日系丰田电动汽车

1、千万别小看丰田电动汽车

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2、日本的丰田电动车续航有上千公里吗？

那个是混动型的，靠着发动机省油，还有电池回收动能之类可以达到1000公里。纯电动车，目前家用轿车还没有1000公里的续航。

3、丰田联手比亚迪，本田联手通用，日系车转型纯电动车？

丰田和本田等日本大型制造商正在与美国和中国接触，以开发电动汽车。与过去引领混合动力汽车发展并以其自身的专利权证明其存在的过去不同，在纯电动汽车市场，日系厂商也只是一个后来者，如果没有合作，那么日系厂商很可能会被甩在身后。

当地时间4月6日，在通用汽车和本田共同开发电动汽车的消息传出后，比亚迪和中国丰田汽车宣布建立电动汽车开发合资企业。

由中国汽车制造商比亚迪和丰田成立的合资公司的名称为BTET（比亚迪丰田电动车科技有限公司），它将从5月开始运营，该合资企业的主要目标是针对中国消费者推出电动SUV和轿车。

两家公司成立的合资企业包括开发电动汽车所需的所有要素，例如电池，电动汽车平台和动力传动系统，预计将在2025年以丰田品牌推出。

丰田公司认为这家合资企业是一个很好的机会，可以在短时间内获得开发电动汽车所需的电池，动力总成，平台等方面的专业知识。过去几十年来一直从事混合动力汽车开发的丰田汽车计划与全球最大的电动汽车和插电式混合动力汽车供应商比亚迪合作，在电动汽车市场上保持领先地位。

同时，通用汽车和本田也联手共同开发电动汽车，通用汽车分享了上个月发布的下一代平台BEV3 Ultium电池技术，本田负责内部和外部设计以及驾驶特性。

两家公司的联合开发预计将在2023年尽快启动，本田计划通过与通用汽车的联合开发来弥补其在混合动力和电动汽车开发方面的不足。

随着日本两大汽车制造商与中美制造商并驾齐驱，分析表明，看似悄无声息的国家之战已开始决定谁是电动汽车市场的领先地位，而电动汽车也注定会超越燃油车，成为未来汽车市场的主流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、丰田TOYOTA bZ纯电动专属系列全球首发

2021年4月19日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌参展于2021年4月19日拉开帷幕的2021（第十九届）中国（上海）国际汽车工业博览会（以下简称“上海车展”）。丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。除此之外，丰田还发布了全新第四代汉兰达以及“皇冠陆放 CROWN KLUGER”两款SUV混合动力车型。此外，深受消费者喜爱的丰田全方位电动化车型，以及“GAZOO Racing” （以下简称“GR”）品牌车型等也一同展出。

积极推进全方位电动化产品，助力中国2060年实现碳中和目标

丰田于2015年发布“环境挑战2050”战略※1，提出了极具挑战性的二氧化碳零排放目标，同时该战略还涵盖了新车生产、行驶等全生命周期及工厂、环境共生等方面内容，具有前瞻性。不仅如此，丰田一直以来都在为二氧化碳减排而努力。1993年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需要的汽车”；1997年，生产出了全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”；之后，基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的基本理念，持续在HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位电动化领域，为消费者提供更加环保且实用化的选择，为削减二氧化碳做贡献。

2020年，丰田电动化车辆的全球销量约为195万辆，占丰田整体销量的23%。从1997年至今，丰田全球电动化车辆累计销售超过了1700万辆，削减的二氧化碳量超过1.4亿吨。以普锐斯为起点的电动化产品，已经拥有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，实现了从乘用车到商务车的广泛应用。今后丰田将继续根据消费者的需求而扩大产品种类，为汽车产业的可持续发展做贡献，助力中国2060年实现碳中和的目标。

超零排放，尽享别样自由

本次发布的TOYOTA bZ纯电动专属系列，充分体现“能够让消费者认可的全方位电动化”理念，为中国消费者提供足够丰富且性价比高的产品。

TOYOTA bZ纯电动专属系列以EV专用平台为基础，能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。

“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，其中蕴含着丰田希望为消费者提供超越Zero Emission价值的想法。伴随TOYOTA bZ的亮相，丰田也将导入“以人为本”的EV车型，让消费者能够无适应期地从普通汽车切换到EV车型，体味EV车型才能感受到的优势。本次展示的就是该品牌首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT。

TOYOTA bZ4X CONCEPT

TOYOTA bZ4X是丰田与SUBARU共同开发的SUV EV车型，采用与SUBARU共同开发的全新4WD系统，结合EV车独有的灵敏反应，更易获得安心、畅快的驾驶感受。同时还搭载了与CATL共同开发的电池，目前也正与众多中国企业协作，推进中国国产计划。该系列中与BYD联合开发的中国专属车型，也正在积极筹备。

TOYOTA bZ4X的主要特征：

基于EV专用平台实现了短前悬长轴距，带来独具特色的外观以及与D级车无二的车内空间。

采用异形方向盘与线控转向系统：让操作无需换手，内部空间更加宽敞；驾驶感受更加顺滑，实现车随心动。仪表盘位置下移，异形方向盘上方加装仪表，让乘客视野更加开阔，仪表信息也更易读取，助力安心、安全的驾驶。

有效利用能量回收的同时，安装太阳能充电系统，能够在停车时灵活充电，进一步加强EV车的环保优势。此外，还能够确保续航里程，即使在冬季也不会感到不便。

TOYOTA bZ4X计划在中国和日本进行生产，预计2022年中旬之前能够实现全球销售。作为全方位电动化的一环，到2025年时，丰田将在全球范围内推出15款EV车型，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列，计划推出7款产品。

采用TNGA架构，搭载2.5L混合动力系统的两款SUV车型

为了更好地满足中国消费者的需求，丰田始终致力于 “制造更好的汽车”。在中国，SUV车型深受广大消费者的喜爱，为此丰田结合近30年的混合动力技术经验，带来了两款SUV混合动力车型——全新第四代汉兰达和“皇冠陆放CROWN KLUGER”。

自2007年“HIGHLANDER 汉兰达” 引入中国以来，就奠定了其SUV先驱者地位，受到中国消费者好评，累计销量超过100万台，不仅是细分市场的“销量标杆”，更是用户的“口碑标杆”。这次的全新第四代汉兰达更是在原有的基础上进行了全方位的升级，以“力量型绅士”的强大气场，引领潮流，为中国消费者提供更好的驾乘体验。

1964年，丰田进入中国市场并引进了首款丰田旗舰车型“皇冠 CROWN”，受到了广大中国消费者的喜爱。丰田希望能够在继承皇冠车优秀的DNA的同时，与时俱进地满足中国消费者的实际需求，中国专属的全新SUV车型“皇冠陆放CROWN KLUGER”由此诞生。

两款车型均采用TNGA架构，搭载2.5L混合动力系统以及E-Four 系统，拥有宽敞内部空间，兼具品质及效率。这两款三排座中端SUV一定能够为您和您的家人、朋友带来安全、愉悦、舒适的移动喜悦。

全新第四代汉兰达和“皇冠陆放CROWN KLUGER”均计划于2021年中期上市。

众多车型齐聚上海车展，期待与消费者一起 “量产幸福”

此外，丰田还向大家展示了“RAV4 全新荣放”及“WILDLANDER 威兰达”的外插充电式混合动力车型等18款电动化车辆。与此同时，丰田正在与可口可乐中国、英特尔（中国）有限公司、松下电器中国东北亚公司、伊利集团、中国联通、首钢集团、百胜中国等积极探讨使用旨在提供多场景移动出行服务的e-Palette，预计年内实现国产的“<a class="kekeyl" href="https://car.yiche.com/feng

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5、丰田章男：电动汽车将使日本无电可用

新任日本首相菅义伟向外界宣布，日本将于2035年禁止销售燃油车，从而进入低碳社会。

这意味着留给车企的时间不多了，转型迫在眉睫。

面对政府的仓促条例，丰田汽车CEO丰田章男明显多有怨言，并公开表示：如果日本在禁售燃油车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会面临崩溃，将会导致数百万人失业。

这句话并非无中生有，仅在2019年日本全年车型销量排行榜上，丰田车型就占据7款，除过普锐斯混动，其余皆是燃油车。

对此，丰田章男炮轰纯电动也不是无的放矢，毕竟禁售燃油车对丰田而言，无异于"降维打击"。

丰田章男为何攻击纯电车

这几年纯电车崛起得太快，颇有种拔苗助长的意味在里面。

要知道在过去丰田汽车一直是世界上最赚钱的汽车制造商，但是随着特斯拉的崛起，一切都往如云烟。

丰田章男认为纯电动车被过度捧高了，这种车不环保，对国家基建的压力也很大，不可能成为汽车的未来形态。

很多媒体对此断章取义，认为此话漏洞百出，毕竟纯电汽车已是趋势，势不可挡，难道丰田章男老糊涂了；其实不然，丰田章男这句话要分时分地，也就是说对日本市场来讲，丰田章男不好看纯电汽车。

他表示目前日本主要还是依靠煤、天然气发电的国家，虽然电动车在使用时不会有任何排放但生产电力就已经提前排放二氧化碳排等有害物质了。

丰田章男抨击电动车虽然有维护自家企业利益的举动，但也证明了一点，纯电汽车在日本很难推行。

纯电车在日本推行艰难

首先我们要知道一点，我国的电量来源主要通过燃煤、核电、水电、风能、垃圾燃烧发电而来，电能在国内本身属于短缺能源，而发展纯电动汽车间接增加了电能的负担。

而日本的所有能源基本依靠进口维持，无论是煤还是石油。

基于日本相关产业现状，丰田章男认为：日本大部分电力来源于煤炭和天然气，在此基础上大量推广纯电动车型对环境无益，生产的纯电动车型越多，碳排放量也会随之增多。

在日本推行纯电动汽车更加艰难的是充电桩的问题，要知道日本属于地稀人广，若是推行纯电动车，必然要安装充电装置，无论从哪方面来看，这都是一个难以攻克的问题。

另外如果日本汽车全都靠电力驱动，那么在夏季日本就会出现电力短缺无电可用的情况。

不仅如此，丰田章男还认为，政府和车企在完成燃油车向电动车转型时，同样会释放大量二氧化碳造成巨大污染。

不过丰田也在积极备战新能源汽车市场，只是走的路子完全不一样。

丰田目前正在全力研发氢能汽车，这是比电能价格高昂许多倍的清洁能源，排放的气体为纯净水，摆脱了对化石燃料的依赖，基本实现零污染。

早在2014年，日本政府就在"第四次能源基本计划"中明确提出了，加速建设和发展"氢能社会"的战略方向。

但是居高不下的成本狠狠的限制了氢能的发展，这给丰田带来了巨大的压力。所以哪怕纯电在日本弊端诸多，也只能两害相权取其轻了。

写在最后

日本是个岛国，它的地理构造决定了不能进行大规模电网建设，所以丰田章男担心日本无电可用是有迹可循的，或许另辟蹊径发展氢能和其他能源才是更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、2020年丰田本田新车大盘点！新能源刷屏，新飞度/新汉兰达是主角

文/磊磊

2020年已经到来，许多知名品牌都会发布各自打磨已久的新品。这些新车的推出对各大品牌的新车销售有着举足轻重的意义。

丰田威兰达

广汽丰田威兰达基于丰田全新TNGA-K架构打造，定位为一汽丰田全新RAV4荣放的姊妹车。外形层面，威兰达相比起既往的丰田，无疑是棱角最犀利的，有着较强的越野味道。整体观感硬朗、锐利、略带杀气。六边形进气中网与不规则车灯的设计，既创造了足够鲜明的层次感，也赋予了新车醒目、亮眼的第一印象。侧面部分，则以运动分与肌肉感作为设计主轴，外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线、都使整车观感足够硬朗虎实。来到侧面，全新威兰达采用了经典朴拙的设计风格，没有任何悬浮式车顶等妖艳元素的上身。但也通过前门板出的俯冲棱线，显露出一些运动感。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，横贯式银色饰条巧妙联结双侧尾灯，外凸式尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠修饰也绽放出一些精致的年轻。

威兰达车型的内饰则与既往认知中低眉顺眼、含蓄内敛的丰田，有着较大程度差别。整体设计延承着外形的硬朗风格，中控台与按键区的形制，也颇有一些层次感，较大面积的缝线皮革，也散发出一定程度的档次感。车机系统层面，威兰达似乎在设计感层面略有缺憾，未采用自然融入内饰中的“中央大屏”，而是采用了略有古旧的悬浮屏设计。

平台层面，立足整个紧凑级SUV领域，威兰达是个略显特殊的存在，它未曾采用同级惯有的紧凑级平台，而是“破圈”地应用了来自雷克萨斯ES、丰田亚洲龙的TNGA-K中型平台，这确实在操控层面，赋予了威兰达相当强的“大车质感”。尬吹丰田TNGA车型的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。

威兰达具备的操控特性并非手起刀落的直白凌厉；而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，威兰达依旧是那台讲求舒适的丰田，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。具体来说，较低车身重心和明显增强的车身刚性，相比前代显著提升了威兰达的操控表现和驾驶质感。紧致的底盘、精准的转向，为驾驶者带来了非常轻松的驾驶感和不错的舒适性表现。

动力层面，据消息人士透露，信合根据车型不同将分别搭载2.0L燃油版和2.5L混动系统。

全新雅力士

丰田近日发布了其在欧洲市场和日本本土市场发售的雅力士车型的最新一代产品，新车基于TNGA架构的GA-B平台打造，全新的造型设计让这款雅力士看上去充满个性与活力。

TNGA架构下，第四代雅力士的设计语言也是更加大胆与激进，在保持该车型一贯的灵巧之外，设计师为这台小车增添了更多运动与时尚元素，包括更具科技感的LED前后灯组、不规则的格栅与进气造型、双色车身、车门上复杂的线条以及不得不提的大胆车尾造型。

新雅力士的车尾采用了突出于车身的夸张造型让整个尾部看上去极具立体感，略显奇葩的同时一扫以往的平庸。为了营造这种车尾造型，后轮拱的造型也更具戏剧化，像是装上了厚实的宽体，使整台小车的造型非常惊艳。

在内部，新雅力士的中控设计参照了卡罗拉等紧凑级车型的样式并适当做了简化，其采用了矗立式的大尺寸中控屏。数字仪表盘并非一整块屏幕，而是有心的设计成传统的双圆造型，整个车舱的数字化程度在同级中处于优势。此外，新车还配备了科技感十足的车内氛围灯、自动空调、丰田智行安全系统、全景天窗、10英寸抬头显示器、自动防眩目内后视镜、前排座椅加热等配置。

动力方面，全新雅力士在欧洲和日本提供1.0L/1.5L/1.5L混动三种动力形式，其中1.5L三缸机型为全新研发产品。新车的变速箱采用6速手动或CVT无级变速箱。

广汽丰田在2008年引进了第二代雅力士，但因为销量不佳的原因，正统雅力士于2011年正式停产。随后广汽丰田推出了一YARiS?L致炫的车型延续香火，并销售至今。但看了最新一代的雅力士之后，怎能不眼馋呢？

全新汉兰达

外形层面，新汉兰达上我们基本上找不到现款外观的影子，是彻头彻尾的重新设计。尽管如此，新汉兰达并不像凯美瑞、RAV4那样产生了激进的风格变化，它看上去仍是一台典型的日系风格居家型7座SUV。

内饰层面，中控在功能布局上参考了现款，原本空调出风口的位置为更大的屏幕让路，新的中控屏幕尺寸扩增至了12.3英寸，丰田表示其是同级最佳的多媒体配置。不过在美国市场，官图中的这款12.3英寸屏只会在高端型号中，中低配车型采用8英寸屏，未来国产版本也许会延续这种套路。在其他配置方面，消费者可以参考目前凯美瑞、亚洲龙等车型。

动力层面，全新汉兰达来自丰田新全球架构（TNGA）中的TNGA-K平台，与卡罗拉、RAV4、凯美瑞、亚洲龙共享该模块化平台上的基本配置。丰田设计TNGA-K平台的首要目的是实现称为“双擎”的双动力架构，这意味着最新款的汉兰达除了基本燃油配置外，还会推出油电混合动力版本。

东风本田思域两厢版

上面的高尔夫会在明年遭遇一个全新的对手，一个同样信仰十足的家伙——东风本田将引进思域两厢版车型。这无疑是个好消息，从美版思域两厢的照片看，那绝对是一款比三厢版本更有玩味的车。

国产版本应该会基本沿用海外版的外观与内饰设计，并大概率采用国产思域三厢版的动力总成。

值得一提的是，大名鼎鼎的思域Type-R正是基于两厢思域打造而来，这款新车简直就是个改装胚子。

全新飞度

在今年更早的时候，全新一代飞度的谍照也已经被外媒捕获。新车外形整体还是飞度的风格，继续贯彻机械空间最小化，乘坐空间最大化的理念。

前脸经过全新的设计，采用尺寸更大更凸出的大灯，内部透镜也设计成了现在流行的多边形风格，并且搭载LED日间行车灯，不再使用老的卤素灯。中网也从以前的平面改成了新的三横条式格栅，并且十分外凸，下方的保险杠则更加凸出，新车前脸的层次感和立体感很强。

侧面比较大的改动是A柱前面的三角窗的尺寸更大，并且侧面三块窗户的面积也更大，视野有所提升，同时侧前方的盲区更小。不过整个侧面的线条没有现款这么犀利了。前后翼子板和侧面腰线也向外凸出，搭配车顶行李架，有一种cross country的气质。

新飞度的尾部也采用了新的设计，尾灯采用横置的造型，仔细看尾灯内部的话可以看到现在流行的横向LED灯带，在最外侧有一个上扬的线条。转向灯和倒车灯放到了尾灯的上方。

新飞度的内饰在谍照中看不到全貌，但可以看到的是中控屏采用了悬浮式的设计，不再是以前的嵌入式，并且屏幕的尺寸还不小，更左侧的仪表盘也可以看到采用液晶的显示屏，参考现款凌派的顶配内饰，两者十分相似，所以新飞度的内饰也大致有了基本的概念。同理，最低配飞度的内饰，我们也可以通过凌派来预估（下图）。

动力方面，日版的新飞度会搭载1.0T和1.5+双电机混动两种动力总成。同样参考现款凌派1.0T涡轮增压三缸发动机，最大功率122马力，最大扭矩173牛米，匹配CVT变速箱。此外根据日本媒体的报道，日版飞度还会推出搭载1.5L+双电机混动的版本，是否引进国内目前尚未可知。

飞度还将推出TYPE R版本，搭载1.5T四缸涡轮增压红头发动机，最大功率220马力，最大扭矩245牛米，可能会匹配手动挡，并配备运动外观套件，包括红色的HONDA logo、红色前保险杠、黑色窗框、黑色的外后视镜罩、黑色双五辐运动轮毂、黑色尾翼。

广汽本田凌派混动版

外形层面，新车采用本田家族式设计风格，整体与燃油版车型并无明显区别。

动力层面，新车搭载一款1.5L自然吸气发动机，匹配混合动力系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、丰田终于要造纯电动车，合资电动化布局为什么总是“慢半拍”？

面对这日益壮大的纯电动车市场，一众德系品牌早已在布局战场，比如大众ID家族、奔驰EQ系列、宝马i以及奥迪e-tron等，甚至法拉利、玛莎拉蒂、布加迪等以发动机缸数论实力的超豪华品牌都已开始布局电动车。

而看起来一直似乎都没有大动作的日系品牌，其实也已暗流涌动。

丰田：e-TNGA将推10款纯电车型近日，丰田宣布了电动化战略，计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车。在中国市场，将率先导入C-HR和奕泽的EV车型，将分别于广汽丰田/一汽丰田投产。而在全球市场，将推出全新的纯电动车平台和6款全球BEV车型，包括跨界车型及SUV等。

众所周知，丰田有着世界一流的混动技术，这意味着，在电动车的电控系统可靠性以及安全性方面丰田已有着不弱的技术基础。而且，丰田电动车将采用e-TNGA架构打造，有着极强的灵活性，能够提供多种驱动形式，大大提升了丰田未来电动车的布局效率。

本田：理念、思铭新品牌打头阵

8、丰田为何要推出续航才100km的纯电动汽车？

随着近些年汽车电动化进程的不断加快，纯电动汽车的保有量也在逐步增加。对于纯电动汽车来说，由于搭载的是动力电池，再加上目前存在充电时间较长以及充电桩数量较少的状况，所以续航里程成为了很多消费者关注的重点。不过丰田在2019年10月23日的东京车展上却推出了一款续航仅为100公里的纯电动汽车，为什么会出现这种状况呢？

双积分政策影响

为了提高汽车能效降低油耗和促进新能源汽车的发展，我国于2017年9月份正式出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该政策在2018年4月1日正式实施。而在双积分政策的影响下，很多传统车企也加快了布局新能源汽车的步伐，丰田自然也不例外。而丰田等日系车一直都将重心放在了油电混动和其他新能源技术方面，对纯电动汽车涉足少，而这次推出续航100公里的纯电动汽车，也不乏积累积分和试水的心态。

主打短途出行需求

在目前的新能源汽车市场中，尤其对纯电动汽车来说，很多车企都在追求高续航。因为续航里程增加，消费者的用车便捷性自然会提升，对于增加销量大有裨益，不过丰田此次推出的100公里续航的纯电动汽车则面对的是短途出行需求。而且据了解，该车主要面向的是新手司机和老年群体，也就是说，这台100公里续航的纯电动汽车就像是咱们经常见到的老年代步车。

写在最后

对于很多日系车来说，由于日本本身资源匮乏，所以对于生产纯电动汽车心有余而力不足，所以很多日系车主打的还是油电混动和其他新能源技术。但是日本老龄化严重，短途出行又存在空白，所以丰田才会推出续航100公里的纯电动汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、一周大事件丨丰田e-TNGA/凯迪纯电/本田L3/MachE

2020年12月的第一个周，世界太平了很多，中国除了几个作妖的品牌继续作妖想搞大新闻之外，其他都相安无事。本着不为作妖贡献一砖一瓦的原则，此事略过不提。大概是元旦将至，一切市场、推广、营销陆续进入尘埃落定的阶段，明年的规划和技术相继浮出水面。于是，这便成为本周一周大事件的主要选题。

此前在《日系车》系列详细探讨了以丰田为首的日本汽车企业对待纯电动汽车的态度。由于日本国内核能发电的逻辑中断，转而维持当下石油进口为主的能源供给，而对未来的思考，日系车显然更愿意投身到氢能源。

这也就意味着一直专注混合动力和氢能源的丰田，已经将纯电动市场让给了其他车企。不过，丰田依然在思考将以何种身份加入纯电动汽车的竞争，为此丰田在纠结的境况里推出了一套看起来有些纠结的e-TNGA平台。

根据丰田未来对新能源的规划，2035年，每一款车型都将推出纯电动版本，再结合现有产品奕泽/C-HR电动版的信息，e-TNGA更像是一套精益化的油改电平台。

目前发布的e-TNGA平台将首先生产一款中型SUV，同时将在位于日本的一家专门生产纯电动汽车的工厂生产，而在这款车型的开发中，斯巴鲁扮演了至关重要的角色。

这款即将量产的SUV，未来会在欧洲市场投放，但除欧洲之外，是否在中国销售的信息并没有透露。于此同时，这款纯电动SUV在设计和感受上都十分「欧化」，主要竞争对手锁定大众ID.4和日产Ariya。

和之前86/BRZ的情形相同，斯巴鲁也将推出这款纯电动车的斯巴鲁版本。未来丰田在纯电动车的路线上主要侧重和更多的公司合作，比如和铃木联合开发紧凑型跨界车、中型跨界车以及大型SUV，甚至一辆轿车和小型货车。

这也很符合丰田一贯谨慎保守的风格，也侧面印证了丰田并不会全身心、全资源投入纯电动汽车的发展中，而e-TNGA平台的手法也就更倾向利用现有产品开发纯电动产品了。

虽然如此，e-TNGA平台还是针对纯电动汽车做了许多优化，可以提供前驱、后驱、全驱的产品，在四驱系统上，斯巴鲁提供了一些技术帮助，这也让丰田纯电动汽车未来可以适应更多样的需求。

总体上，纯电动汽车、插电混合动力汽车作为丰田未来电动化战略的一部分，相对而言是注重现有产品，针对个别市场推出政策性产品的做法，而另一部分的混合动力和氢能源才是丰田的重中之重，其中的代表是第二代氢燃料电池车 Mirai和未来一辆混合动力超级跑车。

谁也没想到，当凯迪拉克决心搞新能源、纯电动汽车时，竟能如此决绝，为此不惜赌上身家性命。

虽然凯迪拉克目前对外发布的只有BEV3平台以及一款凯迪拉克Lyriq跨界SUV，但根据通用汽车的规划，未来四个品牌都将推出纯电动汽车，并且凯迪拉克还将打造一款旗舰纯电动轿车。2030年，凯迪拉克甚至有可能会成为一个纯电动汽车品牌。

传统车企发展纯电动汽车需要有相当之大的魄力，完全放弃现有利益，需要对现有结构彻底推翻重来。由于纯电动汽车和传统燃油车完全不同的营销体系，比如不再依靠经销商网络售后维修保养，转而成为交付中心和定制中心，凯迪拉克也需要对现有经销商网络进行修改。

为此，凯迪拉克需要现有经销商加入他们的纯电动汽车计划，并需要花费接近20万修改现有的展厅，升级设施，为纯电动汽车提供充电、维修和培训。如果不愿意接受这样的修改，经销商可以接受凯迪拉克官方的买断协议，关闭门店退出网络。

根据新闻报道，全美国880家门店中，17%选择接受现金买断，其中一些门店的收购价格超过了100万美元。事实上，凯迪拉克在美国的经销商网络众多且庞大，由于凯迪拉克在美国是一个相当悠久的汽车品牌，所以从成立之初，凯迪拉克就在全国建立了更为庞大的经销商网络，规模是德国汽车品牌的三倍之多。

单纯从规模上，凯迪拉克也有意减少凯迪拉克经销商的数量。

事实上，这不光是凯迪拉克一家汽车品牌的问题。未来所有汽车品牌都要面对这种难题，既有汽车销售门店依靠的销售-服务-售后-保险体系被彻底打破，在中国越来越多的消费者选择网上订购保险，国家对售后政策的放开，让消费者也不再执着于4S店。

随着纯电动汽车的逐步普及，纯电动汽车更加可靠的本质和不需要售后保养的特性彻底改变了整个销售网络。

现在很少能看到有汽车品牌具备凯迪拉克这般的魄力，反而是一些汽车品牌既想维持现有传统燃油车的利益，又希望经销商能帮助其建立独立运作的电动汽车品牌，而这种行为无异于与虎谋皮。这种瞻前顾后的政策，最终会导致纯电动汽车品牌和传统燃油车品牌相互掣肘，不断内耗甚至相互诋毁。

内耗，消耗的是未来的竞争力。

从目前来看，自动驾驶要考验的并非只有汽车企业，也在考验政府。政府只有确保这项技术足够安全的前提下才能允许汽车企业量产这项技术，即便如今这项技术在许多方面已经具备量产化的条件。

针对自动驾驶所带来的一切问题，比如功能、合法、事故中的责任划分问题，政府都要有详细而妥善的考虑，更重要的是自动驾驶一旦普及，由此带来的就业率也在其考虑范围之内。

目前，本田宣布获得了日本政府颁发的L3自动驾驶许可证明，该证明意味着本田可以在日本某些情况下为车辆配备L3级自动驾驶技术。不过，本田目前L3自动驾驶方案技术细节暂未可知，在这则新闻中更加有趣的是日本政府为本田L3自动驾驶设置的一系列规则。在这些规则中，可以看到政府对自动驾驶的一些疑虑：

在可运营的驾驶环境条件下，车辆需要禁止任何有可能转移驾驶者注意力、危及车辆乘客或其他道路使用者安全的行为。

驾驶环境一旦不能满足安全、稳定的自动驾驶，车辆必须立即警告驾驶员，并将车辆控制权顺利交还给驾驶员，直到驾驶环境得到改善。

一旦无法交接，车辆必须具备安全停车的能力。为此车辆必须配备一个司机监测功能的设备以监测驾驶员的状况。该设备必须具备极高的安全性，以防止任何未经授权的访问和授权造成安全威胁。同时，该设备必须要记录六个月/2500次运行数据，数据包括系统开启关闭时间，警告内容和时间，以及司机处于异常状况的时间。

车辆必须具备明确标识的标签，表明车辆具备自动驾驶的能力。

看起来是激进的技术，政府显得有些保守，但正是这种保守才能保证自动驾驶始终安全、可控的运行，这也正是政府发挥作用的地方。

毕竟，L3自动驾驶技术可以使车辆完全脱离驾驶员，允许驾驶员双手和视线离开，实现自主控制，但在关键时刻，司机依然需要做好时刻接手驾驶方向盘的准备。日本政府出台的这四项使用原则恰恰是用来规范何时适合自动驾驶开启、司机如何反应以及系统如何安全的发挥作用。

对于L3自动驾驶技术，本田并不是第一个搭载和量产的，此前奥迪在其旗舰轿车A8上已经展示过相关技术，但该项技术未被量产的主要原因就来自法律的障碍。奔驰S级在2021年夏天也将具备L3自动驾驶的能力，但运行环境被限制在37英里以下市区走走停停的环境中，而且只能在德国某些道路中开启。

日本政府率先开启交通试点，将让本田汽车成为目前最完整运行L3自动驾驶的车企，如果本田运行正常，则有可能击败德国一众豪华品牌，成为当下最智能的汽车企业。只是这种现象目前只会发生在日本，海外并不会特别迅速的跟进。

至于本田L3自动驾驶细节如何，只能期待本田进一步信息的公布了。

2019年，福特首款全球纯电动车Mustang Mach E在国内亮相，如今还在广州巡展中。不过，亮相的只是外观，内饰还需要做一些中国本土化改造，暂未开放。鉴于中美关系未来长期的不稳定，Mach E国产应该是板上钉钉，只等2021年Q1官方宣布。

虽然国内获得的信息相对有限，但是在美国Mach E又迎来更新，据美国环保署称，Mustang Mach E迎来了一款98.8度电的版本，同样保持后轮驱动，充满电可以行使300英里。

在此之前，Mach E标准版本电池只有75.7度，后驱版本续航里程230英里，全轮驱动版本续航里程为211英里。

福特Mustang Mach E目前的续航里程已经表现出相比同级的优势，只有特斯拉Model Y的326英里和特斯拉Model 3的353英里比Mach E优秀。

以上数值均为美国EPA循环工况测试下的数值，而根据以往EPA对纯电动汽车的测试，其数值相对比较保守，更接近实际使用的续航，将EPA续航换算为中国的NEDC续航，Mach E两个版本的续航应该在450公里~600公里之间。

标准版本和长续航版本拥有不同的电机，后驱标准版最大功率190千瓦，长续航后驱版本最大功率210千瓦，而全驱版本的Mach E则最高可达248千瓦，代表性能的Mach E GT版则提供了高达342千瓦的动力输出。

从参数和性能上，Mach E最大的竞争对手无疑是Model Y，更大的电池看起来并非为更长的续航里程服务，反倒是为驾驶者的激情驾驶提供冗余。

目前Mach E在美国起售价为42,895美元，参照特斯拉海外售价对比，Mach E未来在中国的起售价大概也会集中在35万元上下，全轮驱动则要比标准版增加3万元人民币。

Mach E在海外采用LG电池，国产化之后也极有可能继续沿用LG电池，或许未来随着福特全球对中国市场的重视，放开中国自主选择电池供应商的权利而采用宁德时代的电池，届时价格也有可能呈现不断下降的态势。只是，现在这些都只是假设。

相比Mach E的技术、续航和动力水平，未来Mach E在中国的上市，其服务体系或许会成为出人意料的亮点。这种判断是基于福特在中国的另一款纯电动SUV 领界EV而做出的判断。

图 | 来源于网络

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10、丰田新能源汽车怎么样，值得买吗？

丰田的这类车目前已经有三款了，在目前环保意识越来越高的情况下，本人还是推荐你选择新能源汽车。而在这三款车中，更加推荐你选雷凌双擎E。

这个车又能充电又能耗油，一车两用，可以满足你的各种需求。续航高，达到了985千米。油耗很低，实际测量仅为1.3升。

外观方面，保留了一部分老款车风格，但在侧翼有了新的突破，凸显了插电混动的新身份。

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动力更不用说了，采用混动发动机和永磁电机。最新车还用上了锂电池，达到了纯电55千米续航。

最重要的一点是，现在有优惠政策，买车可以享受国家补贴。所以你不会不选择这款车了吧。