅显负性。氧化铅显正电性，这种特性是可逆的，所以是可以充电可放电的

5、汽车蓄电池的原理是怎样的，为何能源源不断的放电呢？

汽车上使用的蓄电池都是铅酸蓄电池，是一种将化学能转换成电能的装置，是可逆的低压直流电源。它的作用是在发动机起动时，向起动机、点火系统等主要用电设备供电，以及在发电机电力不足时协助供电，同时还可以吸收电路中瞬间的过电压，以保护用电设备。根据结构的不同，大致可以分为普通型蓄电池、免维护蓄电池、干荷电蓄电池以及胶体蓄电池，总体结构都是由极板、电解液、隔板和壳体这几大部分构成的。

铅酸蓄电池中的“铅酸”是指蓄电池中极板和电解液的材料。其中的“铅”是指极板的材料，极板又分为正极板和负极板，在正极板上是二氧化铅，在负极板上是纯铅；所谓的“酸”是指电解液的材料，它是由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度为1.24～1.31克/立方厘米），具有一定的腐蚀性。电解液的密度对蓄电池的容量和寿命有很大的影响，一般密度越高，蓄电池的充电量越足，冰点也越低，在寒冷的冬季也不会结冰；如果电解液的密度很低时，蓄电池的电量基本就放光了，此时的电瓶在寒冷的地区有结冰的危险。

蓄电池的工作过程就是这些“铅酸”相互转换的过程。在静止状态下，在正极板处，二氧化铅与硫酸作用生成带正电荷的铅离子沉浮在正极板上，使正极板具有2V的正电位；在负极板处，纯铅电离为铅离子和电子，两个电子留在负极板上，使负极板具有约-0.1V的负电位；这样在正负极之间就形成了大约2.1V的电位差，这就是铅酸蓄电池能够建立起电动势的原理。

那么蓄电池在工作过程中，“铅酸”又是怎样转换的呢？

蓄电池在放电时，硫酸与正负极板上的铅和二氧化铅发生化学反应，生成了硫酸铅和水，在这个过程中有大量的电子从负极板流向正极板，从而形成了放电电流；由于电解液中水分的增加，电解液的密度是逐渐下降的，放电越多，电解液的密度越低；随着反应的进行，极板上的硫酸铅越来越多，反应的速度越来越慢，放电也就越来越少了；当极板上大部分被硫酸铅覆盖的时候，反应基本就终止了，这时候就是所说的“电放没了”，电解液的密度也下降到了最低。

蓄电池在充电时，在外界电源的作用下，极板上的硫酸铅还原成了纯铅和二氧化铅，电解液中的水还原成硫酸，同时有大量的电子从正极板返回负极板，从而形成了充电电流；随着充电的进行，电解液中的硫酸越来越多，电解液的密度是逐渐增加的，充电越足，电解液的密度越高；但是当极板上的硫酸铅全部转化完后，电解液的密度也达到了最高，此时如果继续充电，这些电就会电解水了，生成了氢气和氧气，这就是充电过程中蓄电池里面会“冒泡”的原因。

所以，铅酸蓄电池的充放电过程，其实就是蓄电池中硫酸与纯铅和二氧化铅的化学反应过程，在这个过程中会伴随着电解液密度的变化。因此检验电解液的密度就可以大致判断出蓄电池的充电状态，并且利用这个原理制作出了蓄电池电量指示器。

早期的蓄电池是开放式的，在每一个单格电池上都有一个通气孔，因此会有一部分电解液从这个孔中挥发出去，另外充电过程中产生的氢气和氧气也从这个孔中逸出，因此电解液会越来越少，使用中需要定期添加并调整电解液的密度。后来人们研制出了免维护蓄电池，这种蓄电池的特点是采用了安全通气孔，在通气室中设置了氧化铝过滤器和钯催化剂，阻止内部硫酸蒸气的排出，减少了腐蚀作用，并使化学反应中产生的氢离子和氧离子再结合，生成水返回电解液中，从而减少了水份的消耗。免维护蓄电池的使用寿命较长，使用过程中不需要添加电解液，自行放电少，不需要补充充电，因此在轿车上得到广泛应用，并将逐渐取代现有的普通铅酸蓄电池。

这种铅酸电瓶最怕两件事：低温和过度放电。实践证明，当环境温度每升高1°C的时候，电池的容量也会相应的增加0.8%；反之，当环境温度降低1°C的时候，电池的容量也会对应的减少0.8%！当气温低至-10°C时，电瓶的容量只有正常值的72%；当温度低至-20°C时，电瓶的容量只有正常值的64%；另外，汽车电瓶都是浅充浅放的铅酸电瓶，过度放电是对电瓶的极大伤害。数据表明，当电瓶的电量完全放掉然后再充电，最多只能充到原来容量的80%。所以，我们在日常使用中一定要避免这两种情况的发生，比如不要频繁的启动发动机，不要停车后大量使用电瓶的电能，等等。

6、电动车发动原理是什么？

电动车是靠电磁感应原理启动的。

7、为何电动汽车不像汽车一样启动后会自己给电瓶充电呢？

近年来，我国多个城市开始推广电动汽车。但对于使用者来说，充电对于电动汽车仍像是Bug一样的存在，如果有一天，电动汽车摆脱充电桩的束缚，不用到处找充电桩，充电比加油还方便那该有多好。日前，在浙江绍兴，总重量达200吨的大型自卸车轻松压过一段由太阳能电池板铺成的道路，路面完好无损。这标志着该道路成为目前世界上承重最大的太阳能试验道路。也意味着由浙江兰亭太阳能科技有限公司、中科院宁波材料技术与工程研究所、清华大学智慧城市与智慧交通研究中心等多家单位历经十年完成的“太阳一号”光伏路面成套技术研发成功。

新能源纯电动汽车因为实现了零排放，将会成为未来的主要出行代步工具。而它的技术也随着大规模量产车的投入不断地在升级，所以题主所说的这个问题不是什么技术难题，有些车型已经搭载了能量回收系统，但现阶段无法做到百分百边行驶边充电。

电动车的动力源严格意义上不能称之为电瓶，它是一个电池组所使用的技术比传统的电瓶要高很多倍，它对环境的适应温度更高，充电次数更多，爆炸系数更低所以电动车的电池组是一个高科技的产物不能将它称之为电瓶。

虽然新能源电动车已经装配有能量回收系统但它只能在特殊的情况下才能给电池组补充电压。而传统的汽车使用的动力源是发动机，在发动机旋转的同时磁电机就会产生电压和电流给蓄电池充电，所以两者从动力源上来说就存在着很大的差异。

其次如果给新能源汽车安装发电机就必须使用额外的动力源，不然所谓的科技想法已经违背了能量守恒定律，所以新能源电动汽车虽然实现了能量回收，但无法做到边使用边充电，因为充电的动力源是个问题。

但太阳能充电板或者不使用新能源汽车本身能源而充电的技术还是可以实现的，只不过现阶段还没有应用而已。

所以现阶段的纯电动汽车暂时无法做到边行驶边充电，但不久的将来这项技术还是可以实现的。

8、电动汽车的基本工作原理是什么？

蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

9、电动汽车电池化学反应原理

电动汽车抄电池化学反应原理
常见蓄电池的原理
现在，常见的蓄电池有镍氢NiMH、镍镉NiCd和锂离子LIB蓄电池。由于各自的电化学反应机理不尽相同，因此也各有其特点和不同的应用领域。本文根据它们的电化学反应机理，介绍各自的特点和相应的应用领域。
电化学反应机理
NiMH蓄电池和古老的NiCd蓄电池有亲缘关系，为此首先介绍NiCd蓄电池，其次是NiMH蓄电池，最后说明LIB。
1. NiCd蓄电池
早在1899年，NiCd蓄电池就已发明，于1947年实现完全密化的NiCd蓄电池，一直应用至今。长时间的应用表明，NiCd蓄电池不失为一种高性能和高可靠性的蓄电池。
如今的NiCd蓄电池，在发泡镍或镍纤维状基体上附着大量NiOOH活性物质作为正极，以重金属镉Cd作为负极，一同置进电解液（KOH溶液）中，经密封后构成蓄电池。该蓄电池容器内，进行的电化学反应如下：
这个电化学反应的特征在于，明明看到作为电解液成分的KOH，但它并不直接参与电化学反应。由于制造蓄电池时使负极的容量大于正极的容量，当过充电时只能看到由正极产生的氧（O2）

10、电动汽车汽车蓄电池的工作原理是什么？

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