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新能源汽车市场占比

发布时间:2021-07-22 21:55:55

1、2019年,新能源汽车市场,都有哪些大变化?

时间总是过得特别快,2019年就这么匆匆过去了,车企这会儿基本都在忙着盘点2019年的销量,估计过段时间就会一一公布,不过结合2019年市场的销量情况,其实已经可以做出一定的判断,氢云链也对新能源车市场做出了自己的总结,看看在这大变局的背后,谁才是大赢家吧!

新能源车消费愈发向上

在汽车消费的起步阶段,消费者对车的要求还仅限于代步,所以对车的要求不是很高,而且对价格异常敏感,正如我国汽车市场刚起步的时候,都是依靠一些10万元以内的车型保持增量,新能源车市场也不例外。

2018年,我国的新能源车冠军还是北汽新能源EC系列,全年销售了近10万辆,并带领北汽新能源拿下了纯电动车销量冠军,其它微型电动车,例如奇瑞小蚂蚁,江淮iEV等也有上佳表现,在整个新能源车销量中占了很大的比重。

到了2019年,新能源消费者逐渐向上,微型电动车市场份额大幅滑落,虽然还有很大的销量,但难以跟2018年相提并论,销量冠军也变成了北汽新能源的EU5,这是一款紧凑型轿车,补贴售价已经超过了10万元,同时还有搭载了达尔文系统的中控屏幕。此外,另一款畅销车型比亚迪元EV,定位于小型SUV,也比微型电动车要高出了一个级别,可见新能源消费市场在向上,至于2020年会不会上升到一个更高级别的车型,就一起期待一下吧!

合资车企纷纷加入战场

2018年,在我国销售的合资新能源车型还不是很多,比较出名的有帕萨特 PHEV和宝马530Le等,销量也不错,但是因为车型太多,在总体销量中,占比还是比较小。

2019年,越来越多的合资车企推出了新能源车型,例如丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+,福特领界EV和别克微蓝等,在全年销量变动不大的情况下,合资品牌的新能源车销量占比正在逐渐提高,自主品牌需要警惕。

续航里程再次增 

2018年,大部分纯电动车型的综合续航里程都在300公里左右,400公里都不多见,500公里似乎只有特斯拉。2019年伊始,我们就看到了很多车企发布续航长达400公里的车型,例如荣威Ei5和北汽新能源EX5等。

随后,广汽新能源Aion S和几何A等几款车型上市,又把国产电动车带进了500公里俱乐部,到了年末,广汽新能源Aion LX和爱驰U5上市,完成了对600公里的跨越,甚至超过了特斯拉MODEL X。以至于到了年末,要是一辆新车续航不到400公里,你都不好意思说自己是一辆新车,再仔细想想,其实续航500公里的车型,价格也不是很贵嘛!

而在2020年,有一些即将发布的车型都已经开始预告,自己的综合续航可以达到700公里了呢!

综合以上三点,其实我们可以得到一些结论,未来车企推出的新能源车要想卖得好,就必须往上面三个方向走,定位要高,品牌形象要好,续航一定要长。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、为什么中国市场占全球新能源汽车56%份额,但销量榜首却不是中国品牌?

值得一提的是在今年全球新能源乘用车市场中,中国占据了56%的市场份额,但是作为全球最大市场,在中国也并且可以买到几乎所有新能源车型,不过,其中也有很多车型只有在中国才能买到。

如果说特斯拉在全球范围内的知名度是NO.1的,应该没有人反对吧,即便不在汽车圈,就科技或电子行业而言,特斯拉也是尽人皆知。但是前期的Model S(参数|图片)和Model X(参数|图片)即便大幅度降价后的门槛其实都不低,而近期推出的Model 3(参数|图片)则接地气得多,而且在设计和配置上也融入了更多新鲜的体验。

在国内37.70万元起,就能买到被誉为全球最先进的电动车,如果你觉得还是贵了点,那等到它国产后,相信价格会吸引得多。

北汽的EU系列是小编近来在广州打网约车遇到最多的车型,首先它的价格是正的实在,配置虽然不高,但勉强够用。就乘坐体验而言,EU系列确实一般,相比起后期推出的EU5,差距还挺大的。所以其实家用的话,我会强烈推荐EU5,它的设计、空间、配置等等都要好很多,当然价格也去到十多万了。

3、2025年中国新能源汽车销量占比20% 新能源将朝着哪些方向发展?

日前,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(以下简称《规划》),提出到2025年,新能源汽车新车销量将达到汽车总销量的20%,同时,财政将对新能源汽车的充电桩建设给予支持。除了这些,这份《规划》对新能源汽车行业还做了哪些新的部署和规划,一起来看看。

核心技术达到国际先进水平

《规划》提出,到2025年,我国的新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键性技术取得重大土坯,汽车安全水平全面提升。届时,纯电动乘用车新车平均电耗降至12kWh/100km,高度自动驾驶汽车实现在限定区域和特定场景的商业化应用,充换电服务的便利性显著提高。

目前,我国在动力电池的单体能量密度已经达到了300Wh/kg,处于国际领先水平,驱动电机的功率密度达到了4.9kW/kg,处于国际先进水平,燃料电池发动机也取得了很好的发展,《规划》的制定,进一步的加大了对新能源汽车科技创新的支持力度,吸引更多的车企和科技公司参与其中。

充电将会更方便、更便宜

随着纯电动车型平均电耗的降低,其日常的使用成本也将随之降低,同时,《规划》提出将综合运用峰谷电价差、电动汽车充电优惠等政策,实现更合理高效的用电,进一步降低电动汽车的用电成本。

此外,政府财政将对充电电桩建设给予支持,结合老旧小区改造、城市更新等工作,引导多方联合开展充电设施建设运营,并鼓励充电场站与商业地产相结合,建设停车充电一体化服务设施,拓展增值服务,提升服务能力。

新能源汽车销量占比大幅提升

2019年,国内的汽车总销量为2577万辆,根据《规划》,到2025年新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的20%左右,预计在500-600万辆。到2035年,纯电动汽车将成为新车销售的主流车型,公共领域用车实现全面电动化,燃料电池汽车也将实现商业化应用,有效促进节能减排水平的提升。

根据专业媒体的分析,未来5年中国的新能源汽车行业将迎来40%的复合增速,与之相关的锂电池行业也将迎来大幅的增长,2019-2022年的复合增速将达到12.47%,最大市场容量达到402.6亿元。

写在最后:《规划》的出台,既是对新能源汽车未来发展路径的规划,也是对新能源行业的有力支持,必将推动行业更快速的发展;对于消费者来说,在不远的将来更多的人都能享受到新能源汽车带来的方便和快捷。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、为什么说五年内新能源汽车能占据市场的半壁江山?

去年,中国的新能源汽车销量超过50万辆,全球销量接近100万辆,中国占了全球市场的50%以上,美国位列全球第二大新能源汽车市场。从充电桩数量来看,去年中国公共类充电桩保有量达到15万个,全球是35万个左右,从推广的角度来讲,我们走在了前面。

另外,从新能源汽车核心的“三电”资源来看,即电池、电机、电控,在国家的扶持下,总体上进步很快。更为关键的是,我国动力电池技术跟国际领先水平的差距在逐渐缩小。

目前,尽管外国和外资品牌也在华生产和销售新能源汽车,但是国内新能源汽车市场由中国品牌在主导。中国的新能源汽车有先入为主的优势,在产品和用户需求方面积累了大量经验,在不断提高技术和运营能力。

对于新能源汽车政策,许艳华提出四个方面的建议:第一,要保持政策的稳定性,汽车是一个大产业,牵一发动全身,政策调整对整个产业链的影响比较大,所以我们希望在既定的政策上保持稳定。

第二,后补贴政策。现在补贴政策就到2020年,2020年之后的政策也要考虑。从现在这个阶段走向市场化主导需要7年到8年时间,政策不能是断崖式的,但是政策思路要调整,建议补贴新能源汽车消费者这一端,增加传统汽车的使用成本。

第三,我们希望新能源汽车“双积分”政策尽快落地。


第四,建议地方政府放开市场准入,这对于快速推进新能源汽车市场的发展极为重要。

5、新能源车销量哪家强?2020年上半年全球市场排行

【EV视界报道】特斯拉Model 3和Model Y第二季度末的交付高峰,推动全球新能源乘用车6月销量达到了近23万辆,尽管同比下降22%,但却创造了过去18个月来的第三高水平和今年的最佳月度成绩,这为下半年的市场复苏奠定了扭转局面的基调。 

全球汽车市场的状况依旧没有复苏好转迹象,今年上半年累计销量下降28%,明显高于新能源汽车16%的同比降幅。新能源汽车市场份额升至2.9%,高于去年上半年2.5%的水平。 

从车型分布看,6月,纯电动汽车(BEV)市场份额下降了31%,插电式混合动力车(PHEV)则恢复正增长,销量回升了14%,二者市场占比相对保持稳定在68%和32%。

特斯拉成为今年上半年的最大赢家。得益于中国市场的巨大贡献,特斯拉Model 3位居销量排行榜首,达到142346辆,领先排名第二位的雷诺Zoe三倍之多,不过这款法国掀背车的销量也首次突破了五位数,增至37154辆。

日产聆风和大众e-Golf分列第四和第五位,上半年销量分别为23867辆和21165辆。

比亚迪秦EV超越宝马5系插电式混合动力升至第5位,也是唯一一款进入前五的中国电动车型。

在销量前20名车型中,只有3款是插电式混合动力车型,大众帕萨特PHEV上升一位至第10名,这在很大程度上要归功于中国市场。

广汽新能源Aion S排名第11位,交付14516辆,比去年同期提升了5位。

宝骏E系列和特斯拉Model Y这两款新车取代了丰田普锐斯PHEV和沃尔沃XC60 PHEV。

起亚Niro EV攀升至第16位,归功于6月份创纪录交付3015辆,而特斯拉Model X则受益于季度末交车高潮,跃升了4个位置,来到第15位。 

展望下半年,全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于新冠疫情和经济危机的严重性,新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴,提升市场份额。

在6月份,特斯拉Model Y凭借7500辆的交付量闯进单月销量前三,下半年预计Model Y将继续晋升,预计可能在9月登上领奖台,成为特斯拉的又一销量助推剂。

从全球各大车企上半年的新能源汽车销量规模看,第二季度末大批交车推动特斯拉销量达到了179050辆的高点,创出三项纪录。大众汽车共交付62414辆,登上亚军位置。

失去了银牌的宝马受到了排名第四的比亚迪紧追不舍,两家制造商之间的销量只差1401辆,。

最大的惊喜是沃尔沃,这家瑞典汽车制造商共交付36594辆,跃升至第7位,与去年的第16位形成鲜明对比。

排名上升的汽车制造商还有梅赛德斯奔驰,在一个月内上升了两个位置来到第11位,销量达到创纪录的8784辆。

在缺席4年之后,由于销量创出4516辆新高,福特汽车重新进入前20名榜单。

以下是全球各细分市场领先新能源车型:

微型车-上汽宝骏E系列(13673辆),去年的优胜者再次名列前茅。

小型车-雷诺Zoe(37154辆),销量几乎是标致208 EV的3倍,正在重复冠军人气。

紧凑型车-日产聆风(23867辆),大众e-Golf和ID.3,可能是其最大威胁。

中型车-特斯拉Model 3(142346辆),独步全球,无人能及。

全尺寸车-宝马5系差点混合动力(20586辆),像去年一样,销量是Model S的2倍。

SUV-现代Kona EV(19286辆),起亚Niro EV兄弟紧随其后。

越野车-三菱欧蓝德PHEV(18531辆),以往的常胜将军将被特斯拉Model Y取代。

豪华SUV-奥迪e-tron(17592辆),今年特斯拉Model X的最强对手。

MPV-雪佛兰Bolt(11496辆),销量增长有点慢。

LCV-雷诺Kangoo EV(4177辆),今年必须密切注意韩国现代Porter EV和起亚Bongo EV,以及中国电动货车的挑战。

跑车-宝马i8(557辆),永恒的超跑冠军。

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6、各大汽车主机厂新能源车型销量占比如何?

现阶段,各大汽车主机厂都在积极布局新能源汽车市场,尤其是自主品牌。新能源汽车发展了这么多年,这些汽车主机厂在新能源领域的布局又怎么样了?新能源车型在各自乘用车销量的占比又如何呢?下面,小编就基于终端交强险数据,给大家做一个简单分析。

下图,我们可以非常直观的看到,2019年销量排名前三十的主机厂不同驱动类型的乘用车销量占比情况。2019年销量排名前三的主机厂分别是一汽大众,上汽大众,上汽通用。其中一汽大众几乎所有的销量都来自于燃油车型,上汽大众在新能源领域的布局还是要好于一汽大众,2019年全年,新能源车型销量占比已经达到了1.6%。上汽通用在油电混动领域也有布局,全年累计销量占比为0.6%。

在油电混动市场,从销量占比来看,基本都是被一汽丰田和广汽丰田所占领,对应的两款车型肯定就是大家非常熟悉的卡罗拉油电混动和雷凌油电混动。同时豪华品牌雷克萨斯,油电混动车型的销量居然也高达了33.8%,旗下最畅销的车型肯定非雷克萨斯ES油电混动莫属。

在纯电动汽车市场,可以非常明显的看到,目前绝大多数自主品牌新能源车型销量在各自乘用车销量占比还是非常高的,尤其是比亚迪,纯电动汽车销量占比已经高达32.8%,旗下最畅销的车型则是比亚迪元EV;其次则是奇瑞新能源,最畅销的纯电动车型肯定是奇瑞小蚂蚁eQ1了。销量占比排名第三的主机厂则是上汽通用五菱,旗下最畅销的纯电动车型肯定就是宝骏E100了。

在插电混动汽车市场,销量占比最高的三个主机厂,分别是比亚迪(13.1%),宝马(5.5%)和上汽荣威(5%),旗下最畅销的车型分别是比亚迪秦PRO DM,宝马5系插混和荣威ERX5插电混动。

小结

2019年,从累计销量排名前三十的各大汽车主机厂交出的销量成绩单可以看出,不同主机厂在新能源汽车市场的布局。从不同新能源车型销量占比可以看出,油电混动领域,一汽丰田,广汽丰田和雷克萨斯的布局还是比较给力的;纯电动汽车市场则是比亚迪,奇瑞和上汽通用五菱;插电混动市场则是比亚迪,宝马和荣威。

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7、全国新能源汽车销量占比最高的地方在哪里?

2019年整体乘用车市场并不景气,虽然全年累计销量突破了两千万,达到了2097.7万辆,但同比还是出现了-3%的负增长。几乎举国上下都在推新能源汽车的同时,小编其实一直有一个疑问,目前全国不同省直辖市的乘用车销量当中,新能源车型和燃油车的销量占比情况都怎么样的呢?销量排名前十的省直辖市当中,又是哪个地方新能源车型销量占比最高呢?下面,小编就基于终端交强险数据,给大家做一个分析。

下图是2019年31个省直辖市乘用车销量排名,从图中,我们可以非常明显的看到,广东省可谓是一枝独秀,全年累计销量达到了244万,大幅领先排名第二的江苏省,后者全年销量为160万。排名后八位的省直辖市分别是山东,浙江,河南,河北,四川,海南,湖北,安徽。那么销量排名前十的省直辖市中,又是哪个省新能源汽车销量占比是最高的呢?

下图,我们可以非常清晰的看到广东省不仅整体乘用车销量是最高的,新能源车型的销量占比也是最高的,全年新能源汽车累计销量达到了27.9万,占比高达11%。排名第二的则是浙江省,新能源车型累计销量11.7万,占比8%。排名第三的则是湖北省,新能源车型累计销量4.27万,占比6%。当然,这里需要说明的是,此处新能源车型包括:纯电动汽车,插电混动和油电混动车型。

大家可能比较好奇,这三个省份,最畅销的新能源车型都有那几款呢?下面,小编就给大家做一个盘点。下图,可以非常清晰的看到,广东,浙江和湖北最畅销的三款新能源车型。广东省是比亚迪e5,北汽EU5和雷凌油电混动;浙江省则是卡罗拉油电混动,北汽EU5和荣威ei6;湖北省则是东风风神A60,卡罗拉油电混动和吉利帝豪EV。

小结

广东省不仅仅是乘用车销量大省,新能源汽车的销量以及占比也是全国最高的,足以见得广东人民相对全国其他地方而言,整体收入水平以及对于新事物的接受程度,普遍都是高于全国其他省直辖市的。同时,浙江和湖北人民对于新能源车型相对也是比较青睐的。同时,从这个三个省份最畅销的车型可以看出,大家对于油电混动车型还是比较认可的,雷凌和卡罗拉的两款油电混动车型均入围当地销量TOP3,同时,地产车在当地也是油市场的,如广东的比亚迪,湖北的东风风神等,吉利新能源旗下的车型居然没有入围浙江新能源销量TOP3是有点让人意外的。

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8、中国新能源汽车占汽车总量的多少

这个占有率是比较小的,毕竟是一款新型上市的产品,有待市场的考验。

9、新能源车榜单出炉,市场还是批量占主导

经历过2018年的车市寒冬,2019年的车市并未回暖整体产销仍在下跌,2019年中国汽车产量是2572.1万辆、销量是2576.9万辆,同比2018年分别下降7.5%和8.2%。其中,新能源汽车产量是124.2万辆、销量是120.6万辆,同比2018年分别下降2.3%和4%,下降幅度较中国汽车整体销量少。这是在车市继续预冷和补贴大幅退坡的前提下,新能源车仍有这么好的整体表现,因此新能源车整体比较值得肯定。

在新能源车型的销售当中,销量最好的前十款车仅有一款是合资品牌,其余的全部都是自主品牌。新能源车型,或许大家比较关心的应该是续航里程,尽管现在的快充点比起前两年要多了不少,但是快充一次基本上需要半小时以上,有的车型还只能选择慢充充电,慢充基本上需要八小时以上,那样的车型跑长距离行程基本是不可能的。那么下面我们就来看看这前十的车型当中续航里程哪款较好。

1.北汽新能源EU5

官方售价:13.29-17.19万元

北汽新能源EU5车型相信大家也不陌生,现在已经有不少的士或滴滴都在使用这款车。北汽新能源EU5采用宁德时代提供的三元锂电池组,提供两种规格的电量供消费者选择,分别上升51kWh和60.2kWh,对应的续航里程为416km和501km。

2.比亚迪元EV

官方售价:8.99-13.99万元

比亚迪元EV车型定位小型SUV,售价已经官方起售价在十万元以内,就能的到新能源牌照,确实是一个不错选择。比亚迪元EV采用比亚迪自主研发电磁组,提供两种规格的电量供消费者选择,分别是40.62kWh和53.22kWh,对于的续航里程为301km和410km。

3.宝骏E100/E200

官方售价:4.98-5.98万元/5.48-6.48万元

宝骏新能源车型是前十榜单中唯一一款仅提供双座布局车型,且外观造型非常独特,主销地区在五菱发源地广西。宝骏新能源车型鹏天电源提供的锂离子电池组,仅提供24kWh一种电池规格,满电状态可行驶250km,但仅可用供慢充充电。

4.奇瑞eQ

官方售价:5.98-7.58万元

奇瑞eQ1在共享汽车盛行的时候,奇瑞eQ1便开始游走在大街小巷。奇瑞eQ1是纯电车型当中为数不多采用后置后驱布局的,采用宁德时代提供的三元锂电池组,双座版本电池规格为30.6kWh,四座版本为35kWh,续航里程均为301km。

5.比亚迪唐DM

官方售价:22.99-32.99万元

比亚迪唐DM车型是榜单前五当中唯一一款混动车型,现款车型已经是第二代产品,在内燃机的加持下,续航里程基本不受影响。该车出最低配车型外均为前后双电机布局,电池组由比亚迪提供的三元锂电池组,总电量为19.96kWh,纯电最大续航里程81km,混动模式下百公里加速时间仅需4.5s。

6.比亚迪e5

官方售价:22.065-23.065万元

比亚迪e5目前为停售状态,但相信这是在为新一代车型上市做的准备工作而已。比亚迪e5采用自产的三元锂电池组,总电量为60.48kWh,最大续航里程为400km。

7.广汽新能源 Aion S

官方售价:13.98-20.58万元

Aion S最早是在2019年4月上市,整体产品线在8月才真正完成上市,能跑进前十可以说是实力的表现。Aion S采用宁德时代提供的电池组,提供两种电池容量供消费者选择,分别是49.4kWh/58.8kWh,对应续航里程为410km和510km。

8.荣威Ei5

官方售价:12.88-15.88万元

荣威Ei5是为数不多的高销量旅行版车型之一,其尾箱容积巨大,在常规模式下容积为479L,后排放倒后为1367L。荣威Ei5采用宁德时代电池组,仅提供52.5kWh一种电池容量,其最大续航里程为420km。

9.欧拉R1

官方售价:6.98-7.98万元

欧拉R1是罕见的五门四座车型,也足以证明其空间之小,但其最大卖点是萌萌的外观搭配双色车身,让其行走在大街小巷能有不错的回头率。欧拉R1采用宁德时代的三元锂电池组,可选两种电池规格,分别是28.5kWh/33kWh,对应续航里程为301km和351km。

10.宝马5系PHEV

官方售价:49.99-53.69万元

宝马5系是BBA当中最早进入国内销售的新能源中大型车,时间的沉淀让宝马5系PHEV累计下不少的口碑,因而成为BBA新能源车当中唯一一款进入榜单前十的车型。宝马5系PHEV车型是一款插电式混动车型,采用宁德时代的三元锂电池组,仅采用一款电池,其总电量为18kWh,最大续航里程67km。

从上文的概述我们可以得知,主销车型的纯电续航里程主要在四百公里左右,基本能满足大部分人的日常通勤,但出远门还是要提前规划充电点,比较麻烦。事实上,这些车大部分都是厂商大量批发的,并不是个体消费者所购买。

笔者前些天,在打车时就和的士师傅略略聊了一下这方面的问题。司机表示,在广州地区,新能源出租车是一个强制行为,大量淘汰传统能源出租车,某些未仅使用两年的传统能源车型,在出租车的企业的强制下,更换为新能源车型。更重要的是,很多在近几年才更换的雷凌双擎车型,某些出租车企业已经在更换计划当中。

另外,在网约车平台,目前大多数车型也转换为2019年新能源销量榜单前十的其中一款车型。一方面是网约车合作商家对该车型的优惠力度较大,另一方面是很多网约车平台司机没有当地牌照,而新能源车型是最为直接能上当地牌照的车型,迫于无奈的选择。另外,也有一部分销量是被共享汽车商家采购。

笔者认为,目前新能源车销量确是比较可观,已经占据全年汽车总销量的4.6%,但还是有不少的上升空间,毕竟还算不上主流。在榜单当中以个人购买主导而上榜的车型,应该是比亚迪元EV、宝骏E100/E200、比亚迪唐DM、欧拉R1、宝马5系PHEV,这五款车型。

这五款车当中的三款车型主要是价格较低,导致销量甚佳。而比亚迪唐DM和宝马5系PHEV两款车型的销量销量较好的主要原因是,这两款车型既可以上新能源牌照,又是插混车型能免除用车人士的里程焦虑。同时,这两款车在市场已经上市四五年时间,有一定的技术沉淀。

而的士企业和网约车平台、共享车平台的行为,目前还是新能源车销量的主导。如果这些企业或平台到达饱和之后,新能源车还能有多少销量呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10、新能源汽车在网约车当中占比是多少?

目前国家在推动新能源汽车主要是在电池上做文章。动力上肯定比不了传统汽油柴油发动机汽车,造价成本要高好多。目前还处于研制中,上市的也是一些政府推动的,无法真正实现市场化。
电池使用的电力仍然是用传统化石燃料生产的电力,无法实现真正的无污染。
但是尝试就意味着进步,相信在不断的探索尝试中,会取得质的变化。
目前氢能源的研究已经趋于成熟,相信不久之后,真正绿色环保且具有强劲动力的氢能源汽车可以随处可见。


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