导航:首页 > 电动新能源 > 纯电动汽车未来

纯电动汽车未来

发布时间:2021-07-22 21:55:36

1、电动汽车未来趋势

电动汽车是目前政府扶持的一块,随着越来越多电动汽车充电站的建设,电动汽车是未来的一个发展趋势。请采纳,谢谢!(evpartner)

2、新能源纯电动汽车趋势?

趋势一:纯电动汽车和燃料电池汽车将共同主导中国新能源汽车市场的发展。
趋势二:智能化、网联化、人性化将成为产品核心竞争力,用户不再担忧续航和充电便利性。
趋势三:新零售转型是行业发展的大势所趋,寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是转型成功的关键。
趋势四:中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力竞争,市场格局将被重塑。
趋势五:新能源汽车产业链将向上下游大幅度延伸,出行市场、新科技将成为重要利润池。

3、为什么电动汽车是未来汽车的发展趋势?

但造成今天仍然难有纯粹的电动车成为市场主流的原因不外乎以下几点: 一、电池储能 缺乏高质量的电动机和传动技术。 另外,国内外发展电动汽车,原本的着眼点是在核电基

4、新能源纯电动汽车未来的发展趋势怎么样?

充电设施保有量持续上升,补贴幅度退坡

2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡,新能源汽车地方补贴完全取消,获得补贴的最低续航为250km,最高国家补贴减少了一半,为2.5万元,依然是400km以上车型获得。新能源汽车补贴政策幅度的大规模退坡表明将迎来全行业大洗牌,拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存,靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。



随着公共类充电基础设施的增加以及纯电动汽车补贴政策的完善,我国纯电动汽车渗透率逐渐上升但增速放缓,2019年我国纯电动汽车渗透率达到4.68%,较上一年提高0.14个百分点。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035
年)》中明确了2025 年25%的电动车占比目标,2019 年渗透率4.68%离2025 年目标相差较大。



虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难,但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势,相信随着技术的突破,市场对纯电动汽车的接受度提高,纯电动汽车的普及率将逐渐提高。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

5、电动汽车未来的发展怎么样?

新能源汽车行业前景可观 2020年人才缺口将达68万
新能源汽车产业的快速发展,依赖于相关人才的储备。企业的竞争就是人才的竞争。有行业人士表示,随着新能源汽车行业快速发展,或将产生大量与新能源汽车相关的人才需求,特别是对三电技术人才的需求。汽车工程师之家在中华英才网、赶集网、58同城等网络平台上看到,新能源汽车行业招聘职位较多,并且薪资普遍较高。
目前我国新能源汽车人才约17万,预计到2020年人才需求在85万人左右,届时将面临68万人左右的缺口。新能源汽车行业前景可观,势必将造就一批热门就业岗位。
新能源汽车技术专业的学生毕业后可以从事什么岗位?
就业岗位如下:
初次就业岗位:新能源汽车制造、新能源汽车机电维修、新能源车辆性能检测、新能源汽车新技术培训、新能源汽车维修业务接待、新能源汽车销售
发展岗位:新能源汽车调试、新能源维修技术主管、质检员、新能源汽车技术培训;
拓展岗位:新能源汽车生产、维修管理,新能源汽车服务企业经营与管理
新能源汽车将进入行业发展的“黄金时代”
新能源汽车一般是指是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆;其工作原理是:蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶;电动汽车的种类有:纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。
就目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类:纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型,具体至每一类车型都拥有各自不同的性能标准。新能源可能性的故障有以下,一.整车没电;二.电动机故障;三.充电故障;四.动力电池故障。
根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,到2020年,将实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆,整体技术水平保持与国际同步,形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。在节能减排需求和政府补贴、限行限购、双积分等政策的联合推动下,当前中国汽车市场正迎来新能源汽车发展的“黄金时代”。

6、纯电动汽车未来是否会超越燃油车?

全球能源大量开发,石油价格也一直是居高不下,在能源紧张的这个时代,环保、新能源、电动汽车已经是现阶段及未来汽车发展的主要方向。能耗低,经济性强。纯电动汽车能耗一般不会超过1毛钱一公里,这和燃油车相比,相差近10倍,假若一台车每年跑两万公里,就能省下1万多的油钱。使用几年就省下好几万了。.有固定车位和充电桩,并且电价便宜(有些小区因为接表问题没能享用最便宜的居民电价)。我的充电桩单独接表计价,0.48元/度。因为电池技术还不完善,电池能量密度低,电池批次不一致,电池管理系统也不稳定,所以电动车跑不远,充电时间长,容易发生自燃自爆等事故,使用起来太操心了,不太方便。

但是符合当前社会需要可以保护环境,不足原因在于动力和行程没有燃料车好。燃油车动力大行程远而且加油站多方便,电动车现在充电处少时间长等 前两天看了一个视频,一个空旷的停车场了停满了电动大巴车,应该是公交车。旁白是,刚用了一年,续航就不行了,只能放着了。

电动车的售价,要比燃油车高许多,就拿吉利帝豪GS来说,燃油版售价在7.78万起,电动版售价在10.98万起,电动版要高出3万左右。新能源车的防水问题还要考虑。它是充电车的这个电池稳定性也要考虑。想说的时候作为这个燃油车来讲的话,已经上百年的历史了。技术相对稳定一些。

充电要方便一些。如果没有的话呢,就要重新考虑下了。我觉得你综合自己的一些条件,然后再考虑一下就可以了,希望可以帮助到你,拜拜。

7、纯电动汽车是未来发展的趋势吗?

我自己就是纯电动车主,但从日常用车的种种体验上,我并不觉得它是什么未来大趋势。相反,淘汰它才应该是大趋势。



先说说我这台车的情况。

车型:2016款帝豪EV,补贴后落地价14.7万元,2016年4月上牌,目前ODO里程31000km。

电池信息:45.3kWh三元锂电池,工信部续航253km,实际续航120-350km(因为测试标准不一样,它是我见过的唯一实测续航大概率大于工信部续航的车型)。

我两个家里都有固定车位和充电桩,A家电价0.478元一度,B家充电压根不用自己花钱。工作日往返通勤里程45-70km/天,3万多公里真正需要自己掏的电费也就1000块钱。相比只能靠公共充电桩的车主,我充电不用排队、不用原地等、不用专程跑一趟、不用为了充电多花停车费、不用担心油车占位和充电桩故障,开车也不用靠羽绒服和棉被来省电,用车条件已经十分优越了。

但我仍然不看好纯电动车。

发展了这么多年,纯电动车最大的问题依然是电池的特性,而且是近期难以改变的(除非出现重大的科技革新),比如下面这几条。

1.电池比汽油怕冷

①北方冬天续航大减(可逆):

25度时放电性能最佳,环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度,电池容量要打75折。更恶心的是只要超过2天不开,下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已,而且单程开得越远,对油耗的影响越弱,不影响正常用车。

②快充速度和能量回收力度受限:

以掌柜的车为例,5度以下BMS为了保护电池,充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节,国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A(电量低于80%时),到了冬天为了保护电池,电流只能达到60-66A,充电时间几乎翻倍。同时,动能回收强度在低温下也衰减了一半,需要更频繁地用机械刹车来弥补制动力下降。

③大功率放电(即急加速)容易导致锂离子结晶,造成续航不可逆衰减。

我这台车标称最大功率95kW,但额定功率其实只有50kW,所以如下图的最大功率输出(黄框中一格表示25kW)对电池来说属于不健康的操作,长期这么开会明显有损电池寿命,这是后期保养无法弥补的。而汽油车只要保养得当,只要不是连续长时间激烈驾驶,都不会对动力总成的耐久性构成质的伤害。


2.暖风耗电巨大

纯电动车没有发动机作为热源,暖风纯靠电加热,虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多,但耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW,相当于四五个电吹风。如果温度设在25℃以上,就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差,纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。我这车春秋天续航300km+很轻松,最高开到过350km(就是日常路况,非龟速和下山路),冬天正常开暖风多则220km,少则120km。如果是SUV车型,车内空间更大,散热率更高,暖风的耗电量还会更猛。暖风是按时间来算能耗的,一小时耗电量在常温下可以跑20-25km路。所以赶上严重堵车的话,可能暖风用掉的电比行驶本身都多。另外,暖风的使用加快了电池充放电循环的进度,暖风用得越多,电池寿命之内可用的行驶里程就越少。

3.能量密度比汽油弱爆了

目前民用车的动力电池,能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg,而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg,相当于电池的200多倍。就算考虑到发动机实际热效率也就25%-30%,仍然比电池高五六十倍。50公斤的汽油就能轻松带着一台A级车跑七八百公里,而三四百公斤的电池只能续航300公里左右。何况电池的自重本身是一种负担,电池堆得越多,百公里电耗也会随之增加。同样技术水平下,电池容量做大一倍,续航可能只增加五六成。容量越大,量效比反而越低。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组,重达390公斤。


4.充电速度远不如加油

纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口,但充电的过程是一种循序渐进的化学变化,即便是快充,车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%,80%以上时BMS为了保护电池会逐步限流降功率,电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。我的车从20%以下快充至100%,夏天至少1小时,冬天则要2小时。慢充倒是可以恒功率充电,一般是7kW(我的车比较老,只支持3.5kW慢充),但毕竟速度慢,电池容量越大的车充电时间自然也就越长。

汽油车加油完全是物理浇灌,就算去收银台刷卡、开发票,撑死了也就5分钟。你说我没算加油排队时间?那是你还没见过充电站排队充电的盛况。


⬆️国家电网充电桩充电,由于低温,电量80%以上后电流只有24A


⬆️一个半小时才充了21度电,1.5元/度的电价也不便宜

5.高速太费电

汽油车跑高速之所以省油,是因为内燃机高效工况范围窄,低速蠕行时发动机处于低负载状态,窝工浪费的能量多,所以需要适当的风阻来增加发动机负载才能处于最高效工况,80-90公里左右的风阻对轿车来说正合适,所以就成了经济时速。但电动机的高效工况范围比内燃机高得多,风阻始终是越小越好,可以说从20km/h以上,都是越快越费电,要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍,是40km/h的9倍。以掌柜的车为例,维持80km/h巡航需要12kw的功率,算下来45kWh满电可以开3小时45分钟,即300公里;而120km/h巡航则需要23kw的功率,只能开俩小时,续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途,你充电时间没准比你在路上跑的时间都长。跑一个半小时强制休息一个半小时是一台汽车应有的表现吗?


6.可怜的残值率

因为电池容量随时间和里程衰减,电动车的折旧速度非常快,新车开3-5年残值就几乎归零了,下家对电动车的接受度也很低。而5年的汽油车普遍还有50%左右的残值,车况好或者走量车的残值还能更高。

7.补贴后依然比同级别汽油车贵

我这台车指导价高达24.98万元,是同款汽油版车型的3倍。虽然补贴了11万元,但商业险是按25万保额交的保费。和整车的售价和残值比起来,就算电比油便宜也不过是杯水车薪,舍本逐末。

8.没有独立充电条件的车主不在少数

我确实有充电条件,但这没有普适性。尤其是一二线城市,每天有不下6位数的车主为找车位发愁,北京的停车位缺口更是高达40%-50%。如果因为自己有固定车位充电就鼓吹纯电动大法好,那就是“何不食肉糜”“站着说话不腰疼”的无良态度了。我买车头一年也经历了只能依赖公共快充桩的状态,那段时间简直如同买了个爹:冬天本来续航就缩水,每次还要预留三四十公里续航用来找充电站,刨掉这部分,每次充满电跑150公里左右,就要开始得找地方充电了。为了少跑几次充电站,也为了防止充电站可能有各种原因充不上电,我一个人时经常舍不得开暖风。充上电还要干等一两个小时,而且电费还贵:国电充电桩每天7-23点电价在1.5-2元/度,按冬天百公里20度电算,一公里电费要花三四毛,和加92号汽油的同级别汽油车相比已经不便宜了,这还不算有的充电站要照常收停车费呢。

直观对比一下:电动车400公斤电池做不到的事,汽油车20公斤汽油就做到了;电动车1-2小时才能充满电,汽油车2-5分钟就加满油了。汽油车比电动车更持久,更稳定,更快速,更灵活,还更便宜。

家用电器之所以好用,是因为它们即插即用。其他靠电池供能的,无非就是手表、电动玩具、挂钟、遥控器、手电、手机、笔记本电脑这些尺寸小、功耗低的物件。尺寸和功耗越大,电池能量密度低、补给速度慢的弊端就会越来越致命。这就是商用船舶和飞机没有纯电动的原因。有个大V说得好:

假设一架客机携带10吨燃油可以飞3个小时,那么按照前面汽车和电动车的比值来算,飞机应当携带200吨电池才能飞3小时。坏消息是高空温度低,续航减半,可能飞机不开暖风飞一个半小时电就用光了;好消息是带了200吨电池的飞机根本飞不起来,避免了更大危险的发生。

上图是宝马1991年亮相的E1电动车,因为电池和成本最终只造了5台原型车,没有量产。

有些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假模假样地以“没条件别买电动车”“这是给有钱人‘提高’城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗地。比如“电动车更适合城市通勤代步”,其实是因为电动车续航太短、充电太慢,跑别的工况都不行,只有市区低速短途才显得不那么难堪。你能说低年级小学生比成年人更适合算100以内加减法吗?燃油车怎么就不适合市区代步了?事实是除非你只有买电车的指标,买电车是为了解决从零到一,否则电动车不会提升任何所谓的城市通勤质量。

8、以后汽车的未来是电动汽车吗?

天津特斯拉超级充电站一辆汽车正在进行充电

如果你生活在香港,就当我没说。但如果你每天通勤在帝都这样的大城市,往返距离50公里,可能三天就要充一次。城市再大一点,开到城市边缘根本回不来,更不要说开长途高速了。

例如从成都开到上海,里程约为1950公里,假设续航150公里,那么这一路开下来至少需要充13次电,约十个小时。本来国产纯电动车的高速行驶能力就一般,就算时速达到100公里,最终的平均时速也只有50公里左右,最后2000公里的路需要开49个小时,是燃油车的3倍。

说到底,整个电池工业一天没有突破性进展,纯电动汽车就不可能超过燃油车。迄今为止,大多数纯电动汽车和我们的智能手机、笔记本电脑一样,用的都是锂电池,尽管从2010年以来,随着技术改进锂电池的价格已经下降80%,但依然很贵。具体有多贵,下文会详细展开。

今年 CES 汽车馆里,丰田的展位面积最大。它刚发布的 e-Palette 是其展区主舞台上唯一的展示物。

这款车全程不要人干预,自动驾驶。丰田希望今后能将它用于拼车、送外卖、共享汽车、短途接驳、自动售货或者工厂机器人等多个场景。

车辆实现自动驾驶后,丰田从所有权变化开始,考虑汽车业的未来。届时机器取代人类司机,在一个布满无人驾驶车的社会里,人可能不再需要拥有汽车。

电动汽车跟燃油车一样需要定期做保养已经是常识。一般来说,电动汽车在正常使用的情况下五千公里或者半年左右就需要保养了。可有些车主认为,不就是换换机油、换换电池嘛,太简单了,我自己来吧,还能省钱。然而,电动汽车自主保养真的能达到保养效果吗?

自主保养不当会损害发动机

很多车主喜欢在论坛,贴吧晒自己的DIY保养帖子,然而电动汽车保养真的没这么简单。如果自主保养不当就会损害发动机!

现在比较流行电动车,那电动车花多少钱呢?电动车它到底可以用多久?它的寿命有多长?

电动车寿命取决于什么?

首先看电动车它的寿命取决于什么,顾名思义就是电驱动的车子,可不可以开的爽就要看这个电有多少,电量够不够。

虽然现在相比于传统燃油车,电动汽车充电的费用可谓低廉,但是由于电动汽车本身售价高,而且电池使用寿命相对不长,更换电池也将是一笔巨大的开支,因此成本障碍''电池维修养护已成为现在普及电动汽车的''拦路虎''。对于一辆电动汽车而言,其电池续航里程越大自然会带来更多的便利,其中越大的续航里程就意味着充电的频率就越低。

然而电动轿车的寿命决定于电机。驱动电机不同,其成本也差异甚大,若采用直流有刷电机,车载电源可直接供给电机,使用这种电机采用晶闸管式控制器斩波方式调速。

9、纯电动汽车未来会大规模普及吗,多久的未来。。。?

纯电动汽车未来会大规模普及

(1)纯电动车目前在上海试行电动汽车,目前上海和北京电动车估计有50万辆,就目前的充电桩还是不能满足,而且如何冲电是最大的问题,建设代价大,站城市空间。最重要慢充需要12个小时,只能行驶200公里,快充相对只要20-40分钟,但是对目前国家电网的原有线路承载力不够。需要加大电网电缆的承载力。最后是无线充电,中国可能还在研究。

(2)目前世界上有日本,韩国,澳大利亚等国家有试行无线充电,这要靠政府,开发商,公共设施部门的共同努力。

纯电动汽车是指:

(1)以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。

(2)完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史,但一直仅限于某些特定范围内应用,市场较小。

(3)主要原因是由于各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

10、纯电动车到底好不好?纯电动汽车是不是未来发展的趋势?

我自己就是纯电动车主,但从日常用车的种种体验上,我并不觉得它是什么未来大趋势。相反,淘汰它才应该是大趋势。感谢邀请,新能源纯电动汽车是未来发展的方向,很多汽车厂商也正在大力研发改进,市场的竞争也日益激烈,那么纯电动汽车到底能不能买呢?下面说说个人的一些观点纯电动汽车自燃的消息不绝于耳,于是很多人都在质疑纯电动汽车可以选吗?我认为答案是肯定的,我们不妨先来看看别克微蓝7。

谢邀:提到此问题,说两句,这是市场开拓发展的方向,但售后服务的配备还不太完善。目前老年人买的具多,因为操作方便灵活,又不出远门,用它代步。不久将来会普及的。新能源车已经被越来越多的人所接受,销量也是稳步攀升。但是依然还会有很多人对购买它持有观望态度,理由就是对他还存有陌生感,也就是不熟悉它到底靠谱不靠谱

历经十余年的发展,新能源汽车有了长足的进步~目前我国是将新能源汽车作为一项国家战略推进的,道路上的绿牌(新能源专属车牌)也越来越多!

可以买,未来纯电动汽车是一个大趋势。

目前不成熟,电池质量和续航都不过关,我买台纯电动车两年换两次电池,还好保修期不然四五万元一年就玩完了

不是在修车的路上,就是在路上修车,值得购买在我个人看来,纯电动领域汽车的质量品牌都比较宽泛。对于个人的用车环境和要求也不尽相同,根据个人分析我认为有以下几种供参考的纬度:

对车辆耐用性的考量。目前,电动技术说实话国产电动总成还在上升期还未完全成熟。车辆的耐用性,特别是电机和转换阀的耐用性,电池的耐用性相对燃油车,都还差点意思。不是在修车的路上,就是在路上修车,值得购买.




与纯电动汽车未来相关的内容