贵族新能源汽车

1、国产汽车有哪些品牌？

目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个（包括一些合资车企的国产车型），共1000多款车型。

知名国产品牌、销量不错的像：红旗（知名，但是销量不行，其他都是销量不错的）、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等，太多了

2、有一种汽车，它是两人座的（只有2个座位），外型很小，请问这种车型叫什么名字？

统称叫微型车

微型车，即A00级车，属于尺寸最为紧凑的汽车类型，座位的个数分为二座版与四座版。大多数微型车的轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度在3.65米以内，发动机的排量主要有0.8L、1.0L、1.0T、1.2L几个版本。

微型车因其小巧的体型、高性价比与实用性，并可满足小家庭的基本出行而受到广大消费者的喜爱。市面上常见的微型车有江南奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、雪佛兰Spark、双环小贵族、江淮悦悦、长安奔奔等。

代表车型长安奔奔

基本参数

生产厂商:长安汽车 品牌:奔奔 型号(款式):奔奔1.3舒适型

生产时间(年式):2006 驱动形式:前驱 最高车速(km/h):145

油耗(L/100km):等速：4.4

排放标准:欧3

燃料种类:93#无铅汽油

刹车距离(米):

主要尺寸与质量

长/宽/高(mm):3525/1650/1550

轴距(mm):2365

最小离地间隙(mm):155

后备箱体积(L):

油箱容积(L):41

整备质量(kg):1000

(2)贵族新能源汽车扩展资料

怠速不稳的检查口诀

排气突突引擎抖，缸不工作是常有，

断火断油试验证，查完点火查喷油。

真空漏气管差错，一一检查莫放过。

点火正时不准确，废气循环乱工作。

节气门体怠速阀，清洗调整设定它。

油气配比要恰当，过浓过稀均不好。

查看有无调节器，闭环工作好不好。

故障码来数据流，尾气测量细分析。

气缸压力若过低，气门缸垫活塞环。

配气正时记号错，气门间隙小和无。

弹簧过软积炭多，气门发卡回位慢。

可变配气正时阀，机油过脏可发卡。

平衡轴来机脚垫，检查校对视情换。

3、北汽新能源EX3、北汽新能源EU5、捷豹XJ肇庆地区到店汇总

北汽新能源EX3

指导价：13.39-16.39万元

EX3车身前脸采用飘逸的前灯组线条，分体式大灯组与前脸的U形大嘴相呼应，使整个前脸具有较强的整体感，看上去非常个性，第一眼见到它就能给你留下很深的印象。中网采用封闭式设计，亮黑色的镀铬装饰条，搭配起来不仅显高档也有一定的运动性。位于中央的北汽Logo下方就是充电接口。该车采用了当下较为流行的贯穿式尾灯，配合尾部的线条，塑造出较强的层次感，十分耐看。更值得一提的是，通过尾部的造型以及这两天的时间感受来看，该车后备厢的开口非常大，装载货物时会更为便利。另外，因为是新能源汽车的原因，所以车尾并没有设计排气管。尾灯采用贯穿式设计，同时内部为LED光源，夜晚点亮后效果较好，并且拥有较高的辨识度。其长宽高分别为4200*1780*1638mm，轴距为2585mm。

相较于车辆的外观设计，内饰方面就要保守得多了，但全液晶仪表+大尺寸中控屏幕的双屏设计在科技感营造上依然到位。内饰整体更偏向于驾驶员一侧，常用的功能均采用物理式按键模式，并且配有内置语音助手，以帮助您可以在驾驶过程中更方便的开启或关闭这些功能。新车搭载一块全液晶仪表盘，仪表盘左侧的显示屏可显示一些基本的行车信息，右侧为瞬时电耗值，仪表盘中央为时速表，并配有数字显示，便利性得到了提升。

动力方面，北汽新能源EX3全系均搭载一台驱动前轮的永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩300N·m。电池组采用宁德时代提供的三元锂电池，工信部纯电续航里程为501km。

北汽新能源EU5

指导价：13.29~17.19万

新车外形设计与现款车型基本保持一致，一根银色镀铬饰条与两侧大灯相连，下包围雾灯区采用C字型的日间行车灯，夸张的造型显得视觉观感十分凶狠。尺寸方面，新车的长宽高分别为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm，C柱根据车型的不同分别带有“R500”和“R600”的专属铭文标识，轮圈造型也经过了重新设计，优化空气动力学。

内饰方面，新车与现款车型基本一致，中控采用了木纹饰板包裹，更显档次感。配置层面，新车配有12.3寸全液晶仪表盘+9寸悬浮式中控屏、达尔文人工智能系统、百度DuerOS智能语音交互系统、十项ADAS智能驾驶辅助系统和智能网联服务等。

动力部分，北汽新能源EU5 R500/R600依旧搭载了最大功率为160千瓦的电机，电池组为宁德时代的三元锂电池。R500 NEDC续航里程为416km，R600 NEDC续航里程为501km。

捷豹XJ

指导价：88.80~106.80万

捷豹XJ前脸采用了大嘴式进气格栅加入菱形网状结构以及豹子头填充，瞬间提升整个前脸品牌辨识度。两侧狭长的大灯组炯炯有神；下唇全新样式运动套装加入也为该车增添浓浓运动气息。侧面没有太多复杂线条，动感流畅的上腰线贯穿整个车身至尾部配合门板下方凹凸有致筋线，营造出优雅车姿，同时拉长车身横向视觉效果。溜背式车身轮廓和低趴的车身以及熏黑工艺处理铝合金轮毂，呈现出一种向前俯冲的运动姿态，非常符合当前年轻人审美标准。尾部设觉得圆润饱满，竖形立体LED尾灯点亮犹如美洲豹留下的印爪，十分抓人眼球，同时双边双出排气孔和R字英文字母，时刻警惕对手这不是普通的轿车。长为5265mm，宽为1899mm，高为1460mm，轴距为3157mm。

内饰扑面而来散发出浓浓的皇室贵族气息，同时在做工用料和细节上的优化均达到同级车较高水准。环抱式座舱包裹大量顶级真皮皮革材质和桃木板填充，带来的手感和触感非常棒。平底式多功能方向盘采用皮革实木混搭，握感饱满、不易打滑。而全液晶仪表盘和内嵌8英寸液晶触摸屏以及阻尼感十足的机械按钮，将现代科技感与复古风格彰显的淋漓尽致。特别是多处采用隔音降噪处理和双层隔音玻璃以及真皮加厚填充沙发座椅，呈现出的舒适性和静谧性完全不逊于奔驰S级的实力。新车配有无钥匙进入启动系统、一键启动、并线辅助、倒车雷达、后排独立空调、车载电话/蓝牙、隐私玻璃、座椅加热/通风/按摩等潮流配置。

在动力上，捷豹XJ搭载了3.0T V6机械增压发动机，同时取消老款4.0T和5.0T两款高功率发动机。最大功率为250kw，峰值扭矩为450N·m，其百公里最低油耗为9.4L，传动匹配为没有丝毫顿挫感的8速手自一体变速箱组合，该套动力总成无论在换挡平顺性还是深踩油门推背感十分符合消费者期望值，其百公里加速仅需5.9秒即可完成。在悬架条上前多连杆式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，辅助无虚位四方调节方向盘，大大提升整车高速稳定性同时兼顾舒适性。

以上就是今天为大家推荐的几款肇庆地区到店车型，如果您对以上车型有兴趣，不妨到店亲自体验一下。如果您有关于这几款车的问题，欢迎留下您的宝贵评论又或者关注【肇庆言论车】留言，感谢您的阅读！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、看完这些再买车你也是老司机，买车前需要恶补的10个知识

①.快换代的车便宜，可以买吗？

观点：以前可以，现在形势变了

问题：廉颇老矣安能戍边？

从奥迪Q5换代，我们大可以看到在换代之前老一代奥迪Q5终端优惠幅度特别大，可以说在当时来讲，买一台快要换代的低价奥迪Q5那是非常值的。但是经过时间沉淀我们发现，奥迪Q5L上市以后，价格并没有坚持多久就已经恢复到了老一代车型的降幅。先抛开产品力来讲，至少说明目前换代车型的价格已经不像以前那么能坚挺很久。

结论一：可能上市以后半年或者一年，一些一贯打价格战的汽车品牌车型就开始出现大幅度下滑。

再以路虎揽胜极光为例，换代之前老一代路虎极光的低功率版本一度跌破30万，高功率版的入门车型也跌到了30万出头。而新一代路虎揽胜极光上市以后不再推出低功率版本，高功率版本起售价直接定在了35.58万，相比2018款揽胜极光起售价37.58万，足足降了2万。

结论二：随着车市竞争白热化，一些换代车型可能起售价会下调

综上所述，快换代的车的确便宜，但是很多车型已经卖了几年甚至超过十年还没有换代。正所谓“廉颇老矣安能戍边？”很多配置、科技、安全性已经落后于新生代的汽车车型，所以，快换代的车型就目前现状来讲性价比已经不能和几年前的情况相比。买还是不买，要看该车的换代周期、新一代车型的产品力是否有大幅度提升、定价等多方面的因素。如果新一代车型相比老款并没有产品力大幅度提升，那么降幅较大的老款车型就可以买。而如果新一代车型在产品力和定价上相比老款都有不小优势的话，那么老款车型这个时候就要谨慎入手了，毕竟跟不上时代节奏很多车型的产品力会直线下降，更会影响保值率，正所谓廉颇老矣安能戍边？

②.买车是不是要关注整备质量？

观点：豪车的厚重感来自重量，省油车之所以省油和质量也有关

问题：“积重难返还是轻举妄动？”

买车关注整备质量的人多吗？实际上很多。虽然安全性和整备质量不成绝对关系，但是质量越大理论上安全性就好一点也是很多人都可以接受的观点。很简单的一个例子，你一辆1.5吨的车和一辆15吨的车撞在一起，那显然15吨的车受损更小，所以你要说车的安全性和整备质量无关那肯定是错的。但是你要说1.5吨的车就没有1.8吨的车安全也未必，一些车型采用铝合金车身降低质量增强操控降低油耗，其安全性也是很有保障的。况且，除了质量以外，搭载的主被动安全系统，安全气囊数量都和安全性有很大关系。

结论：在1.9吨以内，车的整备质量越高虽然不代表安全性绝对高，但是对于豪车车型，会增加驾驶厚重感，驾驶体验会更好。作为家用车型如果重量太大，那么油耗就是一个问题，这就是“积重难返”了。但是一些车型故意减配降低自重，那就是“轻举妄动”。所以，关于整备质量还是要关注和同级车型相比的差距。如果太重，那你要接受可能更高的油耗，如果太轻，那可能安全性会有所逊色。

③.预算多少很重要

观点：买车实际上最好看预算上限的车型

问题：“既为蛇吞象，画饼怎充饥”

我们说买车那必然要说预算这个问题，花多少钱买什么样的车，是每一个潜在购车者思考的问题。在这里为何说最好买预算上限的车型，理解起来很简单。更贵的车理论上品牌高度更高或者空间更大亦或者配置更加丰富。以20万预算为例，20万全款能买到的车是一个上限，但是如果贷款买车那么20万+10万也可以称为“另一种上限”。如果20万的首付，那么诸如奥迪、路虎、宝马的一些车型都可以买到，这对于豪华品牌的追求就可以实现。

结论一：以首付贷款形式买更高级别或者品牌高度更高的车型，是可以接受的选项

当然还有一种情况，有些人在选车的时候好高骛远，甚至选择零首付，超低首付来购买一些二十甚至四十几万的车，而自己的口袋里也不过几万的存款。这个时候可以说“既为蛇吞象，画饼怎充饥”，所以一定要务实的去选择一台车。

结论二：不赞成购买对于自己相对“奢侈”的车型。

④.电动车看着很漂亮，能不能买？

观点：有必要就买，没必要就不买

问题：“敲门砖还是吸金兽”

新能源车型近些年可谓是异军突起，但是新能源车的崛起，更多的是因为车市政策的原因而非潜在购买者主观诉求因素导致。当然新能源车并非没有可取之处，源于不用自然吸气或者涡轮增压发动机，不需要依赖外界空气，新能源车型的前脸采用了闭合式设计，车头整体设计感更强，更富科技前卫元素。但是纯电动车能不能买呢？要知道纯电动车真的很难满足长途驾驶，频频发生的半路“熄火”事件，也让很多人对纯电动车“闻风丧胆”。所以买不买纯电动车要看需求，有必要可以买，没必要则不买，我们主要说没必要不买这事。有的人买纯电动车就是为了尝鲜，还有是为了做滴滴那不是我们谈论的。便宜的电动车十万左右，买一辆也不是不行，就当做“敲门砖”了。但是要买个二十甚至几十万的电动车，那你就得考虑这是不是一台“吸金兽”，电池更换多少钱？会不会各种耽误事，充电的地方有没有，高端电动车的面子问题真的抵得过传统豪华车吗？

⑤.买主流豪车还是“非主流”？

观点：这个时候要看性价比，性价比高“非主流”未尝不可

问题：“落魄贵族还是土大款”

在豪车领域，主流豪华品牌自然是奔驰、宝马、奥迪，而“非主流”可以认为是路虎、沃尔沃、阿尔法·罗密欧，这个时候怎么选呢？虽然主流豪华品牌有着更大的保有量，二手车转让也有更好的保值率。但是对于几十万的豪车而言，小众也是一种优势，譬如揽胜极光、阿尔法·罗密欧STELVIO都是比较有调调的车型。而且“非主流”豪华品牌因为销量遇阻，降幅比较大，譬如星脉、沃尔沃S90等车型，相比奔驰GLC、宝马3系至少定位要高，实际上在做这种选择有一种选落魄“贵族”还是“土大款”的感觉。

结论：相同的价格下，定位更高的“非主流”豪车也不是不能买

⑥.背景真的很重要吗？

观点：背景的确重要

问题：“鸡好吃全凭一锅汤”

背景对于汽车品牌而言那是非常重要，你看捷达VS5刚上市没多久，月销量就达到了1.2万多辆，因为他有个响当当的全名，一汽大众捷达！不单单是大众的光环，VS5在底盘、动力总成甚至内饰设计上基本都能找到大众的同款，这就是水涨船高。而有些国产自主品牌推出的分品牌销量就难比VS5，这就是品牌背景使然。结果是什么呢？有背景的汽车车型大都采用现有成熟的技术，可以说为车型的售卖起到了“推波助澜”的作用。但是也有问题，那就是鸡好吃全凭一锅汤，对车型升级要求，更好的操控调教都不会进行更高级别的尝试。也就是俗称的“换壳”，实际上换壳没什么不好。

结论：买有背景的汽车品牌车型，实际上是一个靠谱的选择

⑦.30万级的尝鲜是否值得？

观点：看造型

问题：“惊若天人还是徒有其表？”

30万级别要买一辆尝鲜的车型，那自然很大程度因为对该车造型的喜爱。如果造型的确有很大的突破性，而不是抄袭，那么这样的车的确有让人尝鲜的资本。 目前来看，国产的红旗H9就备受关注，这应该也是一款起售价在30万左右的豪华车型。但是不是任何一款造型好看的车都有着成熟的技术沉淀，较好的内饰设计，人性化的设计理念。这就要对该车的平台、动力总成进行研究。如果使用的是现有的成熟的技术，那么加之惊若天人的外表，也不妨一试。

结论：有一类人天生追求与众不同，如果30万左右能买到一台外表极其个性，而整体技术也有所依的话，是可以出手的。

⑧.买车三大件摆第一的时代过去了吗？

观点：已经没有那么重要了

问题：“王者还是青铜”

现在很多人买车也会打听这车的发动机怎么样，这车的发动机是哪里产的，变速箱怎么样啊等等。而实际上，很多发动机的参数、用料、市场表现都非常透明。那么到底要不要在购车的时候把三大件摆在第一位呢？我觉得应该摆在重要影响因素里，摆不摆在第一位还是要看整车的产品力，即：就是摆不在第一位也是平行第一。首先，就目前的机械技术而言发动机出问题的概率不大，几万块钱的五菱宏光也没听说有什么大的发动机问题；其次，离合器要注意点，干式双离合的确有各种小毛病；最后是底盘，一般人很难试出来底盘怎么样。

结论：一台车是王者还是青铜一般人也分不清，关注太专业的领域实际上不如“眼见为实”——多看看细节做工。

⑨.哪些配置重要哪些配置不重要？

观点：不要过于关注重要与否，多和少才是关键

问题：“背后之言，岂可准信”

如果放在几年前，有个天窗，有个R15的轮胎那就是不错的配置了。但是随着汽车工业的进步，随着更多车企，更多车型的涌现。参与市场竞争的车型越来越多，配置也是越来越高。那么这个时候配置不重要吗？你可能经常听到有人说，国产车只会玩配置，这种“背后之言”可信吗？作为A级车，国产自主品牌不用合资，不用瓜分盈利，自然在配置上更舍得下成本，所以配置多了并不是坏事。此外，高端豪华车玩的也是配置，譬如有些人说路虎不是豪车，那路虎的全地形反馈就是徒有其名？ATPC自主全地形进程系统在山地行驶多出色一般人用过？配置在豪华车上是非常重要的，你没有人家有，那就叫豪。再譬如有人说奔驰有必要选装柏林之声音响吗？如果你经常开车，你就会知道柏林之声、哈曼卡顿、B&O、英国之宝等豪华音响表现出来的音质效果不是一般品牌能比的。

结论：配置越多越好，没有什么重要不重要，便宜车要看配置，高端车更要看配置

⑩.面子问题重要吗？

观点：虽然车是用来代步的，但是很多人也把车当作第二张脸

问题：“攒钱好比针挑土，败家犹如水推沙”

买车和面子有关系吗？那当然有关系，纵使你不关心自己开的车有没有面子，身边的人也会谈论你是开什么车的。首先，普通品牌的中级车档次未必比豪车的入门级低。譬如丰田凯美瑞、亚洲龙的档次就比奔驰A级低吗？未必。奔驰A级属于豪华品牌旗下的车型不假，但是不是豪车那就是另一回事了。其次，现在豪车领域争议比较大的品牌不少，这个时候如果买具有争议性的品牌，那你势必做好开这个品牌的车可能面对的东西，可能面对别人的讨论，信息资讯上的议论，这些都会影响你的心情，因为这影响面子。还有一类人就是为了买豪车，不惜一切代价，这就是一个很不好的现象，面子是重要的，但是以能拿出的预算不影响生活买车更重要。

结论：买车注重面子要挑准车型

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5、“贵族”用料碳纤维，在汽车应用上为何叫好不叫座？

如果有一种材料能给汽车诸多好处和优势，你会不会选择:

一是大幅减重：与钢结构相比，可减重40%-50%，与铝结构相比，可减重20%-30%；

二是高比强度、比刚度：比强度是钢的七八倍，是铝的三四倍，比刚度是钢和铝的二三倍；

三是安全性提高：高强抗冲击性和极佳的能量吸收能力——比金属材料高四五倍，可以非常好地改善汽车的安全性能；

四是抗拉强度提高：钢和铝的疲劳强度一般为抗拉强度的30%-50%，而他则达70%-80%，优异的抗疲劳性、耐腐蚀性能可延长车身寿命；

五是吸振能力提高：吸振能力和振动阻尼性能较高，轻合金需要9S才能停止振动，他只需要2S；

六是零件数量大幅减少：结构整体成型，可大幅减少零件和紧固件的数量；

七是经济性改善：可提高燃油效率，减少排放，提高续航里程等。

它的名字，叫碳纤维复合材料。这种极轻的轻量化材料，并不是一种新出现的材料。他早期应用集中体现在航空航天领域，从1975年开始首先应用在军用飞机上，从1980年代开始应用在民用飞机上，一架Boeing787飞机的结构用量超过50%。

随着汽车行业越来越迫切的轻量化需求，碳纤维开始在传统汽车和新能源汽车逐步得到尝试和应用。碳纤维复合材料在汽车领域最早应用在高端跑车和豪华汽车车型上。自宝马率先将碳纤维复合材料大量应用于i3和i8等量产车型以来，全球汽车设计和制造业掀起一阵碳纤维复合材料研究和应用探讨的热潮。

作为世界第一大汽车产销大国，中国汽车同仁对碳纤维复合材料的研发一直波澜不惊。时至今日，真正的量产化应用尚乏善可陈。除了造车新势力前途汽车在其首发车型K50大量使用碳纤维复合材料的车身外覆盖件外，几乎没有哪家整车企业将这种非常先进的材料用于量产车型。

那么，到底是什么限制碳纤维复合材料量产化应用的前途？

一个显而易见的道理是，碳纤维高昂的价格。一公斤钢多少钱？大约6-8元。一公斤碳纤维复合材料多少钱？大约200元。30倍的价差，在当下降本增效的大趋势下足以吓到汽车采购和制造商。

在汽车材料的发展变革中，性能和成本介于钢材料和碳纤维材料之间的铝合金，成为当下比较折中的选择。诺贝丽斯中国区董事总经理、诺贝丽斯负责亚洲汽车业务的副总裁刘清，在其代表的铝合金轻量化技术路线代言说，一种先进的材料一定要考量市场和客户的需求。言外之意是，太先进的脱离需求的产品不一定有市场，合适最好。

以碳纤维为创业和事业的苏州华特时代碳纤维有限公司总经理熊飞博士却不这样认为，不能面向制造、面向人机工程的设计，才是导致当前碳纤维复合材料汽车部件生产成本居高、最终动摇整车企业量产化应用信心的根本所在。

他举例，虽然碳纤维价格较高，但在碳纤维部件的最终成本构成中，材料成本仅占25%，另外的75%是工艺成本，工艺成本是材料成本是3倍，相当一部分是由不合理的设计引起的。

例如，传统的钢制引擎盖，通常包括内板和外板，两者之间有加强版、铰链、撑杆和锁扣等，同时还含有NVH和隔热设施，这种设计对于钢部件的生产方式而言，几乎不存在任何问题。

但如果将其套用在碳纤维复合材料上，就会带来工艺的复杂性和可制造性的挑战，增加不必要的工艺步骤和生产难度，引发应用碳纤维复合材料的固有优势不能发挥出来，还放大了其生产效率低下的缺点，产品的一次性合格率也明显降低，最终导致生产成本的增加，市场局面难以打开。

业内人士认为，包括碳纤维复合材料、铝合金等在内任何一种新技术、新材料都不可能十全十美，都有其局限性，将合适的材料用到合适的地方，再用合适的工艺来做。只有遵循材料固有属性的设计，才具备工艺可制造性，才能最大程度地发挥出材料的固有优势，从而以最佳的结构、最好的性能、最高的效率和最低的成本实现替代应用。

碳纤维复合材料要在新能源汽车的批量应用，一是要考虑碳纤维材料本身的成本、性能和工艺，二是要在汽车零部件的批量应用，要从生产制造、产品成本、全生命周期等方面综合考虑，三是要让更多厂家认识、认知、认可、认同这种先进材料，众人拾“材”火焰高，只有更多的使用，碳纤维的价值才有黄金价值，才能摊薄其高贵的成本，获得“叫好又叫座”的复合价值和美好前途。

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6、【车主点评:在杭州就是要买新能源 靓丽的比亚迪元EV】

#选车理由 我觉得在杭州这样配套设施完善的地方，选择一辆新能源是一件非常不错的事情，早在几年前的时候，电动大巴早就已经普及了相应的充电桩或者网点之类的也比较齐全，所以当时就大胆的选择这个质量比亚迪元EV
#最满意 觉得这辆车最让我满意的地方还是外观和空间这一块把撇开，动力不讲，觉得这辆车的外观设计的还是相当的动感，尤其是备胎箱的设计，让它看上去更有运动气息，而且内部的空间要是十分的宽裕，自己1米8的个子坐进去都不会觉得压抑。
#最不满意 觉得这辆车最需要改进的地方还是操控这一块，把所有人设置的比较短小精悍，但是轮毂太小。
#空间 自己目前是一个单身贵族，所以对于空间这一块并不需要多加。
#外观 打算自己在后期贴上一些个性的贴纸，让他看上去更有人情味一些。
#内饰 内饰的设计就一般般了，简直老土的不能再老土，作为一款高级科技的车子，竟然如此敷衍。
#动力 动力自己真的是觉得还可以，尤其是在起步的时候，新能源的车子能够爆发出强烈的推背感。
#操控 打算后期换大一点的轮毂，然后悬挂换一换，外胎选择抓地力强的一些。
#舒适性 舒适性还算可以吧，尤其是在行驶的时候，车身的震动不会很明显，而且发动机的噪音又小。
#续航 接近快400公里的续航，我相信放到同等价位的车子里面也没有几不能够比得过他。

7、宾利和劳斯莱斯，哪个好？

劳斯莱斯更好。

关于“劳斯莱斯和宾利哪个更好”，劳斯莱斯欧洲区域负责人Schoppmann在一次采访中表示，汽车行业没有比劳斯莱斯更豪华的品牌了，宾利根本算不上对手，因为一台新款劳斯莱斯的价格可以买两台宾利。虽然这有点自卖自夸的意思在里面，但不可否认的是劳斯莱斯的整体售价比宾利要高出不少。

劳斯莱斯的高端属性一直保持在较高的水平，劳斯莱斯中国区总监李龙也表示：劳斯莱斯不会进入入大众奢侈品市场，我们要保持劳斯莱斯高端的属性。400万以上才是劳斯莱斯汽车的定价区间，目前还没有向下一步更低端的市场下探的策略，更不会为了冲击销量而降低品牌定位。

宾利最高端的定级车型慕尚与劳斯莱斯的古斯特级别相当，但考虑到古斯特还只是劳斯莱斯的入门车型而已，再加上宾利目前没有更高级别的车型能和劳斯莱斯幻影同等抗衡，从这点看，宾利和劳斯莱斯的差距还是很明显的。

(7)贵族新能源汽车扩展资料：

宾利和劳斯莱斯的故事

20世纪30年代初期，由于财政危机而濒临倒闭的宾利成为劳斯莱斯旗下的一个品牌。甚至在一段时间里，“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一种车，从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华轿车。一直到1946年，他们才被正式划分为两个品牌。

1931年，宾利公司的债务高达10万多英镑，无法继续生产，从而宣告破产。英国中央公平信托股份有限公司成为宾利汽车股份有限公司的主人。该公司实际上是代表正是罗尔斯·罗伊斯汽车公司，w.o.宾利先生变了成罗尔斯·罗伊斯的雇员。

同年，新的宾利汽车股份有限公司成立。此时的宾利已是罗尔斯-罗伊斯的一个下属公司，在一段时间里，“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一种车，从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华轿车。

在二次世界大战结束的1946年，宾利的汽车生产线迁往英国克鲁郡，此时劳斯莱斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。就在这一年，宾利推出了由设计师伊万·艾文登设计的宾利Mark Ⅵ轿车，它在市场上大获成功，仅在1952年一年内的销售额即达到了5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型之一。

8、搭保时捷发动机，宾利飞驰新能源2023年上市，价格有惊喜？

随着大众宣布要大力发展新能源汽车，旗下各个品牌也闻风而动，不管是奥迪、保时捷、还是宾利，都在有条不紊的推出新能源车型。其中，奥迪和保时捷都已经发布了旗下的首款纯电动车型。作为超豪华品牌的宾利，对于纯电动车型则更加慎重。因为要确保车主近乎完美的用车体验，加上现在电池技术还不能满足车主对续航里程的需求，所以还是以插电混动车型为主。

早在2019年的深港澳车展上，宾利就推出了添越的插电混动版本，不仅动力输出也非常强劲，而且价格创下了新低，相信会是一款非常抢手的车型。

近日，外媒也传出了要推出宾利飞驰插电混动版本的消息，作为插电混动车型，在外观上自然跟燃油版没有太大的区别。车头是直瀑式镀铬中网加上圆灯的设计，显得非常优雅而且庄重，给人一种英国贵族的风范，车身侧面也非常的修长，而且为了增加运动感，还使用了双腰线的设计，进一步提升自身的运动属性，跟竞争对手劳斯莱斯拉开了差距。

车厢内部也使用了大量的金属和真皮进行包裹，所能触及之处都不会感觉到有塑料的存在，中控屏幕的设计也很有特点。在启动时，中控屏幕才会从仪表台显露出来，平时则是隐藏在车身内部。作为一款超豪华品牌的车型，宾利飞驰的车身尺寸达到了5316*1978*1484毫米，轴距是3194毫米，内部空间非常宽敞，尤其是在后排。

动力方面，据悉，宾利飞驰将搭载和保时捷panamera相同的动力系统，采用2.9T发动机搭配8挡双离合变速箱，加上一套插电混动系统，整体实力非常突出，不过因为飞驰比panamera的车身尺寸更大，车重自然也更大，肯定会影响到加速和纯电续航的表现。

但是在使用了更小排量的动力总成之后，其成本自然也会得到降低。就像去年上市的添越插电混动版本一样，就比燃油版车型要便宜了不少。不过飞驰插电混动版要等到2023年才能正式上市销售，届时为了更好的跟其它对手竞争，可能会在具体的设计和动力参数做出一定的调整。

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9、奔奔E-Star上市 电芯终身质保 二手车保值回购

买电动车担心续航短、电池更换成本高、二手车不保值……这三点已经成为制约消费者购买新能源电动车的痛点。

4月13日，长安新能源E家族第二款新车——奔奔E-Star正式在线上上市。推出心动版、心悦版2款车型，官方指导价6.98万-7.48万元。长安宣告，这将是“新E代超值电动车”，同时也是“同级最保值电动车”。

从外观来看，奔奔E-Star摆脱了大部分入门级电动车的廉价感，整车显得小巧、精致。一体式逐浪前脸设计，与鲨耀式LED前大灯相得益彰，营造出极富冲击力的视觉感受。俯冲式腰线与刀锋铝合金轮毂相结合，凸显出蓄势待发的运动感。

新车的长宽高分别为3770mm×1650mm×1570mm，轴距2410mm。因为电驱取代了传统燃油动力系统，使得车内布局出真五座空间，单身贵族或者小两口是够用了。

全系标配10.25英寸一体式高清液晶双联屏，还颇有心思的设计出以驾驶者为中心的风格。双联屏提供多种主题选择模式，看起来就像两块巨型手机放在中控台上。新车自带P档功能的自复位旋钮电子换挡，更符合驾驶者的传统使用习惯。总的来说，新车内饰设计提升很明显，科技感十足。

在智能配置方面，奔奔E-Star搭载了“悦联”智慧互联系统，支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。车主可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能。

众所周知，新能源汽车的保值率是影响其市场口单身贵族、买菜接娃小利器碑的重要因子，而影响新能源汽车保值率的关键在于三电系统的性能以及稳定性。

奔奔E-Star采用三合一集成电驱系统，最大功率55kw、最大扭矩170N?m、以及0-50km/h加速4.7秒，非常适合在市区特别是拥堵路况的形式。该车NEDC工况续航里程达到301公里，快充30分钟可充满约80%电量。这辆小车显然不是用来长途出行的，但市区用是足够了。

上市现场，长安新能源宣布为奔奔E-Star提供9999元首付、36期分期付款，以及3年6万公里以内，可享4折保值无忧服务等金融政策。

4折保值听起来不高，但是对比新能源车的综合保值率，已经相当划算。新车入手6.98万元，不需要购置税，开三年能卖近3万元，算得上新能源保值产品，很适合刚刚参加工作的小青年作为第一台车，当然，买菜接娃也挺香的。不打算来一台吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、2020广州车展回顾：重磅太少 都是“乱打的”？

广州车展对于车企们而言，历来是一年中承上启下的关键节点。按照国内北上广蓉四大展的节奏，广州车展身处年末，理应为第二年的车市展望开个好头。同时，作为一年的收官之战，广州车展往往也展现着品牌各自在全年的业绩表现。为了给消费者一个好印象，更是为了在这个偏消费型的车展上有所斩获，一些车企甚至会特意将新品留在广州车展进行发布上市。

不过今朝不同往日，除了每个车展所固有的属性，上半年疫情的影响，也对整个下半年的车市销售转化提出了更高要求。所以对于今年的广州车展而言，车企出现在展馆中，即便没有新车、没有噱头，每个展台也必须全力迎接消费者们。

车企究竟在这届广州车展上动了哪些心思？本届广州车展又是否展现出了承上启下的特点？一起通过几个关键词回顾一下吧~

标签一：“小聪明”

从展会主办方给出的数据来看，本届广州展车总数逾980台，其中包含38台全球首发车、20台概念车和142台新能源车。无论是展车总量还是新车数量，都与往年有着较大幅度的下滑。

事实上，经过6个月内成都、北京、广州连续3大展的举办，车企们不仅被打乱了应有的上市节奏，口袋里的存货，也早已被掏了个空。媒体人的热情程度最能够反应出新车的重要程度，微信步数早已从3年前的4万步进不了前十，变成了如今2万多就能拿个前三。然而就像前文所说，面对消费市场的起色，车企就算咬着牙也得撑下来。整个媒体日下来，不难发现本届广州车展大家都玩起了“小聪明”。

北京车展亮相的E-HS9

车企没新车？把一辆车的亮相、预售、上市全部拆开也要上。像是XC40 RECHARGE、WEY坦克300、迈巴赫GLS、东风标致508L PHEV、红旗E-HS9等，这些早早在此前各大车展或是线下有过数次曝光的产品，在本届广州车展上终于没有再继续卖关子迎来上市。还有诸多车企，直接将扩充车型精心包装，最终以一场发布会的形式吸引眼球。总而言之，广州车展上的新车未必重磅，却是车企们不得不制造的声量。

一汽丰田在车展上并未使用 ALLION的中文命名

甚至还有些车企的新车在某些层面上还未考虑周全。丰田品牌最新引入国内的A+级车型ALLION，将成为丰田2021年开年的重磅车型，要赶在广州车展上亮相引流。在媒体预热报道中，南北丰田姊妹车型的中文命名分别为“傲澜”与“凌尚”。但现场的发布会上，一汽丰田ALLION中文命名并未公布，“凌尚”命名虽然发布，但是仍有争议。两款车中文字面本意虽好，但不能不说新车命名要考虑地域文化差异，丰田又一次“大意了”。

标签二：“不懂规矩”

除此之外，一些合资品牌在本届车展上似乎也有些“不懂规矩”，走起了小众车路线。当然，这里的“小众”并非是指像超跑一样普通消费者难以企及的车型，而是指那些在海外市场热销却因为国内消费习惯等原因，没能全面打开中国市场的品类。整体来看，跑车产品仅有宝马还在坚持更新，4系敞篷版由于4系的高热度，依然吸引着消费者的眼球。而另外几家车企则是将重点放在了“瓦罐”（Wagon）车型上。

大众CC猎装版

本届车展，除了奥迪带来的新款A4 Avant/Allroad车型外，猎装版（Shooting Brake）车型这一运动版的瓦罐车型再度成为车企的青睐对象，大众CC猎装版、福特福克斯猎装版的亮相，是否能够点燃消费者的旅行梦，暂时看来还很难下定结论。

福特福克斯“瓦罐”

但可以肯定的是，以大众为首的合资品牌们，在国内经历了明锐旅行、蔚揽等多次碰壁后，依然没有放弃对旅行车市场的试探，而是以低频的发布节奏下，转而尝试起了在年轻化浪潮中，或许更容易被接受的猎装版车型。曾经，猎装版车型一度被看做是奢华与高级的象征，但随着如今跨界风的流行，猎装也早已不再只是单纯的“贵族运动”，当未来CC与福克斯的猎装版入市后，如果大众与福特究竟能够把猎装车优雅的气质传递到消费者心中，或许这将是对于旅行车市场而言一次不错的转机。

标签三：“以‘合’为贵”

奥迪王一博联名款

本届广州车展，久违的明星展台终于又回来了，华晨宇、袁姗姗的出现，让车展展台恢复了往日的拥堵与熙攘。不过，经历了疫情的带货尝试，车企也不再满足于凭借明星效应对品牌进行传播。在奢侈品和消费品市场，年轻人最爱的联名合作，总能够让喜欢二者的消费者“双厨狂喜”，甚至是更直接地带来销量转化，发挥出“1+1?2”的效果。

车展前夕，奥迪和名爵品牌纷纷“走漏风声”，表示要推出联名款车型，天河广场快闪的奥迪A3王一博限量版，以及车展上MG5杨超越版引来的颇高关注度，若非两位明星本身不在场，恐怕现场的车子都要被直接抢购一空。总而言之，车展明星“带盐”或许将慢慢成为过去式，直接用明星效应来带货可太香了~

标签四：“有备而来”

如果说前些年，新势力的凭空出现是“不讲武德”的表现，那么今年广州车展上的几家传统车企所推出的新车，则显然是为了应对流量一边倒的局面“有备而来”。

凭借前卫的设计思路与智能化、电动化的技术展示，新势力在短短几年间便引领了车展的风潮。不过，这种好景并没能持续几年，面对车市寒潮和疫情压迫的双重打击，今年下半年开始上演的车圈淘汰赛，对于底蕴不够丰厚的新势力来说，更是生死存亡的战争，接二连三的高强度车展，显然不是刚刚走入正轨的新势力们所能承受得起的。时至广州车展，经过激烈的生存厮杀后存活下来的新势力们，大都已经逐步进入平稳的发展期，除了小鹏和零跑在广州车展上还有智能化的新技术亮相，像是蔚来、威马、理想等车企的展台，则相较前些年平静了许多。

长安UNI-K中控

广汽EMPOWER

与之形成鲜明对比的是，前些年还只能凭借电动化追赶新势力脚步的传统车企们，终于在车展上不再示弱。相较新势力车企们的“后劲不足”，传统车企多年沉淀的资本优势与成熟的供应商体系开始凸显优势，长安UNI-K、广汽EMPOWER、上汽R Marvel R等产品，不仅在设计端有着颠覆传统的大胆突破，其内饰的科技感展现与智能化水准也有着比肩新势力的高端水准。

标签五：“好好反思”

在今年的北京车展总结中，我们提到了车企全面转向电动化的趋势。而到了两个月后的广州车展上，这种趋势也变得更加明显。尤其是对于那些在量产电动车型上起跑较晚的合资品牌们，经历了疫情期间的“好好反思”之后，终于意识到了在电动化方向上发力的重要性。

国产宝马iX3

东风本田发布C-RV PHEV；广汽丰田发布威兰达PHEV；宝马首款国产纯电动车iX3正式上市；东风本田推出全新纯电动车型M-NV；东风标致508L PHEV车型正式发布；捷豹路虎旗下路虎发现运动版P300e插电式混合动力车型正式上市；沃尔沃带来首款纯电动SUV车型XC40 RECHARGE；大众再次带来即将正式上市的ID.4。不管新车总量变化如何，广州车展亮相的新能源车数量，倒是依旧让人刮目相看。

东风本田发布C-RV PHEV

尽管这些新车之中，大部分都还是基于燃油版车型打造而来，不过如同我们在此前的多个试驾活动中所提到，大众、现代等车企实则已经完成了电动车专属平台的搭建；而宝马、丰田、本田、标致虽然没有特意打造专属平台，却也已经在燃油车平台上进行了高度的“电动化”模块拓充，并发布了自身的电动化战略愿景。短短一年时间，合资品牌的新能源脚步已经势不可挡。

标致508LPHEV

由于电池电控技术在短期内的发展已经面临突破式的瓶颈，在车辆性能接近的状况下，接下来合资品牌在电动化产品线上的快速拓充，与自主品牌多年的深耕将碰撞出怎样的火花，值得期待。

总结：“点到为止”

在全球汽车厂商都开始对参展热情下降之时，我们或许很难再要求一个倾向于消费性质的车展，去展现更多行业思路。

就看身为二线豪华品牌的林肯、凯迪拉克展台，销售们在车展上为了能促成成交，打着比平日优惠多3-8万的旗号招揽生意之时，也便不难发现，广州车展如何在新形势下，展现其一线车展的价值，是值得思考的。

身处电动化、智能化的浪潮当中，接受着互联网思维的冲击，如今的汽车产品迭代速度与往昔早已不可同日而语。若是按照车企曾经信奉的“七年一迭代，三年一改款”的步调来看，恐怕一款产品刚进入当打之年，就已经被同级的其他产品在设计或是技术上碾压。快速的迭代周期与推新速度，对于车企的营销端也就提出了更高要求，在如此紧凑的车展节奏下，又有哪个车企能在6个月内接二连三地发布新战略与新愿景呢？

或许当明年，车展与市场的节奏恢复至往年的状态，广州车展又将发挥其一线车展承上启下的衔接作用。但对于今年的车企而言，市场的转好，意味着新一轮战斗才刚刚开始，与之相对，广州车展的回顾与展望也只能是“点到为止”。

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