吉利纯电动汽车销量

1、吉利将创立新纯电动车品牌，吉利创立纯电动车新品牌的目的是什么？

实际上，吉利已经在新能源领域采取了行动，吉利过去曾推出新的能源模型车，几种模型车的总销量为68,000。而且吉利集团到2020年的汽车累计销量将达到132万辆，而新能源汽车的销量仅占全部销量的5.2％。到2020年，吉利新能源汽车的销量将占总销量的90％以上，纯电动汽车的销量将占35％。这个计划与实际情况相去甚远，因此吉利推出新品牌是可以理解的。吉利汽车作为国内汽车行业的常青树，多年来在用户中享有良好的声誉。

吉利品牌的设立

其高端终端品牌领克诞生于吉利和沃尔沃的联合创立。但是近年来，新能源汽车，特别是纯电动汽车发展迅速。许多品牌已经推出了高端纯电动品牌，以共同竞争这个广阔的市场，但是吉利在这方面似乎进展缓慢。然而不久前，吉利集团透露，吉利集团将整合自身实力，组建一家全新的纯电动汽车公司，以与其他纯电动车型竞争。这次吉利集团迅速行动。 吉利集团与国内互联网巨头百度签署协议，正式宣布在汽车制造领域的合作。

吉利和富士康共同成立了一家新公司

吉利与国内另一家互联网巨头腾讯签署协议，就智能汽车，自动驾驶和数字营销开展全方位合作。这一系列行动表明，吉利这次充满信心，并决心展示其在新能源领域的才能，吉利早在2020年9月就发布了新的纯电动汽车平台SEA Haohan平台。该平台从设计到实际使用历时4年，耗资180亿元。在此平台上构建的新能源纯电动模型的续航里程可达700公里，动力电池也可以保证20万公里以内没有衰减，这可以说是强大的。

在当前的新能源汽车领域，特斯拉，比亚迪，蔚来，小鹏等品牌发展迅速，电动汽车越来越受到传统燃料汽车的挤压。智能电动汽车已成为大势所趋，因此强大的吉利集团推出新品牌对市场和消费者来说都是一件好事。由此可见，系能源汽车这一方面，吉利是势在必得的，势必是想要强行进入市场，分取一部分的蛋糕。但是最终的结果如何，还是要看其他公司的科技发展。事情没有进展到最后一步，谁都不知道会不会出现黑马。

2、重插混轻纯电，还没有纯电平台，吉利汽车如何布局新能源？

昨天，氢云链写了一篇关于比亚迪车型布局混乱的文章，很多小伙伴都在后台表达了看法，参与度挺高，没看的小伙伴请点击《新款唐的设计不如宋？有了汉的比亚迪，车型布局依然混乱 》

今天就来看一下中国品牌销量冠军吉利汽车，在新能源汽车上又是如何布局的吧！

从目前的车型上看，吉利汽车可以说是中国品牌中布局最为完善的车企了，纯电动车型、纯电混动车型、48V微混车型和油电混动车型都有，但问题也不少。

插电混动车型太多

吉利发布了很多的插电混动车型，例如帝豪GL、星越、缤越和嘉际都有插电混动版本，在比亚迪之外，也就只有吉利了。可如果细看就会发现，吉利汽车的插电混动车型销量都不太好，除了纯电续航里程不够出色之外，还因为几乎都搭载了1.5T的三缸发动机，再配一个七速双离合，简直就是让消费者提心吊胆的组合。

当然，氢云链并不否认三缸发动机是未来的趋势，但就目前来看，大家对三缸机还是心存芥蒂，就算是宝马的三缸机车型，销量也不是太好。更加恐怖的是，吉利还把这个传统延续到了领克品牌，可能是想着共用动力系统降低成本，没想到都吃了销量的亏。

但重插混轻纯电这个策略是否正确呢？今年的新能源车销量中，插混和纯电依然是二八分账，吉利此举可以说是逆势而为呀！

电动化不够纯粹

说完了插电混动，再看看纯电动，先是推出了帝豪EV和帝豪Gse，前者在2019年的销量非常不错，多次进入新能源车销量排行榜前十。同时期，吉利还发布了几何品牌，首款车型几何A也迅速上市，设计非常前卫，尤其是在内饰方面，完全就是未来战舰的样子。性价比也很高，但销量不是很高，氢云链认为除了没有打开运营市场外，没有纯电专属平台也是一个关键因素。

这个问题一直延续到了第二款车型几何C，在深港澳大湾区车展上公布预售价时，也没有提及纯电平台的信息。但纯电动平台是打造一辆好电动车的基础，虽然耗费的资金较多，但吉利汽车应该也不差这点钱，毕竟是做老大的车企，不知道还在犹豫什么？

不过为了几何品牌的销量，吉利先是派出了经验丰富的老将刘智丰先生，后又给几何C定了一个比几何A还低的起步预售价，也算是很有诚意了。

比较有趣的是，吉利汽车甚少公布单一新能源车销量，而且在总体的新能源车销量中，还包含了其它电气化车型，也就是48V微混和油电混动车型都囊括在内，好在排名靠前，也不算丢了销量冠军的身份。

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3、2019年车市下滑7.4%，豪车增长，长城增长，吉利、比亚迪稳住

2019年过去，临近春节的这个时间段，大家都在复盘销量并制定2020年的规划。在经历了2018年的负增长之后，是否还记得去年初有关车市的各种担忧？比如SUV还会继续火下去么？自主品牌将面临洗牌，有几家能挺下去？豪华车市场还能涨得动么？新能源市场离开补贴了，怎么能活？

01

2019年：淡季不淡，旺季不旺，SUV仍旧热销，豪车增长

根据乘联会数据显示，以轿车、MPV、SUV为主的狭义乘用车在2019年1-12月的累计综合销量仍然维持在2000万台以上（约2069.8万台），同比去年下滑7.4%。跟过往几年的全年走势相比，2019年也显得极为特殊——可以说是淡季不淡，旺季不旺。

何为淡季不淡？往年销量从5月-7月即进入低谷，但2019年6月受多省市切换国六影响，反而在该月呈现出一个销量小高潮，单月销量突破176万台，和2017年水平相当；但这么一闹，也透支了下半年的市场动力，随后的“金九银十”直到12月，都呈现缓坡上升，乏力态势和2018年接近，完全没有爆发出2015年-2017年的年末冲高态势。

尽管大盘数据乏善可陈，但值得注意的有两点：

第一，SUV仍然相对很火。2019年轿车累计销量约为1014.4万台，同比下滑9.1%；MPV累计销量为137.2万台，同比下滑18.2%；而SUV累计销量为918.2万台，同比仅下滑3.6%，远低于大盘下滑7.4%的幅度。

第二，豪车市场增长。BBA作为豪华车市的第一阵营，2019年在中国均实现增长。据目前公开数据显示，宝马（含MINI）、奔驰（含smart品牌）、奥迪分别实现13.1%、6.2%、4.2%的同比增长。2019年下半年，豪华车市月销量的同比增速高达两位数。除了这几个品牌，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克在去年均实现了增长——一线、二线阵营都增长了，难怪有人感慨：车市下滑是因为穷人不敢买车了，但有钱人依然在买买买，换换换。

02

长安、长城、吉利等自主老牌车企御寒显“神功”

先说长安汽车，自从CS75 PLUS上市以来，CS75的销量就一路逆袭、节节攀高。10月、11月销量分别突破2.5万台、2.6万台，12月销量达到28620台，拉动CS75全年销量同比增长35.8%。除此之外，CS35和逸动的销量也在10月之后出现大幅增长，长安汽车在下半年呈现出多车发力的稳健态势。

长城汽车今年销量总计约106万辆，同比增长0.69%，这是长城汽车连续四年突破百万销量大关，显然，今年的突破尤为不易。具体到车型贡献上，除了SUV长胜将军哈弗H6，哈弗F7的销量表现也非常亮眼，12月销量破万，全年销量超过14万台；哈弗M6同样增幅明显，全年销量达到11.88万。同时，WEY品牌销量降幅收窄，新能源欧拉品牌起到了一定支撑作用。

按照乘联会数据统计，吉利汽车2019年累计销量突破136万台，虽相较去年有所下滑，但已属于自主NO.1，位列一汽大众、上汽大众、上汽通用之后，排名第四；并且超额完成年度目标（含领克）；其中，吉利SUV阵营2019年累计销量70.98万辆，占据全年总销量的52.1%。自2017年来，吉利汽车也已经连续三年破百万销量，获得中国乘用车销量第一。

除了长安汽车出现回转，吉利、长城的持续稳健，老牌自主车企中的奇瑞汽车同样也可圈可点，2019年，奇瑞集团累计销量74.5万辆，其中自主品牌车型销量63.9万辆，同比增长6.9%；其中，瑞虎8单车型的销量助力显著。

比亚迪2019年销量约为45.1万辆，同比下滑9.8%，离年初制定的65万台目标尚有距离，但相比过往几年来看，在新能源补贴退坡情况下，比亚迪总体其实也算稳住了。和其它几个车企不一样，它的2018年销量是呈现逆增态势的，所以同比下滑幅度相对更明显。

03

自主品牌稳做“技术派”，力投新能源，和豪华品牌做朋友

2019年的新能源车市，同样以6-7月为分界点，呈现出冰火两重天的景象。1-6月，全国新能源狭义乘用车销量57.7万台，同比增长65.9%；到了下半年，受政策影响，新能源销量则呈现艰难局势，其实这个对于不少车企而言是可以预期的。据乘联会数据统计，全年新能源乘用车批发106.0万台，同比增速5.1%。

对于选择坚强活下去的车企而言，有关新能源的投入已经不是“锦上添花“的亮点工程，而是跪着也要走下去的路，这和目前市场上的冷淡表现形成巨大反差。日前，中国电动汽车百人会论坛（2020）正在北京召开，一则关于“2020年补贴政策是否继续退坡？是否会大幅退坡”的言论引发汽车圈热烈讨论——由此可见，新能源汽车作为国家战略转型的载体，要想完全依靠市场端的消费者去改变认知是很难的，必须要从顶层设计的相关政策结合车企运营情况一起来考虑。

近两年来，自主品牌的几个头部企业均在新能源上加大了投入，并且顺带走向高端化、规模化和全球化。比如，比亚迪和丰田合资合作成立纯电动车的研发公司，证明比亚迪在纯电平台上的积累已获得世界一流车企的高度认可；吉利在不断并购、收购的过程中，也和戴姆勒合资成立smart合资公司；长城在2019年终于和宝马正式牵手成功，成立光束汽车有限公司专攻新能源……你会发现这些抱上大腿的车企，早就在技术研发、品质管控、市场运营方面把自己练成了大腿。所以，即便寒冬来临大家需要抱团取暖，都还是会找个有价值的抱在一起。

04

关于未来的几点思考

回应最初的“洗牌”一说，《车业杂谈》认为这并不夸张，但洗牌者并非是政策，而是市场应有的变化。

第一，SUV市场在中国已被培育成熟，甚至成为一种消费习惯，而且还有广泛下沉的空间，只是受去年经济大环境影响，低线城市对应的10万级及以下车型没有前两年那么火热，所以一定程度影响了销量，但SUV市场短期不会转冷。同时，以大众为首的海外品牌在加大SUV产品在中国的投放，将进一步丰富扩充这个市场，竞争也将进一步加剧。相比迟迟杀不进去的轿车市场，SUV是国产品牌必须守住的市场。

第二，随着国内消费层级的分化及升级，以及换购/增购周期的到来，中高端市场潜力巨大，未来的国产品牌能否通过差异化分一杯羹？这个恐怕不仅在产品实力上要有硬核提升，厂家还需要在品牌定位、市场推广层面找准自己的调性，逐步改变消费者对于国产车仅仅适合“经济代步”的刻板印象，避免模仿型高端、炒作型高端，这个方面，2019年的领克品牌和红旗品牌采用了不同的策略，非常值得研究。

第三，关于新能源市场，相比造车新势力更偏重情怀、调性、性能等标签，它们相对适合“赏车/玩车”一族，这和中高端消费群体其实是重合的；而传统车企延伸开发的新能源车型目前还处于“先有后优”的尴尬期，短期内有赖共享出行进行销量转化，协同地方政府摸索商业模式，虽然有些慢，但不失为一种办法，想要获得 C端用户的主动认可，短期内很难——但做好技术准备，永远都不晚。

写在最后：寒冬之下，技术老派自主车企都展现出了强健“御寒“体制，或爆款车型、或均衡发力，或合资合作——无论哪样，生机只会给有准备的人。

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4、北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？想买动力好的汽车

内行的人都知道，北汽的电动汽车在续航、动力、通过性和安全性上，是全面碾压吉利的，这一点从销量上就可以看出来。北汽新能源连续6年蝉联中国纯电动汽车销量第一，去年北汽新能源全年销量十五万多辆，而去年的吉利新能源累计销量还不到七万辆，国内排名第六，二者相距甚远。

5、纯电轿车销量排行榜出炉！15万左右纯电家轿，谁最畅销？

一款车型到底值不值得推荐，销量肯定是一个非常好的量化指标，毕竟销量好的车型肯定是有其畅销的道理。下图是基于终端交强险数据给出的2019年纯电动轿车销量TOP10排行榜，排名前十的纯电动轿车分别是：北汽EU5，比亚迪e5，特斯拉Model 3，帝豪EV，长安逸动EV，广汽AION.S，东风风神A60EV，欧拉iQ，吉利几何A和全新轩逸纯电。

如果大家的购车预算是15万左右，定位紧凑型家庭用纯电动轿车，选择还是非常多的。下面，小编就重点针对NEDC综合工况下续航里程超过400公里的纯电动轿车，同时结合销量来给大家做一个盘点。

北汽EU系列，从去年全年的销量可以看到，这款车型也是最畅销的纯电动轿车，全年累计销量达到了62160台。该车型共有两种续航里程可供选择：416公里和460公里，最大输出功率可达160kW，最大输出扭矩为300N.m。轴距2670mm，补贴后售价在12.99万-16.19万。

比亚迪e5，去年一年累计销量达到了57884台，排名所有纯电动轿车第二名。该车型NEDC综合工况下续航里程为400公里，最大输出功率可达160kW，最大输出扭矩为310N.m。轴距2660mm，补贴后售价在12.99万-13.99万。

吉利帝豪EV，去年全年累计销量为21490台，排名紧跟特斯拉Model 3之后，排名第四。该车型共有两种续航里程可供选择：300公里和400公里，最大输出功率可达120kW，最大输出扭矩为250N.m。轴距2670mm，补贴后售价在11.59万-15.58万。考虑到补贴的影响，后续帝豪EV肯定会主推400公里的版本。

至于吉利几何A和广汽AION.S则是两款去年4月刚刚上市的，基于各自纯电动平台打造的紧凑型纯电轿车。吉利几何A：该车型共有两种续航里程可供选择：410公里和500公里，最大输出功率可达120kW，最大输出扭矩为250N.m。轴距2700mm，410公里的续航版本补贴后售价在15万-17万，500公里的续航版本补贴后售价在17万-19万。广汽AION.S在NEDC综合工况下续航里程为510公里，最大输出功率可达135kW，最大输出扭矩为300N.m。轴距2750mm。预计售价14-16万。这两款车型，大家也是可以考虑购买的。

小结

以上提到的这些车型，基本都是来自于传统自主品牌，如比亚迪、吉利、北汽新能源，广汽传祺等，也就是说，在15万左右的紧凑型纯电动轿车细分市场，自主品牌还是占据了绝对的市场主力。

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6、电动汽车的销量上，北汽与吉利的电动汽车对比那个更强？

这个自然是北汽新能源汽车要强一些，2018年北汽新能源全年的销量就多达十五万多辆，而2018年的吉利新能源累计销量还不到七万辆，差距实在太大。而且北汽新能源已经连续6年蝉联中国纯电动汽车销量第一了，这都是源于北汽的电动汽车在续航、动力、通过性和安全性上良好的用户口碑。

7、吉利销量连增4个月，领克涨61%，新电动车酷似帕拉梅拉，明年上市

网上车市从吉利官方获悉，吉利汽车11月总销量为150,517辆，环比增长约7%，同比增长约5%，实现四个月同环比双增长。其中，领克汽车11月销量为22,798辆，环比增约4%，同比增长约61%，连续八个月获得双增长，连续五个月刷新领克品牌历史最高月销量记录。1-11月，吉利汽车总销量为1,166,015辆，已完成此前品牌既定的2020年销售132万辆目标的88%，考虑到12月是全年销售旺季，吉利大概率上能达成目标。

具体车型方面，今年上市的 领克05以连续五个月突破4000辆的销量表现，稳居细分市场销量第一，全系累计销量已超过2万辆。领克06上市两个月，销量即将突破10,000辆。另外，11月1日上市的吉利星瑞，首月销量突破7,017辆。新车在上市20天后，还推出了首次FOTA升级，并且其是行业首款可以实现整车OTA升级的燃油车。

新产品方面，领克将在明年推出全新纯电动车ZERO CONCEPT，其是领克全新纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款车型，定位纯电豪华轿跑，外观酷似保时捷Panamera。除此之外，品牌还将基于SPA架构打造一款中大型SUV，可视作领克版的“沃尔沃XC90”，采用大七座布局，动力上或搭载T5/T6的2.0T发动机，有望命名为领克07。吉利方面，品牌将推出两款基于CMA架构打造的新车。

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8、吉利2019新能源销量同比暴增66.5%！几何A成单月交付量冠军！

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9、总量超9万同比增长12% 吉利汽车这次又硬气了

吉利最近发布了5月的总销量数据——108822辆，环比增长约3%、同比增长约20%，1-5月总销量为420317辆，完成全年销量目标141万辆的30%。
品牌方面，吉利品牌轿车销量37017辆，SUV销量56629辆，而新能源车型的销量为6101辆，环比增长约12%；领克汽车5月销量为12950辆，环比上涨约27%，同比上涨约41%，单月销量创六个月以来新高，品牌诞生两年多的累计销量已超28万辆。
具体到车型，博瑞销量6486辆，博越系销量20051辆，帝豪家族销量33542辆，缤瑞和缤越共16087辆，远景家族16130辆，吉利ICON的销量为3360辆。
虽然看上去总销量离完成销量目标仍有一定的难度，但是下半年吉利将加大新产品的投放力度，包括豪越、Preface、几何C、领克06等全新车型以及多款车型的改款版本和新能源版本。同时领克还将推出一款基于PMA纯电动架构的中大型纯电动车，或将命名为领克08，概念版本将于年内亮相。
海外市场方面，吉利也积极推出新产品，比如在菲律宾推出AZKARRA（博越PRO），在沙特等国家发布COOLRAY（缤越）、BINRAY（缤瑞），下半年还将在欧洲销售领克01 PHEV版本。随着东南亚、欧洲、中东的各个国家在下半年相继走出疫情的阴霾，恢复市场活力，在海外市场深入布局的吉利即便是自己的自主板块也能引来新的增长机会。
【编辑：泡芙】
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10、四大国产品牌车企年终销量分析，吉利继续领跑中国乘用车销量第一

上篇文章我们给大家整理了合资品牌车企在2019年里所取得的销量成绩，想必大家依然意犹未尽，既然如此，咱们不妨就书接上文，再来看看四大国产品牌车企所公布的年终销量报表。有意思的是，吉利在国产品牌阵营里继续领跑中国乘用车第一，所以整体来说，国产品牌间的竞争差异还是蛮大的，下面咱们就来逐一地看看。

吉利汽车

2019年总销量：136万辆

2020年刚到来不久，吉利汽车就公布了2019年12月及全年销量数据。官方数据显示：12月吉利汽车销量130,036辆，同比增长39.3%。整个2019年，吉利汽车累计销量1,361,560辆，继续坐稳中国品牌乘用车销量第一，领跑中国品牌。

SUV方面，2019总销量709841辆。吉利SUV阵营2019年总销量超过70万辆，达到了709,841辆，占总销量的52.1%。

博越作为主力车型，12月销量24,427辆，实现了连续7个月环比增账，其全年累计销售超过20万辆，达到了228,564辆。星越12月销量3,845辆，再创上市以来的新高，自推出后，其上市7个月累计销量达到了27,707辆。另外，新生代的缤越累计销量超过13万辆，达到137528辆。

帝豪家族，2019年销量403639辆。帝豪家族2019年交出了超过40万辆的成绩，达到403639辆。

其中帝豪轿车12月就有18,738辆的表现，帝豪轿车全年累计销量达超过20万辆，达到211,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。另外，帝豪GS、帝豪GL等也车型也有不错的表现。帝豪家族自推出以来，已经有超过270万车主，足以看出帝豪在中国汽车市场的地位。

远景家族，2019年销量283259辆。远景家族全年销量超过28万辆，达到283259辆，这其中包含远景X6、远景X3、远景X1和远景S1等车型，另外远景轿车也是吉利销量重要的一部分。此外，吉利的旗舰车型博瑞和首款MPV嘉际也有不错的表现，博瑞全年销量23626辆，嘉际12月销量3,093辆，上市10个月累计销量32,961辆，并成为细分市场上中高端MPV的标杆产品。

领克品牌，2019年销量128066辆。领克速度可谓不可阻挡，12月销量再次破万，达10,807辆。2019年领克品牌累计销量超过12万辆，达到128066辆，同比增长6.4%，月均销量过万辆大关。在领克布局了领克01和领克02后，又推出了领克03性能家族，并形成了领克03、03+、03 TCR赛车、03 Cyan概念车等性能进阶产品矩阵，在国内细分市场属于独树一帜的存在。

新能源，2019年销量113067辆。吉利的新能源及电气化方面，销量较上一年有大幅提升，2019年全年累计销量超过10万辆大关，达到了113,067辆，同比增长66.5%，成为新的增长点。除了帝豪EV，帝豪GSe等传统燃油转化成新能源的车型外，激励在新能源市场上还推出了全新品牌几何汽车，旗下的首款车型几何A更是迎来了市场和消费者关注。值得一提的是，几何A还作为外事礼宾用车完成了正式交付。

小结：根据计划，2020年吉利的销量目标为141万辆，而今年其也完成了136万辆的傲人成绩，在新的一年里，吉利还将推出多款新车型，虽然未来市场表现现在不好说，但从发展趋势来看，一切似乎都在朝着更好的方向发展，因此我们也相信吉利在新的一年能取得成功。

长安汽车（含长安福特、长安马自达）

2019总销量：175万辆

1月8日，长安汽车官方披露了2019年12月份产、销快报，数据显示，去年12月份，长安汽车销量共计193716辆，同比增长31%；而从全年数据来看，长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。

从财报中可见，重庆长安、河北长安、合肥长安三部分在12月份的销量为99568辆，与去年同比增长81%，在年底实现了大幅度提升，其中乘用车部分，长安CS75、长安CS35、长安CS55、长安逸动等产品市场表现较好，成为长安旗下主要销量担当。

合资方面，根据长安汽车披露的公告显示，长安福特2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%；合资板块销量的下滑，一定程度上也影响了长安汽车总体的销量成绩。

其中，长安福特依旧是下滑幅度最大的板块，而这已经是长安福特连续三年出现销量负增长。数据显示，2017年，长安福特累计售出82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计售出37.8万辆，同比下滑54%；而在2019年，长安福特销量又同比下滑51.3%。

小结：福特汽车高层此前在接受媒体采访时表示，福特在中国销量大幅下跌主要是因为新产品导入乏力。而长安汽车董事长张宝林也曾提到，新车型推出节奏慢、经销商及品牌推广不足是致使长安福特销量不如人意的原因。不过长安与福特方面也在就此加强合作布局，2019年9月26日，双方发布长安福特加速计划，预计在2021年前将至少投放18款新车，其中5款为新能源车型。

比亚迪汽车

2019年总销量：45万辆

虽说比亚迪是一家以新能源汽车为主的车企，但新能源汽车的闪耀，并不能掩盖比亚迪整体销量下滑的事实。我们从比亚迪汽车官方获悉：在2019年，公司共实现销售451,246辆，同比降低9.7%。其中，宋家族累计销量为177,174辆，同比增长26.4%；唐家族共售出76,741辆，同比增长23.6%。

人要有忧患意识，更何况是那么大的一家车企，早前连续6年位居全国新能源车销量第一、新能源总产销超73万辆的比亚迪，2019年在这个优势市场却出现了3.4%的销量同比下滑。因此也就可以预见，随着2020年新能源车补贴全面取消，比亚迪肩上的压力还会进一步加大。

而具体到车型上，除了提到的王朝系列的两大家族外，秦家族也取得了62,189辆的年销量，上市至今累计销量超23万辆。元家族2019年销量为61,900辆，其EV车型同比增长73.4%。于去年推出的比亚迪e系列共售出22,422辆。

小结：总的来说，持续导入竞争力更强的新产品，会是比亚迪在未来能否实现"翻盘"的关键。据悉，比亚迪2020年首先将推出高端车型——汉，包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计到30万元区间，对标特斯拉Model 3。此外，比亚迪还会发布一款全新A+级SUV，这么多全新产品的加入想必也会让比亚迪的实力大大提升，所以我们还是静观其变吧。

广汽传祺乘用车

2019年总销量：38万辆

近日，广汽集团也公布了旗下子公司广汽传祺的年终销量报表，报表显示，广汽传祺2019年累计销量为384,578辆，同比减少28.14%；与此同时，其年产量也出现了高达31.09%的同比降幅。

广汽传祺此次出现销量端衰退的核心原因在于SUV产品竞争力变弱。A级SUV传祺GS4在换代之前，月销量仅维持在数千辆水平，与其巅峰时期月销3万+的水平相去甚远。好在从2019年11月起，经过全面升级的第二代传祺GS4重回"月销万辆俱乐部"，在上个月更是达到1.28万辆。

此外，家用MPV传祺GM6也为广汽传祺在过去一年中提供了超过3万辆的销量增量。

广汽传祺官方表示，公司将于2020年至少推出3款新车，包括全新一代GS4 COUPE（轿跑版）、全新一代GS4 PHEV和全新一代GA8。其中，全新一代GA8与宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L等豪华轿车处于同一级别，拥有超过5米的车长和2.9米的轴距。值得一提的是，外界对于这款车的外形褒贬不一，不少网友认为它"撞脸"了比亚迪Dragon Face设计，不过我认为全新一代GA8还是十分耐看的。

小结：广汽传祺销量的下滑很大一部分原因在于传祺GS4产品力的疲软，曾经凭借一款GS4车型广汽传祺就能卖出超30万辆的年销量，可见实力与影响力都非同一斑。如今全新GS4刚刚上市，所以销量的增长注定还需要一段时间。另外，广汽传祺在轿车领域的发力也需尽快跟上节奏，毕竟得轿车市场者才能得天下，这点广汽传祺可要看准了。

写在最后：车市风气云涌，2019年里不论是合资品牌还是国产品牌其实日子都不好过，许多车企甚至都是勒紧了裤腰带过日子，所以在已经到来的2020年，我们也更希望车企能够重振旗鼓，推出更多让消费者满意与放心的车型.只有这样，车市才能越来越好，人民才会越来越幸福，你们觉得呢?

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