新能源汽车爆发时点

1、2020新能源汽车展广州什么时候有

2020第十一届广州国际新能源汽车工业展览会

时间：2020年4月13-15日

地点：广州琶洲国际采购中心

2、现在新能源汽车已经算是成熟阶段了吗？

不算。由于动力电池的续航、低温亏电和充电时间长的痛点还没有良好的解决方案。

3、赶上爆发年 这几款2021年上市的合资新能源车能爆发吗？

近日，在工信部举行的媒体沟通会上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，今年新能源汽车销量已经超出预期，预计达到130万辆，增幅接近8%。2021年会有更大惊喜，我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。

这几年，合资品牌在新能源车市场上动静一直不大，但是，面对这样一块大的“蛋糕”，显然是不会放弃的，2021年，也有不少重磅合资新能源车将要上市，它们是否也会迎来爆发呢，我们一起来看看吧。

福特Mustang Mach-E

心喜福特“野马”，又眼馋新能源车的车迷，明年有“福”了，据了解，福特 Mustang Mach-E将于明年引入国内，并将由长安福特进行本土化生产。

这款新能源车将采用许多Mustang的设计元素，当然，前脸将配备纯电动车独特的封闭式进气格栅。

而在近期美国环境保护署公布的数据中可以看到，这款新车的北美版将推出四款动力版本车型，最高的续航里程将达到483公里，而国产之后续航里程可能还会进一步提升。

不过，这款车型注定只是一个小众车型，一个粉丝向的车型，毕竟，不是每个人都心水美系肌肉车。

日产Ariya

我们已经在北京车展上见识了日产Ariya的风采，据了解，这款车型将在明年国产上市，并作为东风日产在国内主推的纯电动车型。

这款新能源车的设计颠覆了人们对于日产这个品牌一贯沉稳的认知，外观很有科技感，内饰的双连屏也是时下流行的设计元素，而动力方面，从目前得到的消息来看，最高的续航里程可达610公里。

相较于丰田和本田，日产这几年在中国市场有些稍微掉队，不过，在新能源车这一块，日产起步很早，日产聆风就是代表车型，遗憾的是，目前这款车型只在国外销售。

丰田、本田在中国市场新能源领域有些停滞不前，到目前为止，都没有传出明年会有特别出彩的新能源车，而Ariya如果能够按原计划上市，或许能够先人一步，为日产开辟新的战场。

大众ID.4

说到明年关注度最高的合资新能源车，还是大众ID.4，作为品牌首款基于MEB平台生产的纯电动SUV车型，大众ID.4无疑成为了大众新能源市场的开拓者，不过，尽管大众ID.4有着非常多的独特的设计，但是，还是能从中看到不少“大众”的影子。

相较于一众造车新势力，“大众”就是ID.4最大的“卖点”，和一些不熟悉的名字相比，很多消费者尤其是有些年纪的消费者相信更愿意信任“大众”这两个字。

不过，和早几年不同，受到中保研测试的影响，大众尤其是上汽大众在今年的销量持续下滑，可能会对这款车型带来一些影响，另外，大众ID.4采用后轮鼓式刹车也在网上引起了不少的争议。

不过，和其他合资品牌相比，大众在新能源车领域显然野心更大，除了ID.4之外，正在欧洲热销的ID.3预计也将引入国产，看得出，大众在中国新能源车领域还想继续成为“主角”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2020年新能源汽车盘点 好猫 宏光MINI 你更喜欢谁？

接近年底，又是一年车市盘点时，2020年新能源汽车上市新车还真不少，有销量最高的五菱 宏光MINI EV，有售价最高的红旗E-HS9，还有A00级小车售价超过10万元的欧拉·好猫等等新能源汽车，今天就为大家盘点这些最值得关注的新能源汽车？

五菱宏光MINI EV

关注理由：销量增长最快，11月份已经超3万辆

五菱宏光MINI EV是五菱汽车又一爆款车型，补贴后售价2.88万元-3.88万元，新车7月24日全国上市，9月份销量14495台、10 月销量20631台，11月销量33094辆，9-10月实现销量三连跳，宏光MINI EV热销量的同时，也让我们看到“人民代步车”的需求有多大市场。

宏光MINI EV为A00级小车，整车尺寸为2917/1493/1621mm，前脸的卤素大灯造型方正，并提供分体式雾灯设计。同时新车还采用悬浮式车顶设计，该车后排座椅支持整体翻折，放倒后尾部空间超0.74立方米。

动力方面，宏光MINI EV搭载一台最大功率为20kW（27Ps）的驱动电机，最大峰值扭矩达85N·m。NEDC续航有170km和120km两种版本。实际用车感受续航能力不错（不开空调和外界不冷时），动力表现很给力。

关于五菱宏光MINI EV的定位，它就是老年代步车的取代品，可以上牌，可以上高速，质量和安全有一定保障，性价比又超高的一款小车。但它又不能和其它新能源车直接PK，它的销量就是宏光MINI EV存在的意义。

红旗E-HS9

关注理由：补贴后售价50.98万元-72.98万元，开创自主新能源最高价

一汽红旗销量就像开挂一样，2019年已经完成目标10万辆，2020年目标20万辆，基本可以完成，销量高了，一汽红旗就有点飘了，今年推出一汽红旗E-HS9，补贴后售价50.98万元-72.98万元，售价如此高的新能源汽车你会购买吗？

前脸部分，红旗E-HS9采用了大面积直瀑式的格栅，象征着旗帜的红色LOGO从机盖中央一直延伸至格栅内部，其还加入了LED灯带，在夜间点亮后十分具有特色。扁平的分体式大灯组十分犀利，整个前脸富有攻击性，既豪华又大气。

红旗E-HS9的长宽高分别为5209毫米2010毫米以及1731/1713毫米，轴距达到了3110毫米。造如此长轴距的新能源汽车，也只有一汽红旗可以造了。

动力续航方面，红旗E-HS9搭载两套动力总成，低功率版本/高功率版本的综合最大功率320千瓦（435马力）/405千瓦（551马力），最大扭矩600牛·米/750牛·米，电池容量84千瓦时/99千瓦时工况续航460公里/510公里。

欧拉好猫

关注理由：A00级最贵小车

长城旗下新能源品牌-欧拉汽车，初期凭借欧拉R1打市场，不温不火，2020年突然上新的各种猫系列车型，欧拉黑猫、白猫、好猫让欧拉品牌销量暴涨，刚刚过去的11月份欧拉销量更是超过了万辆，12月份全国各地迎来单双号限行，直接导致终端市场一“猫”难求。

好猫基于长城柠檬平台和咖啡智能平台打造，整车外观由原保时捷设计师亲自操刀，因此，我们可以从整体轮廓，以及一些细节之处，看到保时捷车型的身影，最明显的就是，前脸那对圆润的“蛙眼”复古大灯，也成为整车的点睛之笔。好猫靠颜值吃饭，是女性消费者的最爱。

欧拉好猫车身尺寸长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650mm，是一款A00级纯电动车。

动力续航方面，欧拉好猫最大功率105kW，峰值扭矩为210N·m，最高车速可达150km/h。综合工况续航400km标准续航/500km长续航车型，分别搭载磷酸铁锂电池/三元锂电池，电池容量分别为47.8kWh/59.1kWh。

2020年下半年新能源汽车市场迎来全面爆发，今天为大家盘点的宏光MINI EV和红旗E-HS9以及欧拉好猫都是产品差异化的精品，如果喜欢可以选购。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源汽车股价暴涨，产业迎来全面爆发？

11月2日，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》发布。规划提出，到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。以及高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高等内容。

造车新势力股价暴涨

而这份“汽车强国”的15年蓝图，对于新能源汽车行业来说，无疑将是利好的。与此同时，三大新能源造车新势力蔚来、小鹏、理想昨日陆续发布的10月份汽车交付量数据。由于销量增长强劲，三家车企的隔夜美股纷纷大涨。

其中，理想汽车一度大涨15%，收盘涨13.44%。蔚来汽车截至美股收盘，涨8.96%，市值为420亿美元，盘中更是一度超过上汽集团。小鹏汽车上涨6.91%。

众所周知，在遭遇年初销量低谷以及部分车企资金链危机后，新能源汽车行业近期迎来了一轮快速复苏，并一跃成为资本市场的“香饽饽”。相关龙头企业也都有亮眼表现。

其中，作为国内新能源车企之一的比亚迪，三季度净利润17.51亿元，同比增长1362.66%。在昨日规划公布后，比亚迪A股收盘大涨5.11%，市值达到4583亿元。目前，比亚迪的总市值已经超过上汽集团和广汽集团两大巨头之和。

新能源产业表现亮眼

值得注意的是，新能源市场的火爆势必带动新能源汽车产业链的发展。

在供应链企业中，国内动力电池龙头宁德时代，第三季度净利润14.2亿元，实现今年来首次单一季度净利正增长。此外，宁德时代2日的股价也创下历史新高，市值突破6000亿大关。这也是创业板首次出现市值超过6000亿元的公司。

另外，据2020年的相关A股上市企业的Q3财报显示，51家新能源产业链上市公司中，有24家实现盈利；与上半年业绩相比，其中有38家三季度净利润得到改善。在业内看来，新能源汽车产业链相关企业业绩的改善，与新能源汽车需求的提高和国家政策的扶持密切相关。

近年来，我国汽车产销首次进入负增长周期，同时，受疫情等多重因素冲击，我国新能源汽车在今年上半年销量也陷入负增长。

从进入第三季度，中国电动车市场逐渐回归发展常态，市场的格局调整体现得更为明显。补贴时代的电动车普及主力出租、网约等营运类车辆市场，在今年遭遇着较大的挑战，而私人消费市场却逆势上扬。

在私人消费市场，新能源乘用车市场高低两端同时发力，且表现都不错。一方面，起售价不足3万元的五菱宏光MINI EV加快抢占低端市场；另一方面，特斯拉、蔚来、理想等在高端新能源汽车市场表现亮眼。数据显示，蔚来汽车10月交付5055台，年初曾一度陷入破产边缘的蔚来来说，今年以来股价已大涨728.86%。而理想汽车交付3692辆；小鹏汽车交付3040辆，同比增长229%。

据长期研究新能源汽车市场的业内人士表示，未来针对新能源车的配套设施也会成为市场增长点，“得益于国家顶层设计和政府对新能源汽车消费的支持，未来新能源汽车市场规模稳中有升。预计四季度新能源汽车市场将迎来全面的增长。” 

此外，也有业内人士指出，目前汽车产业零部件体系支撑、关键技术等方面仍存在短板，今后随着汽车行业“新四化”趋势深入推进，叠加政策支持等综合因素驱动，新能源汽车产业链将迎来更大的发展机遇与挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、疫情之下2020年的新能源汽车市场发展有什么影响？又有哪些期待呢

2020年开年的一场新冠疫情给人类带来灾难，全球经济倒退，国内前三个月的汽车销量可以说是下降到了冰点，但是市场需求还是很大，国家也在酝酿新基建投资，这里面包含了对新能源基础设施的投资。

本次疫情在世界范围内广泛传播，整个汽车产业链都受到较大影响，消费者的钱袋子也进一步收紧。世界处于百年未有之大变局，而汽车行业就处在变局中的局眼里，有变局、有破坏就会有新的机会和机遇，2020年新能源汽车市场的发展我们仍然抱有很大期待。

强化消费者的私家车认知，新能源汽车相关“新基建”推出

疫情期间民众对公共交通的信赖程度降低，对自驾的需求显著挺高，疫情会对首购群体购车起到促进作用，这次疫情也会强化消费者对私家车需求的认知，消费者对于汽车消费需求会明显好转。

此外，近日提出的“新基建”将新能源汽车充电桩列入七大领域之一，从某种程度上来看，给新能源汽车充电市场和充电基础设施行业增加了信心，为后面新能源汽车用户的里程焦虑松了绑，这对新能源汽车产业是实打实的好处，国家政策上全面支持新能源汽车产业，也给了新能源汽车品牌一颗定心丸，这是今年的一个小期待。

加快技术创新转型，汽车体验全面提高

疫情给中国车市带来了冲击，也在倒逼着中国汽车主动做出一些创新和改变。这次疫情见证了车企技术创新的潜力，也让车企意识到“人本、体验”理念的重要性。比如吉利汽车主导研发了“全方位健康汽车”消费级产品，其不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害，此类技术的研发是具有一定实用价值的技术创新。

新能源意向用户关注配置与传统燃油车用户存在差异，更关注科技性高的内部配置和便利性配置。如广汽新能源Aion LX ADiGO（智驾互联）生态系统，北汽新能源的达尔文系统，以及其他品牌构建的各种生态系统下多场景驱动的创新体验，再加上语音交互结合多种交互方式的自然交互方式，都让用户的体验得到了进一步升级，这种体验上的提升是看得见的。

多种黑科技配置，以及新能源汽车智能座舱用户体验的全方位提升，是广大汽车行业从业者和广大消费者对新能源汽车的另外一个小期待。

全球汽车产业受疫情影响，中国新能源汽车赢得短暂喘息时间

新能源汽车的成长逻辑已经转变为全球逻辑，行业“鲶鱼”效应将越发明显，供给改善将不断提升新能源汽车性价比。根据EV Sales最新公布的数据显示，2019年全球新能源汽车中，特斯拉Model 3以30万辆的销量新高度夺得热销车型第一名，比亚迪、北汽新能源分别以销售23万辆、16万辆的成绩分列第二和第三。从车企排名来看，除特斯拉强势登顶外，宝马、大众等外资品牌电动化转型成果也引发市场关注，这将给中国新能源车企未来扩大市场份额带来压力。

尽管中国新能源车企面临补贴即将退出和竞争白热化等压力，但中国既是全球最大的新能源汽车市场，同时也对本地车企给予了较大的资金和政策支持。随着国内疫情的逐步控制，在2020年补贴退坡幅度大概率放缓的背景下，预计3.4季度国内新能源汽车销量将会显著提升，而欧洲疫情的大爆发，也会为中国车企争取少量喘息时间，降低宝马、大众等德系品牌新能源产品投放对国内品牌的影响，这次肺炎在欧美大陆的传播，也可能是中国汽车品牌产业链调整、技术革新突围的一次机会。

总结：

2020年已经过去了将近三分之一，对于新能源汽车厂商来说，先活下去！

我们期待2020年，政府的新政策能够落到实处，做好新能源汽车的基础建设，让车企和用户真正收益。同时也期待新能源车企把握住疫情在世界范围传播所带来的时间窗口，加紧电池、车联网等技术研发和产业链布局，在车型设计上能够真正回归到用户的刚性需求，将科技配置转换成良好的用户体验，向世界展示中国汽车品牌实力与自信。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源车市有救了！今年补贴不会大退，两年后迎爆发时刻

车东西

文?| Bear

1月10日-1月12日，“中国电动汽车百人会论坛2020”如期举行，今年百人会的论坛围绕当前汽车产业的“形势”、“转型”与“创新”三大话题点展开探讨。车东西作为特邀合作新媒体，深度参与本次论坛报道。

论坛首日，各路专家、学者以及产业大咖主要围绕5G车联网、自动驾驶等产业创新话题进行了讨论，揭示了5G车联网普及所面临的难题，并讨论了困扰产业已久的L3级自动驾驶落地的时间节点。

随着论坛进入第二天，议题由创新方向的智能网联与自动驾驶，切换到了新能源汽车产业发展当下面临的难题，以及对应的解决方案与倡议。

▲论坛现场

话题聚焦落地，论坛也进入了重头戏。

今日，全国政协副主席万钢、工信部部长苗圩、电动汽车百人会理事长陈清泰、中国科学院院士欧阳明高、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰，比亚迪股份有限公司董事长王传福以及来自西班牙、法国、英国、日本、美国加州等国家地区的政府相关部门的负责人齐聚一堂，就电动汽车的未来发展趋势、政策方向、产业建议进行了激烈讨论。

全国政协副主席万钢在主旨发言中指出，2019年新能源汽车补贴的退坡幅度超过了70%，给产业带来了巨大压力，建议在2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再调整补贴产品的技术指标，让企业有更多的时间和精力投入到补贴推出后，新能源汽车产品的规划与研发中。

工信部部长苗圩则在随后的演讲中回应了万钢的呼吁，表示2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡，这一消息犹如为新能源汽车产业打了一剂强心针，现场顿时爆发出热烈的掌声。不过在工信部之后的回应中，这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”。

除了对新能源汽车产业的补贴政策进行讨论，今日的论坛还围绕新能源汽车的发展节点与趋势，以及新能源汽车产业与能源、城市交通、共享出行等产业的关系进行了讨论。

以下是今日论坛的干货内容：

一、新能源汽车补贴不再大幅退坡！三位大咖提出倡议

电动汽车百人会论坛的召开，意味着又是新的一年来临，按照往常的规律，新的一年将会有新的补贴政策，而新的补贴政策必定会比上一年有一定程度的减少。

但今年的新能源汽车产业恐怕很难再次经受补贴退坡的打击，自去年7月，2019年新能源汽车补贴新政出台后，国内新能源汽车市场跌入寒冬，销量同比“五连跌”。

在今日的论坛上，全国政协副主席万钢指出，在2019年7月—11月，我国新能源汽车销量同比“五连跌”，11月份产销分别是11万辆和9.5万辆。由于汽车产业进入深度调整期，新能源汽车退坡政策的影响还未过去，因此12月份可能有所增长，但不会太多，总的全年可能有所持平。

▲全国政协副主席 万钢

在这样的形势下，万钢认为，应该积极稳定新能源汽车发展的预期。

首先，2019年中央与地方财政对于新能源汽车产业的补贴退坡幅度已经超过了70%，一年的时间，产业很难适应这么大的调整。因此，万钢认为不应再制定新的补贴政策，也不适合对现有的技术产品做出新的指标要求，应该让企业把时间与精力投入到补贴退坡后的产品与技术的研发当中。

其次，新能源汽车购置税的实行期限应当延长至2025年，优化双积分管理政策，给予产业与市场充足的信心。

最后，服务于民用车辆的充电服务企业，应该享受民用电价，鼓励充电服务企业加大力度进行基础设施建设。

随后，工信部部长苗圩在演讲中回应了万钢的建议，并指出，2020年7月1日，新能源汽车补贴不会进一步退坡。不过在工信部之后的回应中，这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”。

▲工信部部长苗圩

有意思的是，除了万钢、苗圩两位政府部门相关负责人对新能源汽车补贴发表了自己的看法，捷豹路虎全球副总裁于钧瑞也在演讲中提到了对中国新能源汽车补贴政策的建议。

他认为，在保留适当金额的补贴与新能源汽车购置税减免政策之外，还应当调整补贴发放的环节，让消费者也能从新能源汽车补贴中有获得感，刺激消费者购买新能源汽车。

▲捷豹路虎全球副总裁于钧瑞

此外，他还表示，为增加充电的便利性，不光应该为充电桩公司提供补贴政策，对于个人安装充电桩的车主，也应该给予一定的补贴。

最后，于钧瑞指出，对于中国北上广深这样的大城市而言，新能源汽车不限行的政策对消费者而言，也十分具有吸引力。

二、中国新能源汽车市场两年后爆发 整车厂给出电动汽车发展规划

强调补贴只是为了维持住当前市场的良好态势，帮助整车厂度过新能源汽车的高成本期，并不意味着中国新能源汽车产业要一直依赖补贴。

中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，近半年来，中国电动汽车销量的下滑，主要是由于2019年新能源汽车补贴退坡幅度过大，超过了厂商的承受范围，甚至已经使得部分整车厂生产新能源汽车的毛利率变成了负值。

▲中国电动汽车百人会副理事长董扬

他指出，在这样的前提下，整车厂很难有动力大规模生产新能源汽车，不过当新能源汽车成本下降，不再需要补贴作为支撑时，中国新能源汽车市场就会迎来大规模爆发。

董扬预计，国内新能源汽车市场大规模爆发的时间节点将会在两年后到来，但目前还无法预测这一规模会达到什么程度。

不少整车厂也坚信新能源汽车终将迎来大规模爆发，在今日的论坛上，不少整车厂给出了新能源汽车的发展规划。

长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示，目前，长安汽车已经在新能源汽车研发上投入30亿元，掌握了整车集成、三电核心技术共计384项，推出了CS75 PHEV以及逸动EV460等20余款新能源车型。

▲长安汽车股份有限公司董事长张宝林

与此同时，长安汽车还打造了一个新能源车型的数字化虚拟设计平台、两个电池平台以及三个电驱平台，提升了长安汽车在电池管理系统、电驱一体化集成以及数字化虚拟设计方案等方面的实力。

张宝林还表示，在2020年，长安汽车将推出E-PRO、E-STAR、E-ROCK、E-LIFE四款新能源车型。到2025年，长安汽车还将陆续推出25款新能源汽车，其中覆盖了氢燃料电池汽车、插电混动汽车以及纯电动汽车。

北汽集团总经理张夕勇则指出，北汽将向“高”“新”“特”三个方向持续突破。

▲北汽集团总经理张夕勇

“高”指的是持续提升技术力，2019年，北汽与宁德时代开发了全球首款CTP无模组电池技术，与华为构建了1873戴维森创新实验室，将华为的ICT技术与新能源汽车进行深度融合。

“新”指的是北汽集团创新的场景化的销售模式，先是推出了国民小车EC系列，随后又承接了北京市出租车与网约车市场的改造业务。前不久，北汽还成为了北京冬奥会的合作伙伴，借此机会，北汽将推出超低温电动汽车、燃料电池、无线充电以及高压快速充电等产品技术。

“特”指的则是北汽选择的特别的换电模式，目前，北汽的换电模式已在北京、厦门、兰州、广州等15座城市落地，投放换电车辆超过1.6万辆，累计建成配套换电站187座。此外，北汽还开发了车电分离模式，投入消费市场后，预计可降低消费者40%的购车成本。

除了传统整车厂给出了新能源汽车的发展规划，造车新势力也在本次论坛上给出了未来的规划。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏从销量情况、安全测试以及销售渠道布局等方面，介绍了小鹏汽车在2019年取得的成绩，同时也给出了新款车型小鹏P7的交付规划。

▲小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏

他表示，小鹏汽车去年交付了15000台，并且绝大多数都交付给了个人消费者，这表明小鹏汽车在C端市场非常受消费者的欢迎。并且，92%的消费者选择了带有智能网联与自动驾驶的版本，没有选择最低配车型，这是车主对于小鹏技术力的认可。

与此同时，小鹏G3在2019年C-NCAP碰撞测试中拿到了五星安全，并且在所有车型中排名第一。

在线下渠道铺设方面，小鹏共开设了151家线下门店，覆盖了全国51个城市。拥有这些门店，今年第二季度，小鹏P7就将从这些门店中交付给车主。

三、五国专家分享电动化实践经验

1、日本：从电动化到四化 打造整套生态系统

▲日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长 吉村直泰

日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰在现场介绍道，日本正在通过各种政策与激励措施来推动电动汽车的发展，预计到2030年，日本电动汽车（包括氢燃料电池汽车）销量将占到新车销量的50-70%，并在2050年减少80%的碳排放。

在大力发展电动汽车的基础上，日本还致力于打造出行服务与社会的整套生态系统，以充分利用汽车“四化”（CASE，指网联化、自动化、服务化、电动化）带来的经济效应。

这套生态系统拥有三大支柱，首先是将出行服务与能源网络结合，实现车与电网的互联互通。

其次是利用自动驾驶赋予出行服务便利性，通过高效的自动驾驶，还能够减少城市交通拥堵的问题。

最后是利用网联化将智能汽车收集到的大数据，赋能城市管理，以大数据系统驱动更好的出行服务。

2、英国：转型速度翻倍 2040年实现零碳排放

▲英国内阁第二十六届联合国气候大会小组政策主题副主任Simon Sharpe

英国内阁第二十六届联合国气候大会小组政策主题副主任Simon Sharpe表示，当前气候变化的速度不断加快，而汽车产业当下的转型速度还不够快。

“英国（相关部门）希望将其汽车产业的转型速度翻一倍，在2040年就实现零碳排放的目标。”Simon Sharpe说道，“届时，我们的街道上不会有混合动力汽车，不会有燃油车，只有纯电动汽车。”

他表示，目前来看，英国有希望实现这一目标。2019年，英国电动汽车销量排名世界第六，同比增长50%，电动汽车销量占到新车销量的6%。

3、西班牙：纯电、混动、氢能源同时布局

▲西班牙工业、贸易和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul Blanco

西班牙工业、贸易和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul Blanco表示，西班牙非常重视新能源汽车，并且目前已经有数款车型准备投放市场。

他指出，在2020年，西班牙的汽车生产商将会公布8款新车型，其中包括四款混动车型以及四款纯电车型。此外，西班牙还建设了一个国家氢能中心，用于进行氢能源汽车相关的研究。

Raul Blanco还指出，西班牙将会在未来4年的时间里投入10亿欧元，用于汽车产业的新能源转型。

4、法国：已拥有100多款电动车型

▲法国汽车产业联盟主席Luc Chatel

法国汽车产业联盟主席Luc Chatel略带炫耀地说道，世界第一款电动车就诞生于1898年的法国，而现在，法国的电动汽车产业也非常领先。

他表示，法国在2019年拥有100多款电动车型，到2020年底，法国将会拥有228款电动车型，而到2021年，法国电动车型的种类将达到315种。

到2050年，法国计划完全淘汰燃油车，届时，法国汽车市场的结构将会是66%的纯电动车型，17%的混动车型以及17%的氢燃料电池汽车。

5、（美国）加州：电动汽车保有比例达8%，远超平均水平

▲加州能源委员会委员Patricia Monahan

加州能源委员会委员Patricia Monahan介绍道，加州的电动汽车保有量已经达到了8%，超过了2%的平均水平，且部分地区电动汽车的保有量甚至超过15%。

与此同时，加州还拥有包括特斯拉在内的17家电动汽车生产商，这一数量还在不断攀升。

此外，加州能源委员会还资助当地的学校将校车替换成电动大巴，现在已经有200辆小车被替换成了电动大巴。

四、智能汽车带动智慧城市、共享出行发展

在5G车联网、自动驾驶技术逐渐成熟的今天，产业与市场究竟需要什么样的汽车？

住房与建设部部长王蒙徽指出，智能化的电动车才是当下产业与市场所需求的电动车。

▲住房与建设部部长 王蒙徽

他认为，汽车的电动化、智能化不仅为汽车产业带来了变革，也对出行方式、城市布局、道路设施、城市治理等方面产生了颠覆性的影响。

他指出，部分地方已经在建设智能电动车所需要的基础设施，具体来看，目前主要进行了四个方面的探索。

1、探索城市智能基础设施建设，目前7座试点城市已经在部分城市道路进行了智能化改造，部署了智能路侧感知设备、边缘计算设备、高精度定位设备等，与此同时，数字平台也在建设之中。

2、探索智能汽车与智能交通的应用场景，虽然智能汽车目前还没有达到能够规模化应用的程度，但已经能够在限定的范围内为用户提供体验的机会，而智能交通则能够通过该地区的智能信号灯、人行横道、公交站台等基础设施，减少车祸发生的概率。

3、探索多元主体建设，目前已经形成了由地方政府主导，多部门协同合作，咨询机构、整车企业、通信企业、设备厂商多方协作，参与智慧城市建设的模式。

4、探索技术创新方向，智能汽车不光能够促进智慧城市发展，智慧城市也反过来为智能汽车提供了测试的场景，大量的车载设备、5G技术、自动给你讲爱是系统都能在测试的过程中逐步完善。

通过上述四种探索，智慧城市的雏形正在逐渐出现。

陈清泰也认为，智能汽车有望重塑当下的城市交通体系，对构建智慧城市有正向作用。

他指出，电动车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配是城市交通体系新的前景，拥有电动化与智能网联加持的电动汽车将使共享出行的成本下降40%左右。

更长远来看，未来的自动驾驶共享汽车可以自行移动到出行需求点，实现无缝接驳；人车路实时同步交通信息，出行效率也能得到提高。

五、新能源汽车将成高效储能设备 充电桩成接入口

今天的论坛还还探讨了汽车与智慧城市、共享出行等产业的关系。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，电动汽车规模化发展需要强大的清洁电力的保障；而较大规模可再生能源则有赖于消纳与存储间歇性电动的储电能力。

▲中国电动汽车百人会理事长陈清泰

电动汽车与电网将会通过能源互联网的衔接产生协同互补效应，未来电动汽车数量庞大，总体有强大的储放电能力，可以为可再生能源的充分发展提供保障。

国家能源局监管总监李冶也指出，通过智能化有序充电等创新技术，将电网与电动汽车紧密结合，实现车网之间良性互动，利用电网低谷电力减少电网增容投入，可提升对风电、水电等可再生能源的消纳能力。

▲国家能源局监管总监 李冶

他还指出，新能源汽车与能源产业的关键接入口就是充电桩。截止至2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较去年年底增加了50万个。其中，公共充电桩50万个，专用充电桩70万个。

未来能源互联网技术成熟时，如此大基数的充电设备将能够迅速帮助能源互联网实现规模化铺设。

日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰表示，日本也在打造以新能源汽车为基础的，出行与能源的生态系统。

▲日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰

即通过出行产业，广泛投放电动汽车，通过电动汽车能够进行充放电的储能性质，实现车与电网、车与家庭用电的互动。

吉村直泰指出，将新能源汽车与能源产业相结合，能够有效降低综合成本，并且提升充电的便利性，还能够赋予电动汽车额外的价值。

他给出了三个解决方案：一是将普通乘用车作为电力的储能设备，在用电高峰时向电网与家庭输电，在用电低谷时进行充电；二是利用长途运输的重型车队，作为长距离的电力运输设备；三是通过电池生态系统，实现类似换电的模式。

结语：电动汽车产业2020年将进入恢复期

本届百人会最重要的一个消息，已经在会上被提前释放。工信部部长苗圩在现场直白地说道，2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡。

尽管在此后工信部的回应中，这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”，但可以看出今年国家政策还会继续引导电动汽车产业发展。随着整车厂电动汽车生产成本降低，盈利能力增强，市场对于电动汽车接受度的提高，电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。

到2022年后，电动汽车成本降低到整车厂有一定盈利空间的时候，电动汽车产业就会迎来大规模爆发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源汽车的春天还要等多久？

常州7月2日消息，在各国政府的大力推动下，燃油车也许将在本世纪中叶全面退出历史舞台，取而代之的是新能源汽车。大众汽车集团最迟到2030年，整个车型阵容将实现电动化。奔驰、日产-雷诺、通用等公司也先后发布了自己的电动汽车计划。

中国燃油车逐步退出的大幕已经拉开，新能源汽车的发展已全面提速。根据中国新能源汽车指数3.0版最新数据显示，2018年前五个月，汽车非限购城市继续延续过去两年的更快的增长势头，共计实现新能源乘用车终端销量17.2万辆，同比增幅323%。新能源乘用车需求已从汽车限购城市走向非限购城市。

新能源汽车市场需求逐渐释放，却未迎来爆发式增长，反而，在2018年新能源汽车补贴退坡的影响下，某知名汽车厂商负责人告诉央广网记者，续航里程低于300公里的电动车生产线开工率已经下降，工厂完成全年目标的压力很大。

充电缩短到15分钟，新能源汽车才能迎来爆发期

在星星充电投资业务副总经理王蕾看来，补贴退坡对新能源汽车行业的发展是利好不是利空，这说明新能源汽车行业在逐步成熟，政策倒逼车企推出更多能够跟燃油车竞争的长续航里程电动车。但是，只有把充电变得像加油一样快捷和便利时，才能迎来新能源汽车的爆发期。

“未来通过无感支付、车辆识别、以及充电倍率的提升，完成一辆电动车的充电只需要15分钟，这样才可以将充电和加油划等号。”王蕾说。

事实上，充电桩企业的APP在支付便利性上已经迈出大步。以星星充电为例，多类移动支付通道已经打开，其中，80%以上的业务支付来自微信，13%来自支付宝。近日，招商银行正式宣布与星星充电达成合作，双方将举力打通客户在新能源汽车领域的移动支付通道。双方已合作实现了通过一网通支付为星星充电APP用户进行账户充值、通过招行一网通启用充电桩和电费支付。

“我们进入到加油站，从加油到完成支付，基本上是15分钟，未来充电时间也将缩短到15分钟”。

来源：央广网

9、2021上海车展：转型已然打响 新能源汽车进入全面爆发期

上周启幕的2021上海车展让我们看到了汽车行业在多年发展与技术积累之后的全面转型，新能源汽车在本届车展上可谓大放异彩。新能源汽车在产销两方面也是逐年增长，今年一季度新能源汽车在销量上更是创下新高，销售量到达了51.5万辆，实现了280%的增长，可见消费者对新能源汽车的接受度是越来越高。不仅是自主品牌、造车新势力，众多的合资品牌也全面投身到新能源汽车的研发和生产当中，要在行业的转型期中站稳市场脚跟。

上海国际车展提供了巨大的舞台，吸引了全球的目光，所以本届车展中集中亮相的新能源车型也是数不胜数，今天我们就一同来看看这几款集合了个性、科技与未来感于一身的重磅新能源车型。

一汽红旗E-QM5

在新四化的大背景下，红旗旗下的新能源车型也是“英雄辈出”，比如在今年的上海国际车展上，红旗就为我们带来了最新纯电动轿车红旗E-QM5车型。

外观方面，红旗E-QM5的前脸延续了红旗E纯电动车系的设计特点，封闭的中网辅以竖直的线条修饰，并且全部采用了可点亮的瀑布式的灯带，机盖上方的“一抹红”的造型仍旧得到了延续。两侧LED灯带和头灯主体，搭配全新样式的进气口，仿佛笑脸一般，看起来十分个性。

在左右两侧，红旗E-QM5充电接口的设计也具有特色。红旗有关人士介绍，新车型的左前翼子板处的充电接口是快充接口，而右后侧则是慢充接口。按照设计，5%-80%快充时间只需30分钟。新车的尾部采用类似于“T”型的设计，折线形的尾灯配合上翘的小鸭翼，彰显红旗年轻属性的同时，也拉宽了尾部横向的视觉效果。

红旗E-QM5最吸引人的便是智能座舱，其并未采用新能车普遍使用的多连屏技术，而是选择了更加简约且成熟的独立显示方案，整个中控看上去也非常的简洁时尚。从后排的座椅配置来看，红旗E-QM5具备了主打高端商务出行的实力。新车后排采用了少见的独立双座结构，且配备了独立空调、座椅加热和通风功能等，可以说为乘客的舒适性考虑周全。

动力方面，新红旗E-QM5配备最大功率100kW（136马力）的电动机，在精准的底盘配合下，红旗E-QM5百公里加速9.5秒。红旗有关人士介绍，红旗E-QM5可以为消费者提供三元锂电池和磷酸铁锂电池两个版本的电池进行选择，最大续航431公里。

长安福特Mustang Mach-E

在去年北京车展上，进口福特Mustang Mach-E完成了国内首秀，而在刚刚过去的4月13日，长安福特Mustang Mach-E在国内正式上市。

外观上，福特Mustang Mach-E继承了Mustang家族具有代表性的设计元素，例如：颀长有力的前盖，充满肌肉感的后轮拱设计，鲨鱼鼻前脸造型与三条柱状尾灯等。同时，流畅的车身线条以及充满力量感的特征曲线勾勒出无与伦比的动感车身姿态。车身尺寸方面，国产车型长宽高为4739*1881*1621mm，轴距2984mm，与海外版车型相比有所提升，其中轴距加长12mm。

内饰上，福特Mustang Mach-E拥有15.5英寸高清中控屏+10.2英寸数字仪表设计，配以“魔术”旋钮，叠加式人性化物理旋钮设计，独特创新，是科技性和易用性的理想结合。车内贯穿式设计B&O高级音响系统，配合不同车型提供两种颜色的B&O专属标志。也使Mustang Mach-E成为福特史上第一台有两个颜色B&O标志的车型。

动力部分，标准续航后驱版最大功率201kW（273马力），峰值扭矩430Nm。长续航后驱版最大功率224kW（305马力），峰值扭矩430Nm。长续航全驱性能版最大功率260W（354马力），峰值扭矩730Nm。GT First Edition最大功率359W（488马力），峰值扭矩860Nm。续航里程方面，根据车型不同，Mustang Mach-E共分为四个续航版本，在CLTC工况下的续航里程，分别为470km、480km、540km和600km。

智己L7纯电轿车

智己汽车旗下的首款中大型纯电动轿车—智己L7在4月9日已正式首发，而目前该车将在2021上海车展中开启预售和预订，随后计划在2022年上半年开始交付。

从外观上来看，智己L7延续了新能源车酷炫的外观，前部采用新能源汽车最常使用的封闭式前格栅，LED日行灯还呈现出类似沙漏状的“∑”造型，让人第一眼见到新车就会留下难以磨灭的深刻感官印象。

车身侧面的造型舒展且饱满，并采用了飘逸的贯穿式腰线，使得修长的车身能够带来仅为0.21Cd的风阻系数。车身的长宽高分别为5098mm/1960mm/1482mm，轴距达到3100mm，市场定位为一款中大型纯电动轿车。车尾则采用了独特的尾翼和一体式设计的尾灯组，在视觉上强化了整车的运动感。

内饰方面，智己L7采用了极简的内饰设计，最抢眼的还是几乎覆盖整个中控台的39英寸多屏一体悬浮式大屏幕。主副驾驶的两块屏幕都能支持独立升降，并且分别拥有4320 x720（4K）和1920 x720（2K）的分辨率，中控台下方还配备有12.8英寸曲面设计AMOLED超算中枢屏，分辨率达1888X1728。

作为一款智能汽车，智己L7在智能驾驶上也处于业界领先水平，硬件上配备的12颗高精度摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，通过军工级超高精度惯导、高精地图以及V2X车端技术，能够实现360度的无盲区，配合NVIDIA Xavier芯片平台，提供30TOPS的运算性能，给用户提供了安全、舒适的极致体验。

动力和电池方面，智己L7将拥有智慧动态四驱技术，后轴为主驱动，电动机总功率400kW，总扭矩700N·m，百公里加速时间为3.9s。全系标配了93kWh的电池组，能量密度高达300wh/kg，NEDC最大续航里程可达615km。

上汽集团R汽车ES33

上汽集团R汽车在2021上海车展期间正式对外公开展示了首款B级纯电豪华运动SUV——ES33车型，搭载“R-TECH高能智慧体”的该车型充满了未来科技感。据悉，ES33车型将于2022年下半年正式上市。

从外观上来说，新车自带极强的未来设计感，整体的车身线条也十分锐利。略微向前俯冲的封闭前格栅将战斗气息尽显无遗，穿透性的灯光两边都有尖锐的棱角，大量的三角形元素也使它看起来非常有视觉冲击力。

在车身侧面，ES33车型的设计同样动感十足，该车型的高腰线、溜背车尾以及车侧丰富的棱角使其充满了力量感。而在车尾方面，该车型同样采用了非常丰富的设计<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/bentianyuansu/" title="元素" d

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