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比亚迪新能源汽车发展的问题

发布时间:2021-07-26 15:57:08

1、比亚迪新能源汽车是怎么发展起来的

很多了解比亚迪的人大部分都知道,比亚迪的王传福的思路和想法一直都很超前,也是王传福的这种超前战略目光,一直引领比亚迪快速发展成为今天的新能源汽车引领者。20年前,可能人们根本无法想象一个电池生产厂商,居然成为了新能源汽车界唯一能够和特斯拉叫板的佼佼者。

比亚迪成立于1995年,生产手机电池起家,2000年在香港上市。比亚迪在同年,通过了重要客户摩托罗拉的审核,成为摩托罗拉的第一个中国锂离子电池供应商。有了摩托罗拉的认可,比亚迪相当于拿到了与其他国际大品牌合作的通行证,接着又拿到了诺基亚、三星等多个重要客户,也就是在那时,比亚迪成为了全国最大的电池供应商,位列全球第三。

2002年,正是中国汽车市场“井喷”时期,王传福做了一个非常重要的决定——跨界进入汽车领域。2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司,正式进入汽车领域。

比亚迪收购秦川签字仪式

2005年4月16日,比亚迪的第一款汽车产品F3下线,并在天津汽车检测中心取得了非常优异的碰撞检测成果,安全系数高于国内绝大部分的同类别车型,不仅已经达到国际水准,还与不少国际级汽车企业的产品相比,其安全性能不相上下。比亚迪打破了多数厂家上市常规,为此制定了“分时分站”策略,创造了比亚迪的汽车“销售神话”,成为汽车营销的一个经典案例。

比亚迪首款自主研发生产的汽车F3


据说,其实比亚迪在这之前,早就对电动车有“非分之想”。 1997年3月,比亚迪那个时候就有了造电动汽车的想法以,所以成了比亚迪中央研究院,确立了助力车电池、电动汽车电池等多个研究课题。在比亚迪收购秦川汽车的时候,比亚迪就同时在上海基地成立了电动车项目部,开始研发电动车(以下几个车型都是比亚迪研发电动车途中“流产”的几个项目)。

福莱尔纯电动车双电机方案

20KW水冷直流无刷电动机和控制器电动

Hybrid-S 混合动力车

2008年12月15日,比亚迪宣布其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车正式上市。王传福表示:“比亚迪F3DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车,中国力量领跑世界!比亚迪将通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”这是中国力量第一次在汽车技术领域里扮演领跑角色。

此后,比亚迪相继研发上市了比亚迪e6(主打出租车市场)、王朝系列新能源汽车。

2、比亚迪负重前行,负债680亿,揭开了新能源车的遮羞布

目前时间各国的环保理念更强了,除了传统的燃油车外,都在大力推广新能源车,以便应对更严格的排放法规,贯彻巴黎协定的具体内容,各国纷纷响应,给出了燃油车禁售表,其中以欧洲和中国最为积极,许多车企都在大力研发新能源车,电动车离我们越来越近了。随着特斯拉在上海建厂,股票大涨说明了新能源电动车大有可为,事实真的如此?

这两年国内对于新能源汽车加入了大量的补贴,销量也是立杆见影,各大车企生产新能源车的积极性非常高,而随着政府取消了补贴后,国内电动车一片哀嚎,销量接连下滑,根据乘联会公布的数据显示,今年1-10月份新能源车累计销量94.7万辆,环比下跌5.9%,同比下跌45.6%,在6月份政府取消补贴后已经4个月出现了下跌,并且下跌正呈现出逐步增大,断崖式的下跌,“所谓的新能源车是趋势”只不过是“自欺欺人”罢了,在取消补贴后都显露出了庐山真面目 。

一个更大的危机开始显现,比亚迪作为国内新能源车“领导者”,销量下滑最为严重,也可以看出新能源车热销的假象,通过比亚迪公布的销量来看,截止11月比亚迪累计售出新车440450台,而去年销量500028辆,不仅不能完成65万辆的销量目标,就连去年的销量都很难达到。众所周知比亚迪最近两年新能源车增长势头强劲,其新能车销量以及超过了一般以上,然而影响其销量的也是新能源车型,正所谓“成也风云,败也风云”。

由于补贴政策的取消,首当其冲的还是比亚迪唐DM、比亚迪元EV等车型,销量下滑均达到了40%以上,在为了应对取消补贴后车型的价格优势,在2019年比亚迪着落与开发e系列全新电动车,在有补贴政策时,比亚迪的热销车型都在15-30万,而e系列可以进一步拉低售价,主打10万元区间的纯电动车。从去年e系列上市以来,在短短几个月时间里先后发布了e1、e2、e3、e4等几款车型,然而销量却仅有2411辆,想要e系列拯救销量也是于事无补。

然而更大的危机还不止于此,比亚迪在11月发行高达100亿的的公司债券,用于公司运营,从2019年来看比亚迪同通过发行债券以及借款共抽错了680亿元。680亿对于比亚迪来说是什么概念,2018年比亚迪的全年净利润也不过27.68亿元,属于是负重前行,而比亚迪只不过是电动汽车的缩影,在过度依赖政府补贴后产生的副作用,也正是说明了新能源电动车的热销只不过是一个假象而已。

新能源电动车也开始了新一轮的洗牌,是一场技术的较量,电动车的发展并不是一朝一夕的事情,目前从国内来看,无论是新能源车的技术还是基础配套设施不够完善,消费者购买意愿不高,特别是电池续航能力,以及使用过程中的充电问题,只有把这些解决了电动车才会被大家所接受。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、谈谈对新能源汽车发展的看法?

随着国家的政策大力推广,新能源的技术不断地提高,以及路上充电桩增多的情况下,可以看到新能源汽车的积极发力,加快了新能源汽车时代的到来。
所以说新能源汽车这个专业,在国家政策以及新能源技术的提高下,是十分具有潜力和发展前景的。另外现中国污染严重,资源枯竭,节能减排也将是中国汽车市场的一大趋势。

4、谈谈你对新能源汽车发展的看法?

新能源汽车,最大痛点就是电池了,虽然有几种比较先进的技术,如特斯拉的电力管理技术、国内的快速充电和换电,但最根本的设施需要巨大投入,当然也包括各大厂家的技术更新和发展。



未来如果可以拥有比较完美的电力管理技术,普及的充电或换电设施,还有合理的价格,相信能给新能源汽车带来无尽发展空间。



另外,如果能解决各种发电端的种种弊端和电池报废的问题,也许可以从另一个角度看待新能源汽车的发展。


(4)比亚迪新能源汽车发展的问题扩展资料

新能源汽车优缺点:

优点:技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点:蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵;至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/7~1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

5、比亚迪新能源汽车购买的人越来越少,这背后是什么原因?

比亚迪新能源汽车购买的人越来越少,这背后是什么原因?

作为新能源领域中特别重要的品牌之一,比亚迪在市场上其实有着不俗的知名度,得益于其在新能源领域的深耕,在国内市场也赢得了众多粉丝。 同时,比亚迪没有放弃产品系统方面的努力。 特别是在新能源领域,在国内市场没有以新能源为发展方向的时候,这个品牌已经开始在这个领域走下去,2005年开发了磷酸铁锂动力电池,2008年品牌下首次推出了新能源汽车。

这些变化表明,比亚迪站在时代的角落里。 比亚迪其实有很好的前瞻性。 比亚迪并没有因为取得了一些成就而停下脚步。 在电池的研发方面,比亚迪其实是想实现自给自足,在各种努力下,在电池方面也实现了同样的效果。 另外,赶上了国家对新能源领域的鼓励,使比亚迪在良好的环境中稳步提升。 单纯从2013年到2019年,比亚迪在国内这个领域占据首位。

但是,越来越多的品牌走上了新能源领域,其中不乏BBA的身影,在这些市场份额不俗的品牌竞争下,新能源领域的竞争力发生了明显的巨大变化。 特别是2020年的开年,受环境的影响,比亚迪单纯从销售额方面来看,开年的销售额出现了不良的状况。 数据显示,新能源在1~6月上半年的销售额比去年同期下跌了58.34%,但确实令人意外,为什么呢?

比亚迪销量不好,新能源前6月同比下跌58%以上,为什么? 其理由之一是其他厂商的竞争,在1~6月的销量排行榜中,第一名不是比亚迪的车型,而是model3,虽然只是国产,但很受消费者欢迎。 不得不说在名气方面比亚迪确实面临着更大的压力,虽说秦EV上半年销量超过2w,但与model3超过4.5万的销量相反,似乎不值一提。

除了其他品牌的竞争外,比亚迪的代表车少也是个问题,比亚迪的产品体系非常丰富,很多产品都有燃料、新能源的动力,但很少有车能完全表现出比亚迪的硬实力。 均衡发展可以获得稳定的市场,但相对来说确实出彩不了,从特斯拉的产品布局上也可以看出,很多车型的销售情况其实只是一个小范围,不是爆款。 一个Model3足以获得市场的威名。 另外,从理想的ONE、未来的ES6等车型中寻求比较,可以看出比亚迪的不足。

总之,比亚迪是一个很好的新能源品牌,但是平衡发展和竞争力越来越强,原本稳定的手里的蛋糕被瓜分,是导致比亚迪份额下降的重要原因。

6、比亚迪新能源技术很成熟,为什么销量却不好?

比亚迪的产品线呈两极分化状态,唐汉王朝系列,主要是插混和纯电,品质都达到了豪车级别。以我熟悉的唐为例,论性能综合表现,50万以下的SUV根本没有对手。主攻新能源汽车的所有车企,其销量技术都是足够低的。原因在于技术的相对不成熟,不过这里所谓的不成熟并不是指三电等核心系统的技术水平,而是指制造成本的初期不可控。

比亚迪电池业务被宁德时代甩在后面,寄希望于刀片电池翻身。可是特斯拉电池日一锤定音,磷酸铁锂走低端路线,比亚迪要用刀片电池冲击高端太难了。是完全没有智能化,白白浪费了纯电动车的一个非常重要的属性。汽车智能化一定是未来汽车发展的方向,比亚迪在这一块落后特斯拉,小鹏,蔚来至少五年以上。

如果在驾乘体验、续航水平、车辆豪华程度上几乎没有太大差别的话,仅仅在加速性能上有较大差异,对于普通消费者而言,是不大愿意为这种动力上的区别而买单的。现在新能源车型的定价普遍偏高,一些不太起眼的车型动不动就十几万起,整体上与同价位燃油车相比并没有什么特别的优势,而比亚迪又是新能源中价格相对比较高的品牌。

国内用户对牌子的概念太深了,只要你原先是低端了,想要翻身玩高端就必须经历一段艰辛历程,参考小鹏,蔚来这些半道杀出的互联网高端国产又何德何能轻松将定价到30万档以上,树大招风,存在一定程度被竞争对手抹黑和黑公关,有一些企业在应对此类问题反应迅速,处理及时,影响有限,但比亚迪这里相对不够好。BYD服务意识别说较合资车企存在差距,即使与国产的车企也存在不小的差距。最主要的体现就是站在市场最前面,每天与客户打交道的4s店。

7、新能源汽车所面临的一个重大难题续航应该怎样解决?

近几年来,我国的新能源汽车发展可谓是风生水起,很多汽车企业都在不断的发展新能源汽车行业。因为我国如今正在大力的推广车主购买新能源汽车,所以市场的需求量也就非常大。为什么新能源汽车可以受到很多车主的喜爱呢?一来是购买新能源汽车的车主可以享受到国家补贴,二来是新能源汽车是不需要加油的,只需要进行充电就可以行驶了,更加的环保。因此很多车主一开始便选择了新能源汽车。

虽然说新能源汽车与燃油汽车相比优点很明显,但它的缺点也一样的明显。那就是新能源汽车的续航问题,新能源汽车无法跑长途对于它来说就是最大的硬伤。这让很多购买了新能源汽车的车主都不敢出远门,生怕自己的车在半路上没电了,就无法继续行驶了,那可真的是叫天天不应叫地地不灵了。而且就算新车的续航里程可以满足车主日常行驶,可是经过汽车的不断使用,续航里程将会不断降低,甚至只有以前续航里程的一半。新能源汽车续航问题未解决,车主又遇到新难题!网友:还好我没买!

当车主发现自己的新能源汽车续航里程不足时,自己心里也都清楚,这种纯电动的新能源汽车和我们日常的电动车也都差不多。电动车几年就需要更换电瓶了,当然新能源汽车也是需要更换电瓶的,可不一样的是,电动车更换电瓶的价格在几百元,而新能源汽车更换电瓶的价格却在几万元。很多车主表示这个更换电瓶的价格实在是让人难以接受,换个电瓶的钱都足够买一辆新的新能源汽车了。

很多新能源汽车厂商表示,因为车主在购买新能源汽车的时候享受到了国家的补助,所以购买新车的时候价格比较低,而在更换新能源汽车电瓶的时候无法享受到国家的补助,所以价格就会相对于高一些。这就让很多购买了新能源汽车的车主感到非常纠结,更换电瓶的价格都可以购买一辆新的了,如果不进行更换的话,车主还没开几年就“报废”了,那也太可惜了!

还有一个问题就是新能源汽车的维修问题,现在越来越多的新能源汽车发生故障之后,维修的费用都非常高。因为很多的维修店表示,新能源汽车和普通的燃油车不一样,涉及到高的电压,这样相当于无形中加大了维修的难度,甚至目前很多维修店都不敢直接维修新能源汽车,以免发生一些意外。

这些都是新能源汽车的种种问题,续航问题都还没有得到一个很好的解决,电池的更换和汽车维修问题又进一步的呈现出来。很多网友表示,还好自己没有购买新能源汽车。如果这些问题不及时处理的话,新能源汽车也只能是一个噱头了,并不能起到实质性的作用。所以这就是为什么现在还是有很多车主选择购买燃油车的原因。新能源汽车产业想要更加快速的发展,这些问题就应该要得到一个很好的解决办法,否则新能源汽车产业将无法很好的继续发展下去!不过现在比亚迪的新能源汽车已经可以终生免费更换电池了,我想按照这样的发展趋势,我国的新能源汽车将会越来越好!


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