山东长亿新能源汽车

1、比亚迪负重前行，负债680亿，揭开了新能源车的遮羞布

目前时间各国的环保理念更强了，除了传统的燃油车外，都在大力推广新能源车，以便应对更严格的排放法规，贯彻巴黎协定的具体内容，各国纷纷响应，给出了燃油车禁售表，其中以欧洲和中国最为积极，许多车企都在大力研发新能源车，电动车离我们越来越近了。随着特斯拉在上海建厂，股票大涨说明了新能源电动车大有可为，事实真的如此?

这两年国内对于新能源汽车加入了大量的补贴，销量也是立杆见影，各大车企生产新能源车的积极性非常高，而随着政府取消了补贴后，国内电动车一片哀嚎，销量接连下滑，根据乘联会公布的数据显示，今年1－10月份新能源车累计销量94.7万辆，环比下跌5.9%，同比下跌45.6%，在6月份政府取消补贴后已经4个月出现了下跌，并且下跌正呈现出逐步增大，断崖式的下跌，“所谓的新能源车是趋势”只不过是“自欺欺人”罢了，在取消补贴后都显露出了庐山真面目 。

一个更大的危机开始显现，比亚迪作为国内新能源车“领导者”，销量下滑最为严重，也可以看出新能源车热销的假象，通过比亚迪公布的销量来看，截止11月比亚迪累计售出新车440450台，而去年销量500028辆，不仅不能完成65万辆的销量目标，就连去年的销量都很难达到。众所周知比亚迪最近两年新能源车增长势头强劲，其新能车销量以及超过了一般以上，然而影响其销量的也是新能源车型，正所谓“成也风云，败也风云”。

由于补贴政策的取消，首当其冲的还是比亚迪唐DM、比亚迪元EV等车型，销量下滑均达到了40%以上，在为了应对取消补贴后车型的价格优势，在2019年比亚迪着落与开发e系列全新电动车，在有补贴政策时，比亚迪的热销车型都在15－30万，而e系列可以进一步拉低售价，主打10万元区间的纯电动车。从去年e系列上市以来，在短短几个月时间里先后发布了e1、e2、e3、e4等几款车型，然而销量却仅有2411辆，想要e系列拯救销量也是于事无补。

然而更大的危机还不止于此，比亚迪在11月发行高达100亿的的公司债券，用于公司运营，从2019年来看比亚迪同通过发行债券以及借款共抽错了680亿元。680亿对于比亚迪来说是什么概念，2018年比亚迪的全年净利润也不过27.68亿元，属于是负重前行，而比亚迪只不过是电动汽车的缩影，在过度依赖政府补贴后产生的副作用，也正是说明了新能源电动车的热销只不过是一个假象而已。

新能源电动车也开始了新一轮的洗牌，是一场技术的较量，电动车的发展并不是一朝一夕的事情，目前从国内来看，无论是新能源车的技术还是基础配套设施不够完善，消费者购买意愿不高，特别是电池续航能力，以及使用过程中的充电问题，只有把这些解决了电动车才会被大家所接受。

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2、福田汽车 | 收到7亿元国家新能源汽车推广补贴

近日，福田汽车发布公告称，收到北京市财政局转支付的2017年度国家新能源汽车推广补贴清算资金合计7.04亿元。

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公告称，上述款项系公司于2017年所售且累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车对应的推广补贴。

福田汽车表示，本次收到的新能源汽车推广补贴不影响公司利润，将直接冲减公司已销售新能源客车形成的应收款项，对公司现金流及降低资金占用产生积极的影响。

前不久，北汽福田曾发布福田智蓝新能源2025战略，聚力发展新能源商用车业务，计划到2025年，北汽福田将成为中国新能源商用车第一品牌。

此外，根据北汽福田此前发布的数据显示，2019年北汽福田累计销售汽车54万辆，同比增长5.45%。其中，新能源汽车累计销量5988辆，同比涨幅达到60.97%。

面对这一情况，只能说新能源汽车目前已经步入后补贴时代，而新能源商用车的发展路上竞争也会更加残酷与激烈。

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3、恒大再投250亿造车，首款新能源车今年上半年亮相

要说在造车新势力里谁最财大气粗，那肯定绕不过恒大新能源。2019年在许家印的率领下，恒大干劲十足，通过巨资收购，恒大新能源几乎覆盖了一条完整的汽车产业链。

3月22日，恒大集团内负责运营大健康产业及新能源汽车产业的附属公司——恒大健康发布盈利预警公告，预计2019年度净亏损49亿元，较2018年度进一步扩大。

亏损皆因造车"烧钱"

恒大健康表示，公司亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，该业务目前还处于投入阶段，需购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康预计，集团控股公司预计在2019年净亏损20亿元，新能源汽车业务的净亏损或在32亿元，公司的健康管理业务于同期预计净盈利约为3亿元。

自宣布进入造车领域以来，恒大给我们的印象就是"买买买"！许家印曾用15个字概括了恒大造车的战略："买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好"！在2019年，新能源造车新势力中，干劲最足的就属恒大了，一系列大手笔操作，包括入股国能、与科尼赛克成立合资公司、买地、投资上下游公司等等，眼看许老板心中全球最大的汽车集团已经打造了一条完整产业链。

能买的核心技术都买了！

目前，新能源汽车与地产、文旅、健康并列为恒大集团四大业务板块。看上什么买什么，就是恒大进军新能源汽车的第一步。那么恒大在2019年都完成了哪些壮举呢？

恒大先后入股广汇集团，与瑞典汽车NEVS、超跑公司柯尼塞格达成合作，获得汽车销售渠道及整车研发制造能力。继而大力押注轮毂电机技术，入主动力电池企业。

另外，恒大还在广州、南通、沈阳三地买下地块，建立整车、电池、电机研发和生产基地。短短一年的时间里，恒大就覆盖了整车研发制造、经销渠道、动力电池、电机电控等产业链。而恒大第一款新能源汽车国能93已经在6月29日，于天津下线。

经过上半年一系列的买买买过后，目前恒大新能源也达到了可以比肩国内一些造车新势力的实力了。不得不说，打不过就充钱的道理还真是哪里都通用，成立不到半年的恒大新能源就能发布新车，虽说新车看上去不是那么酷炫，但这个速度可是众多难产的造车新势力都羡慕嫉妒恨的，果然是壕无人性的恒大新能源。

去年11月12日，中国恒大董事局主席许家印在"恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会"上表示。"我们把能买的核心技术，能买的企业都买了，在造车方面'一无所有'的恒大要走一条不寻常的路，也就是换道超车"。

又有250亿投资安排上了！

不差钱的恒大底气十足，曾经公开表示要"在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团"！

据悉，恒大未来产品线将覆盖中端、中高端、高端等等，涉及轿车、SUV、MPV等各领域。旗下新能源汽车品牌恒驰的首款车将命名为恒驰1，新车计划于2020年上半年亮相，并于2021年量产。

在我们担忧恒大健康亏损之际，未来两年人家又安排了250亿资金的投资。据悉，为了抢占规模和效率，据悉其计划3年投资450亿人民币（2019年投资200亿，2020年投资150亿，2021年投资100亿），规划在中国、瑞典及"一带一路"的相关国家，建设10大整车生产基地，并建设相应配套的核心技术的零配件生产基地（如电池、动力总成等）。

据了解，恒大新能源已在全球聘请15位设计师同步研发15款车，未来10-15年内将实现年产500万辆汽车，而为了将许家印的"十五字战略"贯彻到底，恒大在新能源汽车业务的投资还将持续进行。

至于亏损，想必进军新能源造车的恒大也早已做好了打持久战的准备。目前特斯拉和蔚来依旧处于亏损中，可见造车确实投资大、周期长，就像人们说的类似"烧钱的无底洞"。

小编语

比起不断陷入"资金荒"的蔚来、威马等造车新势力，背靠恒大集团的恒大新能源确实令人羡慕。虽然由于新能源投资巨大，导致恒大健康在2019年的亏损进一步扩大，但是背后的恒大集团在2019年依旧取得了很好的业绩。俗话说"背靠大树好乘凉"，对于一年地产业务拥有6010.6亿元销售业绩的恒大来说，一点小小的亏损完全能够扛得住。

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4、国家下发137亿新能源补贴，比亚迪一家拿走43亿，意味着什么？

日前，工信部发布了《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》，企业实现补贴的新能源汽车约40万辆，涉及补贴资金136.96亿，其中比亚迪依旧作为本次补贴“大赢家”。

国家下发137亿新能源补贴

据公示信息显示，本次共核定了417530辆新能源汽车可申请补贴，应补助资金为136.96亿元，但是本次只安排33亿的资金用于补贴发放，资金发放比例仅为24%。据中汽协公布2019年新能源汽车数据，新能源销量120.6万辆，意味着仍有79.6万辆未清算。

据了解，此次工信部对于新能源汽车的审核已变得更为严格，若因不满足申报数量要求、不符合行驶里程数要求、未按有关要求上传运行数据或现场核查不通过的部分新能源汽车将无法通过审核。

最终比亚迪、北汽、宇通客车补贴金额位居前三，分别为43.6亿元、17.1亿元、14.6亿元。而华晨宝马、江铃汽车、上汽大众等车企未获得补贴。

其中，比亚迪成为当年应补助资金最多的新能源汽车生产品牌，累计金额43.58亿元。这笔资金由比亚迪系的的两家主机厂获得，分别为比亚迪汽车有限公司和比亚迪汽车工业有限公司。

目前，比亚迪已经连续多年获得年度最多新能源补贴，这也可以看出近年来比亚迪在新能源领域的领导地位。

此外，同样值得关注的是，随着国内新能源汽车市场的发展，补贴退坡工作仍在继续推进当中。

此前，多部门联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确指出，2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。

新能源汽车的背景

排放标准和环保标准的提升，为新能源汽车的产生奠定了一定的基础，同时也引领了新能源汽车未来的发展。新能源汽车的发展不仅对我国的经济、环境有着巨大的益处，而且为我国汽车行业赶超欧美提供了一个绝佳的机会。新能源汽车作为当今汽车行业的热潮，受到各个国家的高度重视。

目前很多国家已经将新能源汽车列入国家重点发展战略中，并为其制定了一系列产业政策推动其更高效地发展。由此看来，为了我国的新能源汽车在整体市场中占有一席之地，对其发展现状及未来发展趋势的研究具有一定的现实意义。

新能源汽车目前存在的问题

1.电池问题与充电配套设施落后。

据统计，2018年有几十余起新能源汽车发生自燃的案件，原因常为为了追求续航里程更长一些，削减电池隔膜的厚度，使得电池热失控发生自燃。除了电池存在的安全问题外，电池的续航里程达不到宣传的效果，续航里程不足并且呈现温度越低续航里程越短的态势，给消费者带来极大的不便。

2.售后服务和保值率低。

新能源汽车的售后服务水平达不到消费的要求，一方面是新能源汽车维修技术还不够成熟，大部分维修企业维修设备老旧跟不上行业发展潮流，不能精确地维修新能源汽车产生的问题；另一方面是新能源汽车维修人才短缺，维修人员的知识储备不够，大多还不够了解新能源汽车的维修方法，很多时候出现故障，只能返厂维修，给消费者带来极大的困扰。

3.核心技术和产业集中度不高。

众所周知，核心技术决定着新能源汽车的命运。虽然我国是锂电池生产第二大国，但是不得不承认在有关技术方面还不是很成熟。存在诸如以下的各种问题：电池造价高，续航里程不足，电池充电时间长，电池自燃事件频发，等等。

5、2020年推3款纯电动车，最大续航超600km，长安新能源要逆袭？

2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%，而2019年国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。

具体数据上来看，在2019年特斯拉凭借367,820台的销量获得了冠军，比亚迪以229,506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，加上上汽和吉利，销量排名前十中有四个中国品牌。

相比比亚迪、北汽新能源等新能源车市的头部车企，长安新能源显然处在了下风，热销产品太少，产品竞争力不足是其主要原因，仅靠逸动EV460一款车型在苦苦支撑。

2020年的长安新能源，期待打一场翻身仗，此前已经宣布只保留EV460一款车型，停产三款销量一般的新能源车，去年年底还推出了纯电动SUV E-Pro，而E-Pro只是一个开端，2020年长安新能源还将推出3款E系列车型。

长安新能源E-Star

E-Star将是新命名规则下的奔奔EV车型，也是E-Star是长安新能源E家族第二款产品，预计将于今年一季度上市，新车采用家族最新设计风格，同时中间LOGO加入了彰显新能源身份的蓝色装饰。

长安新能源E-Star采用最新的设计语言，显得更加小巧精致，前脸采用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组采用回旋镖状设计，内部采用熏黑处理，并且均为LED光源。车尾增加E-Star标识。

现款奔奔EV的长宽高分别是3730*1650*1530mm，而E-Star则是3770*1650*1570mm，在车身长度和高度都有所提升。

内饰采用荧光黄色点缀，最大亮点还是中控台上悬浮式的10.25英寸双联屏设计，新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。此外，这款车采用黑/白双色搭配，中控台、门板处均加入彰显新能源身份的绿色装饰条。

动力方面暂无确切消息，参考之前的奔奔EV360的动力数据，长安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的电动机+三元锂电池组成，续航里程达301km。

长安新能源E-Rock

E-Rock已在2019广州车展首发，新车基于长安CS55 PLUS车型打造，只是在细节设计做了对应纯电车身份的修改，NEDC工况下续航里程可达605km，预计将在2020年一季度上市。

长安新能源E-Rock的车身造型与长安CS55?PLUS一致，前脸换装了大尺寸倒梯形封闭式中网，左右大灯与中网上部带有“E-Rock”标识的镀铬条，凸显其新能源车的身份。

车尾设计也只是在长安CS55 PLUS的基础上进行了微调，比如取消了双边共两出的排气装饰口，并由大尺寸的银色尾唇进行装饰。车身尺寸尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。

E-Rock内饰部分与长安CS55 PLUS基本一致，中控台线条简约流畅，10英寸全液晶仪表盘与10.25中控触摸屏相连，富有科技感。中控面板与车门饰板也加入了象征新能源的蓝色配色。

动力方面，长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，动力电池由比亚迪提供，官方表示该车NEDC工况下综合续航里程可达到605km。

长安新能源E-Life

随着逸动PLUS的到来，逸动的纯电动车型E-Life在外形上也跟逸动PLUS保持了一致，要比之前的逸动EV460年轻时尚了许多，全新设计的前脸代替之前纺锥形的传统家族式设计，大灯也改为了细长的熏黑大灯设计。

E-Life车身长宽高分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm，总质量为2010kg，最高车速可达145km/h。

动力方面，E-Life将搭载新型驱动电机，功率由100kW提升至120kW，电池容量和续航里程官方还未公布，参考此前逸动EV520车型来看，其NEDC综合工况续航为520km。

写在最后

根据长安汽车此前发布的“香格里拉”计划，长安将向新能源汽车领域投资1000亿元，2020年完成三大新能源专用平台的打造，2020年新能源车型销量35万辆，不过受新能源汽车补贴大幅退坡影响，2020对于长安新能源来说仍将面临较大压力。

E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life 四款车型的陆续上市，将使长安新能源完全覆盖从300km-600km续航里程的细分市场。

按照长安新能源的规划，当上述E系列4款车型上市以后，长安将推出电动车专属平台，逐渐摆脱掉“油改电”的技术路线。

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6、2019年新能源车增长120万辆 连续两年高增长 纯电车占比超81%

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文 | 9tH dAy

来自柿柿车工作室

根据公安部相关数据显示，截止2019年12月31日，我国汽车保有量达2.6亿辆（剔除报废注销数量），相比去年同期，有2122万辆增长，增幅达8.83%。

30个城市汽车保有量超200万

目前，全国共有66个城市汽车保有量超百万，30个城市超200万，四大直辖市中，北京毫无悬念位列第一，保有量593. 4万 重庆以463. 3万位列第三， 上海以415. 8万位列第五。 天津以309万位列第十一。另有苏州、成都、郑州、深圳、西安、武汉、东莞等城市汽车保有量超300万。

私家车保有量首次破2亿

截止2019年12月31日，小型载客汽车保有量2.2亿辆，相比去年同期，有1926万辆增长，增幅达9.37%，其中，私家车保有量2.07亿辆，首次破2亿大关。

新能源连续两年百万增长

截止2019年12月31日，全国新能源汽车保有量381万辆，占总保有量1.46%，相比较普通燃油车9.37%的增幅。

受相关政策影响的新能源车型，虽然整体基数不大，有整体提升非常明显，相比去年同期，2019年新能源车型增长120万辆（连续两年增长超百万辆），增幅达46.05%。在整体构成中，纯电车型保有量达310万辆，占新能源保有总量的81.19%。

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7、又一家新能源车企倒闭？四年间“烧毁”51亿元！

近日，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）已进入破产清算阶段，中国证券报记者实地探访长江汽车总部了解到，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。

长江汽车前身为杭州公交客厂，成立于1954年，90年代曾因经营不善濒临破产，2013年由五龙电动车前身中聚电池注资重组，并成立了杭州长江汽车有限公司。而五龙电动车第三大股东，则是香港首富李嘉诚。

2016年，长江汽车是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车位居其中。

在2016年4月时，五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”，一期年产量10万辆、二期年产量30万辆，杭州工厂正式开始投产。同时贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司也相继成立。

数据显示，2015年，长江汽车与简式国际汽车设计（北京）有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司共同出资成立长江乘用车有限公司，持股比例分别为34%、33%、33%。

长江汽车面临破产

目前我们工资还是照常发的，每个月五六千块钱，然而，谁也没有想到四天之后，长江汽车却在烧光51亿后，面临破产，一副好牌却打得如此之烂，除了补贴退坡、缺乏造车经验这些原因，长江汽车所出的产品不被消费者认可才是重要一点，长江汽车旗下共四款车型，即“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷”，前三款为电动商用车，第四款为小型纯电SUV，但是“逸酷”自2016年4月官宣发布后至今仍未上市量产，其他电动商用车也分别在2019年下半年停产。

而长江汽车的员工则并未如小李这般幸运，小李告诉中国证券报记者：“那边（长江汽车）都一年多没发工资了，就连很多高管也都一年多没拿到工资，他们应该是在等法院最终清算后的结果。”

外忧内患长江汽车不堪重负

外忧内患，让长江汽车不堪重负，昔日的高光时刻已不复存在，在长江汽车总部园区内，也只剩下“长江汽车”四个红字，市场从不缺乏新产品，要想在市场中赢得一席之地，没有像样的产品是很难做的，适合消费者，顺应市场规律，进而生产出性价比过硬的产品，才是企业长期发展的重中之重。对长江汽车唏嘘的同时，也不禁感叹所有汽车制造商务实的重要性。

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8、山东德瑞博新能源汽车怎么样？听说是专注做新能源SUV的。

山东德瑞博新能源汽车制造有限公司位于山东省威海市南海新区，始建于2013 年 12 月 5 日，注册资本1亿元，总投资 10 亿元，占地 467 亩。建筑面积 20 万平米，生产场地 16 万平米，符合乘用车标准的四大工艺装备，占地 1 万平米的汽车研究院， 在上海设有研发中心，在重庆设有动力系统中心，具备年产 30万辆纯电动及混合动力乘用车的产能。具备独立开发、制造和销售乘用车的能力。 德瑞博汽车拥有整车轻量化核心技术，混合动力技术以及锂离子电池成组技术。公司将致力于新能源运输工具的开发和制造。 公司秉承＂为全体员工提供日益增长的物质和精神方面的需要，争取为人类的发展做出贡献＂的愿景，把公司办成一个大家庭，每位员工都会以成为德瑞博的一员而自豪，同时为公司作出应有的贡献！ 公司坚守诚信的原则，与所有的合作者互惠互利，共同发展！ 公司现状 公司从 2013 年 12 月份开始基建，目前已经完成 47932 平米厂房施工，冲压、焊装、涂装和总装生产线到 2014 年 9 月实现试生产，到年底，将完成冲压车间（2400平米）、2#联合厂房（47932平米） 、1#办公楼（3300平米） 、食堂（1944平米） 、1#宿舍（3248平米） 、第一个车型在 10 月份批量上市。预计到 2014 年底，将完成产销 1 万辆，实现产值 2 亿元。 前景规划 2015 年将完成 2#联合厂房内 20 万辆组焊生产线、涂装生产线和总装生产线的设备安装与调试，2015 年 10 月份试生产。第二款车型 320 将在 2015年 6 月试生产。

9、混动/电动再次“爆发”，德尔福获中国三大车企42亿巨额订单

 [汽车之家?行业]??近日，德尔福科技公司（Delphi Technologies)宣布将在2020年第二季度携手中国三大整车厂在新能源领域开展合作，新业务产品计划将于2021-2023年展开。

 自1993年进入中国市场以来，德尔福科技为几乎所有在中国的主要整车厂供货，其中包括上汽集团、一汽－大众、神龙汽车有限公司等。

 据悉，与中国3家车企的合作达成了超过6亿美元（约合42亿元人民币）应用于新能源汽车的电力电子业务。其中两项涉及德尔福科技独特的用于未来混合动力汽车的逆变器和DC-DC转换器组合模块（即CIDD）。CIDD将基于软件平台的逆变器和DC-DC转化器整合在一个单元中。在降低封装要求、减少成本、减轻重量的同时，该技术可提供先进的热管理技术和高水准的转换效率，并将应用于混合动力车型。

 另外一项涉及的是纯电动汽车业务。纯电动车市场在中国正在快速增长，德尔福科技与科锐共同开发的800伏碳化硅逆变器也将为中国纯电车型的动力系统提供更多前沿方案。

 2020年1月，博格华纳宣布以33亿美元（约合229亿元人民币）收购德尔福科技，以继续开拓正在增长中的混动汽车和纯电动汽车业务。双方该收购事项已经获得股东批准。一旦双方整合完毕，就意味着曾经在零部件行业雄霸一时的德尔福，在经历一轮轮业务剥离之后，将被全新的公司形态取代，而一家可以冲击全球20强的新零部件企业集团将诞生。（文/汽车之家 彭斐）