新能源汽车丰田财务报表

1、广汽丰田拟投63.42亿元建20万辆电动车产能

广汽丰田目前拥有三条生产线年产能可达到60万辆，此前被曝出正在建设第四生产线，专为新能源车型，年产能20万辆。此外，广汽丰田还将在2022年建设完成第五生产线，将投产全新EV平台下的两款SUV和一款MPV，年产能同样为20万辆，累计投资63.42亿元。待第四、第五生产线全面建成后，广汽丰田年产能将跃升至百万辆。

解读：这是丰田和广汽在国内布局的第二条新能源产线，两条产线合计新能源产能将达到40万辆。

2019年5月6日，广汽集团发布公告称，广汽集团合营公司广汽丰田有关新能源车产能扩建项目一期、二期投资已经被双方股东批准，两期项目合计新增产能40万辆/年，计划2022年全部建成，项目总投资113.29亿人民币（折合16.44亿美元）。按规划，广汽、丰田各增资投资额的1/6，合资公司自筹剩余资金的2/3。

2019年9月26日，广汽与丰田签订《深化战略合作框架协议》，共同开展在电动化、智能化、网联化的基础技术研发及降低成本等提升竞争力的举措，提升双方品牌节能车、新能源车的开发及生产能力。

第四产线的环评信息显示，该产线于2019年9月开始建设，总投资49.88亿元。预计2021年3月投入运营，年产能为20万辆（新能源车），其中C-HR纯电（代号711B）产能4.4万辆/年，MPV电动车产能4.4万辆/年，SUV电动车产能11.2万辆/年。

2020年2月27日，广汽丰田以9.19亿元拍下广州南沙一处工业用地，面积为75.5万平方米。据了解，广汽丰田将在此投建第五条生产线，预计2022年建成投产，计划年产能20万辆（新能源车）。

根据广汽丰田在2020年4月发布的第五产线招标书信息显示，第五产线总投资约人民币63.42亿元，拟生产全新EV平台的两款SUV和一款MPV等新能源汽车。

广汽丰田在2019年一直处于满产状态。

根据2018年底广汽丰田第四产线的环评公示，广汽丰田一、二生产线建于老厂区，总汽车产能38万辆；第三产线于2018年1月建成，初期产能为10万辆/年。

2019年广汽丰田产量为67.06万辆，以2019年48万辆的设计产能计算，产能利用率达139.71%。

根据广汽集团2019年报显示，第三产线已在2019年12月扩充至22万辆/年，广汽丰田设计产能已达到60万辆。

加上第四、五产线的40万辆，广汽丰田2022年的设计产能将达到100万辆。

2025年，丰田计划实现100万辆纯电动车的销售目标，丰田把新能源的主要战场放在了中国。

到2022年，一汽丰田将形成32万辆的新能源汽车产能；广汽丰田将形成40万辆新能源汽车的产能。其在中国两个合资公司累计产能到2022年已经接近80万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、一汽丰田新能源汽车很好？

国内新能源基本都差不多，都是为了国家的补贴而去的，但是个人比较喜欢卡罗拉混合动力的那款车，别的不多说，省油那是有目共睹的，再加上车子其他方面性能都不错。至于国内纯电动的，不建议购买，毕竟技术有待成熟，而且受的限制太多，充电桩还没普及。

3、求丰田公司2011年度财务报表 [email protected]

丰田公司的财务报表能随便泄漏吗？

4、丰田汽车的年度财务报表在哪可以看到

?

5、一汽丰田2020年目标77万辆 奕泽纯电版/RAV4荣放插电版将推出

不久前，一汽丰田官方发布了2019年的销量数据，一汽丰田在去年累计销量达到了73.8万辆，市场占有率提升至3.5%。据中汽协数据显示，2019年我国乘用车累计销量为2144.4万辆，同比2018年下降9.6%。一汽丰田能在2019这个车市冬中获得如此的销量成绩，可谓是逆势而上，相当不易。而行车视线还从一汽丰田官方了解到，一汽丰田在2020年的销量目标为77万辆，同比去年来看，预期增长率达到4.3%。

2019年，一汽丰田可以说是销量产量双丰收。全年推出了多款重磅新车，其中包括全球市场最畅销车型卡罗拉的第十二代车型，以及首次登陆中国市场的B+级轿车亚洲龙。具体车型来看，卡罗拉对得起全球最畅销车型的名号，中国市场全年累计销量达到357,798辆;紧凑型SUV RAV4荣放全年累计销量为125,977辆;亚洲龙全年累计销量为62,329辆;小型SUV奕泽IZOA全年累计销量为52,989辆;威驰全年共计销售84,361辆。

营收方面，一汽丰田2019年销售收入达到1,020亿元;全年创造利润73.5亿元，超额完成年度目标。

一汽丰田在2020年的销量目标为77万辆，相较于去年的73.8万辆，预期同比增长4.3%。要想完成这一目标并不容易，但对于一汽丰田来说完全是有可能的。首先，一汽丰田在去年10月推出了全新RAV4荣放，更新了紧凑型SUV产品线，今年有望迎来销量高峰。其次，2020年一汽丰田将进一步完善新能源车型布局，第二季度将推出奕泽纯电版，RAV4荣放的插电混动版也有望于今年推出。

此前，我们从工信部了解到奕泽纯电版的申报信息，新车将搭载一台最大功率150kw的驱动电机，NEDC综合续航里程为400km。而据一汽丰田透露，奕泽纯电版将会在今年5月份正式上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、2019 Q4财报过后，特斯拉赶超丰田指日可待？

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

之前，特斯拉在美股收盘公布了2019财年第四季度财报。在这份财报发布后，特斯拉盘后股价大涨7.02％，报621.77美元/股，这么一路向前超过丰田也是指日可待。我们摘录了一下财报的内容，电动汽车的天花板被特斯拉一路带得高了很多。

1）?Q4财报简析

特斯拉第四季度营收为74亿美元，同比增长2%，其中汽车业务为63.68亿美金，与去年Q4业绩高峰的时候持平。第四季度净利润为1.05亿美元，虽然低于去年同期的1.4亿美元，但是整体的汽车业务毛利润确实是稳住了，在Model S和Model X减少的情况下，Model 3在成本削减和规模效应上做到了很多之前没做到的事情。

图1?汽车业务情况

第四季度生产10.5万辆汽车，交付约11.2万辆，产量和交付量均创纪录。其中Model S和Model X的产量共为17933辆，交付19450辆；Model 3产量为86958辆，交付92550辆。现在这些数据比较全了，我们也可以整体来看一下。这个库存的时间真的挺吓人的，11天之内就把车给卖掉了。

表1：特斯拉的车型数据

在充电桩方面，特斯拉充电桩已经突破了1.6万根，一共建立了近2000个充电站对应的网络。2020年这个数字可能要进一步加速，对应这么大的存量，整个充电网络的收费管理和建设，是一个比较大的课题。

图2?特斯拉的充电站和充电桩

特斯拉Model 3的销售区域如下图所示，2019年的表现跟中国和欧洲的需求直接相关，从整体角度来看，特斯拉已经打通了欧洲和中国的市场，加上基本盘的美国市场，一方面是应对原有传统车企的竞争，另一方面也抑制了新兴挑战者。接下来特斯拉于美国这边在电动皮卡领域搞事情也值得期待，而目前其他大部分新兴车企都是以“苦难行军”的姿态在重新走着特斯拉早期的艰苦岁月。

图3?特斯拉Model?3的全球交付分布

2） 2020年的展望

在后续的电话会议上，特斯拉透露已开始在加州弗里蒙特的汽车工厂生产其最新跨界SUV—— Model Y，此外2021年要在德国布兰德堡生产Model Y。新品推出也在压缩Model 3的生命周期，2020年主打的关键字就是Model Y，交付的时间点定在了3月底。从2020年来看，汽车交付量预计将“轻松超过50万辆”，这个和需求有很大的关系，我们预测需求时没有把库存的周转周期算进去。2020的产量可能会超过交货量，而Model 3和Model Y的总产能在美国为每年40万辆，2020年可以把产能提高到每年50万辆。

这里有张对比图——是上海工厂和美国工厂的对比，从整体的效率来看，上海工厂还有继续扩展的余量，在边上再来一个Model Y的也是比较轻松的。

这里还有“Privater”摘录的一些电话会议的信息，我整理后将要点罗列在这里：

1） 上海工厂进度很快，目前Model Y生产线正在安装（由于疫情的影响，会有1周多一些的延迟），整体的成本可能对比美国工厂有显著的下降；Fremont工厂已经在量产一定的Model Y，续航从280英里升级到315英里，这里可能有个高容量的版本。而Model Y 毛利润率是超过早期的Model 3。

2）?在自动驾驶领域，FSD的共享租车会在2020年推出，Robot taxi由于法规原因会一定的滞后；超级充电站的网络会在机场附近建立起来。

3） Model S会进一步提升续航里程，往400英里来做。

小结：

这么个打法，特斯拉在2020年下半年超越丰田指日可待。不过我觉得这里面，钟摆效应的成分还是很大的，目前随着电动汽车市值天花板给特斯拉打开，后面怎么做还是得想办法跟上去。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙 网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、比亚迪2019年度财报：净利润创五年新低，痛失全球新能源车销冠

“有点受伤。”

3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%。

无论是营业收入还是净利润，均比上一年有所下滑。对于净利润下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。

净利下降42.03%

一直引以为傲的新能源汽车，没能成为救命稻草。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。

值得注意的是，2019年上半年，比亚迪的净利润增速还高达203.6%，但自第三季度以来，各方面数据出现了较大幅度下降，引致全年营收出现亏损。

“这与新能源汽车市场急转直下密不可分。”

比亚迪内部人士称，受宏观经济形势影响，去年汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利因此有一定幅度的下滑。

2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，整个行业都直接暴露在残酷的市场竞争之下。

中国汽车工业协会数据显示，受新能源补贴退坡影响，去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近10年来首次同比下降。

作为中国最大的新能源车生产商，比亚迪固然会在退坡潮中首当其冲。

市场下行，销量下滑。这一年，比亚迪不仅尝到下滑的滋味，还“痛失”了全球新能源车销冠。

扉旅汽车查阅数据显示：2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠，这是比亚迪自2016年以来，新能源汽车销量首次低于特斯拉。

事实上，新能源汽车的赛道上，早已布满了 “抢夺者”。

据不完全统计，2019年，约有50多家车企共推出130多款新能源车型。同时，随着新能源汽车行业的日渐成熟，造车新势力的产品开始批量投放市场，跨国车企也在步步紧逼，昔日的“蓝海”已演变为“红海”。

2020年，突如其来的疫情黑天鹅事件，更是让“寒冷中”的车市，急速“冰封”。

有幸的是，政策及时给了市场一剂强心针。

为提振汽车消费，2020年3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不会再大幅退坡；3月31日晚，国务院宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

对于 “受伤”的比亚迪，这无疑是一个利好消息。

打响反击战

事实上，比亚迪也在自谋出路。

进入2020年，比亚迪动作不断，变得有点忙。

先是，一口气成立了五家“弗迪公司”，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，可谓将自身所有核心产业链（电池、电控、电驱）进行了“垂直整合”，每家都代表着比亚迪在零部件细分市场的竞争力与公司对未来的发展规划。

“一个完整的汽车零部件配套体系”，比亚迪不再是自产自供的一家汽车企业，它给自己正式加上了供应商标签。

紧接着，比亚迪与丰田汽车的合资公司正式成立，双方各持合资公司50%股权，共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动汽车。

丰田将借助比亚迪技术发力纯电动汽车市场，而比亚迪将获得丰田的品牌背书，并有机会学习其管理能力。这一“联盟”的迅速落地，让不少车企开始紧张了起来。

不过，对市场上“杀伤力”最大的，还是“刀片电池”的正式出鞘。

“要将‘自燃’从电动汽车的字典里抹去。”比亚迪董事长王传福在发布会现场，发出了这样的豪言壮语。

据扉旅汽车了解，“刀片电池”本身并不是电池材料的创新，而是通过增大电芯的长度，把电池做成扁平的形状。由于电池单体看起来像刀片，故称为“刀片电池”。

这样的电池可以阵列的形式插入到电池包里，提高电池组的能量密度。

按照比亚迪的说法，该刀片电池采用了无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，因此体积能量密度比过去增加了50%。

据悉，磷酸铁锂电池能量密度仅为三元锂电池的80%左右，但是通过改造结构的方法，比亚迪解决了过去磷酸铁锂电池能量密度不及三元锂电池的问题。

同时，由于刀片电池的表面积更大，散热性能更好。

总而言之，刀片电池的优点是具有三元锂电池的高能量密度，又同时具有磷酸铁锂电池的安全性。

“这可以倒逼整个新能源汽车行业做出改变”。王传福对刀片电池很自信。

不过，市场上的质疑声却不断。有动力电池专家指出，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。

理想汽车CEO李想也曾在微博中表示，由于磷酸铁锂电池在低温环境下表现不佳，因此刀片电池最适合的还是中低端的纯电动车及南方的运营车辆。

事实上，比亚迪的这把“刀”已经飞了很久，能否一战成名，市场才是最终的“检验者”。

根据公司披露，即将上市的新车比亚迪“汉”，将是首款搭载磷酸铁锂“刀片电池”的车型，而该车综合工况下的续航里程将达到605公里。

“想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。所以，必须你打你的，我打我的。”?王传福说道。

电动车市场上的好戏，或刚刚拉开帷幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、1. 在新能源汽车发展方向上,为什么丰田汽车公司以混合动力汽车为主,而通用汽？

你好，新能源汽车发展至今最大的问题就是电池续航和充电问题，而混动汽车就可以实现这两个问题的解决；混动汽车分插电式混动与非插电式混动，插电式混动为新能源汽车，非插电式混动不属于新能源汽车。
（邯郸北方学校温馨提示）

9、丰田有哪些车型是新能源汽车

你好，丰田现在国内并没有上市新能源车型的，只有燃油版和混合动力车型在售

10、全球车企市值排名出炉，第一名市值是丰田汽车的两倍

近日，海外媒体统计了全球车企市值排名，特斯拉依然是龙头老大，市值达到了夸张的3903.1亿美元，要知道这个市值是丰田汽车的两倍，可见特斯拉是多么的强悍。话不多说，让我们麻辣点评下全球车企市值排行榜前五名！

第一名 特斯拉

市值 3903.1亿美元

不愧是新能源汽车中的龙头老大，这个市值让无数车企羡慕，强如丰田，都只是它的一半，电气化时代的来临，我想特斯拉的表现会更好！

第二名 丰田

市值 1952.3亿美元

日系当中当属丰田跟本田两家独大，但是丰田的表现明显更好一些，虽然排在了第二名，但是跟特斯拉的差距还是显而易见的。

第三名 大众

市值?932.2亿美元

想不到吧？在国内不可一世的大众居然排在了第三名，看样子大众只是在国内吃香啊，哈哈！

第四名 奥迪

市值 822.2亿美元

不要以为BBA当中奔驰宝马才是老大，其实奥迪才是隐藏的大boss，这个市值领先奔驰跟宝马不少，绝对属于闷声发大财的典型！

第五名 比亚迪

市值 724亿美元

想不到吧？未来将是新能源汽车的天下，越早转型越受益，比亚迪就是典型的例子，不愧是自主新能源汽车引领者！

排在第六到第十名的分别是戴姆勒、蔚来、通用、宝马、法拉利。很遗憾奔驰这家百年老店并没有上榜！而蔚来汽车也算是给我们自主汽车争了一口气，可见我们自主品牌还是有着比肩合资汽车的实力！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。