新能源汽车试驾测评

1、只有一款五星车！2019电动车评测结果分析！

EV-TEST评价体系由中国汽车技术研究中心建立，从“续航、电耗、充电、安全、动力”五个性能对电动汽车整车进行性能评价，并在这五个一级指标框架下设立了14个二级指标，测试结果采取星级评定。

同样是星级评定，EV-TEST会不会和C-NCAP一样成为五星批发户呢？为保证测试结果的客观公正，EV-TEST坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价。而且，初始阶段大家都还是很慎重的，可信度应该较高。

2018年共有两批车型参与试验，12款车中评出了8款五星车，五星比例还挺高的，让人不禁怀疑是否具有可信度。2019年同样有两批车型参与试验，7款车中仅出现了一款五星车评定，也是2019年第一款五星新能源车评定，你们觉得可信吗？

●2019唯一一款五星新能源车诞生了

在第二批测试中，吉利几何A获得了五星评定。在本批次测评中，几何A的综合表现突出，电耗、高低温续航里程是其高分项。而乘坐舒适性、低温充电性能、0-50km/h加速时间得分较低。低温续航、高温 续航等行业短板项目表现也比较好，整体得分较高且无明显短板。

几何A车定位于紧凑型电动车，共有2种续航版共6款车型可选，分别为高维标准续航版和高能超长续航版，综合工况续航里程分别为410km、500km，其官方指导价区间为21.00-25.00万。在终端市场，几何A的销量表现同样可圈可点，月销2500辆左右，排入新能源车单月销量榜前十，潜力无限。

●2019唯一一款三星新能源车也诞生了

7款车型，出现了唯一一款五星新能源车，同样也出现了唯一一款三星车——奇瑞瑞虎3xe。

这款车在动力部分的表现还是值得肯定的，90.8分不多也不少；在续航与电耗、安全、舒适是三个部分的表现就差了些，得分分别为72.5、78.1、77.5，均是全年最低分。

●热门造车新势力车型对对碰

2019年，威马EX5、蔚来ES8以及小鹏G3均参与了此项测试。第一批测试中，威马EX5获四星评定，续航、操控、品质等部分均表现一般；第二批测试中，蔚来ES8获四星评定，续航与电耗部分的得分很低，即使其它方面的得分都在90分以上，总得分依旧被拉低了不少；小鹏G3同样是四星评定，安全和动力不错，其它方面表现一般，续航与电耗得分也不高。

由此可见，续航与电耗是造车新势力们未来需要关注的重点，或者说是所有新能源车企都需要提升的项目。作为新能源车，关键技术不过关，配置堆叠得再好，也无济于事。

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2、比亚迪新能源的车怎么样呀？能试驾吗？

驾乘感受是非常好的尤其在电量充足的情况下加速的感觉非常号，建议预约试驾

3、「试驾测评」宝骏E300 PLUS：“低端化”才是纯电车型的唯一出路

“低端”，才是纯电车型唯一的出路。为什么要这么说呢？偌大一个中国，960万平方公里的广袤土地，除了城市代步需要电动车，低价的纯电车型在广大农村地区的需求更是多到你不敢想象。
根据中国新能源汽车产业发展报告公布的数据显示，预计到2020年年底，我国低速电动车保有量将扩大到1000万辆以上，而市场规模将达到千亿级别。
千亿级别的市场，而且绝大部分的用车需求都集中在农村地区。现在你知道为什么五菱要推出MINI EV，宝骏为什么要推出E300 PLUS了吧。
没错，我们今天就从“低端化”的纯电车型用车需求出发，来测评一下宝骏E300 PLUS是不是一台合格的纯电代步车。
外观方面，E300 PLUS的外观非常具有颠覆性，犹如一个科幻的太空座舱，而且双色拼接的设计让它看起来质感更足，完全不会让你产生廉价的感觉。E300 PLUS的正脸集成了很多圆角四边形的几何元素，像它的“时空隧道”前大灯、保险杠饰板、充电口盖板，都包含了圆角设计，而这也让它极具辨识度，让你可以在几百米远就能认出这是一台E300 PLUS。
有别于传统汽车内饰的独特设计，E300 PLUS的内饰真的很让人着迷，它有着现阶段市场中少有的科幻气息，坐在车内，你会产生一种玩游戏的错觉。受限于成本，E300 PLUS的内饰用料只能说对得起它的定位，不过它点睛之笔的两幅方向盘，摸起来的手感还是很好的。
既然定义为短途代步，那只有两座的布局自然是不够的。相比其他两门的微型电动车，E300 PLUS的聪明之处就在于，它的后排座椅还能再坐下两个成年人。虽然空间有点捉襟见肘，但是用于日常应急，实用性还是很强的。值得一提的是，它后排座椅放倒后可以获得一个纯平的后备箱空间，足够满足日常采购的载货需求。
最后再来说说它的续航表现，E300 PLUS搭载的动力电池额定容量为104Ah，综合续航能达到305km。虽然在这个主流追求500、600km长续航的时代，305km好像有点不够看，但是考虑到它城市代步跟农村出行的定位，我觉得305km的续航已经完全够用了。背着那么大一块电池跑，真的有意思吗？
足够高的颜值、能坐四个人的空间、不算短的续航，这些要素融合在一起，让E300Plus拥有了超越同级产品的优势，也让我们更加期待它的正式售价。如果价格具有杀伤力，我相信新宝骏E300 PLUS成为2020年电动小车产品中的爆款的几率还是很大的，我们不妨来期待一下吧。
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4、续航担忧？帝豪EV实车评测直面电池衰减

这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。

 此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。

这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。

目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。

EV253的实车状况

试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“大保健”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。

内饰设计放在当下来看的确有种年代感扑面而来，没有任何按键的方向盘，没有大屏的车机中控，好在座椅包裹还算舒适，软硬适中，就算是台网约车，也并没有出现皮质爆裂，填充凹陷的情况。在服务乘客的过程中，依旧能很好的完成接送任务。

用了三年的行车质感

开头已经阐述了这是一台服役了三年16W公里的电动网约车，别说是电动车了，16W公里放在燃油车里都算是老古董。虽然我和这台帝豪EV253相处了一天时间，一路下来，我对于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四个字“优于预期”。

eco模式下，就算是深踩电门，车辆反应很冷静，就像一个混迹江湖几十年的老炮儿，遇事很淡定，不骄不躁，就认个“理”字。待你将sport模式悄然打开，仿佛被注入了鸡血般，仪表盘从蓝色转为红色来表达它的亢奋，速度一下子轻快了不少，官方给到了零百9.9S的成绩，虽不算优秀，但也算闯入10秒内脱离了龟速的行列。

方向盘的转向保持着电动车一贯的轻盈，指向也较为精准。底盘的质感还是符合这个价位车型的表现，会在恰当时刻过滤到路面传导到身体的细碎颠簸，但还能保留部分信息被驾驶者感知，当然我们也不能过分要求它拥有十分惊喜底盘质感，三年16万公里，日夜辛勤劳作，被榨尽每一滴能量的“真汉子”，没有功劳也有苦劳对吧。

难以置信的电池衰减

帝豪EV自打出生起便带着“为营运而生”的标签，10万台中的4.2万台依托于曹操专车平台，作为营运型车辆，”耐用、持久、省心”变成了帝豪EV着重深挖的几个要点。

 试驾的这台帝豪EV253搭载容量为45.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为253km。出发前仪表显示续航里程为250km，在测试途中历经环岛路，环山路，高速路和城市路段，尽可能模拟真实使用状况，基于这台试驾车，我在试驾过程中也并没小心翼翼，该踩的电门和刹车绝不吝啬，全程开启空调，采用eco/sport两种模式，开启动能回收，车厢内乘坐两名标准体重男性。

最终试驾活动结束后，实际行驶里程142.5km，表显剩余里程104km，平均电耗15.3kWh/100km。实际和表显二者相加，续航里程为246.5km，和我们出发前250km续航仅仅相差了3.5km，这电池衰减的程度几乎可以忽略不计。（数据与视频中有所出入，以文字内容为准）

可千万别忘记了，这是一台有着3年车龄，行驶16W公里的网约车，说实话能跑出这个数据令人十分惊讶。

新款帝豪EV500可期

在帝豪EV253给到如此惊艳续航成绩后，我对新款帝豪EV500产生不少期待。从EV253到EV500，不仅是续航能力提升至500KM，更是从车身的外观设计、内饰、智能车机系统、充电效率上全面提升，拥有了更强的产品竞争力。想象一下，一台拥有500KM长续航，补贴后售价13.58-15.98万，电池3年不衰减，乘坐舒适的新款帝豪EV500新能源电动车，难道还不足以成为网约车的爆款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、外观拉风，内饰豪华，配置丰富，评测新能源汽车——小鹏汽车G3

本人了解到小鹏G3这款车的故事也是说来话长，那是一个明媚的下午，本人路过时代天街的时候，偶然看到了一位时尚美女站在路边，貌似是在等车。我就忍不住多看了几眼，结果马路还没过完，一辆帅气的汽车就停到了美女的面前，然后美女迈步上车，车子绝尘而去。说实话我车子还没看清，别个就消失在我的视线中了。那个时候我还在想这是个啥子车，怎么跑的这么快，依稀记得是个X的车标造型，结果回家了才想来这个车好像有些印象，好像在哪见过，就是它——小鹏G3。

在汽车领域内，新能源汽车一直不被看好。最大的原因还是它的续航问题上，短暂的续航能力以及过长的充电时间，是新能源汽车的一大痛处。不过随着现在技术水平的提升，新能源汽车越来越多的出现在大众的视野内，漂亮的外观，智能的车载系统，以及环保节能的动力输出，是现在越来越多年轻人的代步之选，相对比燃油车来说，充电的花费以及环保程度都要更划算些，今天我就来试一下风头正劲的小鹏G3。

小鹏整个的设计感非常年轻化。作为年轻人来说，对这种颜值可以说还是非常认可的。

先看哈这个颜值，洁白的车身，极具冲击力的前脸灯，车头的线条设计的还是非常凌厉，细节方面也是用了很多的小“心机”。

大灯的设计狭长且有力，全系LED头灯搭配包围两侧的灯带有种不一样的美感，虽犀利但不会让人感觉到咄咄逼人。脸部下方的还配备了全景影像的摄像头，自适应巡航雷达也是必不可少的，不仔细看第一眼还真是容易忽略掉这么实用的配置。

侧面的小鹏G3第一眼看上去还是线条感非常强，流线性的设计，以及略微溜背的尾部，都是现在非常流行的设计风格

在侧面的两侧都有充电口，我开始以为自己看错了，结果反复看了两遍，确实两边都有一个充电口，一边是国标32A交流电插座，另一边是国标125A直流电插座，用俗话来说就是一个快充，一个慢充，这样的设计还是方便了日常用车的车主，可以根据自己平时的用车习惯来选择充电的接口。

后面看的小鹏G3，尾部造型封满，就是我印象中那晚留下的尾灯光，因为这个灯光在夜间确实非常帅气，看似是使用的贯穿式设计，其实只有两侧的灯才会点亮，灯组也是进行过熏黑处理，而且灯内部还有菱形设计，夜晚的时候闪的眼睛不敢直视！

如果仅仅看颜值方面小鹏G3这款车确实不是特别突出，因为外观颜值真是萝卜青菜各有所爱，每个人对美的见解都是不一样的，但是小鹏G3可不是仅仅靠颜值征服的花瓶，它可是实打实的实力派，丰富的科技配置绝对会让你的驾驶感受有一番全新的体验。

车子内部的简洁度可以说是不逞多让，我进入车子的第一眼就盯在这块比脸还大的大屏上，除了屏幕下方有一个双闪灯的物理按键外，整个中控就是一个屏幕在操控，这让我多多少少有点不是很习惯，虽然物理按键可能在以后的时代终究会淘汰，但是那种能够摸的到手感，我才觉得是踏实的。大屏操控的内容也是非常多，我就不一一列举了，有兴趣的朋友可以去试驾实际体验一下。

驾驶位还是非常满意的，多功能方向盘以及全液晶的仪表盘才有点新能源科技的样子，整个中控的做工也是非常精致，镀铬的空调出风口横穿整个副驾驶位置，气势方面没输过哪个！

还有一点觉得非常值得一说，那就是G3的座椅，非常运动，后腰及两侧的包裹感很强，头部的支撑感也是上上选，短时间的乘坐真的会有种开赛车感觉。座椅的厚度跟舒适感也是非常到位，后排的座椅略微有些硬，不过满足日常短途行驶也不会感到不适。前后排的空间也是满足了家用suv的需求，既不浪费空间，也不会感到拥挤，把握在一个刚刚好的尺度。

其实我最想跟大家摆的就是这个豪景天窗，真的是开起来欲罢不能，这个视野的感觉就连几十万的大尺寸全景天窗也比不了，我感觉坐在车内欣赏下天空也是一种不错的享受！

外观拉风，内饰豪华，配置丰富，归根结底我们开车最重要的还是驾驶感受，作为一款新能源车型，小鹏G3行驶的驾驶感受还是非常不错，除了起步快，动力充足外，转向时方向盘的反馈也是非常及时，可以从手上清晰的感受到路况如何。刹车也是比较柔和线性，前段的制动力还是比较灵敏，可以快速的迫使速度降下来，后端的制动虽不如前段反应如此之快，不过也是呈线性增长，这也是给了驾驶员足够的信心来应付各种阶段的速度。底盘悬架的调校也是偏软性，经过比较颠簸的路段时，车内感受还是较为舒适，大部分的颠簸感被过滤掉了，不会感觉到硬邦邦的感觉。小鹏G3在城市道路上行驶才能充分体现它的魅力，只不过你要是非要开这款车走颠簸山路的话，可能会让你怀疑人生。

总体来说，拉风帅气的外观加上丰富的黑科技配置，让这款车在新能源行业中也是极具竞争力，舒适的调校，以及充沛的动力及灵活的操控，让G3这款车在城市代步车的行列中也是牢牢占据了一方天地。

6、试驾体验广汽新能源Aion LX，你最看重哪一点？

Aion LX?是广汽新能源?Aion?家族体系下的首款?SUV，基于广汽新能源第二代纯电专属?GEP?平台打造。定位于中型豪华纯电动轿跑?SUV。近日我们有幸试驾Aion LX双驱80版车型。

静态方面，

外观方面，沿用Aion家族设计元素，继续沿用“穿云箭”设计大灯。不过，新车也有很多不同的设计元素，大灯组通过贯穿车标的镀铬饰条左右相连进一步突出了这一设计，也让车头更显紧致。

同时新车下方进气口采用了矩阵式镀铬元素点缀，搭配银黑相间的前包围，让新车看上去更加时尚。

车身侧面，新车采用了贯穿式双腰线设计，溜背式的车身搭配悬浮式车顶，为新车增添了不少运动气息。门把手采用新潮的隐藏式设计，钥匙在门边时便自动感应并弹出，前翼子板处的装饰灯为充电指示灯。

另外，新车可选配双色车身设计，轮胎尺寸上，新车将配备245/55 R19以及245/50 R20两种规格可选。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4786/1935/1685mm，轴距2920mm。

车身尾部，新车设计风格十分简约，贯穿式尾灯的设计与Aion S异曲同工，并在细节处加以熏黑处理，点亮效果非常不错。

同时下方后包围处同样采用了矩阵式镀铬元素点缀，与车头相呼应，搭配上银色的后保险杠，让整车的运动气息进一步得到了提升。

内饰方面， 新车整体延续广汽新能源最新家族式设计语言，最亮眼的部分当属12.3英寸全液晶双联屏了，屏幕弯折角度达168°，是全球首款车规级的全贴合冷弯屏，仪表盘的显示效果十分细腻，内容也比较丰富。通过调节模式，还会显示经济、标准及运动三种主题。

此外，全系标配有3种可选的香氛系统以及32色车内氛围灯，放音乐时氛围灯以闪烁形式展现。

配置方面，ADiGO智驾互联系统，L3级自动驾驶、FaceID人脸识别等黑科技加持。

同时全系均有CarPlay、CarLife、语音控制、车联网、OTA等功能，及全景天窗。此外新车还具有太阳能充电系统。

空间方面，前后排均为Nappa真皮座椅，小编1.76米，有点胖，坐在该车前后排空间都很宽敞，没有任何紧缩感，座椅包裹性很很好。且座椅后排带腿拖功能，打开腿拖长时间坐在后排不会感觉到累。

放置物品方面，悬浮式中央扶手上配有无线充电面板，供手机充电。手套箱和中央扶手箱、中央扶手下方有较大的空间放物品。

后备箱规整，空间表现中规中矩。后排座椅可以46比例放倒，放置更多的物品，陪家人短途旅行还是没有任何问题。

后备箱下部设有非全尺寸备胎，这个在新能源汽车中还是少见的。

动力方面，新车基于专属纯电平台GEP2.0打造，采用多种动力可选，试驾车型为两驱80版，搭载一台最大功率为150kW的驱动电机，电池容量达到93kWh，最大扭矩350Nm，NEDC综合续航达到650km；

动态方面

该车提供eco和sport两种模式加速，无论哪种模式汽车启动时都非常线性，没有顿挫感，且加速度达到80公里/时以上时动力都很充沛，不同驾驶模式能带来差异化的行车感受：如果想激烈驾驶可以用sport模式，电门踏板会更敏锐，而ECO模式下的动能回收力度强化，更符合日常使用的需求。不论哪种模式底盘都很扎实。

在行驶时对于细小的路面接缝或轻微的碎石，认为Aion LX是有宽容度的，可以在保持车身平稳前行的同时处理掉这些琐碎的弹跳，只留下沉闷的声响。

方向盘很松，但指向性很好，几乎没有出现虚位，而且能够随着车速的增加减小助力从而获得更加沉稳的手感。转弯时方向盘都能很好地控制汽车，不让汽车打滑。

无论起步、急加速、高速运行时，风燥和胎噪表现非常的好。

快充和慢充接口均设计在车身右后方的传统油箱处，在快充模式下，半小时即可将电量充至80%。值得一提的是，车辆还设有放电模式，最多可放80%的电量，必要时能够充当“充电站”的角色。通过试驾，Aion LX续航表现非常突出。优异的续航表现应该得益于“太阳能充电系统”?。建议大家在城市路面车速控制在60km/h，高速控制在80-100km/h，稳定的驾驶操作会让续航表现更出色。

综述，作为广汽新能源的最新产品，Aion LX能代表国内汽车品牌在电动车领域的最高水平。无论是成熟的设计风格，还是实用空间，Aion LX已经拥有满足大多数人的需求。而在驾驶方面，它的动力、操控表现也足以达到甚至超过同级别水准（如Aion LX 80D Max高新性能版在动力方面高于保时捷卡宴）。至于对于新能源车型最重要的续航表现来说，Aion LX已然是当下电动车中的佼佼者。

鸣谢广汽新能源天津捷通达新能源汽车销售有限公司借车。

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7、新能源汽车的豪华 试驾广汽新能源Aion LX

目前国内的新能源汽车热已经从一般的普通代步车型比如知豆这样的小车，专逐渐过渡到传祺GE3。而现属在各大厂商已经发力高端车型，推出了像造车新势力的蔚来、理想等产品。而传统车企能够达到600km以上的还实属稀有。广汽新能源Aion系列就做出了率先表率，推出了中国品牌的高端纯电动轿车和SUV。今天我们要试驾的这台Aion LX就是一辆令人从内到外都能满意的高端纯电动车型。
从几天的体验下来，Aion LX带给我的不仅仅是它豪华、质感出众或者续航表现好，还在于它的驾驶感受更接近于一辆传统SUV的操控。包括加速踏板的设定、转向悬挂的调校都能感到上手无难度，更能从一台燃油车转变到它身上。这是令人印象深刻非常重要的一点。
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8、“后浪们”如何抵抗？特斯拉Model 3国产标准续航试驾测评

越来越多的传统车企和新势力们在新能源市场粉墨登场，但都很难对电动车的领军人物特斯拉产生实质性的影响，Model 3作为特斯拉目前最红的“明星”车型，凭借前卫的造型、亲民的价格、领先行业的自动驾驶技术，收获了一批又一批的年轻拥趸。在上海超级工厂建成实现国产后，Model 3在2、3月份销量持续走高，其中3月份销量更是破万达到了10160辆，成为了新能源汽车销量榜单的霸主。我们在去年对于进口的Model 3进行过试驾测评，也很期待国产车到底表现怎样？近日我们对国产Model 3标准续航后驱升级版进行了试驾，重点看看国产版与进口版有什么区别。
从去年开始，关于特斯拉产品价格就成为热门话题，一方面是因为特斯拉的价格体系很特殊，一方面是受到补贴的影响。4月份，受到补贴的影响，国产Model 3的补贴后售价增加了5000元，而很快在五一期间，特斯拉就宣布Model 3标准续航后驱升级版的指导价由原来的32.38万元下调至29.18万元，补贴后价格也相应地由原来的29.91万元下调为27.16万元。对于补贴政策30万元的价格红线，特斯拉自然要去争取符合条件，进一步提升竞争力。
言归正传，Model 3国产版与进口版之间究竟有什么不同，我们先从外型说起。
前脸与进口版完全一致，封闭式前脸采用极简设计风格，一道弯折的棱线就形成主视觉效果，很简单也很酷，突显前卫的科技感。
仔细看，能从侧腮部分找到区别，进口版全系标配LED前雾灯，而国产版的标准续航后驱升级版则将雾灯改为了亮黑色装饰条，其余两款国产高配车型均配备有LED前雾灯。
侧面造型也没有变化，前后悬看上去非常短促，车身腰线依然修长富有力量感。车顶采用大曲面造型，与掀背式后尾箱完美融合成一体，营造出动感十足的溜背造型。依旧采用隐藏式门把手，翼子板侧后摄像头和B柱隐藏式侧前摄像头，这些已经成为特斯拉独有的风格。车身尺寸长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，与进口版尺寸完全一致，轴距并没有因为国产而加长，紧凑的车身为优异操控性能打下良好基础。
国产版车型的四门车窗和C柱三角窗玻璃由原来进口版的圣戈班换成了中国品牌的福耀玻璃，而前后风挡和车顶玻璃则依然是法国老牌玻璃品牌圣戈班，可能是因为车顶玻璃对于隔热和隔紫外线有更高的要求。
饱满的尾部造型也与进口版基本一致，充分的车体高度看上去很像一台GT轿跑，立体感十足的鸭尾式尾翼是点睛之笔，不仅增加了美观度，还增强了空气动力学性能。尾灯造型与Model X很相似，黑底+红灯带的组合不仅看起来运动，夜间点亮后的辨识度也非常高。
尾部的主要差异是国产版车型左侧标注有“特斯拉”品牌中文标识，表明了国产身份。当然，和购买北京奔驰、华晨宝马的车主一样，相信不少朋友也会将这个“特斯拉”中文标识抠掉，让人傻傻分不清楚是国产还是进口。
车厢内部，国产版也是完全保留了进口版的布局风格，这套遵从极简主义的内饰完全不同于市面上的其他车型，高度的集成化电气构架让它不再需要单独的实体按键，几乎所有功能都可以用屏幕上的菜单和方向盘上滚轮来操作。在车厢内部，你很有可能因为突然消失的按键而手足无措，但一旦开始习惯了屏幕和滚轮的控制组合，又会感受到一切都是那么奇妙，仿佛是未来的产品走入现实世界，我们想特斯拉的产品之所以让人体验后就难以忘却，正是因为它完全摆脱了传统车企的控制逻辑，而实现这些正是因为底层构架上的巨大差异。
与进口版主要的不要同点体现在车机内部的软件方面，为了迎合中国消费者的喜好，国产版的车机系统升级至V10版本，并且新增了一些本土化的应用，内置有腾讯视频和爱奇艺这样的视频软件和喜马拉雅声频软件，同时还配套有特斯拉的中文使用教程，彻底满足了车内的影音需求。
车机系统还提供了丰富的游戏项目，除了星露谷物语这样的农场类游戏，最有意思的当属赛车游戏，直接通过方向盘来操控游戏内的赛车，充分展现了特斯拉Model 3的娱乐精神。不过我们在玩赛车游戏的时候发现，方向盘转动时与车轮会随之转动，这样原地打方向盘对于轮胎可能会有一定的损伤，如果能够采用离合式方向盘在游戏时断开与车轮的连接，就更完美了。另外，国产版车型新增了一个《茶杯头》游戏。
排放测试模式是一个超级有娱乐精神的软件，开启后能够通过方向盘上的多功能按键或转动方向盘来播放“屁声”，除了能选择不同种类的“屁”外还能选择播放喇叭的位置。试想一下，和朋友们一起出游时，利用该功能来制造某人放屁的假象，气氛瞬间就活（尴）跃（尬）了起来。
国产版车型的后排座椅的倾斜角度更大，个人感觉坐垫也要更加柔软，整体的乘坐感和包裹感要优于进口版车型。
国产标准续航版搭载永磁同步单电机，取代了原来进口版车型的交流异步单电机，最大功率由原来的175kW（238Ps）提升至202kW（275Ps），最大扭矩不变仍然是375Nm，0-100km/h加速依旧为5.6秒。电机对于油门的响应极为迅速，而且扭矩输出的大小与油门深度的对应关系也非常线性，大约1/5油门深度，已经有足够的扭矩推动车身轻快的加速，日常驾驶轻松简便提速超车都很轻松。而当踩下地板油时，即使在标准模式下，强大的扭矩使车辆弹射出去的瞬间推背感足以让人产生眩晕感甚至是耳鸣感，那种极快的瞬时加速和安静质感是汽油车无法比拟的。
国产版和进口版一样，提供舒适、标准、运动共三种转向模式调节，我们之前试驾进口车型感觉在舒适模式下转向阻力依旧很大，日常使用可能有些不够便利。而国产车型的舒适模式方向盘会明显变轻，而且有一定的虚位，日常驾驶不至于让人太过紧张。而在标准和运动模式下，方向盘依然显得沉重而灵敏，适合快速驾驶和连续过弯。在运动模式下，你会很希望行驶在一条蜿蜒曲折的山路，相当有分量的手感带来精细的转向角度控制，超大的转向比设定使得方向盘的扭动范围很小，连续左右劈弯转动角度控制得也很小，真的让人爱不释手，感觉就像是在驾驶一台卡丁车，车身对于方向盘的转向指令响应迅速而精准，转向过程就如砍瓜切菜般畅快，而电池带来的低重心与紧致的悬挂也让车身过弯更加利索。还记得有人说驾驶电动车是没有灵魂的，我们猜测他很有可能没有驾驶过Model 3。
进口版车型硬朗的悬挂曾经给我们留下了深刻印象，虽然保证了激烈操控时车身的刚性与灵敏度，但于日常使用而言多少还是有些不够舒适。国产车型除了让座椅变得更柔软，悬挂的调校开始有些硬中带韧的感觉，尤其是通过减速带时悬挂显得更有弹性，能够吸收不少震动，但在过弯和变线时又能保证足够的稳定，不会出现前后左右的晃动。再有就是在整车的NVH表现上，我们感觉中高速行驶时的路噪有所降低，虽然我们这台试驾车换装了高配车型的19寸轮毂，胎壁更薄，但实际感觉胎噪比进口车要小，行驶舒适度有所提升。
我们都知道Autopilot?自动辅助驾驶是特斯拉的精髓，通过8个摄像头把车身周围的画面拍摄下来并利用算法投射到屏幕上，电脑会自动辅助实施转向、加速和制动。国产版车型在应用最新的软件后，可视化驾驶能够显示车辆周围的多种不同物体和车道线。通过推动或捏合可视化驾驶画面，可临时调整视角及缩放比例。停止操作一段时间后，可视画面将恢复至默认状态。另外，特斯拉是最早实现车辆主动变道辅助的，变道的过程有三种模式可选，还可以选择是否需要人工确认，以及变道提醒模式。在V10版本上，可视化自动辅助变道现可突出显示车辆即将进入的相邻车道，启用自动变道后，相邻车道会变成蓝色，车辆驶向的目的地将以白色呈现。另外，在国产版车型上增加了单踏板模式，通过收放油门踏板来控制车速，带来全新的控制方式。
从去年开始，特斯拉最新的软件增加了智能召唤功能，通过APP开启该功能后，车辆可自动驾驶至车主所在处或是指定位置，长上图中可以看到，停车位距离和召唤距离都是调整的，侧边的距离也有两种模式，这样就保证了车辆在自动进出车位时的安全性。特斯拉在未来或将推出“反向”智能召唤，车主在停车场电梯口位置下车，车辆就可以自己去找车位泊车，哪怕在停车位紧张的商场，车辆也可以自动游弋找位，节省了车主的时间。
国产版在电池方面有所改变，不再使用松下的三元锂电池，而是采用了LG提供的三元锂电池，电池的容量也缩减至52kWh。续航方面，国产标准续航后驱版的NEDC综合续航里程为445km，比起进口版的480km减少了35km。虽然445km续航里程在目前国内新上的电动车中只能算是中等水平，但从大多城市用车的使用环境看，却是非常合适的。大数据显示，一线城市普通白领的每日通勤里程最长的是北京，平均为13.2公里，我们就算每日往返行驶30公里。对于445km的续航，保证有30%的剩余电量，有效行驶里程为300公里，可以保证10天使用，就算加上周末郊游出行，一周充一次电也基本可以胜任。即使出行比较频繁，现在市区内的充电设施也非常齐全，随时都可以补电，也没有问题。而且，即便是省内出行，单趟300-400公里的旅程，因为高速可以充电，一般地级市充电也很方便，都是完全可以胜任的。所以，我们觉得只要不是经常跑长途的用户，标准续航版的行驶里程是非常合适的，价格也要便宜得多。
侃弟点评：
此次试驾，国产版Model 3标准续航版给我们留下的印象就是“真香”，不仅是价格越来越亲民，产品的整体表现保留进口版的味道，只是在诸多细节上开始有了本土化的感觉，我们认为这些细节的升级使得国产车型更符合中国市场需求，显示出对于中国用户的尊重。整体而言，这是一台既实用又充满娱乐精神的产品，对于当下的年轻用户有着难以抵抗的诱惑力，是最适合“后浪们”的电动车。
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9、国产新能源汽车前途K50，驾驶感受如何？

新能源我国的汽车电力控制系统以及电池都不太理想，建议在观望一下