中山大学新能源汽车

1、老师你好，我是学新能源汽车的，请问较好的关于这类的书，能推荐几本

老师你好，我们老师让我写对新能源汽车的认知。因为我对这个行业不怎么了解。我高中没读这个。请教一下老师。

2、哪些大学有新能源专业

目前还没听说哪个学校专门设置了新能源专业。

实际上，综合类和工程类学校的电力专业都包含了对能源的开发利用这个内容。

但是如果是仅想研究新能源的，那应该是读电力专业的硕士的时候，选择从事这个方向研究的导师。

广东省设有电力专业的高校有：
华南理工大学
华南农业大学
中山大学
暨南大学
广东工业大学
广州大学
深圳大学
汕头大学
.....
等等。

3、中山大学就业率最高的专业是哪些？

电子信息类
电子信息产业，是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业。根据信息产业部分析，“十五”期间是我国电子信息产业发展的关键时期，预计电子信息产业仍将以高于经济增速两倍左右的速度快速发展，产业前景十分广阔,也将“大有钱途 ”。
相关专业：电子信息工程、通信工程、信息工程、信息与计算科学等。

生物技术类
21世纪是生物的世纪，生物科研人才近年来一直是国际人才竞争的焦点之一。我国目前无论是生物技术的研究人员，还是生物技术产品开发的人才，都存在严重不足的问题，未来一段时期我国对生物技术人才有极大需求。所以报考这个专业将大有作为。
相关专业：生物技术、生物工程、生物资源科学等。

现代医药类
有关专家指出，面对日趋激烈的国际化市场竞争，我国发展现代中药及生物医药技术产业已是势在必行。特别是现代中药产业不仅在世界发展较快，而且在我国也是增长较快的产业之一，目前已成为我国一项具有较强发展优势和广阔市场前景的潜在的战略性产业。
相关专业 ：药物制剂、制药工程、生物医学工程、中药学等。

汽车类
随着汽车逐渐成为我们生活中的必需品，汽车专业也成为了社会上十分走俏的专业。汽车类专业人才成为了炙手可热的“抢手货”，汽车行业中的复合型人才将成为竞争焦点。
相关专业：车辆工程专业、汽车服务工程、热能与动力工程、工业设计等。

物流类
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。专家分析认为，今后一段时间，除物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才和国际性物流高级人才也更吃香。
相关专业：物流管理、现代物流等。

新材料类
新材料的应用范围非常广泛，发展前景十分广阔，其研发水平及产业化规模已成为衡量一个国家经济发展、科技进步和国防实力的重要标志。“十五”计划开始以来，国家产业政策导向明显向以新材料产业为代表的高新技术产业倾斜，这对新材料产业发展无疑将产生重要的推动作用。
相关专业：高分子材料与工程、复合材料与工程、再生资源科学与技术、稀土工程等。

环境能源类
目前，我国环保产业面临严重人才不足，我国现有的环保技术人员离实际需求相差甚远，培养环保技术人才的任务十分艰巨。同时，开发利用可再生能源也成为世界能源可持续发展战略的重要组成部分，政府的政策支持、社会的认可以及中国丰富的可再生资源，使得我国新能源产业发展前景十分广阔。
相近专业：核工程与核技术 能源动力系统及自动化 能源与环境系统工程

管理类
目前我国越来越多的转换企业产权、机制以及企业法人实行招标制、年薪制，实际上就是将企业的管理大权交到职业企业家手中。而据我国近三年的统计资料显示，外方代理人正以每年500%以上的速度递增，目前在不少大城市已形成一个职业阶层。不管是外企还是国企，高层管理人员的价值越来越看涨。所以，企业管理专业的学生仍将是企业争夺的对象之一。
相关专业:工商管理类、人力资源管理、工程管理等。

法律类
随着国民的法律意识逐渐在增强，企业的法律意识也在增强，合同化的概念深入人心，对法律专业人才的需求将会大大提高。法律专业因此成为未来热门专业之一。
相关专业:法学、国际法、国际经济商业法、国际商法等。

营销类
由于我国市场经济不断完善，市场营销已经渗入到各种各样的企业，人们对市场营销的观念也将有更深的认识，所以对这方面人才的需求将继续看好，也将继续升温。所以，对市场营销专业人才的整体需求会增大。
相关专业：市场营销战略，服务营销战略，商业经济等。

4、蔚来的 2019，如盘中大落大起

12 月 28 日，NIO Day 上来自深圳的蔚来车主们创作了一首「电动车主的自我修养」，实力自黑蔚来这一年遭遇的事情，引起了广大关注蔚来朋友的共鸣。

补电要拖辆油车

牛屋投一亿接客

长安街上也趴过窝

股票跌到剩一块多

3 个月前，蔚来 Q2 财报发布后不久蔚来的股价达到最低点 1.36 美元/股，再加上之前 Q2 发生的自燃与召回事件。很快，李斌就被称为 2019 年最惨的人。

不过随着 12 月 30 日下午蔚来 Q3 财报的公布，忽如一夜春风来，蔚来当日收盘大涨 53.72% 报 3.72 美元，盘中蔚来股价一度涨超 100%，最高到达 4.87 美元。

我们先来看看财报里公布了哪些核心信息：

Q3 实现交付 4799 辆，其中蔚来 ES8 交付 603 辆；蔚来 ES6 交付 4196 辆，超过上一季度预测，比 Q2 增长 35.1%，车辆销售为公司带来 17.335 亿元收入，环比增长 22.5%，同比增长 21.5%。

Q3 总销售收入达到 18.368 亿元人民币（超市场预期 16.32 亿元），同比增加 25.0%。

Q3 净亏损为 25.217 亿元，环比下滑 23.3%，同比下滑 10.3%。

Q3 销售及管理费用为 11.644 亿元人民币，环比减少了 18.1%，同比减少了 30.3%。

蔚来预计 Q4 将交付 ES8 和 ES6 共 8000 辆，同 Q3 相比增加约 66.7%。预计第四季度营收约为 28.1 亿元，营收相比 Q3 将增加约 53.0%。

Q3 毛利率为 -12.1%，Q2 毛利率为 -33.4%，去年同期毛利率为 -7.9%。

截至 2019 年 9 月 30 日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为 19.067 亿元。

从蔚来汽车公布的这份财报业绩来看，营收、净亏损等关键数据均超出市场预期，更令人惊喜的是第四季度蔚来预计将交付 8000 辆汽车。

很多人都知道，自今年 6 月底新能源补贴退坡后，整个新能源市场出现了明显回落，但蔚来自 8 月起，销量持续上涨。目前已知 10 月和 11 月蔚来分别交付了 2526、2528 辆。显然，要达到 8000 辆，12 月蔚来至少需要交付 2946 辆，对于销售均价高达 40 万左右的中国汽车品牌来说，这无疑给了市场很大的信心。

不过这份靓丽财报背后其实也隐藏了一些危险。

蔚来 2019 年 Q2 财报

虽然 Q3 财报毛利率显示为 -12.1%，比 Q2 的 -33.4% 大幅上涨，但是 Q2 出现了 4803 辆 ES8 召回事件，如果扣除计提召回成本后 Q2 毛利率为 -10.9%，也就是说 Q3 的毛利率实际还是下降了。

为什么销量大涨，毛利率却降了？

Q3 和 Q2 最明显的区别就是，随着 ES6 大量交付，ES8 销量出现了明显的回落，由于 ES6 的价格比 ES8 要更低，但成本上相差并不大，因此影响了毛利率。

而毛利率作为评价企业盈利能力的关键经营指标之一，如何快速提升毛利率对于蔚来来说意义重大。

财报里还有一个很关键的信息点就是蔚来的现金流，截至 2019 年 9 月 30 日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为 19.067 亿元。

再看一个数据，Q3 净亏损为 25.217 亿元。

这里多说一句，9 月 5 日蔚来汽车发行了 2 亿美元可转债，腾讯和李斌分别认购 1 亿美元。其中腾讯的 1 亿美元已经到账，李斌个人认购的部分还有 9500 万美元未到账，如果这 9500 万美元到账，蔚来的现金流大概也就是 26 亿人民币左右。

也就是说即使蔚来 2019 Q4 省着用，蔚来兜里的钱也只够把自己养活到 2020 年 Q1。

对于蔚来来说，开源和节流是必须的。?

 蔚来的「开源」之路

开源的方式有两条，融资和卖更多的车。想要解决 Q1 资金方面的燃眉之急，融资是唯一且最快的方式。关于融资，蔚来新 CFO 奉玮在财报后的电话会议中表示：

「我们想向大家更新一下融资项目的进展。我们在融资项目上已经取得了显著的进展，但这些项目仍在进行中，我们目前还无法透露相关保密信息。」

既然还没有公布更多细节，在这里我们也就不瞎猜了。

想要实现可持续盈利，还是需要回归到卖车上，而且明年蔚来需要卖更多的车。

现在看一下蔚来下半年的销量情况。

上文中也说过，蔚来预计 Q4 整个季度的交付将超过 8000 辆，也就是说 12 月的交付量很有可能突破 3000 辆。

蔚来交付量的增长主要得益于三个方面的帮助，第一，大面积铺开的 NIO Space；第二，现任车主的引荐；第三，蔚来的产品本身有足够的实力。

蔚来目标到今年年底开放 48 个 NIO Space 和 22 个 NIO House，可以覆盖 52 个城市。

关于 NIO Space 和 NIO House 带来的实际效益，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在媒体问答中是这么说的：

「我觉得我们分不清到底哪个销售是从哪个店出来的，我们看综合效益，我们不是经销商，我们鼓励用户比如说在佛山的用户在 NIO Space 看车，然后到深圳的 NIO House 来参加活动，他去苏州玩的时候再去苏州 NIO House 再去喝杯咖啡，一个用户从听说接触了解到最后下定买车还是需要一段时间的，一定是多触点，最后形成的。按区域我能分清，按店我很难分清。」

虽然蔚来并没有官方明确表明 NIO Space 和 NIO House 在销量上的贡献区别，但是从销量上可以明显看出，10 月 NIO Space 走渠道下沉铺开门店之后，带来的效益是显著的，而蔚来也表示，明年计划 NIO Space 的门店数量会翻一倍。

所以，从销售渠道的角度来看，明年数量翻一倍的 NIO Space 会对销量增长起到非常积极的作用。

其次是车主引荐。

这是一条特斯拉已经趟出来的路，蔚来也成功地复制了这条路。

蔚来对外公布的数据显示，今年的成交量中 48% 是现有车主推荐成交的，湖南车主小李飞刀-李理在过去的 400 天成功推荐了 45 位朋友购买 ES8。在这一点上，蔚来作为一个用户企业是非常成功的。

用秦力洪的话来说：

「我们用户的基盘更大了，去年年底我们是 11000 多个用户，今年年底我们是 3 万多的用户，用户的基盘提高了 3 倍，如果我们的推荐比率如果变化不大的话，我自然就会增长，这是用户社区的驱动力。」

所以车主的销售方面的贡献同样是巨大的，显然蔚来作为一家真正的用户企业?，现在已经开始收网了，不仅能帮助蔚来低成本、高效率地获取用户，同时也帮蔚来构建起了一条护城河，而这也是其他品牌很难模仿与学习的。

当然所有的推荐都离不开产品本身的品质，今年 NIO Day 上蔚来一共发布了 3 款产品，全新 ES8、第三款车 EC6 还有 100 kWh 的大电池。

这三款产品可以给蔚来带来销售增量吗？一定的。

这三款产品中最重磅的是 100 kWh 的电池，换装了 100 kWh 的电池后，ES8 的 NEDC 续航达到了 580 km，ES6 以及 EC6 全系车型的 NEDC 续航都突破了 600 km，彻底打掉了蔚来续航焦虑的缺点，而且升级的价格只有 5.8 万元，从很多车主的反馈来看这是一个很容易能接受的价格。

嗯，我也知道，这款电池 Q4 才交付，但是蔚来与众不同的地方就在于支持换电，也就是说我完全可以先买先享受，等交付了之后再升级大电池即可。

以上是蔚来关于开源方面的举措，只开源肯定是不够的，蔚来一直被诟病的还有过渡的开销，所以节流也是必不可少的。?

蔚来怎么省钱？

李斌在 NIO Day 之后的采访中说到「在资格赛阶段，要把这些内功做好，不需要花的钱坚决不花，把每分钱都花好。比如说 FE 车队是不是可以别搞了，我们哪些东西该做，哪些东西真的要省钱来做，怎么花更少的钱做到更好的效果。更低成本，更高效率，更卓越的产品服务，这个事情我们在资格赛阶段需要整个公司去做的事情。」

对于蔚来而言，想要降本增效最简单的办法就是裁员。8 月 22 日，蔚来创始人兼 CEO 李斌发布内部信，宣布蔚来将在 9 月份进行裁员。蔚来表示本次裁员主要集中在人力资源，法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。

截至 12 月底，蔚来全球员工规模将低于 7500 人（人数最高时有 9900 人），显然，蔚来在经历野蛮生长的时候，人员出现了大量冗余。

除了裁员外，蔚来也已在服务体系和销售体系上想法设法控制成本。

秦力洪表示：「我们服务是先行的，现在服务什么都不做，保有量再扩大一倍也可以的，所以这个大家不用特别担心。2019 年我们碰到的一个实际问题是在财务上的压力，因为前两年对今年市场还是稍稍乐观了一点，先行的多了点，财务压力有点大。但是现在我们要做的肯定不是撤退，我们要做的是服务体系稍微等一下保有量的增加。」

服务体系早已成为了蔚来不可或缺的核心竞争力之一，良好的服务体系吸引了更多的潜在消费者，同时开销也变得逐渐可控。

至于被车主自嘲的 1 亿一个的 NIO House，上文也提到了，蔚来也逐渐开始铺设效果好投资低的 NIO Space，但是 NIO House 上的投入也并不是空投。

秦力洪表示，如果没有 NIO House 的场景，我们可能整个品牌就要折价 20%，还不一定卖得出量。

随着裁员及精细化运营，蔚来内部的运营效率已经有了很大的提升，最明显的就是反应在 Q3 的销售及管理费用，环比减少了 18.1%。

写在最后：

从种种举措和数据来看，蔚来正在努力向良性发展，李斌也在 Q3 财报发布之后的电话会议里表示，「毛利的提升是我们 2020 年非常重要的工作，我们从销量，从我们的产品的组合、定价，以及我们有一些电池方面的持续下降，这三个方面改变的话对我们的毛利的改进是持续的。

我们是按照我们目前三个方面的展望，我们明年全年的毛利转正我们认为是完全有信心做到的，全年的毛利转正，当然哪个季度，哪个月做到。我们当然也希望它早一点来，但是我们也需要一些综合去看，包括还不完全是销量，也要包括电池成本的下降，也包括我们有一些管理效率的提升。但是我能很肯定地说，就是明年整个整车的毛利全年转正这件事情我们是非常有信心能够做到的。」

如果说 2019 年是蔚来最惨的一年，那么 2020 年就是蔚来关键的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源这个专业好吗

新能源的最大特点就是无污染，有的甚至是取之不尽，用之不竭，比如太阳能、风能、风能、地热能、潮汐能等。

一、新能源相关专业

所以新能源产业的迅速发展，也催生了好多的以前所没有的新工作岗位——太阳能工程师、风能发电项目工程师、再生车间工程师、能源管理工程师等，与之相对应有专业则有能源与动力工程、风能与动力工程、新能源科学与工程、光电信息科学与工程等。

1、新能源科学与工程：主要培养目标是进行开发设计和对新产品进行研制的基本能力。

推荐院校：南京大学、河海大学、华北电力大学、北京工业大学、天津理工大学、江苏大学、新余学院等。

2、能源与动力工程：2012年的《本科专业目录》“热能与动力工程”“能源工程及自动化”“能源动力系统及自动化”和 “能源与资源工程”（部分），合并为“能源与动力工程”专业。该专业就是研究如何安全、清洁、高效地转换能源，并且应用它们来产生动力供人们使用。

能源动力工程直接关系到国民经济的发展和人民生活水平的高低，所以相关专业的就业率也长期居于高位。另据阳光高考平台数据，该专业连续多年就业率处于90%到95%区间。

推荐院校：西安交通大学、上海交通大学、天津大学、华北电力大学、山西大学、东北电力大学、江苏大学

3、光电信息科学与工程：培养掌握电子学、光电子学和通信技术的基本理论和专业知识，以及相关的计算机技术、电子实验技术和通信技术，具有一定相关器件和系统的研究、设计、开发与应用能力的高素质人才。

推荐院校：南方科技大学、汕头大学、中山大学、华中科技大学、武汉大学

4、风能与动力工程：毕业生从事发电公司、设计院、风力发电设备制造企业、风电场等单位从事风能资源测量与评估，风力发电机组设计与制造以及风电场的设计、施工、运行与维护等工作。

推荐院校：国内仅有十几所高校开设了该专业，主要院校有华北电力大学、长沙理工大学、东北电力大学、西安理工大学、河海大学、河北工业大学、南京工业大学

二、新能源专业的前景

薪资方面，技术岗位的本科毕业生由于经验的欠缺工资大约在7000元左右，随着经验的不断积累以及能力的提高工资增长迅速。

新能源的开发和利用关系的我们的国计民生，代表着未来的发展方向，它有着非常广阔的前景，小伙伴们你有考虑过它们吗？千万不要错过下一个风口浪尖哟。

6、哪些大学研究新能源汽车电池

大连化学物理研究所,北京理工，中山大学，武汉理工，北京交通，重庆大学

7、学新能源与汽车电子专业可以考研吗

学新能源与汽车电子专业可以考研，只要符合考研报考条件的人员均可以考研。
报名参加全国硕士研究生招生考试的人员，须符合下列条件：
(一)中华人民共和国公民。
(二)拥护中国共产党的领导，品德良好，遵纪守法。
(三)身体健康状况符合国家和招生单位规定的体检要求。
(四)考生必须符合下列学历等条件之一：
1.国家承认学历的应届本科毕业生(录取当年9月1日前须取得国家承认的本科毕业证书。含普通高校、成人高校、普通高校举办的成人高等学历教育应届本科毕业生，及自学考试和网络教育届时可毕业本科生)。
2.具有国家承认的大学本科毕业学历的人员。
3.获得国家承认的高职高专毕业学历后满2年(从毕业后到录取当年9月1日，下同)或2年以上，达到与大学本科毕业生同等学力，且符合招生单位根据本单位的培养目标对考生提出的具体业务要求的人员。
4.国家承认学历的本科结业生，按本科毕业生同等学力身份报考。
5.已获硕士、博士学位的人员。
在校研究生报考须在报名前征得所在培养单位同意。

8、中国最具竞争力品牌中大集团

日前,北京市副市长苟仲文在京专题会办中大新能源汽车项目。中大集团总裁徐连宽、总工程师刘洪标一行参加会办。徐连宽表示，中大集团拟在其旗下的北京中大燕京汽车有限公司的基础上扩建北京中大燕京新能源汽车生产基地。

会上，徐连宽就新能源汽车的研发成果以及产业化的可行性等作了全面介绍，对汽车工业来说，新能源的发展必将带来全球汽车技术和产业的升级，谁能够将新能源汽车技术率先突破并实现产业化，谁就能够占据发展的先机。现在全球各大汽车公司都在积极研发新能源汽车。在此大背景下，中大集团紧随社会发展趋势，密切跟进国际汽车动态，注重新能源汽车研发技术的提升。2008年12月30日，世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，重大工业集团凭借良好的品牌印象和品牌活力，荣登“中国最具竞争力品牌榜单”大奖，赢得广大消费者普遍赞誉。

为加快中大新能源汽车产业化进程,中大集团拟在其旗下的北京中大燕京汽车有限公司的基础上扩建北京中大燕京新能源汽车生产基地。

苟仲文副市长表示，发展新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合中国的国情，相信一定会有很好的示范效应。北京市政府将全方位支持中大新能源汽车项目。

9、山东中大智能产业有限公司怎么样？

山东中大智能产业有限公司是2016-11-21注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于济南市历城区唐冶东路777号文体中心园区新闻中心405室。

山东中大智能产业有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370100MA3CM4T846，企业法人高恩凯，目前企业处于开业状态。

山东中大智能产业有限公司的经营范围是：新能源汽车租赁及销售；机动车维修、维护（凭许可证经营）；充电桩的建设和运营；汽车信息咨询服务，商务信息咨询，软件开发；批发、零售：汽车、汽车配件、轮胎、仪器仪表、汽车装饰材料、五金工具、非专控通讯设备及配件。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

山东中大智能产业有限公司对外投资2家公司，具有0处分支机构。

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10、中大集团的副董事叫什么名字?

1. 马 宪：中大集团副主席、中大工业集团公司副董事长
男，安徽合肥人，汉族，中共党员，高级经济师。1988年获“安徽省机械厅颁发经济师”；
1998年获“安徽省高级职称考评委员会颁发高级经济师”；2000年6月至今任中大集团副主席、首席技术官、中大汽车第一责任人 。主管中大汽车产业（制造、销售、财务、采购），负责电动汽车、汽车配套基地、新能源项目。

2. 张永东 中大集团、中大工业集团公司副董事长
男，江苏盐城人，汉族，毕业于英国雷丁大学，硕士，现任中大集团董事局副主席、中大工业集团公司副董事长。在企业战略、直接投资领域拥有丰富经验；曾任内地、香港等地区大型集团公司高层职务。