纯电动汽车试驾

1、纯电动汽车的驾驶乐趣，和燃油车一样吗？

随着汽车电动化进程的不断加快，纯电动汽车保有量在稳步增加。不过从结构上来看，纯电动汽车是搭载的电池组，匹配发动机为整车提供动力，与传统燃油车搭载发动机匹配变速箱有着明显的不同。那么这样的纯电动汽车也能够拥有像传统燃油车一样的驾驶乐趣吗？

汽车是相同的，人是不同的，不同人对汽车的需求不同，对驾驶乐趣的认知也有所区别。对于很多朋友来说，驾驶传统燃油车所能感受到的驾驶乐趣之一就是发动机的轰鸣声。而纯电动汽车并无燃油发动机，所以这点也就不复存在。不过在加速度方面，纯电动汽车却优势明显。

正是因为纯电动汽车搭载的是电池和电动机，所以在起步的时候就可以获得最大的扭矩，驾驶纯电动汽车，只要电门踩下，动力表现较为优秀，也会有明显的推背感，而这也成为了很多纯电动汽车的卖点。另外，纯电动汽车一般将电池布局在底盘位置，这样可以让重心更为向下，那么整车的稳定性也会增强。所以，驾驶纯电动汽车在过弯时也会更快更安全。

最后，由于纯电动汽车并无燃油发动机，而且所搭载的电池组在运行过程中所能够产生的噪音较低，所以驾驶纯电动汽车的静谧性相对较好。对于很多消费者来说，没有了发动机噪音之后驾驶体验良好，这也成为了驾驶乐趣之一。

所以，纯电动汽车与传统燃油车由于存在结构上的差异，所以在驾驶过程中缺少了发动机的轰鸣声，但是由于可以快速提供最大的扭矩，所以加速度较明显，推背感也更为强烈，这就是纯电动汽车的驾驶乐趣。虽然与传统燃油车有所区别，但是依然很强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、8万元以内的精品纯电SUV? 试驾哪吒V

蔚来汽车股价每股创44.02 美元新高，市值超过通用汽车；小鹏汽车第三季度收入同比增长超三倍，市值逼近福特汽车；理想汽车第三季度财报显示毛利率为19.8%，逼近特斯拉……

从当初的不被看好，到如今的捷报频频，造车新势力经过短短几年洗牌之后，能留下的都是强者。

不同于那些讲故事、造概念的车企，哪吒汽车自入市以来就靠实力说话。

近日， 哪吒V“潮玩科技 V你而来”川渝上市发布会在成都举行，新车共推出了两个续航版本共计4款车型，补贴后售价区间为5.99-7.59万元。要知道，这款品牌的第三款车型距离首款上市仅两年时间，相比大多数仅一款车型的品牌，动作迅速的哪吒汽车真的能打动年轻人吗？

极简设计 一见倾心

初次看到哪吒V，相信大家很难第一时间把它和该品牌的其它车型联系起来，因为其与哪吒N01、哪吒U相比有了很多创新设计，年轻、精致的视觉效果，让我一眼就知道它是朝着年轻消费群体而来。

前脸哪吒V采用的是纯电动车常见的全封闭式的设计，但是在封闭外壳上的线条应用极为丰富，使得整个前脸的视觉效果不会显得单调，配合上两侧犀利的鹰眼式大灯，对于那些追求个性的年轻群体来说，它显然有着非常大的吸引力。

坐进哪吒V的车内，这款7万元小车的整体内饰氛围甚至达到了20万合资品牌的水准，诸如13英寸中控大屏、近乎零物理按键等元素给中控台带来了相当简洁、智能的视觉效果，值得一提的是，方向盘的下方还能看到豪车才有的“怀挡”式设计，在使用过程中质感极强。

智能娱乐，智能安全

智能娱乐是哪吒V的一大亮点，即开即走无按钮启动与特斯拉Model 3设计语言相同，上车即走，离车即锁的人车联动"即时"感，既安全又方便。此外，哪吒V还拥有12寸数码仪表屏、小You智能机器人和十万元级唯一高分辨率的全触控13寸中央屏，内置B站和抖音长短视频等影音娱乐APP，休息之时，它绝对是你的开心伴侣。

此外，值得一提的是，哪吒V还拥有同级别车辆独有的车内生命体征监测系统，监测车内生命体呼吸浓度变化，杜绝车内生命遗留窒息，这点对于有宠物的家庭来说十分有用，可避免不幸事故发生。

质感越级，续航出众

哪吒V提供了标准续航和长续航两种版本的动力形式。前者搭载的一台最大功率40kW，峰值扭矩110N·m的电机；后者搭载的是一台最大功率55kW，峰值扭矩175N·m的电机，两者的NEDC续航里程分别为301km和401km，这样的动力水平以及续航能力在8万以内的纯电市场里，算是非常出众的了。

而在实际的试驾过程中也的确如此，笔者所试驾的长续航版车型提速非常轻快，普通模式下，电门反应十分舒适顺畅，动能回收力度很友好，切换到运动模式之后，相比普通模式简直是两种完全不同的“性格”，整个动力响应非常积极，一脚电门下去，推背感十足。如果你的预算充足，建议你选择长续航版车型。

写在最后

不同于以前那些声势浩大的新势力品牌，哪吒V以一种尺寸更大、价格更低、续航更长的姿态进入市场，综合实力强劲。从性价比层面看，8万以内、产品面面俱到的它在同级车型中难寻敌手，加上“0压力”购车计划、免费三电终身质保等贴近年轻人的策略，年轻人选择它作为第一款纯电车型，大概率不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、深度试驾雷克萨斯纯电动SUV，电动汽车的佳作，安静犹如图书馆

大家好，我是辣哥！不管雷克萨斯在国内的风评如何，但是作为电动汽车的先行者，它的技术积累还是要值得认可。很多人此前都问过一个问题，为什么雷克萨斯没有纯电动汽车，好吧，今天它来了，雷克萨斯的首款纯电动SUV—UX300E！

其实我本人不太感冒纯电动汽车，因为我喜欢嗷嗷叫的纯燃油发动机，所以评测雷克萨斯UX300E，着实是触及到了我的盲区，即便我做了一些准备工作，但是看到这台车之后，依旧感觉自己是在雾里看花，所以今天我们不讲那么多高大上的东西，就说说我的亲身感受。

这款车给我第一眼感觉就是朝气蓬勃，大家可以看到，它整车采用了很有层次感的设计，家族化的纺锤式进气格栅得以保留，这也是雷克萨斯UX300E最独特的地方之一，因为目前市面上的纯电动汽车，都会采用封闭式的中网，来彰显自己的身份。

我最喜欢的就是它的车灯，大家可以近距离看一下，灯罩采用了这种很立体的不规则几何造型，然后是辨识度很高的LED日行灯，整体来说保持了UX燃油版的模样。雷克萨斯UX300E是一款紧凑型SUV，轴距只有2640mm，在同级别SUV中也不是很出色，后排空间小历来是雷克萨斯的一个通病，所以做到后排感觉比较憋屈。

不过无所谓了，UX300E的定位就是城市代步电动车，上下班通勤，买菜接娃的好伴侣，节能省油而且环保，给家里的女士买一台，哪怕再带上两个娃也足够了。这款车的内饰我是比较喜欢，首先是材质比较有质感，摸上去手感不错，设计的也是层次有致，可以让人欣赏好一阵子。

不过这个中控屏的尺寸有点小只有7英寸，操作起来也是雷克萨斯的老模样，反应不是很快，各种功能模块设置的也比较复杂，需要时间去熟悉所以不是很容易上手。不过配置很不错，UX300E目前有两款车型可以选择。标配了11个安全气囊和L2级主动安全系统，前排座椅通风加热，后排也配置了座椅加热功能、主副电动座椅、支持Carlife、五种语音控制系统。

高配比低配多了一个车道偏离预警系统，电动记忆后备箱，HUD抬显、手机无线充电、13个喇叭的马克莱文森音响系统。我觉得低配车型已经足够了，除非你更喜欢科技化的感受或者听音乐，那就买高配，差点忘记说了，UX300E目前的售价是36.2-38.5万元。

UX300E的电池采用了三元锂电池，能量54.35千瓦时，配合上低滚阻的轮毂，续航里程400公里，不过考虑到各种复杂情况，实际驾驶应该不会有这么多，快充电量是75%，需要0.83小时，慢充是6个半小时，并且提供8年或20万公里的质保。这里说到了低滚阻轮胎，我有必要提醒大家，这类轮胎的抓地力偏弱，所以UX300E在满电门起步的时候，会有非常明显的前轮打滑现象。

作为雷克萨斯的首款量产纯电动SUV，UX300E目前在售的两款车型搭载的都是永磁同步单电机，最大功率150Kw，峰值扭矩是300牛米，嗯，是一台好电机，匹配的是电动车单速变速箱，百公里加速只需要7.5秒，最高车速160公里。

驾驶感受是真的安静，电动机从点火到起步，安静好像图书馆一样。动力输出那是杠杠滴，毕竟是台纯电动汽车嘛，0-50公里来得很快。然后动力会有一个衰减，实际的加速就是7.5秒了，其实还能更快，但是不符合雷克萨斯的调性，因为它就要舒适不要激情，话说，纯电动车哪儿来的激情，连个发动机的轰鸣都没有，我要给它差评。

如果你就喜欢舒适，那就给好评。雷克萨斯本身的静谧性就做得很好，即便外边有声音传进来，也会被过滤得比较有质感，不知道大家能不能明白我的意思，就是嘈杂的声音变得不嘈杂了，就好像高档音响的滤音效果一样，不过我个人还是喜欢嗷嗷叫的燃油发动机。

UX300E采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，但是它的电池是铺在了座椅的下方，所以和燃油版UX相比重心下沉，所以开起来的感受要更加稳健，转向的感觉也更加扎实，毕竟车身加重了290公斤，雷克萨斯的工程师也舍得加强底盘的支撑性了。

UX300E不是电动车常见的封闭式格栅，而是采用了主动式格栅，这样就可以电池预热和散热的效果，除了提升能量持久性之外，也提升了电池的寿命，这一点倒是非常的贴心。

如果让我来总结雷克萨斯UX300E话，我有五个词语送给它：安静、沉稳、舒适、科技、未来，它是纯电动汽车里的一个杰作，也是未来电动化的标杆车型。但是，我还是不喜欢驾驶雷克萨斯，这完全是个人的喜好，如果对这款车有兴趣，辣哥还是建议到店亲自体验，如果喜欢本期内容，就动动手指点个关注，想看哪个车您就点！

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4、试驾菲斯塔纯电动 凶狠的外表有趣的灵魂

这是一台属于年轻人的车型，如果你是韩系车的粉丝，这台车有韩系车的底盘特质，同时又有电动车的行云流水，在一定程度上弥补了韩系车动力弱的缺点，单纯的玩车、在城市道路中游走，菲斯塔纯电动有那么几分别样的乐趣。

如果只是在城市中通勤，如果家里还有一辆燃油车，城市中的电动车会让你爱不释手。今天介绍的是菲斯塔纯电动车型，政府补贴后的售价是17.38-19.88万的价格，续航490公里，相比于燃油版的11.98-15.48万元的价格，高出了不少。

横向对比其他合资品牌纯电动车型，菲斯塔纯电动在价格上还是有不少的优势，别克Velite6补贴后售价16.58-19.98万元，续航里程410公里，朗逸纯电14.89万元，但续航里程只有278公里，广汽丰田iA5补贴后售价16.98-19.28万元，续航里程510公里。

菲斯塔纯电动在外观上和燃油版还是有一些明显的区别，最大的变化是前脸，全新设计的鲨鱼腮造型气帘及LED日间行车灯，配合封闭式前格栅设计，冲击感很强烈，菲斯塔纯电动专属的金属色钛金灰映衬下，确实有鲨鱼的凶悍一面，特别是大灯下方雾灯和空气导流槽的设计，很像鲨鱼的腮。

侧面保留了燃油版的主要设计，后翼子板隆起的线条像猎豹的肌肉，力量感很强。与燃油版最大的区别是菲斯塔纯电动车身长度增加，前悬长度增加。菲斯塔纯电动的长度达到4705mm，燃油版的长度则是4660mm，宽、高和轴距没有变化，依然是宽1790mm、高1435mm、轴距2700mm。

尺寸的改变主要是考虑到车辆内部电池的布置，较大的前悬优化车辆前后配重比例，提升车辆的稳定性。

尾灯是鲨鱼腮造型灯组，雾灯位置也是和前脸的“鲨鱼腮”相呼应，折角也是让尾部的立体感更好，同时去除排气尾管，改为贯穿式造型装饰。

就外观而言，菲斯塔纯电动的外形设计非常凶悍，横向对比其他电动车型，菲斯塔纯电动非常有特点，并不是更多的镀铬或者说科幻感的造型，而是采用了仿生学的设计，模仿了鲨鱼的造型，同时搭配钛金灰的金属色，像一条机械鲨鱼。

外观凶悍，内饰则很中和，内饰、中控整体延续了燃油版的设计，最大的变化是采用了电动车常用的电子换挡，非常具有未来科技感，也能够明显看出来自战斗机造型的灵感源泉，非常贴手，触摸的质感也很不错，熟悉之后盲操作很方便。

如果内饰中控能够脱胎于燃油版，设计的更科幻未来一些就更好了，目前而言，档把的设计超前、内饰的设计拖了后腿。

菲斯塔纯电动开起来则是一台非常有趣的车型，如果你是韩系车的粉丝，这是你的菜，前悬是麦弗逊式独立悬架，后悬是扭力梁式非独立悬架。整体的路感非常不错，底盘很有韧性，没有多余的弹跳，非常干脆利落，再加上电动车特有的快速起步，在城市道路中驾驶乐趣横生。

特别有意思的一点是，菲斯塔纯电动车型的拨片功能，并不是换挡，而是控制能量回收力度，搭载了智能制动能量再生系统，能量回收等级分为0，1，2，3四个挡位，通过方向盘下方左右两个拨片进行控制。

左侧拨片为增加，右侧为减少，前方如果是红灯，这时候不用猜刹车，只要扳住左侧拨片不放，车辆可以通过制动能量回收慢慢刹停，节能、有趣。另外笔者也试验了前车启动提醒功能，前车起步，液晶仪表盘会显示前车已启动并伴随“叮”的一声，也是很便利。

菲斯塔的燃油版此前笔者有过试驾，本身是一台非常运动、非常符合年轻人喜好的车型，菲斯塔纯电动有燃油版的激情和躁动，搭载的大陆永磁同步电机动力随叫随到，动力从始至终都是像水一般的顺滑，同时又比燃油车安静。

此次试驾路程比较短，没有充电也没有测试续航，菲斯塔纯电动搭载的是宁德时代三元锂电池，能量密度为141.4Wh/kg，容量为56.5kWh。在时间不长的试驾过程中，百公里的平均电耗是12.4kWh，是一个非常不错的低能耗水平。

文/崔建伟

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5、天气好好，试驾朗逸纯电，谈谈自己的用车感受和心得体会

早就听说大众去年刚出了一款纯电车型，年前一直在忙，也没倒腾出工夫去试驾看看，最近受这个疫情影响，也没开工，生意也没法做，就决定去4s店试驾看看，顺便自己的车也可以保养保养，行的话可以给媳妇买辆，毕竟省油嘛。

准备出发了，天气不错

试驾专员挺专业负责的

侧面看蛮好看的嘛

后排还有空调出风口

顶部按键好多，功能大差不差吧

放置东西的储物空间

能放开个大手机了

方向盘功能挺多

中央屏幕挺好看的，喜欢

这条路上车真少，减少出门是必要的

天窗有点小啊

这车有点多啊，这样情况下，开车出行还是必要的

这个建筑物气派啊

闹市区的门头几乎都是关着的

小区门口几乎没有人，自我防疫措施好

6、奇瑞QQ3EV纯电动汽车 我今天去试驾 感觉这个样品车不错。不过有一年左右了。他新车46000元，

我老公在去年的车展上试过，不怎么样，空间窄，我老公有点人高马大，没空调。最高60码，实际也就三四十吧，能开多少公里，我倒是忘记了。是很便宜，好像当时小二跟他说四万能拿下。总的来说，不怎么实用。
然后我们跑到杭州拿了一辆众泰的5008EV纯电动车，到今天已经跑了一万零几公里了，性能还不错，给你参考一下，只是不知道你那边能不能买到。这个车，是小型SUV，可以搜索一下，一次充电能跑250公里，不过我们最多跑过二百左右，剩余最低的电池量是30%左右吧，杭州有快充，二个小时搞定，慢充民用电，不太清楚，官方说是六七个小时，因为平时都是晚上充的，也没去算去。最高实速120，不过跑到100车子公提示过快，一般我跑跑的话，也就六十七码，上高速跑九十一百的，也是很稳的。
现在说是纯电动车免车船税了，挺好。应该多多支持新能源汽车啊。。对咯，说到税，我那车在保险方面都得按原价，也就是二十一万来保，比较郁闷的说。保费高。

7、哪款纯电动车的驾驶模式比较多样，可以满足日常通勤驾驶？

众泰来E200 Pro了。为什么这么说，E200 Pro最大续航里源程达到了330km，而据我朋友的说法是，这辆车满电的情况下可以保证一个星期的日常出行，基本上可以满足上班族日常的通勤需要。而且这辆车还有快速充电技术，也就是说在车子没电的情况下可以在一集电视剧的时间充到80%。在加上这个车的车身小巧，在很多时候大车停不了的位子，E200 Pro一个倒车入库就进去了，不费事。

8、用电的“小钢炮” 40分钟充满80% 试驾大众全球最火纯电动车型

大众高尔夫是最常见的车型之一，只要你走在路上，免不了身边要驶过几辆高尔夫。不过，在2018年，大众高尔夫推出了纯电动版本，e-Golf。这款车以进口身份在国内销售，作为大众为了应对国内双积分政策的“领路人”，这款车到底怎么样？

e-Golf的外观内饰均采用了7.5代高尔夫的最新设计。所以，从外观上看，你可能第一眼无法区分到底是高尔夫还是e-Golf。在细节上，e-Golf增加了封闭式前格栅、蓝色饰条，以及位于下方保险杠两侧的大众新能源家族标志性C字形日间行车灯。在车头的LOGO内是慢充接口，充满电需要5小时。而快充接口则位于车身右后翼子板处，使用40千瓦的充电桩时，40分钟能够充满80%。

16英寸的低风阻轮圈和后窗侧扰流板是e-Golf的专属配置，提高经济性的同时，也让它看起来更加的帅气。车身尺寸方面，e-Golf的长宽高分别为4270/1799/1482mm，轴距为2631mm，和高尔夫相差不大。作为一款纯电动车型，e-Golf取消了排气装饰，车尾也因此看上去更加简洁。

内饰方面，e-Golf和高尔夫的整体造型基本一致，但在使用了12.3英寸全液晶仪表盘之后，内饰科技感得到了提升。8英寸的中控触摸屏是大众标志性设计，非常全面的支持苹果Carplay、百度Carlife和安卓Mirrorlink及andorid auto。

挡杆依旧是高尔夫传统的造型，只是加入了蓝色的元素。在挡杆左侧能看到能量回收系统的挡位调节，在D挡下，驾驶者可切换4种模式，D、D1～D3，在往下拨到B挡，就是能量回收最强的挡位。因此，e-Golf总共有5挡能量回收的模式。

e-Golf基于大众MQB平台打造，采用纯电驱动，其NEDC续航里程是255公里。单电机的最大功率136马力，峰值扭矩290N·m，在动力输出上看接近于高尔夫的1.4T车型。由于搭载单速自动变速箱，所以无论起步，加速，还是走走停停，你不会感觉到顿挫。

虽然是纯电动车型，但是e-Golf的驾驶感受和高尔夫没有太大区别，转向手感接近燃油版车型。同时，电门踏板的脚感也是非常舒适，力度和反馈恰到好处，因此开起来也是非常轻快的，这也是它的优势。

进口e-Golf目前在售的只有一款车型，指导价24.08万，并且近日在欧洲已经成功卖出第十万台，算是欧洲市场上卖得最火的纯电动车型之一。如果你只是需要一台城市代步车，e-Golf是一个不错的选择，合适的续航里程，不错的驾驶感受，足够满足你的用车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、爱车作业大征集，试驾启辰D60EV体验纯电动汽车

哈喽大家好我是幽子吟，现在和大家分享一下试驾启辰D60EV动态的感受，首先对于启辰D60ev的这个外观我还是比较喜欢，因为它的大灯设计和汽油版的大灯设计还是一样的，包括细节点来讲都注入了启辰品牌的灵魂，前面都是以家族式前脸设计，显得比较的运动时尚。侧面的流线型也是比较的流畅风阻系数比较低，在开车的当中明显感觉它的动力比汽油的提速要快，而且呢噪音要小了很多，基本上车在打着火以后根本就不知道车到底有没有启动。 在内饰方面来讲，我觉得设计的还是比较的中规中矩大部分采用的都是偏软的包裹，包括座椅坐上去也特别的舒服包裹性比较好，长时间驾驶不会感觉到疲劳，在试驾过程当中时间在30分钟左右，实际上在平坦的路面，它的加速提速包括他的噪音特别的小，在转弯的时候侧倾也比较小，在此试驾这个刹车的时候，它的刹车灵敏度也是比较高的，对一款电动车来讲，确实是比汽油版的这个车要体验的淋漓尽致。 在动力方面，我觉得它的加速特别的快，而且灵敏度也比较高。一脚油门下去的话，动力瞬间就起来了比烧油的要强百倍，毕竟一个电一个油，油电混合的话我觉得也没有达到纯电的这样子的一个效果，而且都说电车比较省，实际上和车友也在交流这个问题，如果说按照长期来讲的话，其实个人感觉也不一定，省，因为我们只考虑了，它是烧电不用烧油，电比较便宜油比较贵，但是话又说回来了，你在日常行驶的过程当中，你充电要充多少个小时，你加油的话，随加随走，而且如果你开车开7到8年，甚至是更长的时间，那么你再换电池电瓶的时候他的一个费用又是怎样的一个结果，所以说电动汽车还是有待考察。结合自己的需求来选择！

启辰d60ev外观设计的比较的大气时尚前脸能继承家族式的前脸设计比较的中规中矩。

日间行车灯设计的还是比较的漂亮在登没醒目的地方在行驶的时候提升了安全因素。

后视镜的设计和汽油版的后视镜设计都是属于光导式led转向灯

轮毂设计的，还是比较的大气时尚，毕竟双色切割的工艺，目前还是比较流行的。

对于雾灯的设计，我觉得这样子造型很新颖很独特个性时尚。

造型比较的新颖而且在亮度来讲的话确实是它的穿透性是比较好的。

对于款轿车来讲，我觉得启辰d60的这款电动车设计的还是比较的流畅性比较好。

英文字母的设计，我觉得突出了这款车的一个亮点，毕竟就是打破了传统的logo标，这样子的话给人一种特别上档次的感觉。

大灯四色原则设计我觉得黑色的包裹加上白色红色以及转向灯黄色的一个设计，这样子的话，颜色鲜明对比而且更加醒目在紧急制动或转向的时候更加的清楚。

标识很新颖，但是对于消费者来讲，我觉得这一点有些无动于衷，因为这样子对于有好也好，不好也好，都没有什么太大的意义。

但是从整体的效果来讲，确实是他的这个车子设计的还是比较的，中规中矩。

有的时候在看这个车型来讲的话，觉得他如果再多一些镀铬的材质的话，会不会更加的好一些？

面板采用的是蓝色的条纹显得也是比较的运动时尚一些蓝黑配黑红配永远是不过时的。

后排的空间还是一样大，坐到后排空间以后呢？和我的车的这个空间是一样大小，基本上没有什么太大的差距，毕竟就是一个电动车，一个烧油的车肯定感觉是不一样的，但是空间是一样的。

后排出风口还是比较的，有用，因为如果有了这一设置的话，那么我们后排的这个空气瞬间的会变冷，或者变热，那我们在日常行驶过程当中，我们后排的人也非常的幸福。

其实对于方向盘的设计和它的中控仪表台的设计，其实没有很大的改观对于启程d60，那一款车来讲和现在纯电动车来讲，基本上差距不是很大，要我个人来说就是换汤不换药，只是换了一个核心的零部件而已。

镀铬的材质我觉得还是不错的，毕竟度个彰显着时尚，奢华。

门板的设计呢，比较的中规中矩。除了说中规中矩外，我觉得没有其他任何一个词来形容他了，因为他并没有过多新颖之处，但是在日常放储物的时候还是比较便利的。

地址的多功能方向盘，还是比较的，新颖因为现在很多新车上市都在沿用这种弟子型的方向盘对于肚子大的男士来说也是一种福音。

在日常行驶的过程，当中，它的多功能方向盘的按键也是比较的方便在驾驶过程当中呢，也不会影响到安全。

对于电动车来讲，他没有定速巡航啊，只有界面的切换和返回键。

在正常行驶的时候呢，如果前方有障碍物，对于电动车来讲，不管是速度高也好低，也好，都能够轻松地躲避任何障碍物。

感谢汽车之家车友的阅览以及欢迎大家交流，本次试驾启辰D60EV就和大家分享到这里，买车，看车，选车就到汽车之家。

10、试驾|NEDC续航403km，预售价8万内，这台纯电小车还配人脸识别

继首款车型S01成为同价位中难得一遇的双门Coupe，零跑旗下第二款车型T03即将入市，相较于其他造车新势力热衷于B级车、中大型SUV等，车型售价在20-30万不等，零跑T03定位于长续航智能纯电小车，它并没有过分夸张前卫的造型设计，空间表现也比不上其他新势力推出的B级车、中大型SUV，那么这台全新纯电小车将如何抢占新能源市场呢?

带着对于零跑T03的诸多好奇与疑问，我们日前于杭州参加了一场零跑T03试驾会，赶在5月份的正式入市之前，先近距离体验一把零跑T03的与众不同。这台预售价8万内的纯电小车还配备人脸识别、L2级智能驾驶辅助系统等前瞻性科技，说它是同级别独有的存在，应该没人反驳吧?

结合官方的说法来看，零跑T03显而易见被寄予厚望，零跑意欲将其打造为小型智能纯电汽车的品质标杆，甚至于希望零跑T03能够颠覆小型电动汽车仅仅被看作是“代步车”的现状，而这种底气来自零跑T03的高智能、强动力、长续航等多重优势。

外观造型萌态可爱，智能配置同级少见

零跑T03的外观设计并不算复杂，采用曲面科技美学设计理念，整车线条处理都相当圆润简约，给人的第一印象更多偏向于萌、可爱，而贯穿式腰线与尾部装饰条设计，则凸显一定的力量感、安全感。在这种特别的设计风格之外，零跑T03提供5种车身颜色，分别为夜眸蓝、晨光黄、金属黑、光白、磁灰，另有黑色和黑黄这2种内饰配色可选，在选择性上绝对不落人后。

而零跑T03的曲面科技美学理念还被应用于内饰设计中，其采用人性化的驾驶舱和后排空间设计，整车内部空间通透，全系标配同级少有的双液晶联动大屏，则成为内饰的一大亮点，显得科技感十足。

基于10.1寸高清触控大屏与液晶仪表屏，零跑T03内置Leap On智能车机系统，可提供一系列的主流智能操作，包括语音声控、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能，此外这一系统还支持OTA远程升级，意味着只要你愿意升级，车机系统就能保持最新状态，即便是不少价位更高的车型都未必配备这一功能，足以见得零跑T03在智能方面确实花了心思。

而零跑T03的高智能优势可不会仅此而已，其配备的人脸识别、L2级智能驾驶辅助等智能装备，在同级别车型中确实很难看到。其中人脸识别技术精度高、速度快，依靠3D扫描、自适应红外补光等技术，在任何光照情况下都可以秒速识别，即便在驾驶者戴帽子、戴眼镜、有妆容的前提下，人脸识别效果依然精准，驾驶者只需抬头看下摄像头，即可秒数启动车辆。

至于L2级智能驾驶辅助系统则是得益于多达10项自动辅助驾驶功能，包括APS智能泊车系统、CCS定速巡航系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等等，这对于城市驾驶者而言无疑可以缓解堵车带来的疲惫感，对于走走停停间的控制更为准确，当然也能为新手司机提供更安全的行车保障。无论你是为了用车省心还是行车安全，零跑T03都能一一满足。

NEDC续航403km，三种驾驶模式选择丰富

考虑到一台预售价8万内的纯电小车，已经配备了以上这些同级少见的智能配置，我们对于零跑T03的动力与续航表现并不抱有过高的期待，不过其NEDC续航里程达到403km，已经将不少合资车型甩在了身后，整体实力确实不容小觑。

在长续航表现之外，零跑T03拥有两种能量回收方式，分别为松电门能量回收和踩刹车能量回收，依靠能量回收可提升15%-25%的NEDC续航里程，更有助于化解不少朋友的续航焦虑症。

动力方面，零跑T03搭载零跑自主开发的Heracles电驱总成，最大功率55kW，最大扭矩155N?m，虽然账面参数并不算强劲，但是别忘了零跑T03属于纯电小车，再加上纯电动车不同于传统燃油车的动力表现，零跑T03完成0-50km/h 加速仅需5秒，加速表现相当顺畅给力，驾驶小车也有独特的乐趣。

难得的是，零跑T03还提供三种驾驶模式，以适应不同用户的驾驶习惯和用车场景，其中经济模式下的动力表现较为舒缓，但确实更节能，运动模式则动力迅猛，相应的能耗较高，而标准模式应该属于大多数情况下的首选模式，动力响应温和，同时较为节能。

写在最后：

相比较同级别的竞争对手，零跑T03的竞争优势已经显而易见，配备人脸识别、L2智能驾驶辅助等高智能配置，拥有最大功率55kw，最大扭矩155N?m的强动力电驱系统，以及NEDC续航403km的长续航表现。想象到入手一台纯电小车也可以如此高级，零跑T03的入市确实令人期待了。

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