东德智能电动汽车

1、InoBat推出全球首款“智能”动力电池 电动汽车续航可提升20%

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来“智能”电动汽车电池的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，欧洲动力电池制造商InoBat Auto的CEO在一份声明中表示，该公司将发布全球首款“智能”电动汽车动力电池，而这款电池是该公司经过1年的技术研发之后，成功研制出的能够将人工智能（AI）与高通量（HTP）技术相结合的电池。

与标准的电池生产方式相比，InoBat的电池生产法可以更快速、更高效地生产出性能更加出色的动力电池，同时可将电动汽车的续航里程提升20% 左右。值得一提的是，该技术还可以减少对钴元素的依赖，该公司的目标是在2023年实现电池密度达到30 Wh/kg和1000 Wh/I。

目前InoBat正在斯洛伐克的Voderady研发全球首个AI驱动电池研究中心和生产线，该生产线将于明年开始生产智能电池，并且该公司还将在2025年耗资10亿欧元打造超级电池工厂，计划该工厂可以达到10 GWh的产能，能够为24万台纯电动汽车提供尖端的定制动力电池。在该智能电池发布的前几天，阿斯顿·马丁前任CEO Andy Palmer博士以非执行副董事长的身份加入了InoBat，这也进一步提升了该品牌的市场竞争力。

选车君观点：动力电池对于电动汽车来说是最为关键的零部件，未来动力电池的发展也将直接决定整个电动汽车行业的发展水平，此次InoBat推出全球首款智能动力电池，进一步提升了动力电池领域的科技发展水平，也将为电动汽车的发展注入新的活力。

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2、山东东德智能科技有限公司怎么样？

山东东德智能科技有限公司是2013-03-12在山东省济南市历下区注册成立的有限责任公司专(自然人独资)，注册地址位属于山东省济南市历下区解放路62号五层5-B09室。

山东东德智能科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370102061164172A，企业法人吴孟，目前企业处于开业状态。

山东东德智能科技有限公司的经营范围是：建筑智能化工程、保安监控及防盗报警系统工程、计算机网络工程、楼宇自控系统工程、广播系统工程、计算机系统集成及综合布线。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为448438万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共1163家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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3、智能电动汽车什么牌子好？

要是问我智能电动汽车什么牌子好，我推荐拜腾哦。它的第一款概念车明年年底就会上市，量产上市的车子是具备L3级自动驾驶能力。还提供多种人车交互方式，包括语音控制、面部识别、手势控制等，你可以用那个49英寸超大全面共享屏发邮件、订餐厅、看电影，这款车还可以刷脸开车门，对于记性不好的朋友来说简直太友好。而且外观方面是超级有设计感的流线型车身，隐藏式的把书和天线设计，对极简星人也是超级友好的了，看到瞬间爱上。

4、想要买一辆智能电动汽车，国内的电动汽车怎么样？

国内的电动汽车还行，优惠力度大

5、续航或超600km，ARCFOX全新高性能智能电动车型曝光，2021年推出

7月22日，邦老师从工信部获得了北汽新能源旗下子品牌ARCFOX全新车型——ARCFOX N61（内部代号）申报信息。据悉，新车定位为高性能智能电动车，是ARCFOX品牌继α-T之后的第二款产品，按照此前规划，该车有望于2021年推出。

外观方面，ARCFOX N61设计语言与ARCFOX α-T类似，采用了ARCFOX品牌“无界美学”的设计理念。前脸采用了倒梯形熏黑式格栅设计，搭配狭长的三角状大灯组，整体看来，颇具攻击性。

车身侧面的溜背式造型，线条简洁，造型十分流畅。同时还采用了当下流行的隐藏式车门把手、贯穿式尾灯等设计，一定程度上增强了科技感。同时尾部还采用鸭尾设计，非常动感。新车长宽高分别为4930/1940/1599毫米，轴距为2915毫米，尺寸接近特斯拉Model S。

动力方面，新车未来将分为将提供单电机和双电机两种版本，单电机最大功率为160千瓦（218马力），双电机版本功率为320千瓦（435马力）。同时，根据此前曝光的信息来看，该车将搭载容量为55-99千瓦时的三元锂离子电池组，NEDC续航里程最高达600公里以上。

配置方面，新车未来将根据不同车型提供超声波雷达、多种轮圈造型、可开启全景天窗、HUD抬头显示系统、行车记录仪装置等。关于新车更多信息，继续关注邦老师的后续报道！

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6、智能电动汽车很火，请问各位什么牌子的电动汽车好？

我向你推荐理想ONE智能电动汽车，我上个月就换了这个品牌的电动汽车，它是同价位中续航时间最长的，出远门不用沿途找充电桩，解决了我远行续航的顾虑。另外，它是双电机四轮驱动，驱动力足，驾驶体验感比之前的汽油车还好。还搭载了智能科技，能辅助驾驶，我觉得理想ONE汽车市场前景会很好的。

7、首款车型三年内推出 集度或投资500亿生产智能电动汽车

易车讯  日前，我们从相关渠道获悉，百度的汽车合资公司“集度汽车”计划未来五年投资500亿元人民币生产智能汽车，首款智能电动汽车将在三年内推出。

百度造车公司集度汽车CEO夏一平在采访中表示，集度汽车产品以“系列”规划，按照一到一年半的速度推出新车，首款电动汽车将在三年内推出，未来新车将搭载自己自己研发的昆仑芯片，为了实现这个目标，“集度汽车”计划未来2-3年招聘2500-3000名员，未来 5 年内预计将投入500亿元，而下一轮融资也将开始。

今年3月，集度汽车有限公司成立，该公司注册资本20亿元人民币，通过集度汽车有限公司的股权归属可以看到，该公司分别由百度关联企业达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司，以及吉利控股关联企业上海华普汽车有限公司共同持股。其中，百度关联企业持股比例55%，持股比例更高，吉利控股关联企业持股45%。

2月18日百度财报会发布的 2020 年第四季度财务业绩，与此同时百度CEO李彦宏表示，集度将结合其智能驾驶能力和吉利汽车制造专业知识来制造智能电动汽车，更多消息持续关注。

8、BYTON智能电动汽车好不好？

BYTON智能电动汽车是一个兼具外观与操作实用性的电动汽车，就操控系统来讲，实现了汽车操控史上极具创新性的设计。车内配备了多块显示屏，包括取代了传统中控台的超大共享全面屏（49英寸）、驾驶员触控屏以及后排娱乐系统的两块显示屏。还提供多种人车交互方式，包括语音控制、面部识别、手势控制、触摸控制等，在开车的时候想打个电话，完全不用动手，嘴巴说一说车子就能自动帮你实现，是不是超实用。所以说到操控系统这一块，我感觉拜腾算是数一数二的智能方便。

9、智能电动汽车，能不能救通用？

近日，乘联会发布了5月份乘用车产销数据，而在销量排行榜中，大家惊奇地发现，上汽通用竟然以13.6万辆的成绩，排在了上汽大众之前，位列所有车企中的第二位。
但是，和自己相比，这实在算不上一个好成绩。毕竟三款新车发布+声势浩大的打折优惠，为了促进销量，上汽通用几乎已经用上了所有的办法。但13.6万辆的销量和去年同期相比，还是下降了3.6%。而在销量排名前十位的车企中，除了师出同门的上汽大众外，其他8家无一例外都实现了销量的同比增长。其中原本就遥遥领先的一汽-大众，在5月仍然实现了同比36.5%的上升。
而就在销量发布的前几天，通用中国公司总裁柏历也接受了上任以来的第一次公开访问。虽然是老生常谈，但柏历仍然以通用中国领头人的身份再次宣告：外部环境不会影响市场的投资与战略。通用汽车对中国市场的长期承诺始终不变，不断加大未来的投入。
很显然，对于已经逐渐从中美以外其他市场退出的通用来说，继续加码中国市场和继续加速电气化转型，已是其当下唯一的出路。
资金流或已逼近红线
在美国疫情持续蔓延近4个月后，通用终于要顶不住了。
5月中旬，通用旗下自动驾驶汽车部门Cruise将正式裁员的消息不胫而走。据路透社随后的报道，Cruise此次裁员的范围是其位于加州激光雷达工程的一个团队，涉及产品开发、设计和招聘等业务，裁员人数为140人。而这140人也占到了Cruise员工总数的8%。
虽然裁员与关闭工厂对于近两年的通用而言，近乎已是“常规操作”：2015年放弃俄罗斯市场，宣布停止在印度尼西亚生产汽车；2017年将欧宝和通用金融欧洲业务出售给PSA集团，将南非业务出售给五十铃，在印度停售；2018年关闭韩国群山组装厂；2019年总公司裁员14000人，关闭7家工厂；2020年将泰国工厂出售长城汽车，并停止在泰国出售雪佛兰品牌……但这些重组与整合的背后，全都是为了自动驾驶业务而做出的让步。
自2016年收购Cruise以来，通用便为这家公司的发展付出了最大程度的努力。玛丽·博拉上任通用CEO后，她便将通用未来的命运压在了中美市场和电动化、自动驾驶之上。
因此，这些年无论怎样进行整合与裁员，通用都从未打过Cruise的主意。在近几年全球销量逐渐下滑的情况下，通用也从没停止为Cruise投入资金。即使因疫情而面临停产和财务紧缺的双重威胁，2020年初通用还是表示未来五年将在自动技术和电动汽车方面投入200亿美元。甚至在宣布裁员的一周前，玛丽·博拉还表示通用对Cruise的承诺是“不会动摇的”，并会坚持壮大这项业务。
5月6日，通用汽车发布2020年第一季度财报。数据显示，第一季度通用的净收入为327亿美元，同比下降6.2%，净利润为3亿美元，大幅下降86.7%。截至第一季度末，通用的流动性资金为334亿美元，但其中有160亿美元为银行贷款。同时在前三个月，通用还延长了36亿美元的三年循环信贷协议，以及与通用汽车金融业务共享的20亿美元的一年循环信贷协议。而就在财报发出的第二天，通用再次发行40亿美元的优先无担保票据，最早到2023年到期。
借款、发债、延长还款，为了保存现金流，通用在短短几个月的时间里，就增加了200亿美元的债务。
但不容乐观的是，这样的状况显然还要持续一段时间。进入2020年以来，由于疫情的肆虐，通用在全球市场的销量持续下滑。第一季度，其在全球的销量为150万辆，同比下滑22.4%，在中国市场的销量更是下滑了43%。
智能化赛道：平台和软件优势明显
曾经靠着别克、雪佛兰和凯迪拉克这三大品牌，在中国躺着挣钱的通用，完全没有注意到外部市场的变化。由于近几年中国新能源市场的快速崛起，很多车企都看中了这块市场，在中国大力发展新能源汽车，而通用却只用一款凯迪拉克CT6插电混动版草草应付市场，直到2019年下半年，首款纯电动汽车别克微蓝才姗姗来迟，而这时，中国新能源汽车的风口已经不再。况且此时的中国车市已经趋于成熟，自主品牌的实力已不同往昔，尤其在新能源产品上。
在燃油车产品方面，通用又是一家十分坚持自我的公司。作为土生土长的美国车企，通用所生产的产品大多只适合美国市场，例如车型普遍较大，油耗高，且配置较低，这样的特点在油价低，喜欢大排量的美国市场十分受欢迎，但把这些产品原封不动地搬到全球市场时，必然会出现问题。例如，在更看重油耗的日本、更注重工艺的欧洲，以及更想要耐用性的非洲，通用的产品基本没有市场，这也是为什么自2015年起，通用开始逐步缩小其市场范围，最终只保留下了中国和美国两大市场。
为了活下去，如今的通用只能将全部身家都压在电动化与智能化的转型之上。
今年3月，通用全力打造的第三代全球电动车平台终于亮相了，这让人们看到了通用再次崛起的可能。
对于第三代全球电动平台的优势，通用方面告诉第一电动网，核心就在于Ultium电池还有模块化的驱动系统。由于Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，电池能量储存与整车布局能够得到很大程度的提升，而且能够覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。换言之，在这款平台上打造出的纯电动汽车，能够更好进行重心的分布，同时改善驾驶和操作性能。而电芯通过垂直或水平方向的堆叠，在节省空间的同时，也减少了80%的线束。
更重要的是，Ultium电池模组安装好后，电池管理系统能够用上电芯的相关信息，如果电池需要维修或者迭代，那么现有模组可以直接进行更换或升级，对于未来模组的再利用十分有利。
Ultium电池系统还可以将电池能力从50 kWh拓展到200 kWh，400V下配置200kW的快充能力，800V下350kW的快充能力，充满电的情况下3秒便可实现0到60 mph的加速。在续航方面也可提升至400英里（约644公里）或更长距离。
另外在化学配方上也有进步，采用了Nickel Cobalt Manganese Aluminum (NCMA，镍钴锰铝)，电池中钴的含量较少了70%以上，再加上通用目前与LG化学建立的电池合资工厂正在进行中，预计年产能将超过30千兆瓦时，随着规模的扩大，通用预计能够将电池成本降低至100 美元/ kWh以下。
同时，通用提出了19种不同的电池和驱动单元配置，能够最大程度地降低设计复杂性和零件数量，大大降低制造的复杂性。而且从目前通用与本田进行的合作来看，通用的第三代电动平台也像大众MEB平台一样，可以实现合作共享。
不得不说，这一次向电动化转型，通用第三代电动平台还是很有竞争力的。尤其和大众MEB平台相比，甚至在某些技术路线上还更加有优势。电气化资深工程师朱玉龙告诉第一电动网，虽然技术路线并不决定平台的好坏，但通用第三代电动平台和大众MEB平台在本质上没有什么区别。但在他曾经的文章中可以看到，在某些方面，他认为通用第三代电动平台甚至要比MEB平台更具灵活性。
而另一位行业内人士也曾表示，MEB平台算是大众的一次仓促上马，通用在电动化领域的积累不是大众可比的。通用原本的短板在变速箱和油耗，强项在内饰隔音车身刚性，电动汽车完美避开通用原有短板。通用在电动化走得这么犹豫主要还是供应链掌控度的问题，不是技术问题。
的确，正如上述所言，通用在电动化方面的速度确实有缓慢。根据此前的计划，搭载着第三代电动平台的凯迪拉克Lyriq和电动悍马将于4月21日和5月20日亮相，但由于疫情的原因，目前这两款车型的面世时间都被推后了一些。按照这样的进程，在中国生产的首款纯电车型凯迪拉克Lyriq，或许最早也要等到2021年上半年。而根据通用此前表示，预计在2025年前实现年产100万辆纯电动汽车，这也比大众的计划晚了将近3年时间。
凯迪拉克Lyriq
不过，比起目前全球第一的大众集团，通用也并不是没有杀手锏，例如一直困扰着大众集团的软件问题，在通用这里可能便不是个问题。毕竟如上文所说，这些年通用最看重的就是Cruise的发展。
由于通用近年来的大力投入，Cruise目前已经拥有世界上规模最大的全电动自动驾驶汽车车队。而在三年前，特斯拉推出Autopilot自动驾驶系统时，通用也曾推出过一个名为Super Cruise的自主驾驶辅助系统。但与激进的特斯拉不同，由于更注重安全性和可靠性，Super Cruise只能用于通用汽车及其合作伙伴使用激光雷达测绘的道路，因此该系统只能在高速公路上使用。但一旦Super Cruise开始工作，驾驶员便不必将手放在方向盘上，只用面部识别来确保眼睛和注意力始终在路上即可。
而最近，通用表示，比Super Cruise更进一步的Ultra Cruise正在研发之中，目的是将此前Super Cruise用于高速公路的场景推广到城市街道中。据通用汽车负责全球供应链的执行副总裁道格·帕克斯介绍，打造Ultra Cruise系统的目的是全领域、全时间的运行，Ultra Cruise将能够在城市街道上运行，并对高速公路行驶功能进行改进（例如变道和在出口匝道上运行），而这项技术的成功将比特斯拉Autopilot系统更具可靠性和安全性。
就在最近，有外媒报道，Cruise还收购了德国毫米波雷达供应商Astyx，计划自己研发和生产传感器，而如果这项研发能够成功，那么未来通用在智能驾驶方面的优势或许还将再上一个台阶。
由此可见，虽然比大众的首款产品要晚上半年左右，但手握绝对的软件优势，未来通用的电动产品应该不会在大众之下。而正如玛丽·博拉自己所言，在下一个市场，通用真正的对手与追赶目标，还是与其有着很深渊源的特斯拉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、2022年最值得期待的三款智能电动车

2021年的春天，万物复苏，虽然疫情还在很大程度上困扰着人们的生活，但是对于“全新生活方式”的有望可期已经开始大踏步的推进着科技进步与社交革命，这从全球资本市场的暗流涌动就能看出端倪。上周，华尔街媒体披露了贾跃亭创办的FF在美国即将上市的细节，不禁让人们对那款横空出世的革命性产品FF 91再次充满期待，与此同时，蔚来汽车刚刚亮相了2022年交付首个轿车产品ET7，宣传中的1000公里续航能力一下占据新闻头条，而特斯拉早早宣布会在2022年推出一款2.5万美元左右的智能电动车，早早锁定了很多年轻消费者的钱包。

毫无疑问，人们都期待能够在2022年摘掉口罩，走出家门，以全新的期待与方式连接彼此，由此，电动出行产品的全面智能化大幕也将在2022年全面开启。究竟哪些产品具有引领这场赛跑的潜质？谁又能够满足消费者那几何级别突变的用体验和需求？我们不妨来看看几款有可能在2022年上市的最具代表性智能电动车产品，从中我们也许能嗅到未来出行生态奔涌而来的味道。

FF 91 —— 迟来的主角

很多人都说，当年FF 91代表FF首次登场CES便斩获了年度创新大奖，掀起轩然大波，它超前和产品理念和革命性用户体验成为了行业标杆，是一款至今仍被科技发烧玩家们所期待的颠覆性产品。虽然FF在这些年的生死挣扎中尚未量产交付FF 91，但是随着科技的进步和消费需求的升级，技术过于超前的FF 91也逐渐赢得了更为成熟的市场时机和量产窗口。有消息成FF将在上市成功一年以内将量产交付FF 91。因此，我们有理由相信，消费者终于有望在2022年和传奇的FF 91正式见面，昔日传说中的王者也将迟迟归来。20万美元的售价和科技豪华的口碑是否能够和FF 91的产品表现相匹配，答案将在明年揭晓。

上周， FF在美国洛杉矶总部发布了FF 91最新的车载软件更新，在科技发烧友中点燃了热情——智能灯光，面部识别无缝进入，灵活的驾驶员控制框架，操作系统级别的语音AI整合，Share的分享体验等等，与车内多达11块显示屏的多屏用户解决方案交相呼应，为消费者勾勒出了一个科技奢华的智能座舱。

FF91拥有5,250 x 2,283 x 1,598 mm的长宽高车身尺寸，轴距3,200mm，车身设计简洁而紧致，整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数仅为0.25，科技感十足的车身线条令FF 91在拥有劳斯莱斯、宾利同级别的车身尺寸的情况下，显得年轻而又坚韧，充满活力。在性能方面，FF 自主开发的 VPA 可变驱动底盘架构，使用在 FF91 上的纯电动电机峰值功率可以达到 783 千瓦 1050 马力，峰值扭矩为 1800 牛米。FF 91 的 0 到 60 英里/小时的加速速度是 2.39 秒。FF 表示在 EPA 测试中 FF91 的续航里程是 378 英里，NEDC 测试的成绩是 700 公里。

为数不多的人知道，贾跃亭曾在FF创办初期就力排众议，投资二十亿美元自研智能电动车核心技术，当初罗兰贝格在对FF的科技水平进行评估后，给出了“FF拥有最先进的智能电动车技术。”的评价，这也促成了恒大集团二十亿美元入股FF。近日，一份来自专利数据分析公司RSIP的报告显示，FF在全球范围内正在申请或已获授权的专利约有880项，其中已获授权专利530项，许多都与互联网、自动驾驶和智能相关，报告还指出，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的OEM厂商更加强大，在电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。

蔚来ET7——续航1000公里有待时间证明

中国电动车初创公司蔚来汽车今日发布了首款轿车产品ET7，蔚来首席执行官李斌表示，ET7轿车将是一个温暖的起居室，具有包括内置按摩座椅等功能，其售价为人民币44.8万-52.6万元。值得关注的是，新车将有150kWh的固态电池包可选，续航里程超过1000km，该车预计在2022年第一季度陆续交付，而新电池包的交付时间则为2022年第四季度。曾有媒体报道，对于ET7的市场定位，蔚来直指国产宝马7系，也有分析人士指出，ET7在电动车领域对标Model S，燃油车领域直至宝马7系等车型。虽然现在蔚来与宝马、特斯拉还存在一定差距，但40万-60万元价格区间特斯拉并没有产品布局，蔚来有望借助差异化打法抢占市场份额。

蔚来ET7定位中大型纯电动车，整车造型设计中规中矩，采用双腰线设计，搭配隐藏式把手以及大尺寸轮圈，显得动感时尚。该车长宽高为5098/1987/1505mm，轴距3060mm。 在对标宝马7的内饰体验方面，蔚来ET7采用可再生的木饰板装饰，并且全系标配穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚、HUD抬头显示和Nappa内饰套装，可谓是可圈可点。该车配备12.8英寸的中控屏和10.2英寸仪表盘，其分辨率和对比度都得到了提升。新车采用环绕式瀑布氛围灯，并且具有64种颜色可调，能与不同光影效果和场景联动，为驾驶者营造出家居氛围。 ET7在动力方面搭载了180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.9s，0-100km/h制动距离33.5m，风阻系数为0.23Cd，并且标配Brembo刹车卡钳。续航方面，该车有电池容量为70kWh、100kWh和150kWh三种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km。

不过，就在蔚来发布了ET7将搭载续航达到1000公里电池包之后一周，中国工程院院士欧阳明高在电动车百人会论坛上炮轰了1000公里续航技术路线的激进性。一时间，“1000公里续航电池‘还在路上’？”成为了人们讨论的话题。业内行业专家指出，真正能够实现1000公里续航的固态电池技术最早要到2025年才能商用，因此蔚来ET7有可能只是搭载半固态的过渡性电池技术。

的确，蔚来的宝马7杀手ET7不仅要等一年才能上市，李斌口中的150kWh固态电池目前也只是“空头”支票。蔚来方面表示，150kWh电池技术计划于明年四季度开始交付。这意味着，早期购买ET7的车主还仅能体验70kWh和100kWh的三元锂电池组，其续航能力和目前市场上主流的车型区别不大。

特斯拉入门级电动车——2.5万美元开特斯拉的诱惑

去年秋天，特斯拉宣布将推出一款售价只需2.5万美元的入门级电动汽车，顿时令

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