一汽丰田电动汽车_一汽丰田有新能源汽车吗技术怎么样

1、一汽丰田奕泽IZOA纯电动版的综合续航里程公布：400公里 ????

一汽丰田奕泽IZOA纯电动版的综合续航里程公布：400公里 ????

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2、一汽丰田全新纯电SUV曝光车身长度或将超5米

近日，我们从相关渠道了解到一则丰田全新中型SUV消息，该消息称新车白车身长度为专4850mm，预计2022年6月进行投产。

一汽丰田将属在天津新建一座年产能为20万辆的新能源工厂，其中一期10万辆年产能会投产一款全新纯电SUV。据悉该工厂喷涂车间可通过的最大产品尺寸为4850/1840/1450mm，而量产之后的车型车身尺寸还会有所加大，或将会达到5米。

动力方面，丰田全新纯电SUV将会推出最大功率分别为150kW与80kW/80kW的两驱和四驱版本车型。从动力参数上来看，新车动力系统的表现中规中矩，与在售的纯电紧凑型SUV处在同一水平。

总结：综合来看这款全新SUV在车身的尺寸上价位突出，不排除日后推出七座版车型的可能。除此之外，广汽丰田新能源生产线也会投产一款尺寸较大的SUV，预示着丰田未来的电动化产品将会朝向更高级别发展。

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3、丰田油电混合动力汽车有哪些

混合动力的车有：

1、AVALON （亚洲龙）：第五代亚洲龙北美版是一款入门级豪华轿车，拥有两种不同的造型设计,混动版车型采用多横幅式中网。

2、CAMRY HYBRID（凯美瑞双擎）：混动车型热效率更是高达41%，搭载新一代平行式E-CVT，综合油耗降低到百公里4.1升以下。

3、COROLLA HYBRID （卡罗拉双擎）：卡罗拉双擎是国内在售的价格最亲民的混合动力车型。一汽丰田期待通过这款车型开启“全民混动”的全新时代。

4、LEVIN HYBRID （雷凌双擎）：雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。

(3)一汽丰田电动汽车扩展资料：

油电混合的特点

1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

4、一汽丰田有新能源汽车吗？技术怎么样？

"据我所知，一汽丰田目前还没有新能源车，至少还没有符合中国标准的新能源车，应该是整个丰田公司都没有中国标准的新能源车。中国的新能源车，都是插电式的。而一汽丰田只有混合动力车型，无论是普锐斯还是卡罗拉双擎。但是一汽丰田是不会放弃中国新能源汽车这块市场的，前两天还看媒体报道说，卡罗拉将出插电版车型。对于丰田这样已经玩转混动车型的一线车企来说，恐怕也算不上是什么新技术。之所以出插电版，感觉无非是为了迎合中国市场，一来为了补贴，二来是一些利好政策（如深圳、上海等地的上牌免费），这些都将促进销量。
我生活在东北，说实施，纯插电的车，在东北的寿命如何，目前还是未知，反正在马路上看不到几辆电动汽车，去年去珠海旅游，就大不一样，很多比亚迪的电动车。我还有一个顾虑就是，排放上来说，是环保了，可是用的是什么电池呢，普通的家用电池降解，尚且需要一个漫长的历史过程，不知道新能源汽车的电池在报废以后怎么处理，是回收再利用吗，还是有专门的处理方式。不清楚！哈哈，是不是操心过多了。说白了，就我现在所了解的到的信息，加上生活的环境而言，我宁愿选择混动汽车。从省油的角度来说，已经让我很满意了，虽然拿不到补贴，但是好过在大冬天里，跑着跑着没了电了，那样简直太悲催了。"

5、一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎：NEDC续航400KM，最高车速160KM/h

近日，工信部官网流出了奕泽E擎更多的参数信息。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV，续航里程也达到了400公里，同市场上其它对手车型相比，该车也具有不错的竞争优势。这也是一汽丰田的首款纯电SUV，定位于小型SUV级别。

从新车申报信息来看，奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km，最高车速可达160km/h。底盘方面，奕泽IZOA EV采用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。

奕泽E擎则很好的诠释了丰田的设计艺术。外观方面延续了燃油版车型的整体造型，但采用了封闭式进气中网，并增加“EV标识”，来凸显其纯电动车型身份。而车顶和车身部分还采用了双拼色设计，极具运动感。

同时，车身左右两侧翼子板，均设置有充电接口盖板，预计新车将快慢充接口分别设置在了两侧。尾部部分，新车取消掉了燃油版车型的排气管，整体更加协调。车身尺寸上，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，符合其小型SUV的车型定位。

目前一汽丰田奕泽E擎还没有相关的内饰信息，丰田会不会在奕泽E擎上首次引入全液晶仪表盘，这是后续值得关注的一个点。

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6、一汽丰田首款纯电动奕泽E进擎上市，22.58万元起售

5月20日，一汽丰田奕泽E进擎和奕泽IZOA 2020款燃油版车型正式上市。一汽丰田首款纯电动车型奕泽E进擎共推出3款车型，补贴后官方指导价区间为22.58万元-25.38万元；这也是丰田在华的首款量产纯电动车型。奕泽IZOA 2020款燃油版车型推出五款车型，官方指导价区间为14.58万元-17.68万元。
一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久表示，“奕泽E进擎和奕泽IZOA 2020款共同组成的全新阵容，形成了奕泽IZOA家族概念。”据了解，丰田将EV技术命名为“E进擎”，奕泽E进擎的上市标志着丰田在电动化进程加速布局。
一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁表示，“一汽丰田奕泽E进擎基于TNGA架构打造，搭载松下方形锂离子电池，同时搭载基于丰田混合动力技术培育的EV系统。”一汽丰田奕泽E进擎搭载电池温控技术等，通过相应设计和配置保障三电技术安全。官方数据显示，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程为400公里。此外新车全系标配新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统等安全配置，奕泽IZOA 2020款燃油版车型相对于现款车型有所微调，在配置上增加了奕享版和奕享CARE两个配置。
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7、首款纯电车型落地，丰田电动化的“EV元年”表现如何？

当前，尽管新能源市场受到冲击，但车企的电动化进程并未减速。尤其是大众、丰田等传统车企巨头，基于前期发布的长期电动化战略，仍在有条不紊地推进电动化进程。
5月20日，一汽丰田奕泽E进擎正式上市。在这之前，广汽丰田C-HR EV也已上市。至此，丰田在华首款量产纯电动车型的姐妹双车均已落地。
站在更宏观的层面看，高喊“东进”口号，丰田章男亲自挂帅的丰田EV事业部，终于在全球最大的新能源汽车市场完成了第一轮产品布局。虽然迟到，但并未缺席，或许相比来的早的，丰田还会是来的巧的那个。
拥抱纯电的开端
作为丰田电动化战略在华落地的首款纯电车型，奕泽E进擎的诞生意味着一汽丰田在电动化领域再进一程。根据一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁的讲述，奕泽E进擎有两大技术优势。
第一，奕泽E进擎是基于TNGA架构打造，继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。驾控方面，新车针对油门开合度的细微变化，在全球范围内进行多种路况试验，并由丰田顶级驾驶者巨匠进行细致调教。根据一汽丰田的描述，如此一来，新车在日常城市道路中侧重驾驶舒适性，动力输出平顺不突兀；在高速道路中强调加速推背感，动力输出充沛不眩晕。
安全性则体现在电池方面，新车将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。另外，新车还拥有先进的冷媒冷却系统，通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。
第二，奕泽E进擎搭载了基于丰田多年混合动力技术蕴育而来EV系统，具备同级领先的动力性能和能耗表现。通过低损失动力控制单元、54.3kWh的松下大容量电池包、150kW的爱信大功率电机，新车打造出低电耗、高效率的三电系统，实现了13.1kWh/100km的能耗表现，处于同级领先水平，续航里程为400km。
对于一汽丰田来说，奕泽E进擎的到来丰富一汽丰田品牌的产品阵容，可以满足更多元化的市场需求。但综合产品实力和价格来看，尽管新车有TNGA“光环”加身，其“杀伤力”只能说处于一般水平。不过，从长远规划看，一份包含10款EV产品的庞杂计划正在以此为开端。
奕泽E进擎的意义不止于此，它是其重组管理体制后推出的第一款纯电车型。天津一汽丰田成为一汽丰田系企业的“母公司”，彻底打破了此前合资企业产、销、研脱节的混乱局面，丰田长久以来对一汽丰田技术投放的种种顾虑逐渐消融，在新的合作机制下，或将迎来新一轮的产品爆发。
目前，一汽丰田正在扩充新能源产能，2018年，一汽丰田已经在天津新一工厂线新增了12万辆新能源车产能。今年有消息传出，一汽丰田将要在天津新建一个年产能为20万辆的新能源车工厂，一期产能为10万辆，主要投产全新纯电动SUV，动力上分为两驱和四驱版本。该项目预计在2022年6月建成，可能会投产除丰田TNGA车型外其他的新能源产品。
电动化战略提速
丰田的电动化进程始于1997年，彼时丰田推出了世界首款量产混合动力车普锐斯。在这之后，丰田以混合动力技术为根基，经历23年的不断磨练和积累，造就了先进的丰田三电技术。截止目前，丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万用户信赖，同时保持了电池0安全事故的优良纪录。
丰田的优势是混合动力和燃料电池技术，最初的电动化战略是计划依托自身传统技术优势，以提升混合动力车型的销量。但随着中国新能源市场的崛起，以及世界各国燃油车的加速退出，以大众为代表的竞争对手正加快纯电动的布局，还有特斯拉作为颠覆者的进击，丰田也不得不调节自身的战略的计划，加快电动化进程。
相关调研表示，丰田于2015年、2017年和2019年分别提出电动化战略，由最开始的混动技术转变为混动、纯电、氢燃料电池技术共同发展，提高了对纯电动的重视度。丰田2019年最新的电动化规划是，将在2025年前丰田将投放10款以上纯电动车型，并把全球年销售550万辆电动化车型的目标提前5年至2025年。
中国作为全球最大的新能源市场，丰田已于今年开启在华的“EV元年”。目前，丰田原计划推出的3款纯电车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e已经均和消费者见面。
同时，丰田也在积极与中国企业进行合作。2019年7月17日，宁德时代和丰田在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系；2019年7月19日，比亚迪与签订合约，将在2020—2025年共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。
事实上，当前全球的主流汽车品牌也几乎都有清晰的电动化战略，包括专属电动化平台，纯电动、插电混动等技术的研发，并与相关电池企业进行战略合作。但需要注意的是，无论是丰田还大众，所有品牌前面还有一座叫特斯拉的大山。
通过垂直整合产业链掌握核心技术，凭借创新的商业模式与超强的营销能力，特斯拉已成功树立豪华品牌形象，在中高端纯电动车领域居领导地位。随着Model3产能释放和资本支出下降，新车型规划以及海外工厂稳步推进，特斯拉对传统车企的压力仍在继续扩大。
此次，丰田在华发布的C-HR EV和奕泽E进擎更像是一次试水。相比大众的“激进”和特斯拉的“颠覆”，丰田的电动化进程仍显的过于保守和缓慢。或许，我们可以期待一下丰田与比亚迪的合作，一个拥有多年积累的多项混合动力专利技术，一个拥有领先的纯电技术和电池技术，强强联合下，也许能碰撞出更大的火花。
文/李丽萍
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8、一汽丰田首款纯电SUV已在天津下线，5月20日上市

5月11日，一汽丰田首款纯电动SUV——奕泽IZOA E进擎在一汽丰田天津新一工厂正式下线，新车NEDC工况续航里程400公里，将于5月20日正式上市。
作为一汽丰田在中国市场的第一批纯电动车，奕泽IZOAE依然是一款“油改电”的产品，新车的外观和尺寸与燃油版基本保持一致。
一汽丰田奕泽纯电版与广汽丰田的C-HR 纯电版是丰田同一平台下的姊妹车型，除了共用动力系统，两辆车甚至连车身尺寸都完全一样。
广汽丰田C-HR EV率先在4月22日上市，补贴后售价区间22.58万-24.98万元，相信随后上市的一汽丰田奕泽电动版也在此价格附近。
新车将搭载一台最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的永磁同步电动机，由丰田系的供应商爱信提供，电池包总容量为54.3kWh，搭载的是松下方形锂离子电池，NEDC续航里程为400km，耗电量为13.1kWh/100km。
2019年，丰田章男将丰田的“550万台”新能源车计划从2030年提前到2025年，并提高了纯电动车型的比例，中国新能源市场成为丰田章男电动车战略押注的重点。
奕泽和C-HR纯电版的推出，正是丰田加快电动化转型的产物。虽然新车的市场竞争力有限，但是可以帮助丰田尽快跑通纯电动车型的研发、销售以及供应链体系，顺便赚一点纯电动积分。
除了利用已有的TNGA架构进行油改电，丰田也在积极的寻求外部合作，和比亚迪共同成立了电动车技术研发公司，利用比亚迪的电动平台和电池技术生产纯电动车型，预计2021年底、2022年初发布首款电动车型。
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9、丰田油电混合动力汽车有哪些？

丰田油电混合动力汽车有卡罗拉双擎、普锐斯、新一代普锐斯、雷凌双擎凯、美瑞双擎、凯美瑞双擎

一、一汽丰田油电混合动力车型

1.卡罗拉双擎

售价：13.98-17.58万

丰田混动车型中的主力车型。