电动汽车有技术含量吗

1、低技术含量的纯电动汽车还值不值得发展

　目前电动轿车的主要缺点：
1、行驶续航里程短，充电慢且充电站不普及。这是电动轿车无法普及的重要原因。纯电动的轿车目前行驶里程一般只有200公里，由于充电站不如加油站普及，意味这台车子无法远行。
2、价格贵，电动轿车的相关产业规模远不如传动汽车，导致无法实现规模效益，价格普遍偏高。
3、产品一致性不如传统汽车。传统汽车的发动机可以保证每台在以后的几十万公里中可靠地行驶，但电动汽车的电池却很难保证每块的电池的性能在整个寿命周期内都是一样的，所以很难发展

2、纯电动汽车算汽车新技术吗

纯电动汽车是汽车新技术，也是目前需要推广和发展的新技术。但是因为它目前还不能完全地满足到像汽油车一样的要求，所以新技术发展起来也有一定的难度，需要继续努力主要是对电池方面的技术研发。

3、电动汽车技术并不复杂，为什么流行特别晚

其实国内这两年低速电动轿车发展还是比较快的，这种电动轿车相对来说进入门槛低，技术含量也低，但是速度慢，续行里程短，只能代步。

再说一下严格意义上的电动汽车，没有发展起来技术是一方面，主要是电池技术，包括电池的容量，充电速度、电池寿命、电池重量、安全系数这些性能是需要相匹配的，应该说国际和国内掌握电池技术的企业是很多的，还有影响电动车发展的重要原因就是供给配套问题，你开着汽车在高速上没油了可以马上到加油站加油，电动汽车目前最大的瓶颈就是充电站，你把车开出去，没地方充电了这才是悲剧。google一下，美国现在正在逐步的建设充电站，有了充电站电动车才能发展。
以下言论纯属个人臆想，不对请指教，勿喷。看一下国内环境，国家对新能源交通工具有一定规划和支持，但不是特别明显。现在国家更重要的是放在了公共交通工具上面，最典型的高铁，高铁有正的一面也有负的一面，便民、战略、带动经济发展，然后站在高铁后面的是GDP。当然政府发展公共交通也是有道理的，美国国土面积936万平方公里人口3亿，中国国土面积960万平方公里人口13.5亿，再可以google一下美国的公路里程和中国城市公路里程，以及城市、农村的人口密度等问题。所以中国要走一条有特色的可持续发展之路。
再一个问题，当你适应了吃肉并且有肉吃的时候，你会再去自己种菜吃菜吗？现在的汽车市场的蛋糕还是大的，石油也还是有的，还是有的吃的，所以说国家和企业不愿意花那么多钱，花那么多经理去研发、建设、推广电动汽车，这一系列原因才是电动汽车发展缓慢的因素。
现在环境恶化非常突出，会推进电动汽车的发展，同样石油资源也愈来愈少，利用新能源是人类文明进步所必须的。预计未来几年回是电动汽车高速发展的时期。

4、电动汽车构造貌似很简单，没有维修的技术含量，大多坏了是不是直接更换？

你好，电动汽车的构造是比较简单，可是如果有故障，就必须要有一定的维修技术，现在的好多元器件都是做成了集成电路板，所以当检查出某个电子元器件出现问题时都需要更换总成的，但是检查问题是需要时间和维修经验的。

5、电动车的技术含量是不是比燃油车低很多，为什么很多

骑山地车手麻是很正常的现象，造成这种现象的原因是手长时间握把，支撑一部分身体重量造成的，道路颠簸、前减震性能不好、骑行姿势等因素都会导致手掌发麻。 要想缓解这种症状，首先戴一副骑行手套，专业的骑行手套可以缓解一些，

6、纯电动车、燃油车和混合动力，到底谁才是技术含量最高的车？

在电动机和电气控制方面，传统汽车公司的设计和制造仍然比较先进。不要认为电动车是未来的发展趋势，就认为电动车更先进。就技术而言，电动汽车的门槛最低，燃油汽车的门槛第二高，混合动力汽车的门槛最高。

与汽油车相比，电动车的工程量要小得多。首先，电动汽车没有变速箱，这不仅减轻了重量和体积，还提高了传动效率。电动车驱动系统非常简单。电机直接驱动减速齿轮(类似于主减速器)。省略齿轮箱后，整个驱动系统的尺寸和重量都会减小。你应该知道汽车的发动机舱有多拥挤！

电动汽车的技术难度远低于燃油汽车，也是汽车制造的最低门槛。为什么在燃油汽车时代没有出现许多新的力量？由于建设量太大，传统汽车制造商大投入小产出，直接就被踢出局了。

欧盟有排放限制，中国有油耗限制。制造燃料汽车的人非常清楚低排放意味着燃料消耗。欧盟的二氧化碳限量为130克/公里，相当于5.6升/100公里的油耗。未来，这一极限将变为95g/km，相当于4.1升/100 km的油耗。只是燃料消耗限制，燃料车要骂娘，更别说排放标准了！

与电动汽车相比，燃料动力汽车有更多的子系统，这些系统衍生出许多部件，从而产生大量的燃料动力汽车。虽然燃料车的电池容量不大，但它的电气化程度并不低。以大众高尔夫为例。汽车上有1000多米的线束。燃料汽车的门槛实际上比电动汽车高得多。

燃油和电池这两种不同驱动系统的组合是混合动力，这是目前最难制造的汽车。混合动力发动机的要求从动力转向效率，对发动机设计提出了新的要求。

混合动力电机、电控和电池在技术上与纯电动汽车没有什么不同，但设计性能不同。与纯电动汽车相比，混合动力电动汽车在技术上更加困难，但成本相对较低。当然，混合动力也面临巨大挑战。一方面，政策不支持混合动力，混合动力本身是一种过渡技术。一旦它直接进入纯电动汽车时代，混合动力将会非常尴尬。

7、有人说纯电动汽车不算新技术，你认为呢？

电动汽车的概抄念近几年非袭常火，虽然市场占有率很低，但是俨然已经成为一种发展趋势。但是有不少人说电动汽车不属于新能源，或者说电动汽车是伪新能源，这是为什么呢？实际上持这种观点的原因主要有两个：一是电能的来源也是火力，并没有改善大气污染。二是使用电力作为能源已经不算新鲜了，地铁乃至火车都是通过电力驱动。

8、保时捷taycan这款电动汽车真的有技术含量吗？

保时捷作为传统的豪华汽车生产商一直致力于开发这种高性能的跑车，尤其像911 GT3这类可以合法下赛道的车更是剑走偏锋之作，而在新能源车领域就建树不多，卡宴倒是推出过混动版本，但这只是保时捷在混动领域的试水之作，它在赛场上积累那么多的电动技术不断的应用在919赛车上，而这一切它都集成在了最新的纯电动车力作taycan上。
 

Taycan作为保时捷向特斯拉发起挑战的冲锋号，集各种最前沿的科技于一身，但是它与特斯拉又有不同，至少在价格上覆盖的是不同的区间，taycan吸引的是那些有钱，热衷于新事物，同时最好也是保时捷粉丝的那波人。下面是 Taycan Turbo的一些性能参数介绍：· 0-100km/h 加速低于 3.5s· 电池组规格 90kWh· 最高时速超过 250km/h· NEDC 工况续航超过 500km· 800V 超高压快充，充电 4 分钟，行驶 100km· 10%-80% 充电耗时 20 分钟那么taycan是如何做到的？

动力系统800V的电压平台保时捷taycan采用的是800V的超级整车电压平台，但是限于国内的标准，快充还达不到保时捷宣传的那个效能，但是350KW的快充技术还是可以在15分钟充满80%的电量，液冷的电缆设计可以大大缩短充电时间，这在电动车领域独树一帜。电量快速消耗会使电池温度迅速上升电池的温度控制也是taycan需要克服的难题之一，taycan上复杂的温控技术也是对手难以匹敌的，最让人惊讶的是为了达到较为理想的降温处理，taycan甚至让自带的空调系统参与到降温的措施中。
 

除此之外双导流、双散热器、三回路与空调管路换热的水冷系统。这些都会无形之中增加tycan的自重，不过没关系，即便是2.2吨重的车在10活塞卡钳提供的超强制动力下也能稳稳地刹住。Taycan 双速变速箱为了追求极致的性能和良好的续航表现，taycan搭载的是史无前例的双速变速器和两台高性能的永磁同步电机，分别装在前后轴上。

这台拥有两个档位的变速器用两个不同的传动比做到完美的兼顾动力和续航，一档大传动比可以做到极快的加速体验，而二档的小传动比可以保证足够的续航和极速能力。Taycan后桥的电驱动系统集成了两个离合器和一套行星齿轮变速机构。一个离合器负责在换挡时将动力切断和接合，另一个单向离合器则确保后桥可以在整车功率需求较低的时候切出，减小电机的磁损耗，这也是保时捷有区别于特斯拉的节能新科技。
 

 Taycan之前有过一个实验，试车手在航母的甲板上全力驾驶taycan进行弹射加速30次至200公里的时速，最快和最慢的误差在一秒之内，不得不佩服保时捷一流的造车技艺。