长城新能源汽车战略

1、长城欧拉R1为什么能在众多新能源汽车中脱颖而出呢？长城欧拉咋样？

您好，要说新复能源的质制量好不好，主要还是看电池，长城欧拉电池采用的是宁德时代的三元锂电池，口碑好寿命长，不像有些品牌居然还会漏液，长城欧拉绝对不会让这种情况发生。长城欧拉是由中国首个电动车专属平台——ME平台打造，400多项电安全设计，项项都是以安全为前提设计！而且欧拉R1由博世，博格华纳，科士达，联合电子等全球核心供应商支持，还有60%高强度钢车身让欧拉R1更皮实，况且在3年整车8年核心质保的加持下最大化保证驾驶者安全！所以说长城欧拉在品质方面绝对不是需要担心的问题！忘词阿娜谢谢

2、定位高端新能源品牌！长城全新项目曝光，首款车型或将对标蔚来

近日，据海外媒体报道，长城汽车即将推出一个全新高端新能源品牌。该品牌在长城内部代号为“SL项目”，中文名暂定为“沙龙汽车”。其首款车型将是高端纯电动SUV产品，或将对标蔚来ES8。

据悉，长城高端新能源品牌计划由仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏担任董事长。而他本人近日在北京出席活动的时候也隐晦地证实了这一消息。

值得注意的是，相关报道提到该项目将由长城汽车投资，并采取多元化融资结构。未来产品将由长城工厂代工，但保持独立运营。

在长城汽车曾经的发展规划中，新能源车型更像是一个应对“双积分”政策而不得已而为之的举措。其欧拉品牌自2018年成立之初，主要面向B端出行市场以及生产大家都很熟悉的A0级电动小车。

但经过几年的发展，市场形势的变化显然让长城开始对新能源市场更加重视。今年11月，欧拉销售了11,592辆新车。欧拉好猫等几款产品也成为了今年国内新能源市场的亮点产品。

目前，国内新能源市场高端车型和低端车型“两极分化”的态势愈发明显。传统汽车厂商也纷纷开始把握机遇，相继宣布各自的高端电动品牌计划。

从东风的岚图到广汽埃安独立，从上汽联合阿里打造智己汽车，再到长安、华为、宁德时代联合打造全新高端品牌，长城的加入无疑将让高端新能源细分市场变得越发热闹。

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3、长城即将打出大招！对标蔚来，长城或将推出全新高端新能源品牌

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近日，长城汽车数字化执行官李鹏对外界提出了对高端智能电动车的新思考，路透社援引知情人士的话称，长城计划推全新高端智能电动车品牌， 内部代号"SL"，产品规划将包括SUV和轿车，动力选择包括纯电动或增程电动，将直接对标蔚来、理想、岚图等。

对此，长城汽车方面也做出了侧面回应：“大潮将至，我辈当躬身入局！”默认了这一项目正在推进中。

目前，长城汽车旗下有哈弗、长城皮卡、长城炮、WEY、欧拉等品牌，WEY作为长城汽车高端品牌之一主攻燃油车，长城炮品牌主攻高端皮卡市场，而欧拉，作为长城旗下重点新能源车型分支，主打的还是微型车、小型车、紧凑型车，其竞争对手也为相对亲民的宝骏、五菱等品牌。

在高端新能源车型方面，长城汽车确未有布局。

受造车新势力蔚来（目前自主新能源品牌市值最高）、小鹏等品牌的影响，今年国内诸多传统车企均正式开启了自己的高端新能源品牌产品线，主要汽车制造商都相继宣布了新的高端电动品牌计划，如近期即将全球亮相首款车型的岚图（东风乘用车集团）、刚刚宣布独立的埃安（广汽集团）等等。

长城汽车作为嗅觉极其灵敏的自主品牌大佬之一，推出高端新能源品牌只是时间的问题。

长城汽车数字化执行官李鹏在 新经济之王?会议上提到：如果未放下过去在传统汽车人的身份、惯性思维与路径以来，将很容易成为 2007 年诺基亚。

与此同时，李鹏还透露了一些自己对于未来智能化汽车的见解：

“汽车不再是功能上叠加智能，而是在智能上长出一个移动空间，而智能汽车要演进为移动智能空间的目的是，让用户的移动时间产生更大的价值。”

在价值链上李鹏提到了目前汽车的供应链底层已经高度完整，而在供应链塔尖处的大脑与神经是真正的核心竞争力。可以想象，未来长城的全新高端电动品牌，将会具备更加完善、系统，甚至是跨时代的交互配置。

期待长城未来将给我们带来更多的惊喜吧。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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4、抢滩高端新能源汽车市场，长城汽车：大潮将至当躬身入局

用民生视角报道汽车资讯 / 汽车民生网12月10日报道——

针对“长城汽车或将推出一个全新的高端化品牌，主打高端智能新能源”的微博爆料，长城汽车副总裁傅小康以“大潮将至，我辈当躬身入局”，直接确认了该消息。

外媒同时报道称，长城汽车计划成立新的智能电动汽车独立品牌，内部将其命名为“SL项目”。国内媒体解读为，该品牌将直接对标蔚来、理想、岚图等造车新势力。

12月9日，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏在北京出席活动上表示，“智能汽车带来的未来所有商业模式的竞争，本质是对用户时间的争夺。”

业内人士认为，基于以上认识，长城汽车此时确认造高端新能源汽车的消息，既是对自身的督促，以提高新品牌运作的效率，同时也是向市场宣示，长城汽车抢滩高端新能源汽车市场绝不会落下，更不会落后，“大潮将至”的此时介入，显得更合时宜。

纵观国内高端新能源汽车品牌，它们大多仍处于起步阶段，尤其是一众造车新势力，比如蔚来、理想、威马等，也都是近几年成立的新品牌，且都没有造车和运营经验，根基也不深，即使现在取得了一定的销量，只不过是赶上了国家大力推广新能源汽车的这个风口，加上政策的倾斜，新能源汽车有一定销量是正常的。但是，无论是传统汽车制造业，还是新能源造车，都将面临综合实力的考验，包括资金、技术、人才、渠道、经验等，在这方面，有着深厚积累的长城汽车无疑具有较为明显的优势。

12月7日，长城汽车发布2020年11月销量数据。

11月，长城汽车销售新车145,240辆，同比增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销量961,489辆。其中，哈弗品牌11月销量破10万辆，达101,812辆，同比增长22%，环比增长4%。长城皮卡11月销售22,610辆，连续7个月销量突破2万辆，市占率近50%，皮卡市场每卖出2台皮卡，就有1台是长城。1-11月，长城皮卡累计销售203,365辆，同比增长53%。

此外，WEY品牌和欧拉品牌11月销量分别为9122辆和11592辆，其中欧拉R1以9463辆的成绩，获得了11月新能源汽车销量排行榜第3名。

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5、长城与宝马合作的最大推手是谁？

长城与宝马在北京完成了合作意向书的签署。之所以有如此大的反响首先是这两家公司的招牌很亮，一个是国内SUV阵营的领跑者，一个是国际豪华品牌的代表；其次，这两家公司无论是企业战略还是新品规划，无论是品牌活动还是市场销量等表现都牵动着资本市场、汽车市场和相关产业链条的神经；再次，在去年10月关于两者合作的谣言，今天竟然成为了现实，这让吃瓜群众们不得不相信在中国“谣言就是遥遥领先的预言”。

2017年国内新能源乘用车销量达到55.4万辆，同比增长71%，成为车市最大的亮点之一。其中，自主品牌占据了90%以上的市场份额。随着双积分政策实施进入倒计时，国内出现了一波新的合资浪潮，从2017年初的戴勒姆与北汽的合作开始，到6月大众汽车与江淮，再到8月福特与众泰、东风与雷诺-日产，都是这一政策倒逼下的产物。

对于长城汽车来说，同样也受到了这一政策的影响，长期的SUV聚焦战略导致其新能源积分处于负值状态。所以，长城汽车出于自身发展考虑必须解决这一问题，而解决方式有两种，一种是简单式的购买其他车企的正积分，于是，去年7月份，长城入股河北御捷，但由于长城自身燃油车产销体量之巨大，再加上新能源补贴的退坡，河北御捷根本无法满足长城的正积分需求；另外一种就是生产新能源汽车，那么问题来了，自己生产还是合资生产呢？

长城自己生产新能源汽车的情况：虽然，早在2006年就成立了新能源工程研究院，与多家国际知名零部件公司建立战略合作关系，开展新能源汽车的自主研发，不过2017年之前其产品一直没有在市场上出现，可见其新能源技术积累收效一般；直到2017年 5月才有一款C30 EV，续航能力仅200公里，不过，没有什么市场竞争力。而WEY品牌的新能源车才完成亮相，且初期新能源销量也不会占据WEY品牌很大的比例。

6、“SL项目”初露端倪 长城也要入局高端新能源市场了

（文/张钰翊）近日，有媒体报道称，长城汽车计划成立一个新的智能电动汽车独立品牌，内部将其命名为“SL项目”，新品牌定位高端，主打智能化新能源汽车。

据了解，代号为“SL项目”的新能源汽车品牌将直接对标蔚来、理想等造车新势力，以及埃安、岚图等新能源品牌。在车型方面，新品牌将主攻运动型多用途车（SUV）和轿车产品，提供纯电和增程式两种动力选择。

在“SL项目”初露端倪之前，长城汽车旗下已经有一个独立的新能源汽车品牌欧拉，不过，与“SL项目”定位不同的是，欧拉走的是低价多销的品牌路线。今年11月，欧拉品牌共销售新车1.16万辆，同比暴增415%。

虽然欧拉销量不错，但其对标的始终是中低端市场，在智能化和电气化加速发展的当下，长城汽车亟需一个新品牌打开高端新能源市场，与东风岚图、广汽埃安、吉利几何等高端电动汽车品牌一决高下。“SL项目”的到来，将助力长城汽车开辟新的战场。

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7、自主品牌新能源再冲高端，长城汽车的第五个品牌将登场？

12月11日，传闻已久的长城汽车“SL”项目浮出水面。根据目前媒体陆续披露的消息显示，长城汽车“SL”项目已定名为“沙龙智行”，与之对应的是上海沙龙智行实业有限公司。

根据企查查资料显示，上海沙龙智行实业有限公司在成立时的名称是“上海哈弗汽车科技有限公司”，近日才完成更名。目前，沙龙智行的注册地在上海，法人为仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏。

随着名称的变更，上海沙龙智行实业有限公司在经营项目上 新增了很多新能源汽车相关的技术研发及销售内容。有媒体报道称，“沙龙智行”未来将将以独立的公司和品牌进行运作，并生产高端电动车型，旗下车型售价也将高于现有长城汽车产品线。

再联想到“沙龙智行”法人李鹏之前在公开活动上的讲话内容：“一位对汽车的未来充满理想的大朋友”。显而易见的是，“沙龙智行”在正式登场前，就已经为品牌未来将对标造车新势力车企蔚来、理想、小鹏埋下了伏笔。

反观目前长城汽车旗下拥有的四大品牌：哈弗、WEY、长城皮卡以及欧拉。长城高端车型板块中仅有WEY一个品牌，且以燃油SUV车型为主；新能源板块仅有欧拉一个品牌支撑。

当前，随着汽车市场向电气化转型速度的加快，并且除了主流中国造车新势力之外，如上汽、东风、北汽等传统国企的新能源造车方向也已经趋于高端化发展。这意味着，长城汽车如果想要在未来的市场竞争中取得更多的份额，只能继续加大对高端新能源市场的投入。

此前为了给品牌价值“拔高”，长城汽车在2017年推出了旗下高端品牌WEY。在经过了市场三年验证期之后，从销量上来看，WEY似乎并未能达到长城汽车的预期。根据长城汽车发布的11月销量数据显示，WEY品牌共计销售9122辆车，在长城汽车四个品牌中唯一呈现下滑趋势。

将WEY的销量与吉利用来冲击高端市场的领克相比，11月，领克销售22798辆。截至11月底，领克今年累计销售15.06万辆，而WEY今年累计销售仅为68469辆，二者相差甚远。

由此来看，“沙龙智行”品牌在填补长城汽车新能源细分市场空白的同时，也肩负着长城汽车继续向高端化进军的重任。

但是，摆在“沙龙智行”面前的却有双重问题。一方面是长城汽车虽然基于欧拉车型的热销建立了在新能源领域的口碑，但欧拉毕竟定位于小型电动车，对“沙龙智行”旗下高端电动车的赋能有限。因此，如何运作一个高端品牌，是长城汽车正式发布“沙龙智行”后将首要解决的问题。

另一方面，由于WEY的市场表现不佳，在一定程度上拉低了长城汽车的品牌价值天花板。就算如 哈弗大狗、哈弗H6、长城炮等车型的市场表现再好，WEY现阶段的销售乏力已经决定了长城汽车继续向高端化进阶的起点较低。

不过，根据长城官方发布的消息显示，WEY品牌旗下坦克300预售20天订单已经破万，这或将成为WEY销量反弹的机会。而这种市场对长城汽车旗下高端车型接受度的提高，也会在一定程度上对“沙龙智行”品牌车型的入市起到积极的作用。

综合而言，当前的新能源赛道上，涌入了越来越多的“参赛者”，长城汽车顺势推出高端新能源品牌也在情理之中。但是，“沙龙智行”法人李鹏那一句“大潮将至，我辈当躬身入局！”的说辞，却让这一次的“入局”颇有“被动”的意味。至于“沙龙智行”能不能从入局“被动”转向市场“主动”？仍需要品牌正式发布后的进一步观察。

（图片来源于网络，如侵权请联系删除）

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8、长城汽车第8届科技节开幕 正式发布2025战略

易车讯 6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心盛大召开，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

长城汽车2025战略发布会

中国电动汽车百人会副理事长董扬、中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华、汽车评价研究院院长李庆文、乘联会秘书长崔东树、长城汽车董事长魏建军、长城汽车总裁王凤英、长城汽车轮值总裁孟祥军、长城汽车副总裁穆峰、长城汽车副总裁王印明、长城汽车技术副总裁宋东先和长城汽车运营管理团队，及来自智能化行业和碳中和行业的生态伙伴，全球投资者，经销商代表，高校代表等出席本次发布会，共同见证这一重要时刻。

长城汽车董事长魏建军

推进四大战略新定位 持续领跑新赛道

当下，新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，给予了中国汽车重要的历史机遇，对此，长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

领跑新赛道的机会只有一次

未来，长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

四大战略新定位

为了“打赢中国、走向全球”，长城汽车不仅布局了全球化的研发、生产、销售，也将持续深耕品牌、技术、人才的全球化。在2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。

2025战略目标发布

为达成这一目标，长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。

未来五年累计研发投入1000亿元

通过“企业大变革”，长城汽车将真正实现以用户为中心，通过全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。长城汽车将以产业互联网为依托，深化C2B用户运营模式；建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，实现与用户共创、共享、共赢。

加大全球化研发人才引进

与用户共创、共享、共赢

发布“绿智潮玩”战略  2045年全面实现碳中和

随着碳中和与智能化融合发展，以新能源为基础的新一代智能汽车，成为必然趋势。为实现2025全新销量与营收目标，长城汽车轮值总裁孟祥军提出更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。

长城汽车轮值总裁孟祥军

长城汽车2025战略--“绿智潮玩”

孟祥军表示，“2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力，因为要实现全球化，就必须打破绿色贸易壁垒，这是我们全球化事业成功的保障；2045碳中和，也不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更大发展，因为碳中和将带给每个企业全新的增长机遇。”

2045年全面实现碳中和

在产品端，2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型；在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。

2025年新能源占比达80%

认知智能化方面，长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上；通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。

向“认知智能”

全球潮牌潮品方面，长城汽车将基于品类创新，以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，为中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场的全球消费者，打造新时代“潮牌、潮品”。目前，长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上，2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

六大品牌矩阵

其中，长城皮卡定位“皮卡领导者”，目标是打造全球前三的皮卡品牌；哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”，将持续深耕经济型SUV市场；WEY品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验；欧拉品牌定位“全球最爱女人的汽车品牌”，将更加关注城市精品出行；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌；沙龙品牌定位“豪华智能BEV品牌”，将以极致豪华、极致科技、极致舒适为理念，打造极致驾乘体验。

打造“森林式”产业生态

共玩众智众创方面，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/greatwall/" title=

9、长城汽车在新能源汽车中有哪些优势？

多线发展这个词语，如今对于大多数人来说，都已经不会再感到陌生，很多企业为了保持住自身长足的发展力，都采用了这个策略，在国内的汽车行业之中，也是如此，除了奇瑞与吉利之外，长城汽车也始终在奉行着这个策略，很多朋友都非常好奇长城方面的发展现状与成果

下面就为大家来说说，长城汽车在这些年中，究竟都取得了哪些引人瞩目的出色成绩，大家可能也都清楚，在长城汽车旗下有着不少的子品牌，这些子品牌的存在，除了起到丰富产品线的作用之外，也让长城汽车的市场口碑与整体知名度，有了较大幅度的提升。

尤其是哈弗品牌，这几年在国内的SUV市场中，整体销量成绩不断的在取得着突破，旗下目前已有多款实力车型，其市场地位可以算得上是非常的稳固，在整个汽车行业都不景气的情况下，H6与F7等车型，也依旧保持着销量上的增长，除了油耗略高之外，很少会有消费者对于哈弗的SUV车型感到不满，而整体油耗较大的等问题，如今也已得到了很好的优化，预计在未来的市场中，哈弗品牌的车型，还将在市场中取得更大的进步。

皮卡业务在长城汽车旗下，一直都没能拥有着太大的曝光度，但这并不代表着皮卡业务，就一直都没有在发展，随着长城炮车型的问世，人们也是看到了长城汽车在这方面中的巨大实力，因为其上市时间还比较短，以及铺货量并不多等因素，所以我们目前还无法知道其实际的销量成绩，到底处在一个怎样的水平，不过就目前的市场热度，以及消费者口碑来看，这款车型的未来，还是非常的光明。

在高端汽车市场中，长城方面拥有着WEY品牌，这个品牌在刚上市时，曾出现了很多的问题，整体销量也曾因此而出现过一段低潮期，之后随着WEY品牌自身不断的优化与改进，才使得其旗下的车型，重新收获了消费者的认可，如今在国内市场中，WEY品牌产品的销量，已经有了很大幅度的增长，从相关的趋势来看，这种增长的速度应该还能够继续，只要WEY品牌自身不去犯一些没必要的错误，就没有几个对手能够阻挡住他前进的脚步。

在新能源市场中，长城汽车也及时的推出了自己旗下的一个子品牌，名为欧拉，这个品牌旗下目前的车型数量还很少，只有两款，主打家用市场，虽然车型数量较少，但其自身的销量成绩，却不逊色于任何的竞争对手，欧拉品牌在前十一个月中的销量总和，达到了36212台，可以说是已经在市场中稳稳的生存了下来，在之后的发展阶段中，只要欧拉品牌能够继续对研发方面保持重视，那么他未来的路就一定不会走的太艰难。

但长城自身的发展之路，也并不是一帆风顺的，比如长城汽车在轿车领域中，一直都没有太大的存在感，我们在大街中，基本上也看不到长城的轿车车型，在此情况之下，长城方面依然没有放弃在这方面中的努力，这个领域算得上是长城汽车的一大弱项，也是他今后需要去重点发展的一个领域，当然，也有消息说长城目前依旧再研发轿车系列，何时问世，或许也只是在等一个时机而已，一起期待吧

10、都说新能源车不保值，这方面长城欧拉是怎么做的？

说电动车不保值主要还是因为电池不行，这一点长城欧拉就不用担心了，因为用的都是三元锂电池质量就比较好，还有一个研发中心在背后研究电池技术，所以很耐用。而且根据行业中不保值的问题，长城欧拉经常举办保值换购的活动，也就说你开了几年了，再买长城欧拉的车就能抵一部分钱，这不就相当于为买新车又存下一笔钱吗，我觉得这设计的还是挺好的，这样大家买电动车就会更放心了！