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北京纯电动汽车牌照放开

发布时间:2021-07-27 11:10:14

1、面对新能源汽车限购,北京到底应如何“松绑”?

一.应该加大新能源汽车购买指标的供应总量。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》及其《实施细则》的有关规定,2019年小客车指标年度配额为10万个,其中燃油汽车指标占4万个,新能源汽车的指标占6万个。鉴于目前新能源车指标的个人申请量已突破43万,新能源汽车牌照的占比和供应总量应适当提升,可以考虑2019年、2020年两年由目前的年度配额6万个升级到每年12万个。此项提议的大方向与第一电动的初步判断类似,即增加新能源指标5万-6万个。这样不仅可以方便消费者,对正处于煎熬中的电动车厂商也将是重大利好消息。

不过,前几年新能源指标弃号率很高。一部分消费者仅是出于兴趣考虑新能源汽车,还有一部分北京消费者为应对购车要“排队”做出“占位”行为,所以逾43万辆新能源汽车需求就并非今年的实际购车需求。因此,北京市将新能源汽车指标适度放开或许可行,但升至每年12万个概率较小。

二.引导无车家庭购买新能源汽车。目前,很多京户家庭多年摇号难中,只能上外地牌照的车应急使用,这其中的诸多限制与不便让无车家庭十分困扰和苦恼。所谓无车家庭,应当指所有家庭成员不拥有汽车的户口单位。虽然我国汽车保有量十分巨大,但是无车家庭的数量还是十分巨大的,他们的用车出行需求一定程度上可以理解为刚需,应当得到满足,因此政策应对这类群体有适当倾斜和照顾。此外,针对符合摇号资格且全家无车的群体,也应当视同无车家庭给予政策倾斜。面对北京巨大的汽车保有量,想要解决交通拥堵与环境问题,单纯的限行限购并非真正的对症下药。“堵不如疏”,要探索新的公共出行方式,也要切实解决无车家庭的实际和紧迫的用车需求。新能源汽车,无疑是当下复杂矛盾交汇中出现的有诸多可能性的关键点。对于目前想买车但还没车的家庭来说,北京市给予适当的政策倾斜存在合理性。既符合国家对新能源汽车的倡导,也能真正解决这类消费者的问题。

对此,能源与交通创新中心清洁交通项目高级经理康利平表示赞同。她也建议,可以对无车家庭放开对新能源汽车的购置,“每个人都拥有选择的权利。”近年来,北京市政府方面便开始对小客车数量调控政策不断进行优化。据悉,对于增量部分,“以家庭为单位摇号”和“以停车位为条件摇号”等更加精细化的管理方案都在积极研究中;对于存量部分,正在重点研究燃油小客车通过碳交易平台转让并变更为新能源小客车的可行性,既盘活存量,增加市民获得指标的途径,又同步实现机动车能源结构的优化。虽然政府也有关于对家庭的定义界定、可能引发虚假婚姻登记等现象的担心,但相信引导无车家庭购置新能源汽车的提议仍存在可行性。

2、纯电动汽车需要什么手续才能上路?

电动汽车已可以和其他机动车一样正式上牌,认可为机动车辆。因为是自动挡,驾驶人须持有C2以上的驾照方可上路。可以到当地车管所进行上牌登记,按正常机动车办理牌照和保险手续进行。

根据公安部124号令 第七条 申请注册登记的,机动车所有人应当填写申请表,交验机动车,并提交以下证明、凭证:

(一)机动车所有人的身份证明;

(二)购车发票等机动车来历证明;

(三)机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证;

(四)车辆购置税完税证明或者免税凭证;

(五)机动车交通事故责任强制保险凭证;

(六)车船税纳税或者免税证明;

(七)法律、行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明、凭证。

(2)北京纯电动汽车牌照放开扩展资料:

按照我国电动汽车充电设施标准化总体部署,在国家标准委协调和支持下,由工业和信息化部、国家能源局组织,全国汽标委牵头,汽研中心、电力企业联合会和电器科学研究院共同起草了《电动汽车传导充电用连接装置第1部分:通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分:交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分:直流充电接口》三项国家标准。

由国家能源局、工业和信息化部组织,电力企业联合会和汽研中心共同起草了《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》国家标准。该四项标准已于2011年12月22日以“中华人民共和国国家标准公告2011年第21号”批准发布,2012年3月1日起实施。

一辆新型纯电动中巴车充一次电仅需20分钟,最大行程却超过300公里。这种新型纯电动汽车已经在我国吉林省投入生产,预计今年6月份首批产品将上线。

2015年6月1日起,北京纯电动汽车不限行,相比普通机动车的尾号限行,纯电动车的使用效率将提高20%。加之今后北京市还将出台电动车停车费、过路费等减免措施,目前新能源汽车申请人数出现迅速增长的态势。

市科委相关负责人表示,6月迎来了之前从未有过的上牌小高峰,这表明本市新能源车在呈大幅增长趋势。

今年上半年,城市陆续出台了社会资本建设公共充电桩的资金支持、纯电动车出行不限号等利好政策。在市民关心的充电桩方面,城市共拥有225个公共充电点,共1700个充电桩,自用充电桩近3000个。

据市科委介绍,下半年公共充电桩也在市民需求的重点区域进行扩容,针对部分公共充电桩不能共通充电的问题,市科委正进行协调,未来有望统一为电力公司的充电卡或是ETC卡两种方式。另外,市科委也鼓励运营方采用手机支付等互联网支付方式。

市科委相关负责人表示,目前纯电动车免收过路费、停车费等利好政策已经有了初步草案,有望2015年底发布。

参考链接:网络--新能源汽车

3、北京汽车摇号新政下苦苦排了几年汽车电动牌照怎么办?

北京电动汽车新政是从明年1月开始的,今年还要再发2万个新能源指标,你还是有希望的。
你在排号时,可以把家庭成员也填上,跟你一起排队摇号,这样可以快点拿到购车指标。

4、北京插电混动PHEV取消送车牌,还可以挂绿牌吗?

是要挂绿牌的

5、北京会放开新能源车牌指标吗?

昨天召开的国务院常务会议上,新能源汽车消费相关政策出台,其中为了促进汽车消费,会议确定,一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。既然国家对于新能源汽车的消费支持力度不减,那么对于新能源汽车还限牌的北京,会放开新能源绿牌指标吗?小编觉得,短期内,北京应该不会取消新能源车的限购,具体原因如下。

新能源指标政策已经施行多年,短期内想要调整,实施难度较大。2019年,北京新能源汽车指标为6万个,其中个人新能源汽车指标为5.4万个,占比90%。相比燃油车,虽然北京市给予了新能源小客车更多的指标额度。根据网上查询到的数据显示,截止2019年2月底,新能源小客车指标申请个人已超过44万,共有443636个有效编码。以此推算,北京个人新能源指标的队伍已经排至2027年。也就是说,新申请者需要至少等待8年,才有可能获得新能源小客车指标。该政策已经施行多年,如果短期内就进行调整,对于北京市新能源汽车管控肯定会有很大的影响。

节能环保和交通拥堵之间需要取得一个较好的平衡。新能源汽车固然是很节能与环保的,但如果新能源汽车大规模普及了,传统燃油车和新能源汽车重量如果把控不到位,交通拥堵问题如何解决?这是不是也需要相关政府部分重点考虑的呢?如何有效调控燃油车指标和新能源汽车指标,在控制乘用车总量的同时,也可以有效提升新能源车型的保有量占比,从而在节能环保和交通拥堵之间需要取得一个较好的平衡。

小结

北京的新能源指标政策已经施行多年,短期内想要调整,实施难度较大。同时想要在节能环保和交通拥堵之间取得一个较好的平衡,需要时间,如果操之过急,可能会带来负面的作用。所以,短期内,北京大概率不会放开新能源车绿牌指标。

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6、北京一次性增发2万个新能源车牌 哪些品牌最受益?

北京一次性要放出2万个新能源车牌,而且优先向“无车家庭”倾斜,这一利好消息可谓是点燃了沉寂已久的新能源车市。
那么北京此次放出2万个新能源车牌的消息,对哪些品牌最受益呢?
长安新能源
利好指数:★★★★★
作为第一家率先宣布将于2025年停售燃油车的中国品牌,长安汽车在新能源车领域布局已久,长安汽车从2001年开始新能源技术研究,现已形成系统设计、整车集成、部件开发等核心能力,投资建设了包括北京在内的多个新能源汽车生产基地,旗下的长安E-Pro、奔奔E-Star等车,凭借时尚的设计、300公里以上的续航获得了入门级市场的认可。接下来,长安汽车还将在下半年推出长安E-Rock、逸动E-Life,最大续航超600公里,向SUV与轿车的中高端市场继续发起冲击,而这正好迎来了北京发放2万个新能源车牌,满足消费者的不同选择。
BEIJING汽车
利好指数:★★★★★
作为扎根北京地区生长壮大的本地企业,北汽集团全力打造的BEIJING汽车无疑是此次新能源车牌放量的最大利好者。一方面BEIJING汽车拥有EX系列、EC系列、EU系列多款畅销新能源车,还将打造BMFA油电混动产品平台和BE22高端纯电专属平台,并在未来推出多款高端纯电动车,满足消费者不同需求;另一方面,BEIJING汽车在当地拥有完善的售后以及充电设施,便于北京消费者购买、使用,让人更安心。
比亚迪
利好指数:★★★★
同样是会受到此次利好影响的,还有一直以来深耕新能源车领域的比亚迪。作为“新能源汽车引领者”,比亚迪拥有的纯电动、插电混动等车型足以满足不同消费者的需求,从比亚迪元EV到比亚迪汉EV的多种价位车型也能让消费者随心选择。
此外比亚迪推出的“刀锋电池”,不仅在续航方面不逊色于三元锂电池,而且其使用的磷酸铁锂电池技术,也让其在安全性方面相信三元锂电池更胜一筹,也更能吸引消费者。相信比亚迪也将是此次2万个新能源车牌的有力竞争者。
广汽新能源
利好指数:★★★★
作为中国品牌的代表,广汽在新能源领域同样深耕已久。广汽不断研发纯电专属平台,目前推出的第二代GEP纯电专属平台,相比第一代平台空间利用率更高、电耗更低、性能更强,从而为市场带来更为优秀的新车。广汽新能源旗下已经拥有埃安S、埃安LX等多款纯电动车型,而即将上市的埃安V定位紧凑型SUV,续航最高可达600公里,等到北京发放大批新能源车牌,正好赶上广汽纯电动新车的上市。
特斯拉
利好指数:★★★☆
2020年,如果说哪个新能源车品牌最火,那么毫无疑问是来自美国的特斯拉。
自从年初国产特斯拉交付以来,其每一次步骤调整都牵动着很多人关注的目光。而随着其低价来袭,今年一季度特斯拉国内销量1.7万台,4月销量特斯拉model3更是成为了国内新能源车销量的冠军。
快速增长的销量,证明了特斯拉在国内的受欢迎程度。如今北京新能源车牌即将开放,对于喜欢高端市场的消费者而言,特斯拉也是一个不错的选择。
上汽通用五菱
利好指数:★★★
或许很多人还不知道,五菱也要进军新能源车领域了,而且价格还特便宜。
如今,即将于6月底上市的五菱宏光MINIEV,续航里程120公里起,预售价2.98万起售,可以乘坐4人。尽管续航里程较短,乘坐人数也较少,而且也无法享受购置税补贴,但是考虑到其低廉的售价,显然这款车将非常适合城市内部通勤的上班族。
而这样的低价五菱宏光MINIEV,与“老年代步车”相比的最大优势就是可以上牌。面对北京即将放开的2万块新能源车牌,无疑五菱宏光MINIEV将成为一个新的“占号神器”。
北京一次性增发地2万个新能源车牌即将在下半年到来,你看好哪个品牌最获益呢?
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7、新能源汽车牌照会全面放开吗?

3月初,汽车业界人士从北京相关部门了解到,针对北京地区将会重点照顾无车家庭,对于新能源汽车牌照会放开了,那么事实真的是这样吗?如果真的放开新能源汽车牌照,对于在北京生活和工作的人来说,会带来哪些影响呢?下面我们就一起来看一下。

首先,我们知道在北京想要拥有一个机动车牌照是需要参加摇号的,能够得到的概率还是很低的。为了能够获得机动车牌照,前些年很多人就将目光瞄准了新能源汽车号牌,不过最近几年,在一些大城市新能源汽车号牌也开始了限购。最终也就造成了一号难求的局面。

其次,为了推动2020年特殊时期的新能源汽车销量增长,北京地区的确将要推出照顾无车家庭的政策,只是现在正在商讨中,但并不是像多数人猜测的新能源汽车牌照完全放开了,而是增加了新能源汽车牌照名额。对于无车家庭来说,依然要参加摇号,只是增加了获得号牌的概率。当然这依旧为很多无车家庭带来了实惠,让他们可以实现买车的梦想。

最后,受北京汽车市场政策的影响,其他地区会有更加宽松的政策出台,比如贵阳就直接取消了限购政策,广州和深圳都增加了机动车号牌的指标,所以说不仅仅是北京的无车家庭受照顾了。

综合来看,新能源牌照完全放开的可能性不是很大,如果大面积放开必然会导致汽车保有量的大幅增加,也会造成交通的拥堵,因此在这里我要奉劝大家不要寄希望于新能源汽车牌照全面放开了。如果实在因为没有牌照而无法购买汽车的话,乘坐公共交通工具也是一个不错的选择。

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(运营人员:博洋)

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8、取消地方目录后,北京新能源号牌可以选择插电式混动汽车吗?

当然不行,纯电动才可以上新能源牌照


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