最新国外新能源汽车发展

1、国内外新能源汽车的发展状况

首先看一下全球新能源汽车的发展情况，2016年新能源乘用车有70多万辆，增长速率是40%，要比我国传统的增长速率高20倍，这是一个大的趋势。市场占有率很低，不足1%，所以说在全球大的形势下，它的发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时可以看到目前来讲新能源汽车发展的区域追求集中在中国和美国，在美国新能源汽车发展也很好。

整个全球的新能源汽车发展来讲会围绕着三个大的区域来进行，第一个是日本，就是以混合动力汽车为主先推向市场，主要是节能车作为他们的发力点，增强他们的竞争力，向全球推广他们的汽车。

而美国随着接受了日本混合动力汽车的销售逐步提升自己的技术能力，以特斯拉为代表的商业模式发展自己的纯电动汽车。而欧洲随着柴油车排气污染问题的出现，现在重新转向了新能源汽车的道路上去，所以现在大的形势上来看，全球无一例外的都向新能源汽车发展。

2、简述我国新能源汽车发展的特点，与国外新能源汽车发展的区别？所面临共同的难点有哪些？

你好，目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。
具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。
美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了配合这个新能源战略的实施，提出了下一代汽车燃料计划，明确提出改善和提高汽车燃油经济性标准，推进生物质燃料的应用，促进电动汽车和燃料电池汽车的应用等。近期，日本又将大力发展电动汽车作为低碳革命的重要内容，并且计划到2020年普及以电动汽车为主体的下一代汽车。目前，日本正全面发展三类电动汽车，其混合动力全球销量第一；在纯电驱动方面，规划和产业化推进步伐也是最快的；另外，日本燃料电池产品的研发和产业化推进也领先于其他国家。
相对于美国和日本，欧洲更加侧重于温室气体减排战略。满足日益严格的二氧化碳排放限制要求已经成为欧洲对新能源汽车发展的主要驱动力。欧洲的新能源汽车发展在早期主要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初曾经提出到2020年23%的石油替代目标。近期，欧洲则对电动汽车给予高度关注。例如德国2009年下半年发布电动汽车计划，高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。

3、与国外比较， 我国的新能源汽车产业发展创新政策有什么不同？

两部委：对电抄池涂料征收消费税新能源电池除外 科技部：将完善电动汽车动力系统体系和产业链
交通部：鼓励新能源汽车推广望各地不限行限购
工信部：《汽车动力蓄电池行业规范条件》发布
2016～2020新能源汽车补贴政策正式出台
新能源车免征车船税节能车减半征收
公交油补2019年减60%新能源公交每年补8万元
发改委：新建纯电动企业政策出台只能产纯电和增程式......
新能源汽车发展受到国家的重视，以上只是帮你找了些关于新能源汽车产业我国的一些政策具体的对比之类的建议你去中机产城规划设计研究院、中投顾问、中金产业资讯这些做规划研究单位去咨询，肯定会有特别的见解

4、、简述我国新能源汽车发展与国外新能源汽车发展的区别?

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的方向,美、日、欧等国政府出台了一系列促进新能源汽车产业发展的政策措施.中国政府通过示范推广、财政补贴等方式促进新能源汽车发展,但由于缺少对产业发展的统筹规划,我国新能源汽车产业仍面临着许多问题:科研投入不足、核心技术缺乏、生产规模化程度不高、市场难以推广、配套设施不健全等.对国外新能源汽车产业发展经验的总结表明,国家政策在新能源汽车产业发展中起着关键性和决定性的作用.因此,我国政府要营造适合新能源汽车产业成长的环境,不断完善相关政策法规,对研发投入、技术水平、生产规模、市场定位、配套设施等予以全面支持,以促进新能源汽车产业化发展.

5、新能源汽车最近为何发展如此迅猛？你知道吗？

全球范围内公布了禁止销售燃油车的时间表，意识到新能源车的时代即将到来，纯电动车、电动混合车、燃料电池车等为什么短短几年就成为未来的主旋律？一方面是对全球战略、政策等的支持，另一方面直接影响电力电池技术的持续提高、更长的寿命、更短的充电时间和用户的通勤需求。让新能源车来到我们身边，未来将取代传统的燃油车，离不开大家的日常旅行。所以人们说：新能源汽车的发展是电池技术的发展。

镍氢电池与我们的日常生活非常接近。在早期的印象中，听到现在的充电牙刷等小型家电是很常见的。一种非常镍氢化合物阴极是金属氢化物。与其能量密度、充电放电次数相比，铅酸电池有不小的上升。另外，电解质不燃，安全性有保证，制造工艺成熟，比亚迪在制造汽车前是世界第二大镍氢电池制造商。镍氢电池充电效率一般，有充电，有记忆效果，工作电压低(不能使用高压充电)，因此不适用于汽车的单个动力源，适合辅助发动机工作。这方面做得最好的是丰田。混合动力系统采用阿特金森发动机镍氢电池组，阿特金森发动机本身具有中等转速区间的高效优势，但也存在低转速和高速弱势问题。镍氢电池可以解决启动和高速动力不足的巨大力量。

为了更好地吸引新的能源给顾客，各大汽车企业也各有神通，各有异想天开的手段。比亚迪作为全球新能源汽车产业的领头羊之一，开发了高能密度三元锂电池和磷酸铁锂电池，解决了电动汽车领域电动汽车电池安全、循环寿命、续航里程等全球难题，极大地提高了新能源汽车的整车性能。成功构建了新能源汽车领域的全球领导力。纯电动汽车最先使用铅酸电池，铅及其氧化物为电极材料，硫酸溶液为电解质，这是目前大部分电动自行车的动力源，低廉的成本是最大的优点。但是铅酸电池的能量密度低，体积大，容量小，无法满足自重控制、驱动力消耗、每年超过1万公里的行驶寿命，无法大规模用于量产车，最终被汽车企业淘汰。

吉利汽车公司启动了蓝色吉利行。吉利汽车成功进入新能源汽车元年，不仅通过智能发动机新能源动力系统，还通过纯战技术、混动技术等.初步实现技术到技术的新飞跃。一辆汽车最在意的是性能构成。特斯拉设计的modelY完美继承了特斯拉优秀的动力系统。ModelY是特斯拉高效的三电系统，采用前后双马达驱动器，搭载LG化学提供的三元锂电池。从开始到每小时100公里，一般型只需要5秒，高级版只需要3秒。简单地说，连超车都是云流水，没有压力。三元锂电池不仅耐久性强，续航公里也能接近600公里，快速充电只需要1个小时，所以不必担心不远的地方。

6、有哪些国产新能源车企已经进军海外汽车市场呢？

新能源汽车领域发展速度超乎想象，这背后不仅有国家的支持，也有行业发展的必然规律。我国作为汽车大国，在汽车研发、制造、消费领域都取得了不错的进步。汽车行业的新能源化转型升级，更是博得了世界各国的瞩目：中国消费了地球上55%的电动车，还拥有全球99%的电动巴士，早已成为新能源汽车的头号玩家。根据外媒的预测，我国在这一领域的领先地位还将至少保持到2040年以后。

在产业转型过程中一定少不了技术型人才，因此人才的培养显得至关重要。而在新能源汽车领域，竟有大量企业“一把手”来自同一个组织。这个组织是位于珠三角大湾区的一所双一流大学，以理工学科见长，其前身是华南工学院，于更名为华南理工大学并沿用至今。大半个世纪以来，无数新能源行业的关键人物从这里毕业，称其为新能源车的黄埔军校也不为过。疆哥今天通过几组数据带大家看看，来自这所学校的领军人物是如何带领行业发展的。

1.宁德时代：市场占有率45.03%

宁德时代作为动力电池行业的排头兵，这几年因为发展迅速而备受关注。其创始人、公司总裁兼首席运营官曾毓群就读于华南理工大学电子与信息工程系，获得硕士学位。大学毕业后，曾毓群曾被分配到一家国企，但他只干了三个月就辞职走人，加入了东莞新科磁电厂，凭借其出色的专业能力，31岁时就成为了最年轻的工程总监。曾毓群和当时的总裁和高管注册成立了新能源科技有限公司（ATL），一次为苹果公司定制电池软包的经历，让公司打开了市场局面，包括华为、三星、OPPO、VIVO在内的公司也相继采购其产品。

曾毓群发现了新的发展方向——动力电池，此后他带着原班人马创办了宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）。随着新能源汽车行业的不断发展壮大，宁德时代的市场份额也越来越大，把原本日本、韩国的电池巨头甩在身后。经过几年的快速发展，宁德时代已经成为了名副其实的动力电池巨头，国内装机量占有率高达45.03%，霸主地位稳固。而在海外，建设中的宁德时代德国工厂投产后，将成为世界上最大的动力电池工厂。

2.大洋电机：市值溢价1580倍

大洋电机从事新能源汽车驱动电机及控制系统的开发、生产和销售，是我国电机行业龙头企业之一。董事长鲁楚平是华南理工大学1984级自动化专业毕业，在同行和合作伙伴眼里，是一个“专业技术过硬”的技术派人士。大洋电机于2000年成立，公司结合具有新能源汽车产业化、技术实力雄厚的整车企业，以新能源汽车电机及控制系统为切入点，发展新能源汽车产业。从公司成立至今，公司市值已经溢价超过1580倍。

正是鲁楚平过硬的技术实力，才带领大洋电机在纷纷扰扰的市场竞争中立于不败之地。大洋电机目前为北汽、长安、奇瑞、金龙等汽车制造厂商提供驱动电机。在汽车电动化的进程中，驱动电机这类核心部件也一定是不可或缺的，谁的市场份额大谁的生存机会就多一分。在现在的市场大环境下，掌握一项核心技术对于一个企业乃至国家都是至关重要的。

3.小鹏汽车：新势力销量第一

除了上游企业外，整车制造领域当中也不乏华工人的身影，何小鹏与他的小鹏汽车就是其中之一。何小鹏毕业于华南理工大学计算机专业，毕业后工作于亚信科技广州分公司，创办UC优视。后来UC并入阿里，何小鹏先后任阿里移动事业群总裁和阿里游戏董事长等职位。何小鹏创办小鹏汽车，致力于打造最贴近中国消费者用车体验的新能源汽车。G3作为小鹏的第一款纯电动SUV，在今年4月份销量达到2200台，是新势中销量最高的。

小鹏汽车最优秀的特质就是实干。何小鹏先生表示，小鹏汽车不为营销做产品，而是让产品成为营销，在营销宣传上省下来的钱可以平摊到每一辆车上，让产品价格更有竞争力消费者是直接受益者。小鹏G3从开发到上市经历了无数版本的优化，虽然上市较晚，但凭借良好口碑迅速赢得了销量。小鹏汽车踏踏实实做设计研发、生产制造的精神与华南理工大学校训中的“笃行”不谋而合，选定了方向就扎扎实实地做，这是对华工人务实态度的最好诠释。

7、新能源汽车是中国乃至全世界的发展趋势吗？

新时期，在我国经济结构转型升级的背景下，生态文明观念得到了全社会的广泛认同，这也使得汽车领域的环保探索力度不断加大。发展新能源汽车在当今十分必要，也是新时期我国汽车行业实现快速发展、赶超世界发达国家水平的“捷径”。因此，必须合理分析当前我国新能源汽车的发展现状，并基于汽车行业发展的内在逻辑，对于其未来前景进行展望。

01概述

1.1 新能源汽车的概念

依照我国工信部实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，将新能源汽车定义为采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆动力控制与驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。可以看出，“新”是新能源汽车的最显著特征，这也使得新能源汽车成为我国汽车行业新的发展热点。

1.2 新能源汽车的主要类型

与传统汽车相比，新能源汽车起步较晚，但是其内在类别划分已经相对成熟，呈现出了多元化的特征，主要包括为纯电动汽车（EV）、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、燃气汽车（GV）、生物燃料汽车（BFV）等类型。

02新能源汽车发展现状和未来前景

2.1 新能源汽车的发展现状

早在2010 年，我国就将新能源汽车产业纳入了战略型新型产业，以国家战略的形式为新能源汽车“正名”，同时在政策优惠上给予了国内自主品牌的新能源汽车较大的支持，这使得我国的新能源汽车在短期之内取得了较为突出的成就，当前其销量已经稳居世界第一的位置。

2.2 新能源汽车的未来前景

新能源汽车是在传统能源资源日益紧张、生态环保要求不断提高的背景下、得到世界汽车行业共同关注的崭新行业。我国将新能源汽车产业的建设远景明确为“从汽车大国走向汽车强国”，这也与我国在世界新一轮工业布局中所提出的制造业转型升级目标相互契合。

03新能源汽车发展存在的问题

3.1 配套设施建设滞后

新能源汽车产业的发展不仅需要依托于产业内部核心竞争力的提升，对于产业周边的基础设施配套也具有较高的要求。尤其是伴随其销售量的扩大，社会性的基础性配套设施建设亟待加强。近年来，我国在新能源汽车产业建设方面取得了较为突出的成就，产业链也已经相对成熟，但基础设施建设力度仍然有待提升，特别是在我国人口大国的现实背景下，基础设施在绝对数量上处于一种匮乏的状态。

除此之外，尽管新能源汽车的技术持续发展，但是其续航里程仍然普遍偏低，就以当前市面上总况续航历程最长的一款自主品牌车型比亚迪来说，其满电状态下的最大续航里程约为250 公里，基本代表了自主品牌的最高水平，而其他品牌车型则集中在100 公里左右，从理论上来说，城市中需要每公里都保证拥有一座充电站，但在实践中可以发现，这种建设标准短期内显然是难以达到的。

3.2 核心技术不成熟

我国新能源汽车的建设速度较快，且在一些细分领域取得了较为突出的成就，但是从核心技术来看，我国新能源汽车行业仍然任重道远，而核心技术正是新能源汽车保持长效发展动力的重要依托。我国的新能源汽车在一些关键部位上，与国外发达国家相比仍然存在着较大的差距，很多关键技术主要依靠国外引进，在经由简单改进或是直接组装，而这一模式事实上与传统的机械加工并无差别，不能符合“中国智造”的发展要求。

3.3 产业集中程度偏低

产业集中程度对于行业的规模效应具有重要影响，从我国的新能源汽车行业实际来看，其整体上仍然属于中上程度的垄断行业，普遍来说集中程度不高，因此难以形成规模效应，行业内部的企业呈现出多而不精、散而混乱的特点。

04优化我国新能源汽车发展的有效策略

4.1 完善配套设施建设

完善配套设施建设是大规模推广新能源汽车的必然要求，也是推动新能源汽车产业快速发展的重要举措。政府部门要发挥好引导作用，一方面引导新能源汽车行业的自主发展，为其市场推广提供大力度的优惠支持；另一方面又要加强配套设施建设，结合生态环保理念，开展大幅宣传，使得新能源汽车赢得广泛的市场认同。

4.2 强化技术支撑体系

新能源汽车作为一种新型战略产业，其核心技术水平直接关系到全行业的得失成败。具体来说，新能源汽车的关键技术主要包括传统汽车动力系统与新型续能动力系统。为了满足技术创新的需求，广大车企在加强新型续能动力技术研究的基础上，要继续挖掘传统汽车动力系统的潜力，尤其是当前行业内的优势企业，更是要发挥好领头羊作用，推动行业集中度的提升，增强中国在新能源汽车领域的技术话语权。

4.3 加强产业政策支持

市场机制在国民经济中发挥着越发重要的作用，这也使得各行业间的竞争愈发加剧，因此一个产业，特别是新兴产业如果仅凭市场的自发调节作用，必然会在发展过程中陷入举步维艰的困难。因此，新能源汽车的现代化发展，离不开政府的有效敢于。在未来的发展过程中，政府部门要继续强化全方位的产业扶持力度，将新能源汽车作为我国自主汽车行业崛起的增长点，推动新能源汽车的跨越式发展。

综上，新能源汽车是汽车行业转型升级的必然趋势，也是适应资源优化应用与生态环境保护的必然要求，是世界范围内汽车行业共同关注的热点话题。在我国产业转型升级的背景下，应当把握新能源汽车发展的内在逻辑，针对当前新能源汽车产业存在的现实问题，开展针对性的探索与变革，让新能源汽车发展成为我国汽车行业抢占竞争先机的重要阵地。

8、海外疫情爆发，或改变当下新能源市场格局，这家车企前景巨大

近日，据提供基准排放数据的科学家称，由于新冠疫情的影响，各地工厂停工，人们出行减少。虽然对经济带来较大冲击，但好处是温室气体的排放大幅下降。专家称，2020年全球碳排放量可能同比下降5%，这是自2008年以来的首次下降，也是二战以来的最大降幅。从欧洲一月份和三月份的对比图中可以看出，二氧化氮排放已明显减少。

有网友调侃道，新冠疫情是地球开启的自清洁模式，逼着人们去减少温室气体排放。显然，这样的“自清洁模式”对经济的冲击和对人们生命健康的影响是难以接受的。当下最切实可行的，是大力发展新能源汽车行业。随着我国疫情得到控制，各地陆续复工复产，是否国内新能源市场将迎来报复性增长呢？理想很丰满，现实可能有点骨感。

受上流供应链影响，动力电池行业将受冲击

目前主流的动力电池都是锂电池，自然离不开锂资源。我国的锂矿资源丰富，矿床多，规模大，但主要集中在青海、西藏等高海拔、高寒地区。一方面开采环境较恶劣，另一方面当地的基础设施建设也较薄弱。所以我国虽然锂储量占全球22%，但锂矿石仍有较大比例需进口。

国外主要的锂生产国为澳大利亚和南美洲的“锂三角”（玻利维亚、智利、阿根廷），其中“锂三角”的锂储量占了全球总量的59%。可随着国外疫情的爆发，澳大利亚和智利等国都陆续实施了隔离措施。如果海外疫情没有得到有效控制，意味着全球动力电池产业将面临断供风险。

目前的动力电池以三元锂电池为主，除了锂之外，钴也是必不可少的一种原材料。从2018年的数据来看，我国在钴化学品领域的产量占到了全球的80%左右，单看电池的话，全球67%的产能来自中国。产量虽高，但都得益于我国在刚果（金）买下的几座钴矿山。而如今刚果（金）也开始实施隔离政策，南非的边境和港口关闭，钴的供应也可能会中断。

比亚迪或因此改变新能源市场格局

可以预见的是，海外疫情爆发，全球物流放缓，将会对三元锂电池产业链带来不小冲击。但是比亚迪近期发布的“刀片电池”或将给行业指出新的方向。首先，这是一种不含钴的磷酸铁锂电池，所需原材料在我国都有较丰富的储量。也就是说，不管国外原材料供应是否中断，“刀片电池”在国内就拥有完整的供应链体系，受到的冲击要比三元锂电池小得多。

另一方面，新能源汽车行业经过了几年高速发展后，消费者在选择新能源汽车时也变得更加理性。特别是2019年国内发生了几起新能源汽车安全事故，让人们对系能源汽车的安全性越发重视。比亚迪的“刀片电池”是一种磷酸铁锂电池，本身就有高安全性的特点。而比亚迪通过特殊设计，不仅让“刀片电池”的安全性相比普通磷酸铁锂电池更上一层台阶，而且整合后的电池包拥有类似“蜂窝铝板”的结构，整体安全性得到进一步提升。比亚迪近期还挑战了“针刺测试”，在电池被刺穿、短路的情况下，“刀片电池”体现出了领先行业的安全性。

值得一提的是，比亚迪还是拥有“电机、电芯、电控”核心技术的少数几家车企之一。也就是说，基于国内疫情得到控制的情况下，相比国外企业或一些合资企业，其全产业链受到的冲击较小。比亚迪在进军汽车行业时，就是从模具到发动机全都自己造，当时看来，能减少生产成本，但对于比亚迪的发展似乎不太有利。经此一“疫”，看来王传福还是很有远见的。

写在最后：此次全球疫情，对新能源汽车产业来说，是一次巨大的挑战。而对比亚迪的“刀片电池”来说，也是一次机遇，比亚迪能凭借其改变现有新能源市场格局吗？值得期待。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、我国新能源汽车产销连续6年世界第一，为啥说新能源汽车是未来发展的趋势？

应当注意，新能源车辆，并不单指电动汽车，它当中也包括氢燃料电池汽车。

为应对世界气候变化，世界各国在数十年前于巴黎签署了应对气候变化协定。协议商定，各国政府共同努力，应对地球气候变暖，组织碳排放的飞速增长。

正是因为各国政府富有成效的努力，新能源产业，才在数十年时间中，得到不可思议地蓬勃发展；

我国政府的“努力”更是有目共睹，太阳能配件产业，几乎在数十年间，变成了我国一项支柱产业——当然，它的绝大多数订单，的确来自海外各国支持、几乎倾囊相助的支持（从这一点，其实更能看出各国政府践行阻断碳排放的决心之坚定不移）。

在这个意义上看，“新能源”算不算“趋势”，在下一个十年能否得到蓬勃发展，完全看我们的政治家持何种态度、是否“点头答应”、是否“行动支持”；如果我们的政治家对这项事业持赞许态度，并且依赖央行依赖国企、依赖税收政策、依赖审批政策，依赖这些重重把控遍布经济各个环节的无处不在的巨大权力，那它大概就能得到长足发展、变成一种“趋势”；反之，它就必然要走向萎缩。

还要注意到，经济处于蓬勃增长期的我国，正好处在汽车消费上升、开始走进千家万户的一个时间窗口；

借着这一时间窗口，基于电机控制技术的电动汽车，才难以置信地取得了销售业绩，进而让该产业逐渐成功运转了起来——甚至还因此带出另一个规模庞大的充电桩产业。

还要看到，我们许多大城市都设置了“汽车限购”的政策，但独独对新能源车辆、电动车从购买（免税）到上牌（无须摇号无须竞拍）大开绿灯。这项政策，不出意外地，让电动汽车最先在大城市繁荣了起来。这项政策，还让共享汽车（当中大多使用电动汽车）繁荣了很长时间（后来因为疫情原因，才戛然而止）。

除此之外，我们还应该注意到，人们购买车辆的原因所在。

就是说，车辆能够提供给人们很大一种“空间穿梭自由”。它甚至比其他更先进（但却只作为公共交通工具而出现）的交通工具，如高铁与飞机，显得更加重要；因为它支持“一人独自在空间中穿梭”。

如果说许多的重工业，并没有明显看到它们给人类福祉带来帮助的话，那么汽车产业绝对是个例外——它非常显著地，给人带来了更多福祉，所以也成为了现代人类文明一个重要标志。

10、新能源汽车发展前景怎样呢？和国外相比我们会有优势吗？

新能源汽车是未来汽车行业的重心，也是国家致力推广的行业，前景很好。我国新能源汽车起步反映快，和欧美等国家处于同一个起步点，这一优势也给了国内汽车企业大希望。另外，大家都知道，蓄电池是新能源汽车的心脏，而我国又出现了超威等有超强实力的蓄电池企业，其生产的超长寿命动力电池为我国新能源汽车的发展注入了新动力。不仅是中国车企，日本、美国等多个国家的新能源汽车企业都纷纷慕名到国内超威等企业寻找战略合作。从这一点上看，我国新能源汽车用动力电池已实现了“弯道超车”。