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纯电动新能源货运汽车

发布时间:2021-10-14 07:25:02

1、新能源电动货车使用年限是多少??

电动货车的电池一般能充电300—500次,按目前高水平电池续航里程,充一次点可行驶300公里算,那么,最长总里程可达到:300×500=150000公里。

同时,按平均每年行驶2.5万公里算,15÷2.5=6年,即,电动车的平均寿命为6年左右。

以上只是说明了一块汽车电池的使用年限为6年左右,并不代表电动汽车的使用年限。当电池达不到使用要求后,我们可以采取换电池的方式来延续汽车的使用年限。

因为不用像发动机汽车那样担心废气排放不达标,通不过年审。所以,电动气车如果车况够好,换电池成本能降低,那么,一台电动汽车就可无限期的使用下去。这是个人建议希望能帮助到您。

2、新能源电动货车现在买有优惠吗?

新能源车有国家补贴,免购置税,绿牌不限行,很方便(157加上6767加上8129)就是V,广州的。电动货车优点很多用途广泛。

3、现在买新能源货车怎么样?

目前新能源货车与新能源小车技术含量都是差不多的,如果需要购买,请先考虑好充电问题和维修等问题,在当地是否可以较好解决,使用最多的是电动汽车,属于其中一种。

4、新能源汽车货车好处有哪些?

你好,我们从货运跟客运两个角度来分析一下。
就新能源来说,一方面国家和地方政府对使用新能源车有巨额补贴,另一方面城市新能源车辆不限行会带来大量的燃油车置换需求,国内大部分卡车厂商都开始涉足新能源卡车产品,且以纯电动车型为主。不过纯电动车型自重大,续航里程短等缺点让许多人忍不住吐槽,加上一些企业拿国家补贴政策恶意骗补,电动卡车的形象跌落谷底。但是,新能源货车的优势也同样明显。虽然新能源货车生产制造成本高,但是在国补和地补的优惠政策支持下,基本可以填补新能源货车与传统货车的售价缺口。同时由于相同行驶里程电费价格相对较低,后期运营成本远低于传统货车。在北京、上海、广州、天津等20多个省会城市对新能源车辆开辟了“绿色通道”,如成都规定明年年底前燃油车不准进城,只能用新能源汽车,后期将会有更多的城市给新能源车辆开放更好的路权。
新能源货车集最新的能源技术、物联网技术、信息化技术、互联网技术于一体,利用大数据、云平台等使车辆功能性更全面,极大的提升了物流行业的效率。
而客运方面,我在之前的一个回答里提到过珠海银隆,为什么一开始就把战略定位在公交车上面,明明两个硕大的电池组占据了空间,使电动公交看起来并不友好。
公交车路线固定,行驶里程不长,每次到公交枢纽站都可以充电,这几个特性简直完美的避开了现在电动车的短板。所以这两年的电动公交发展速度飞快。
基于货运和客运的优势,对于新能源的商用车,个人还是比较看好的。
如有帮助,望采纳,谢谢!

5、新能源电动货车什么牌子好?

提问者问“复新能源电动货车什制么牌子好?”看了上面的一些回答,全是牛头不对马嘴的,你们回答的全是一些汽车,这明显不符合题主的需求。

如果直接说新能源货车哪个牌子好,这未免有点自卖自夸。本公司是吉利远程新能源汽车的成都总经销商,如果你对于新能源货车有需求,您可以了解一下远程E200,这是一款纯电动轻卡,基本满足城市货运的各类需求。

如果您对于远程E200有什么了解的,可以采纳或者直接留言,四川华松会给您满意的答复的。

6、如何叫新能源汽车货车?

目前新能源货车与新能源小车技术含量都是差不多的,如果需要购买,请先考虑好充电问题和维修等问题,在当地是否可以较好解决,使用最多的是电动...

7、疫情下的新能源物流车

2019年年底的各大车企年会上,大家在欢声笑语中展望即将到来的2020年。然而,一场无情的新冠肺炎疫情让车企进入无限寒冬。那么,疫情下的新能源物流车前路如何?

2020年,车企压力不小

福田汽车年会上,展示了以“智蓝”命名——包括旗下欧马可、奥铃、图雅诺等多款纯电动、氢能源商用车产品;

东风汽车股份年会上,展出了东风EV350纯电动厢式运输车、东风EM1O纯电动冷藏车,展示了2020年东风汽车股份的方向之一;

中国重汽王牌商用车年会上展出了中国重汽王牌翼狮4X2纯电动牵引车;

……

这些画面依稀还在眼前,但疫情的爆发让大家措手不及。从停工停产,到复工复产,像坐过山车一样。同时,车企还要面临艰巨防疫任务、供应链短缺、资金短缺问题,车企苦恼可想而知。甚至从部分车企的降薪风波中,也可看到这次车企遇到的麻烦并不一般。

1月产销:“绿”的让人眼晕

2020年1月,新能源专用车2589台的销售走势相对较差,新能源专用车市场处于历史低位。

2020年前2月,国内新能源专用车共生产3435辆。车辆类型方面,新能源物流车占94%,环卫车占5.8%,其他专用车占0.2%。企业方面,前两个月有新能源专用车产量的企业共47家,与繁荣时期的130家相比,有约64%的企业在今年前两月没有生产新能源专用车。

不难看出,新能源物流车行业也已陷入低潮。

希望之火:创新布局,抢占市场

疫情下,车企同样不会停下奋斗的脚步。车企复工正面临挑战:生产资料供应受阻;整车销售恢复缓慢;企业应对标准法规的难度大幅加剧;企业出口压力大;防疫物品不足影响员工上岗工作;企业资金紧张……

但面对抗疫复产,车企还是勇敢奏响战斗的号角。

3月9日,北汽集团多款卫健物流产品进行线上首发。最新发布的五款卫健物流产品,为响应民生所需,构建城市物流的科技防疫保障。 

3月10日,吉利商用车与传化智联合资公司传化慧联—湖南烟草吉利远程E200新能源物流车交车仪式在长沙隆重举行。

3月12日,福田智蓝新能源2025战略的发布,标志着福田汽车在抢占新能源商用车未来发展制高点有了更明晰的发展路径,也为福田智蓝新能源成为全球新能源城市物流领导者的目标奠定了发展基础。

车企对于新能源物流车的布局从未止步,创新布局、抢占市场,成为当下车企攻坚的主旋律。

新趋势:新能源物流车的“危机”

好消息其实也在不断传来,像春风一样温暖,给遭遇严寒的新能源物流车行业带来了希望。

2020年3月12日,工业和信息化部在官方网站公示了申报第330批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,其中物流车占比约61% ,约2倍于环卫车数量。卡车车型数量最多,其中卡车底盘共有19个型号。

近期,23部委联合发布的《关于促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场的实施意见》。其中提及,对纯电动轻型货车不限行或少限行。

地方政策也在不断出台,其中,近日北京市人民政府发布了《北京市污染防治攻坚战2020年行动计划》,为新能源战略计划作出了下一步部署。《计划》第九条,新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等车辆基本采用电动车。年底前,力争邮政、城市快递、轻型环卫车辆(4.5吨以下)、办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5吨以下)基本为电动车。

3月17日,工信部下一步拟开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作,积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

此外,3月11日,国家发展改革委和司法部联合印发的《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》中指出,鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。

对于新能源物流车行业来说,这些政策无疑都是利好的消息。由此来看,危情之下,新能源物流车或将迎来一波新的机遇。

砥砺前行:发现问题 持续成长

对于新能源物流车市场发展趋势,熊猫智联曾在《城市绿色货运新能源物流车应用分析报告(2019)》中提出三个方向:城市货运应用场景丰富化;用户市场结构变化;产品结构变化提升物流市场渗透率。

未来日子里竞争会更加激烈。城市物流车未来仍以4.5吨蓝牌轻卡为主,各大车企肯定会加大其纯电动轻卡产品布局,比拼竞争力。新兴物流车企业的搅局,如吉利远程、比亚迪等极具竞争力的企业,让纯电动轻卡企业竞争格局更加扑朔迷离。还有,由于现阶段产品同质化也促使竞争越来越严重。

当然,纯电动产品作为重要的市场产品,由于购车成本高,推广起来困难,需要进一步降低成本,才能获得市场。

一方面,其在争取更多的政策和路权。2019年,新能源物流车政策和路权更加明朗,但随着购车补贴的退坡,新能源车辆在价格上已经逐渐失去优势,市场压力会更大。

另一方面,配套设施的建设需要完善。毕竟,充电桩普及才能使电动物流车在城市配送中展露风采。此外,技术需要革新、5G建设、服务质量也需要提高。

小结:

众所周知,新能源物流车在不少大城市不仅享有路权,还享有专为新能源物流车的运营补贴等政策。随着技术发展,新能源物流车优势终将显露。2020年新能源物流车的春天似乎来得晚些,但我们相信和期待,车企仍在奋斗的路上继续拼杀,“春天”会“迟到”但不会“不到”。

(物流商用车网 记者 晓春)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源电动货车好用么?

新能源商用车以纯电动和增程式混动两类为主,目前的量产车多以纯电动轻卡和轻客为主,轻卡多为四米板或者厢货;增程式重卡价格较高而且可以选择的车型极少,现阶段还不是理想的选择。
纯电动轻卡的四个缺点如下:
①·续航里程较短,10~15万级的电动轻卡续航里程标定值多为300公里左右,但测试续航是在空车以及理想的环境中,所以重载后在真实路况中的实际续航也减去1/3;也就是说大部分纯电轻卡行驶200公里既需要充电,续航里程限制了这种车只适合进行周边 城市 ( 参数 | 询价 ) 的中短途配送,不过快递行业以泡货居多能够适当延长续航。
②·充电时间长,轻卡使用的磷酸铁锂电池容量基本在100kwh以上,使用380V快充桩也要2小时左右才能充满,慢充会超过10小时。物流园一般会有配套建桩,合理规划出车时间能够正常用车,如果不是定点定线的配送而是在终端送货的话便利性是大问题。

③·核载质量受限,4.5吨以下的货车免双证所以电动货车也会尽量满足这一标准,而电池组本身就有很大的重量,磷酸铁锂电池的重量又高过乘用车使用的普通三元锂电池。电动货车的整备质量要高于一般的柴油动力轻卡,所以核载质量也会略小一些,拉泡货没问题但做大件配送的话比较吃力。
④·换电成本较高,虽然磷酸铁锂的循环重放次数很大而且制造成本也低于镍钴锰之类的三元锂电池,但是以100kwh左右为例更换一组也要数万元;在车辆普及阶段会有一些小车企为合作商提供电池的终身质保,如果没有这项保证的话也许5~7年后更换一组电池的费用要比这些年来节省的油费更高。
以上四点是电动轻卡作为物流车的明显缺点,唯一的优势是新能源绿色牌照额货车在绝大部分地区不限行,对于刚需用户而言是不得不选,但快递园区一般在城郊所以并不受影响。做城市内点对点的配送可以选择电动轻卡,做城市点对点的话不建议考虑,除非有些品牌能对电池组提供超长的质保时间。
是否值得选择可以参考以上标准,商用车的理想形态应该是REEV增程式电动汽车,以极小的电池组和极小排量的发动机,即实现了超短途或者场地内短途纯电接受开支、又能实现长途续航有极低的油耗、关键是换电成本倍数级下降,只有REEV轻卡量产后才是新能源货车的春天。个人观点、仅供参考。

9、现在买纯电动货车怎么样?

1、纯电动货车,当然思维先进啦!看你在什么地方哪个城市了。在市内运输,充电桩布置完善当然可以买,眼前的好处是运输成本费用低。若需要下乡运货,没有充电桩,半路没电就抓瞎了。另外是营业运输的话,不提倡用纯电动车,因为你不超载,不会赚钱,一旦超载,电池寿命短,换电瓶是电动汽车的致命伤——价格昂贵,不如用燃油车经济。2、国六车已经上市,在北京上海广州深圳提前一年(就是今年开始)推行国六指标,是真的;其他地区要到明年才开始执行国六指标。今年买新车肯定要买国六的了,以前买的旧车还是按旧的国五指标检验,因此不要过度担心。


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