新能源汽车氢混合比例

1、新能源合成氢动力水

所谓“氢动力水”是骗子骗人的技巧。新能源确实有使用氢的说法。但真正符合科学原理也正在被各大厂商探索的是两种。一种是用氢代替汽油，可以极大程度的减少汽车尾气污染。还有一种是用氢燃料电池，理论上说可以完全没有汽车尾气污染。但氢燃料电池还处在研究阶段，全世界都没有产品上市。氢代替汽油到是已经有厂商试过了，技术上也没有太大问题。唯一的问题是太贵，比汽油贵不少。

2、氢气汽车属于新能源车吗？

氢气，汽车属于新能源汽车。

3、北京新能源汽车指标能买混合动力车吗？

油电混合车是100%的燃油车，并不属于新能源汽车。因为油电混合车依然是以发动机为驱动的，车内的电动机只是起到了一个辅助作用，来降低车辆的油耗。至于插电式混合动力车，则是新能源汽车，这类车型所搭载的电动机和电池组，并不是起到辅助作用的，而是直接起到了驱动作用，所以说是属于新能源汽车。

因此，在北京地区以及全国其他城市和地区，插电式混合动力车型可以获得新能源指标，但是油电混合车就不可以了。

4、新能源发展现新风口，要“氢”装上阵，还有多少路要走？

作为首届世界新能源汽车大会，这次大会有几个特点：政府重视，最高层发来贺电；规模庞大，来自10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构、150多名全球各界领袖、100多家新能源整车及相关企业代表、国内外嘉宾1500多人；会期长议程多，一场全体大会，九场主题峰会、两场边会和一场闭门会议。可以说这完全是一场全球新能源汽车的盛宴。

根据此前毕马威公布的相关报告，在政府大力支持、技术创新加速、基础设施不断完善以及资本迅速涌入的大背景下，中国氢燃料电池汽车行业爆发在即。此前，中石化原党组成员、副总经理曹耀峰公布的一组中石化数据显示，中石化在2019年上半年生产和使用的氢气就达到250万吨，占中国氢气总产量的10%，占全球总产量的4%。再来结合中石化的3万多座加油站来看，就算只改造10分之一，就有3000多座，这个数显然已经足够满足到2030年前的氢燃料电池车的发展需要，而以后混合加氢站需要改造多少，就看成本和市场的需求。

氢燃料电池发展目前仍存在体量小、成本控制、商业运营一体化的问题，整体的市场体量还较小。中国原计划到2030年可实现累计产销100万辆氢燃料电池汽车，数据显示，1~5月，我国燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆，比上年同期分别增长476.0%和479.8%。7月2日，中国科学院院士欧阳明高在2019世界新能源汽车大会上表示，这一计划可能有些激进，他判断要达到百万辆规模，应该时间会在2030至2035年，这一天很快将到来。汽车诞生至今100多年，如今，正处在汽车变革的重要时期，从汽油、到天然气，到锂电池，再到现在的氢燃料，人类科技的方向无不是朝着更加节能和环保的方向迈进。

相比已经迈上正轨的纯电动汽车来说，氢燃料汽车发展之路仍可说是"千难万险"，作为中国来说，为了实现真正引领世界新能源的发展，必将面临种种困难，但正是因为有了引领者，我们才有机会看到“无限的可能”即将到来的那天。

5、氢燃料和混动才是未来，电动汽车没成熟就将过时了吗?

在很多人的印象中，新能源汽车似乎就跟电动汽车画上了等号。这样说其实也没错，就现在国内的新能源汽车，除了极少数部分是用其他能源（例如笔者就在上年的广州车展中看到过一辆乙醇动力的吉利汽车之外）驱动之外，基本上都是用电力作为能源驱动的。

原本以为是日系车企的黑科技体现，现在细细考究下来之后发现，这原来是很多车企都在考虑的事情。事实上燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。

之所以会有燃料电池汽车的出现，首先我们要明白燃料电池汽车的工作原理。作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能来带动电动机工作，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥（或后桥）等行走机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。

看完上面的理论解释之后，相信大家都很明白为什么会有燃料电池的出现——燃料电池汽车才是未来的终极形态。现行的为电动汽车由于是直接补充电力，所以严格意义上来说仍未能完全做到零污染——现在的主要发电方式仍然会产生一定的大气污染，间接算入电动汽车的排放中。而使用燃料电池的汽车都是使用了我们初中就知道的化学反应，生成的产物基本是水，而且氢是宇宙中最丰富的元素，并且可以通过水解反应轻易地得到氢，称它为新能源汽车的终极目标也不为过。

6、新能源汽车在网约车当中占比是多少?

目前国家在推动新能源汽车主要是在电池上做文章。动力上肯定比不了传统汽油柴油发动机汽车，造价成本要高好多。目前还处于研制中，上市的也是一些政府推动的，无法真正实现市场化。
电池使用的电力仍然是用传统化石燃料生产的电力，无法实现真正的无污染。
但是尝试就意味着进步，相信在不断的探索尝试中，会取得质的变化。
目前氢能源的研究已经趋于成熟，相信不久之后，真正绿色环保且具有强劲动力的氢能源汽车可以随处可见。

7、现在制氢技术距离达到了新能源车规模应用的经济性要求还有多远？

有研究认为，在2020年之前，全球石油产量将到达顶点，天然气产量的顶点也将在不久之后到达，其后，在全球范围内必然会迎来油价疯涨的局面。因此，寻找新型能源，改善国家能源结构变得愈发重要。在汽车界，也刮起了一股新能源风，除最近火热的纯电动汽车外，还有可持续发展的标杆——氢燃料汽车。

最初的氢能源技术，多运用于航天，进入21世纪后，普通纯电动汽车凭借成本低廉得到稳定的发展；相反，氢燃料技术近乎停滞。但氢能源，是全球公认的清洁能源，是取代化石燃料的重要研究对象，其发展也是未来能源发展的必然趋势。

2009年，松下和东芝推出了家庭燃料电池以及2014年丰田推出的Mirai燃料汽车使得氢能源再次被世界重视。随后的2015年，世界首列氢能源有轨电车在我国竣工下线，2016年本田发布Clarity Fuel Cell氢能源汽车并计划于2018年投入市场，按照设计，该车的续航里程高达750km，加氢仅需3分钟，真正做到了与传统燃油汽车相当的水平。那么，氢燃料汽车离身处中国的我们究竟还有多远？

氢燃料想要真正普及并走进我们的生活，需要从其制造、储藏以及使用几个方面逐步完善。氢气的制造方法有很多，最简单就是电解水，这种古老的方法自动化程度高，氢气纯度高，但消耗电能较多；此外还有生物制氢，利用微生物制造氢气，在常温常压的环境中进行，整个过程不会造成污染且成本低廉，现已成为世界各国氢能源发展的重要方向；另外还可以利用太阳能、风能等较不稳定能量来制氢。而在氢气的储藏上，除了传统的物理装罐等方法，还有使用金属氢化物等储氢材料来储藏的化学储藏法。相比传统的方式，化学储藏更经济也更安全，目前发现的储氢材料有合金储氢材料、碳质储氢材料等，就在前不久，中科大还成功使用石墨烯储氢。

8、新能源汽车的类型,按油,电分配的比率可以分为哪四种？

现在新能源汽车主要分4种，但是还是很难完全脱离燃油。一种是纯电，这种是已经完全脱离燃油，100%由电能驱动。再就是插电式混动。还有增程式电动车。再就是轻混。轻混的电压比较低，一般有36伏和48伏。未来的新能源车可能会变成氢燃料电池。现在已经研制成功，但是还没有量产。

9、未来新能源汽车究竟是电能还是氢能的天下？

氢能虽好，但它存储不便和极不稳定性是个硬伤，相对来说，电能更成熟。