赛麟电动汽车

1、超级跑车赛麟为何变成老年代步车制造商？

上周末在鸟巢的一场大SHOW让赛麟又刷新了一下热度，这个源自美国的超跑品牌又发布了一遍S7，为什么要说又？是因为赛麟S7首次亮相于2000年，对于一款超级跑车来说算是绝对高龄了。为了让S7依旧保持活力，史蒂夫·赛麟在这19年间将S7的动力水平增长到1118kW(1521Ps)和1800Nm，2.2s的0-100km/h加速时间足够硬刚现在的所有对手，包括布加迪Chiron。

既然赛麟S7宣称有如此的性能表现和多年称霸赛事的文化积淀，为什么还需要声势浩大的发布会和当红的好莱坞明星前来站台呢？我参加过法拉利和兰博基尼的新车发布几乎没有任何明星助阵，更没有宏大的舞台和绚烂的声光烟电效果，车永远是唯一的主角，这么大手笔难道赛麟另有所图？关于赛麟S7的历史、史蒂夫·赛麟和赛麟入华的坎坷经历已经有很多友媒进行了深度挖掘，如果有兴趣请自行搜索。

史蒂夫·赛麟和许多其他狂热的超跑爱好者一样，都是从其他品牌的成熟车型开始改制变成赛麟车型，福特野马就是赛麟钟爱的车型之一。当年卡罗尔·谢尔比也是将AC的车身和福特的发动机结合之后才推出的Cobra原型车，帕加尼至今还在使用AMG的发动机，经典超跑迈凯伦F1的发动机也是BMW提供的，这种强强联合的操作方式并没有什么不妥，也是“作坊超跑”一贯做法。 

我的疑问出在赛麟S7上，不可否认的是19年前我的确被它的外形和性能吸引，但是这些年随着超级跑车的发展和我对超级跑车的理解，不再相信有超跑之王的说法。就拿法拉利来说，这19年间法拉利推出了Enzo(参数|图片)和La·Ferrari两款超跑旗舰，要让我相信赛麟S7的赛道表现能超过拉法需要更详尽的数据和更直观的对比，而且不用拉法出手，能干赢488(参数|图片) Pista就算赛麟有实力号称超跑之王。

赛麟S7(参数|图片)的1800Nm也并不令人咂舌，毕竟老美在直线加速赛上搞出来的野兽哪个都比这个强，2.2s的加速数据在量产车上确实厉害，但普通人能不能开出这个水平呢？480km/h的极速超越了布加迪，那加速到这个速度要多长时间呢？再减速到静止呢？能不能也像柯尼塞格一样拿出视频来让我们一睹超跑之王的风采？还有，赛麟S7的轮胎是谁家供应的？极速状态能坚持多长时间？油箱能坚持多久？因为当车速超过了350km/h就是另外一个世界了。

说完了S7再来看S1(参数|图片)，相比起S7“超跑之王”的定位，S1就亲民多了。中置后驱两门双座小跑车，听起来熟悉吧？这个级别的中置车型不仅有718兄弟俩，还有路特斯Evora(参数|图片)车系。以赛麟造车的路数一定是外部采购的车身方案，赛麟S1的方案来源于Argeta GT，而Argeta GT的方案来自路特斯Evora，2.2L涡轮增压发动机来自福特，换句话来说这是一台经过赛麟调校有着福特动力的路特斯。

之前S7与S1并没有让我觉得有什么异样，自行研发的S7和改制而来的S1确实符合性赛麟的性能定位，但当我看见这两款车之后，我终于明白了一些事情：为何一个在美国因经营不善濒临破产的小众性能品牌会在国内焕发青春；为何一个上世纪的老车会被再次拿出来冠以超跑之王；为何要花巨资在鸟巢请巨星高调作秀，全因为赛麟汽车的董事长是个爱吃辣椒善于营销的湖南人。而廉颇老矣的S7与未曾销售的S1只是为了向观众表达“我是超跑我牛X”的中心思想，将赛麟所有的光辉岁月强行按到“迈客”和“迈迈”这两个与S7毫无关系的产品上，硬生生造出两台“超跑”。

继续把疑问落到产品层面，迈客298kW(400Ps)和450Nm这个数据敢称超跑，难道车重只有600kg？如果超跑二字能随意添加的话兰博基尼Urus岂不是哭晕在厕所里？而且迈客这个造型与车身设计与另一台车相似度极高，具体是哪台您自己琢磨。至于迈迈，这台被王博士称之为具有跑车级操控全方位吊打奔驰Smart的A000级电动车，和香港理工大学那台叫Mycar的电动车的本质区别可能就是名字了吧？恕我阅历有限，把它放在路上，我真的看不出迈迈和老年代步车有什么区别，甚至造型还不如老头乐们讨喜。另外，这台电动车还没有在工信部拿到牌照吧？真要黑着卖么？

2、王晓麟：赛麟汽车因乔宇东“诬告”而暂时停摆

赛麟汽车的举报风波再起波澜。
6月9日，一份落款为王晓麟、名为《致江苏赛麟全体员工》的信函内容显示，受乔宇东举报一事影响，部分供应商通过法院全面冻结了公司账号。为此，赛麟汽车将“不得不暂时告一段落”。
对此，财经网汽车尝试联系王晓麟本人，语音提示对方电话已关机。
财经网汽车致电赛麟汽车内部人士求证相关事宜，对方称暂未收到上述信函。
举报人乔宇东则表示，目前相关部门已介入调查，而且上述信函是王晓麟内部群发邮件，内容属实，同时也不认可自己影响赛麟汽车经营状况的说法。
就信函相关内容，财经网汽车向南通嘉禾方面核实，截至发稿未获回复。
王晓麟称遭“诬告”
信件内容显示，赛麟公司原本和投资人达成共识的30亿元融资本计划于今年5月分步到位，但因乔宇东的“诬告”行为，导致投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。
同时，部分供应商通过法院全面冻结了赛麟汽车的账号，如皋市政府也已组织工作组就乔宇东举报一事进行调查。
上述信函中，王晓麟强调乔宇东关于出资、关联交易、个人费用报销的举报均为“诬告”。并将赛麟汽车目前的处境，归因于乔宇东的“诬告”。
对此，乔宇东告诉财经网汽车，一家企业因为一个人所谓的“诬告”而无法正常经营的说法，太过牵强。
王晓麟在信中表示，自己曾多次请求召开紧急股东会应对这一情况，但未能获得国有股东的回复。因为国有股东拥有对公司重大决策的一票否决权，因此没有国有股东参与的股东会无法作出重大决策。
此外，目前身在美国的王晓麟声称，自己自3月至今购买过十数张回国机票，均被航空公司取消。最近一次购买的6月3日回上海的机票也被取消。
乔宇东对财经网汽车表示，目前相关部门已介入。自公开举报以来，王晓麟从未与自己联系，希望王晓麟可以回国，配合相关机构接受调查。
此外，他称自己从赛麟汽车相关人员获悉，上述信函由王晓麟通过公共邮箱发布，内容属实。但乔宇东并未向财经网汽车提供邮件截图。
赛麟被前员工举报
2020年4月27日，江苏赛麟前法务高级经理乔宇东通过其微博账号“弘法行者”发布一篇长文，实名举报赛麟汽车董事长王晓麟，涉嫌虚假技术出资以及贪污巨额国资。
乔宇东称，2016年，江苏赛麟以增资方式引入四家外资企业股东，由国有独资公司变更为非国有控股公司。但这四家为王晓麟控制的“空壳公司”，通过“虚假”技术出资作价66亿元，经资产评估而取得江苏赛麟66%的股份，涉嫌商业欺诈。
乔宇东提供的举报文件中显示，万隆（上海）资产评估有限公司为江苏赛麟提供了此次技术出资评估服务。
4月28日，赛麟汽车对财经网汽车表示，乔宇东所谓的“举报内容”有不实和诽谤的成分，公司已对相关举报人提起诉讼，并报警处理此事。
同时，江苏赛麟的国有股东南通嘉禾发布声明称，对于乔宇东举报所涉的内容，已于2019年10月开始进行相关核查。并指出“江苏赛麟组建所涉的技术出资，经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资程度符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。”
根据江苏赛麟此前的合资协议，由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。
文件中称，如果江苏赛麟的股东之间未能就此达成一致，解决运营资金的问题，公司将“无以为继”。
赛麟汽车或面临倒闭
5月20日，万隆（上海）资产评估有限公司发布声明，称从未出具过《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》，也从未对“如皋积泰电动汽车有限公司所持有的委估无形资产”出具过任何资产评估报告。
据中宏网江苏报道，5月28日，如皋市下属国资部门有关人员回应称，针对江苏赛麟的有关事宜，市里已经专门成立了调查组开展相关核实工作。
等相关核查结果出来以后将给出相关解释说明。万隆评估则表示，如皋市相关职能部门在5月27日至该公司处就媒体报道中提及的评估报告进行了调查核实。
6月2日，江苏赛麟又发布了《关于“万隆公司不实声明”的公司声明》，表示万隆否认为相关车型做出评估报告的行为存在“严重误导”，要求其删除声明并发布澄清声明。
另据《中国经营报》6月2日的报道，赛麟汽车迈迈工厂截至文章发布前仍处于停摆状态。
截至发稿前，财经网汽车多次尝试进入赛麟汽车官网，但结果显示“该网页无法正常运作”。
此前，财经网汽车曾就乔宇东举报一事采访了汽车独立分析师张翔。他指出，此次举报事项如果属实，赛麟汽车将面临倒闭的危险。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、赛麟汽车改变套路，主打纯电动汽车，进军国内市场后走势将会如何？

车市如此低迷，竟敢如此砸钱大做品牌秀，自然不乏热议？有人说，赛麟汽车此次花费巨资做秀是要急于树立“高大上”品牌形象；也有人认为，这彰显了赛麟汽车进军中国市场的决心。

那么，赛麟到底什么来头？究竟意欲何为？对于大众而言，或许并不熟悉这家美国的超跑企业。但喜欢赛车的朋友会一定会记得，它就是勒芒赛场上包揽前三的传奇；喜欢好莱坞影片的朋友一定会记得，在电影《速度与激情》、《极品飞车》、《钢铁侠》等大片中与保时捷、兰博基尼、奔驰跑车同时亮相的赛麟S7(参数|图片)。而创造这些成绩的，就是赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟。

提起赛麟汽车，可能不少人不太了解，它是由史蒂夫·赛麟在美国于1983年创立的汽车品牌，在赛道上获得殊荣无数，比如168次世界级比赛冠军、19次GT锦标赛世界冠军、13次超级跑车制造商年度冠军等，可以说它的历史很辉煌，也被人们称为“上帝座驾”。此次，赛麟汽车亮相北京鸟巢，并且请来了杰森·斯坦森和吴亦凡助阵，看来进军国内市场已是板上钉钉的事情了，但是它真的是“原汁原味”的引进吗？

这就牵扯到另一个人物出现了，他就是江苏赛麟汽车的董事长王晓麟博士。赛麟汽车主打燃油超跑，而此次进军国内市场的主打产品却是纯电动汽车，从美国赛麟到中国赛麟，它们之间仿佛没有任何交集，毕竟让一个生产燃油车的企业一下子就拿出新能源汽车来，好像缺少了某种技术上的累计和造车经验上的传承，不禁让笔者想到了莲花汽车，中国的莲花汽车和英国的莲花汽车是同一个汽车品牌吗？看LOGO的话确实一样，但是除了品牌之外的其他地方呢？这一点大家都心中有数，国内的莲花汽车是从东南亚购买的莲花汽车商标使用权，并不是一家合资企业，而是一家地地道道的国产品牌。

国内的赛麟汽车会不会也是这种情况呢？毕竟从发布会上的“老年代步车”上，我们没有看到丝毫的美国赛麟血统，再说这种性能超跑适合国产吗？法拉利、保时捷等超级跑车为什么没有国产？除了厂商决策上的权衡外，与国内越来越严格的环保法和排放标准也有很大关系，超跑都是采用了大排量的发动机来提升车辆性能，V8、W16发动机比比皆是，让这些发动机国产化显然是不现实的。

所以，王晓麟博士主导的国产化的赛麟汽车只能是纯电动汽车，至于美国赛麟有没有参股或者提供资金上的支持亦或是只提供品牌LOGO上的支持就不得而知了，在笔者看来，江苏赛麟更像是一个国产品牌，和当年的青年莲花一样，也和现在的很多“造车新势力”一样。至于杰森·斯坦森和吴亦凡的代言，更多的是一种“生意上的来往”，而绝非是赛麟品牌的魅力。从58同城二手车上，笔者也未搜索到赛麟汽车，看来它离普通老百姓还是有很大距离的。

4、同志，你已经闯入赛麟汽车的“瓜田”

和一家自媒体公司刚刚就“名誉损害”互发法院诉状和律师函后不久，赛麟汽车又迎来了新一轮的“企业形象”大考，有自称是赛麟汽车法务人员的微博用户实名举报赛麟董事长王晓麟，称其进行了虚假技术出资并涉嫌贪污巨额国资。
图片来源：微博截图
在这份实名举报的说明中主要提到了两大问题，其一，王晓麟为实际控制人的4个赛麟公司外资企业股东，涉嫌以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份，据此，举报人的主要诉求是让赛麟公司成为国有独资企业。其二，王晓麟涉嫌贪污犯罪，举报人详细列举了2016年至今14项王晓麟可能存在违规及涉嫌贪污的行为。
针对以上被举报的内容，盖世汽车第一时间联系了赛麟公司公关部门相关负责人，该负责人表示赛麟汽车会发布公告进行回复。
图片来源：赛麟汽车公告
在前日（4月28日）晚间，赛麟汽车发布了官方声明，证实了举报人乔宇东确实是赛麟员工，其于2018年6月25日至2019年9月25日在赛麟汽车担任高级法务经理职务，后因“严重违纪”和“破坏公司与第三方合作关系”被赛麟汽车解除了劳动合同。
而对乔宇东的举报内容，赛麟在声明中表示：“乔宇东持续捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉，破坏公司商业合作，已经通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事及民事责任”。不过，在赛麟的声明中并未对乔宇东举报内容的具体细节进行回复。
好一个多事之秋
赛麟（Saleen）原本是个美国品牌，由赛车手Steve Saleen 在1983 年创立，主要从事汽车改装业务（以改装福特野马车型著称），自己也造过车，2000 年的时候推出了让Saleen品牌在车迷圈中名声大噪的超跑车型——Saleen S7。
赛麟S7，图片来源：赛麟汽车官网
2014年，王晓麟作为董事长的江苏赛麟汽车收购了Saleen品牌，并正式确定了这个品牌的中文名：赛麟。2017年，赛麟品牌时隔十数年后，发布了自己旗下的第二款车型赛麟S1，不过因为关注度不高，当时并没有引起太大的轰动。
2019年7月鸟巢上演的一场“赛麟之夜”发布会，让赛麟汽车在国内“一战成名”，一方面，这次发布会有流量明星吴亦凡和美国影星杰森?斯坦森联袂来站台，另一方面也是因为这次发布会上传出的信息话题性十足，围绕赛麟旗下产品——小型电动车迈迈的“超跑级操控”，赛麟董事长王晓麟就在发布会后亲自出场与质疑者展开激辩，一场“有胆你来”的赛道邀约，当时引发了不小的关注度。
图片来源：赛麟汽车官网
在鸟巢发布会的热度逐渐消散之后，赛麟也慢慢从争议中重归沉寂，再次回到大家视野中，是有自媒体在今年4月中旬曝光了赛麟汽车内部的“降薪”文件，而由此拉开的就是赛麟与这家自媒体之间的“名誉”之战。
当然了，与媒体之间的“过招”最多也就是影响下赛麟的企业形象，并不算大事件，真正有可能动摇这家车企根基的，是赛麟内部法务员工实名举报董事长王晓麟的公开信，如果情况属实的话，王晓麟就是在骗取国有资产，是严重的违法犯罪行为。
赛麟汽车董事长王晓麟，图片来源：盖世汽车
按照举报信显示的内容，王晓麟实际控制的4个外资企业股东是以技术出资的方式入股赛麟公司，这几年真正在为赛麟注入资金的是另一大股东——国企南通嘉禾，累计投入已达66亿元。
赛麟汽车的股东架构和未来产品规划，图片来源：赛麟汽车
从目前赛麟汽车的经营情况看，无论举报王晓麟个人的信息是否属实，这66亿的国有企业出资都用到哪里了，确实有必要查一查。
事实上，也是在28日晚间，南通嘉禾同样发布了一份回应乔宇东举报的公告，表示已委托律师事务所对赛麟汽车执行、落实国资监管和企业管理制度的情况进行常规专项核查。同时，南通嘉禾的公告还指出，赛麟汽车组建所涉及的技术出资符合国家法律规定和赛麟汽车公司章程规定，而审阅赛麟汽车历年来的年度审计报告后，也没有出现乔宇东举报的事项。作为赛麟汽车的国资大股东，南通嘉禾的公告算是为赛麟汽车的私人大股东王晓麟“正”了名。
一方是企业大股东的证明，一方是前员工的实名举报，该相信谁？这个问题依旧很难回答，按理说大股东的公告都发出来了，是有权威性的，但赛麟汽车这几年的发展历程又确实让人有很多疑惑，估计，现在真正能够消除大家质疑的只有相关部门的官方调查结果了。
律师跨行“造车”，可真是个“机灵鬼”
王晓麟是学法律出身，不过最近十几年来，王晓麟一直在和汽车打交道。
收购赛麟汽车之前，王晓麟参与或者领导过多个汽车相关项目，不过最终效果都不太理想，2014年前后，国内新造车运动逐渐形成潮流，王晓麟再次抓住时机出手，带着赛麟品牌正式进入中国市场，成为新造车势力中的一员。
在前期的宣传中，赛麟汽车并不愿意将自己归入新造车势力的阵营，理由是赛麟在美国已经拥有数十年的历史积淀，特别是2017年在国内正式举办了赛麟品牌发布会之后，这家车企最主要的一项日常工作就是宣传赛麟品牌历史和为其创始人Steve Saleen（史蒂夫?赛麟）“立人设”。
官方宣传中，赛麟S7成了国际各大顶级汽车赛事中的冠军收割机，史蒂夫?赛麟也成了可以与恩佐?法拉利和费迪南德?保时捷齐名的汽车大师，虽然从各方反馈看，多数人都觉如此夸大事实并不可取，但赛麟汽车在宣传中依旧是乐此不彼，夸不夸大不重要，宣传的多了总归有人会信吧。
从另一个角度看，赛麟进入中国后，此前主营的改装业务不符合当前的国情显然是没有在国内大肆宣传的必要了，剩下可以拿出手的似乎也就只剩下产品性能了，毕竟赛麟S7曾经是售价超千万的超级跑车，史蒂夫?赛麟做为赛车手和车型改装专家也一直在和产品性能打交道。所以，赛麟汽车近期发布的车型，包括小型电动车和SUV，无论是那个级别的产品，都要往性能上靠。
赛麟S1，图片来源：赛麟汽车官网
2019年的鸟巢之夜上，赛麟一共带来了四款车型，虽然号称四款都是新车，但其实除了SUV迈客，剩下的三款车型赛麟S7勒芒版、赛麟S1和赛麟迈迈，都是在炒过去的“冷饭”。赛麟S7勒芒版是以赛麟S7为基础改造而来的，赛麟S1在2017年就已经发布了预售价格，而且这款车一直被外媒质疑是德国跑车制造商Artega旗下Artega GT车型的复活版，而赛麟迈迈的来历就更不是秘密了，前身就是王晓麟2010年买到手的MyCar车型。
车型来历之外，真正让人对赛麟“新车”大呼长见识的原因还在于这几款车在官方宣传中都成了“跑车”。迈客被挂上了“超跑型SUV”的标签，迈迈一款小型电动车也要标榜跑车级的操控，如此脑洞大开的产品定位，一般人确实很难跟上节奏。
赛麟，最终会成为新能源车企吗？
公开资料显示，王晓麟曾经为工厂所在地如皋市描绘过一张前景远大的汽车制造产业版图，一个总投资178亿元、年产40万辆高性能整车、年产值将超过2000亿的整车项目，吸引力可想而知。
图片来源：赛麟汽车官网
这里有一个重点需要留意，赛麟汽车项目的初期规划中，高性能整车就被看做是业务主体，而承诺中的高性能整车从何而来？在王晓麟掌握的资源中，赛麟品牌就成了唯一的依靠，可问题是，赛麟在美国并不以整车制造为主要业务，此前多年的经营活动中，这个品牌拥有的唯一一个车型资源就是赛麟S7。
从这方面看，乔宇东质疑王晓麟虚假技术出资显然也是有的放矢。
赛麟S7的产品特性决定了其只能被当做面子工程高高挂起，2017年发布的赛麟S1一度被看做是赛麟汽车未来会主打的产品，但时至如今，除了在发布会上的惊鸿一瞥之外，关于赛麟S1的产品特性和量产规划，赛麟汽车对外一直都是讳莫如深。
图片来源：盖世汽车
反而是此前谁都想不到的小型电动车——迈迈，成了目前赛麟汽车唯一实现量产的车型，对比赛麟在如皋要生产高性能整车的承诺，好像也能明白赛麟迈迈这样一款小型电动车却要强调跑车级操控的原因了。不过，去年“双十一”期间正式开售的赛麟迈迈终端表现相当惨淡，续航里程305KM的小型电动车却定了个15.88万-16.88万的官方售价，很快终端市场就以无人问津来回应了赛麟汽车的迷之自信，数据显示，在赛麟迈迈官方天猫店铺从开业到关店的一个多月时间里，迈迈车型的订单量只有9个（有报道称，截至目前，赛麟迈迈的累计销量也只有两位数）。
迈迈虽然遭遇了市场滑铁卢，但从当前的情形看，赛麟后续能指望上的还就只有这款车了。从2017年在如皋建厂时公布的产能布局情况其实就可看出端倪，一期规划的22万辆产能中，2万辆分给了赛麟S1，其余产能均为SUV车型迈客和迈迈。可现在的情况是，赛麟S1和迈客都还只是规划中的车型，何时能投产都是未知数，迈迈就是赛麟汽车目前唯一的顶梁柱。
再从王晓麟过往的经历看，新能源车很早被其看作是自己造车梦的切入口，无论是前期的GTA公司还是后续的积泰汽车公司，王晓麟手上与汽车相关的核心资源都是2010年在香港收购的MyCar车型。到了赛麟汽车，传了这么多年赛麟品牌的高性能之后，最终能够带来的还是一个以MyCar为原型的迈迈电动车，兜兜转转，王晓麟的造车梦还是回归到了造新能源的“初心”。
只是，对赛麟汽车这家公司而言，靠迈迈这类车型去兑现2000亿年产值的承诺，太不现实了。
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5、赛麟汽车进军国内市场已是板上钉钉的事情了，但是它真的是“原汁原味”的引进吗？

赛麟，他是超跑和美国汽车文化的开创者和标志性品牌 ，曾获得“世界超跑制造商”冠军13次，世界GT锦标赛总冠军19次。

S7是赛麟的旗舰车型，被誉为“世界超跑之王”，其勒芒版的最大时速高达480公里，百公里加速仅需2.2秒。

2005年，赛麟S7(Saleen S7)曾荣登美国《福布斯》杂志2005年世界上最昂贵的10款汽车排行榜之榜首，被称为“一头双涡轮增压发动机推动的怪兽”，而劳斯莱斯幻影，仅仅排名第九。

此次，赛麟汽车亮相北京鸟巢，并且请来了杰森·斯坦森和吴亦凡助阵，看来进军国内市场已是板上钉钉的事情了，但是它真的是“原汁原味”的引进吗？

这就牵扯到另一个人物出现了，他就是江苏赛麟汽车的董事长王晓麟博士。赛麟汽车主打燃油超跑，而此次进军国内市场的主打产品却是纯电动汽车，从美国赛麟到中国赛麟，它们之间仿佛没有任何交集，毕竟让一个生产燃油车的企业一下子就拿出新能源汽车来，好像缺少了某种技术上的累计和造车经验上的传承，不禁让笔者想到了莲花汽车，中国的莲花汽车和英国的莲花汽车是同一个汽车品牌吗？看LOGO的话确实一样，但是除了品牌之外的其他地方呢？这一点大家都心中有数，国内的莲花汽车是从东南亚购买的莲花汽车商标使用权，并不是一家合资企业，而是一家地地道道的国产品牌。

国内的赛麟汽车会不会也是这种情况呢？毕竟从发布会上的“老年代步车”上，我们没有看到丝毫的美国赛麟血统，再说这种性能超跑适合国产吗？法拉利、保时捷等超级跑车为什么没有国产？除了厂商决策上的权衡外，与国内越来越严格的环保法和排放标准也有很大关系，超跑都是采用了大排量的发动机来提升车辆性能，V8、W16发动机比比皆是，让这些发动机国产化显然是不现实的。

所以，王晓麟博士主导的国产化的赛麟汽车只能是纯电动汽车，至于美国赛麟有没有参股或者提供资金上的支持亦或是只提供品牌LOGO上的支持就不得而知了，在笔者看来，江苏赛麟更像是一个国产品牌，和当年的青年莲花一样，也和现在的很多“造车新势力”一样。至于杰森·斯坦森和吴亦凡的代言，更多的是一种“生意上的来往”，而绝非是赛麟品牌的魅力。

6、下半年还有多少个“赛麟”和“拜腾”？

据一份2020年造车新势力最新上牌量数据显示，今年5月，新造车势力累计上牌量9551辆，同比上涨83%，前5个月上牌量达3.32万辆，同比增长54.5%，在一直处于下滑的新能源市场中，新势力车企呈逆势上涨的表现。

不过，在已有量产车销售的车企中，蔚来、理想、威马和小鹏的上牌量占到了七成以上，绝大多数的新造车势力，都处于车子卖不出去或者无车可卖（因为还没量产）的状态。

表面上是逆势增长，实则死的死、伤的伤

以前说起新造车势力，大家津津乐道是某新汽车品牌、或者新的概念车。而现在一聊到新造车势力，大家讨论的话题都变成了“哪个新造车势力又要倒闭了”。

确实，新造车势力死的太多了。

拜腾：烧光84亿后，正式宣告将电视机放进汽车这一项目以失败告终。

7月1日，拜腾汽车宣布：正式暂停国内业务，只留下不足百人的团队继续运营，北美和德国的办公室已启动破产保护申请。而公开数据显示，拜腾汽车2017年至今共进行4轮融资，总金额约84亿元。

不得不说，拜腾汽车的产品还是挺令人印象深刻的，毕竟把“电视机”放进汽车，不是每一个新造车势力都能想到的。

赛麟汽车：我们的超跑专为老年消费者打 

2017年，江苏赛麟汽车在上海高调发布，赛麟这个来自美国的改装品牌经王晓麟之手正式来到中国，当时带来的，还有一款超跑——赛麟S1，并且王晓麟宣称，国内工厂建成后，除了超跑制造外，其生产线还将涵盖中高端的轿车和SUV。

不过人们等来的是，并不是赛麟的超跑，而是“老头乐”。2019年7月，赛麟汽车豪掷2亿，在鸟巢举行了盛大的发布会，请来了杰森斯坦森和吴亦凡，结果就发布了一款A00级纯电动车——赛麟迈迈。迈迈作为赛麟唯一一款可产车型，虽然在去年11月开启了预售，但仅过了两个月，就从赛麟的天猫店匆匆下架，累计订单仅有9台。

后面的事相信大家都知道了，赛麟工厂被查封，资产被冻结，“下周回国”的王晓麟也因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金等问题，已被公安机关立案侦查。当然，超跑也凉了。

不过回想起来，王晓麟口中的“超跑”，可能一开始指的就是专为老年消费群体的打造超跑，只是大家理解错了而已。

前途：造超跑真的没有前途

与赛麟不同的是，前途真的造出了超跑，并且还是纯电的。它就是前途的唯一一款量产车型——前途K50。由于售价高达68万多，加上前途品牌知名度极低，这款车最终只卖出了150多台。

比较有意思的是，前途汽车与拜腾汽车本来是邻居，因为拜腾南京工厂的对面，就是前途汽车的工厂。不过，前途汽车南京建厂的计划显然已流产，本应建厂的土地上现在已经杂草丛生，前途汽车近期也被曝出欠薪、董事长被限制高消费。天眼查显示，前途汽车董事长陆群已被法院列为限制高消费人员，前途汽车（苏州）有限公司共有35条司法风险。

前途（对赛麟）说：听说你想造超跑？兄弟，我都是过来人了，听我一句劝，造超跑真的没有前途……

大难不死，不一定有后福

都说大难不死必有后福，但对于新造车势力来说其实未必。就算熬过来了，后续的车型量产、资金问题、还有补贴退坡、自主/合资新能源的挤压等等一系列难题等着他们，to be or not to be,that's the question。

其实有时候，我觉得造车新势力真的挺难的：一边要跟投资人斡旋，一边要引起消费者的注意，还要面临还有补贴退坡、自主/合资新能源品牌的竞争……只能，祝他们好运了。

其实无论是传统汽车造新能源，还是新势力募资开发新能源车，都处于亏损状态，这个市场目前还尚未形成正常的盈利模式。而和燃油车不同，这个全新的领域还需要以国之力去完善基建，目前消费者对于新能源车的认知也是片面甚至偏激的——中国汽车产业想依靠新能源实现弯道超车，或许没有很多“专家”想得那么简单。

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7、赛麟汽车是哪个国家生产的

是美国生产的。
美国知名超级跑车品牌赛麟（Saleen）赛麟(Saleen)是拥有纯正血统的美国汽车品牌，以专业生产高性能民用及比赛用跑车而著名。同时，威蒙•积泰汽车公司（WM GreenTech Automotive Corp.），该公司主要以生产电动汽车为主。

8、赛麟瞬间"猝死"，拜腾、博郡欠薪，这就是新势力造车的2020年？

在诸多新势力造车品牌纷纷踏入高端阵营且将价格越抬越高的同时，近两年来个人一直都在思考一个问题。那就是为求"高级感"无止尽的堆叠配置是否违背了新能源车型的环保初衷，而相较于传统燃油豪华车只需提升堆叠配置以及电池，又是否称得上是真正的"高级感"。

面向国内的新能源市场，2019年120.6万的新能源汽车销量以及4.0%的同比下滑数据，是否是在暗示我们国内新能源市场真的容纳不下如此之多的新能源品牌，而面向以上问题以及大部分新势力造车究竟该何去何从，我想2020年也会给出答案。

拜腾、赛麟和博郡，谁能挺过2020年？

在近日央视点名拜腾"烧光84亿造不出量产车"后，拜腾的大名也终于被顶上了热搜。从2017年的成立，再到M-Byte 2018年亮相顺势甩掉"PPT造车"名号，拜腾也绝对算得上是新势力造车当中的佼佼者。可是自打2018年M-Byte亮相过后，2年时间的等待以及先后的4论融资却仍未能将M-Byte推向市场。

虽然前段时间据个别媒体报道称，拜腾方面已经生产了50台EP样车，以及南京工厂建成后已经令拜腾具备了一定的生产能力，但仅仅在这短短的几个月内，拜腾却先后经历了具备一定生产能力再到被央视点名最后再到——暂停运营。

6月29日晚，拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，同时也也表明受到疫情影响，拜腾也将从7月1日开始暂停中国内地业务运营，而停运期间则长达6个月。

与此同时，业内也有媒体爆出拜腾上海办公室已经在4月撤租，北京办公室也于6月17日撤租，诸多员工也已经停薪了4个月。更令人难以想象的是，刚刚迎来竣工消息不久的南京工厂，近日也因欠费停水断电关厂。

当然，拜腾一家的难处似乎并不能代表整个新势力造车或者说新能源行业的困境，可是，另外两家新势力造车也在用事实在告诉我们，新能源浪潮过后，留给新势力造车的恐怕也只剩了鸡毛一片。

与拜腾处境相同的是，博郡近段时间的日子也并不好过，在前段时间创始人黄希鸣被爆"出走美国"后，近日黄希鸣也在博郡汽车公司内部发表了并未出走美国的声明，并且也表示"无论花多大精力，无论遇到多大困难，自己都会待在国内，全力以赴保障大家的合法利益"。可戏剧性的是，在此之前不久博郡方面才刚刚流出了员工讨薪、变相裁员等等丑闻。

2017年成立，总共进行了6轮融资，虽然之前5轮融资并未公布具体数额，但要知道的是，仅仅第6轮融资博郡就得到了25亿元的资金支持，如果没有意外的话，我想博郡可能比拜腾还要烧钱。

所以，拜腾和博郡算是新势力造车当中最惨的了吗？我想也并非如此，因为别忘了，还有赛麟。

2019年7月份，赛麟耗资2亿在鸟巢举办了一场浩浩荡荡的发布会，在那场盛大的发布会中，赛麟也是将旗下众多改装超跑搬上了舞台助阵，而在一众超跑的助阵下，赛麟也终于拿出了自己的首款车型——微型电动车迈迈。

我十分理解当时为何业内对赛麟产生了那么大的质疑声，毕竟"挂羊头卖狗肉"这一块赛麟绝对是做的足足的，同样我也十分理解为何当时业内也有媒体人，在参加完赛麟的发布会后为何有那么大的反感声，毕竟它迈迈确实让人难免联想到老年代步车。

可令我无法理解的是，在迎来部分反对声后，江苏赛麟汽车科技有限公司王晓麟先生堂堂一个CEO，竟然玩起了"约战"媒体人，更令我无法现象的是，赛麟百亿的研发费用却只研发出了个迈迈。

在一片"圈钱、圈地"的质疑声中，赛麟迎来了实名举报，虚假技术出资以及涉嫌贪污巨额国资瞬间被挂到了赛麟的头上，而没有意外的是，江苏赛麟汽车科技有限公司也被查封了。

而在近日，业内也爆出了江苏赛麟的国资股东南通嘉禾科技投资开发有限公司，宣称"由于江苏赛麟董事长、CEO兼法定代表人王晓麟远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，为最大程度保障员工的合法权益，将动用自有资金解决江苏赛麟于6月30日前办理完毕离职手续员工的社保、公积金、个税，并责成江苏赛麟管理委员会的成员负责执行和落实"。

2020年刚刚过半，三家新势力造车几乎分分钟就要举了白旗，我很难想象在未来几年时间内究竟还会有多少新势力造车倒下，我更难想象国内几十家新势力造车品牌，究竟还能玩出什么花样的结局。博郡、赛麟、拜腾"们"还能挺过2020年吗？我想也大概可以吧，毕竟你我也都明白的是，新势力造车品牌当中，还存在着不少博郡、拜腾以及赛麟。

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