北京农民造电动汽车

1、我爱发明电动车

山东省枣庄市的农民侯胜春是一个老实巴交的农民，只要小学文化的他如今已经拥有了400多项发明专利，他的最大理想就是挑战爱迪生，用更多的发明项目超越爱迪生！而在他的发明项目之中有一项十分引人瞩目，那就是“空气机动车”，也就是不喝汽油，吃空气就能运行的气车，原来，从早些年开始，老侯便开始注意到了节能环保的重大意义，他便萌生了要造“空气机动车”的想法，经过长期的努力和反复试验，他利用一台小型的摩托车发动机作为原始动力来源，带动一台高效空气压缩机来产生高压空气，高压空气通过自己发明的“气动机”时便会使气动机旋转，气动机与车辆的变速箱相连，这样车就能考吃空气行走了。而另一项发明是河北襄樊农民曹青山创造的，现在研究电动汽车的人很多，但是到目前为止，无论是大专院校还是科研院所以及专业的汽车生产厂商，他们的电动车行驶里程均在一百公里左右，而且性能不够稳定。但是曹青山经过26年的苦心研究和实验，发明和改进了影响和制约电动车发展的高能电池和电动汽车专用电机，将电动车一次充电的最远行程提高到了800公里，而且车辆的运行成本及其低，120公里的时速下百公里耗电只有4、5度，目前他的发明创造已经经过了国家权威的专业车检部门的检验。
CCTV10《我爱发明》2010年7月25日

2、农村如果全面禁止电动三轮车和电瓶车，会对农民的生活造成什么样的影响？

随着农村建设得越来越好，农民的日子越来越富裕，电动三轮车和电瓶车已经取代了自行车，成为农民最常用的交通工具。但是虽则农村电动三轮车和电瓶车越来越多，有很多专家建议在农村全面禁止使用电动三轮车和电瓶车，那么真的会有这样一天的话，对农民生活会有哪些影响？

记得小时候，村子里的自行车并不是很普遍，只有少数几户富裕人家才有自行车，大多数人的家中是没有自行车的，那个时候人们出行很不方便，如果要进城或走亲戚的话，大多是赶着自家的毛驴车进城或走亲戚。后来农民的生活渐渐变好，几乎每家都有了自行车，有的人家还人手一辆，不管是出门做什么，骑上自行车就走，比赶毛驴方便了很多。在后来村子里有了拖拉机，三轮车，再到现在很多人家都买了私家车，对于不会开车的老人来说，电动三轮车或电瓶车是人们最常用的交通工具，骑着电动三轮车或电瓶车进城买东西，不费丝毫力气就能到了县城。

虽然电动三轮车和电瓶车是农民出行越来越方便，但是带来的隐患也很多，近几年在农村经常发生电动三轮车或电瓶车被汽车撞倒，骑车人身亡的消息。在前些日子的一个晚上，我们村子一位五十多岁的大爷在去给工厂看大门的路上被一辆疾驰的货车撞倒并身亡。其实在农村这样的事情真的是太多，每个地区都有类似的事情发生，也正是因为这样的事情经常发生，才会有专家指出让农村全面禁止使用电动三轮车和电瓶车，那么会对农民的生活有哪些影响呢？

之所以在农村电动三轮车和电瓶车越来越普及，主要有两个原因，一是农村的道路修建的越来越好，前些年村子里全是泥土路的时候，人们更喜欢骑自行车，因为自行车比较慢，也比较稳，现在大多数村子都通了公路，这个时候电瓶车和电动三轮车比较快速的优点便体现了出来。二是电动三轮车和电瓶车比较便宜，在农村人可以接受的范围之内，现在一辆电动三轮车或电瓶车的价钱在2000元左右，骑五六年丝毫不成问题，再加上电动三轮车和电瓶车不费力气，不管是年轻人还是老人，都很喜欢。

个人觉得什么事情都不说的很绝对，车祸的发生，并不单单是一方的责任，双方都有责任。虽然现在农村人已经习惯了电动三轮车和电瓶车，突然禁止肯定会让人一时觉得很不习惯，但是时间久了，对农民的影响并不会很大，毕竟在几十年前，人们没有电动三轮车和电瓶车也照样能生活。

3、怎么查看本地新能源汽车下乡优惠政策？

建议你及时查看当地发改委的相关文件，及时掌握新能源汽车下乡政策。

4、最畅销的电动车竟然不是特斯拉？！这款“神车”给中国品牌正名

估计马斯克做梦也想不到，能对特斯拉Model 3造成威胁的，竟然是一款“代步神车”。

继“金九”之后，“银十”全球电动车销冠依然是特斯拉Model 3，共售出22755辆，但是，有一款车却以约2000辆的微小差距紧咬Model 3，那就是五菱 宏光MINI EV，总共卖出20631辆。

而根据官方数据，这款代步神车在刚刚过去的11月份销量突破3万辆，这意味着，很可能出现首款打败特斯拉Model 3的电动车。

五菱宏光MINI EV是一款今年7月才刚刚推出市场的A00级纯电动车，它的蹿红不是偶然，而是微型电动车市场刚性需求的爆发。

在以特斯拉为首的新造车企业将中高端电动车市场推向一个新高度时，相对被忽视的微型电动车市场却在悄悄酝酿一个大牛市。

五菱宏光MINI EV的一炮而红，标志着微型电动车市场已经成熟，开始进入收割期，属于微型电动车的时代势不可挡。

势如破竹的五菱宏光MINI EV 

从未有一款电动车能够如此威胁特斯拉Model 3的地位，虽然这是一款售价还不到Model 3零头的“代步车”。

今年7月24日于成都车展上市的五菱宏光MINI EV上市即成爆款，据称在预售阶段就拿下了超过3万笔订单，上市仅7天就卖出7000多辆。

根据乘联会公布的数据，今年9月，宏光MINI EV在国内的销量达到14495辆，而特斯拉Model 3为11329辆；10月，两者的差距进一步拉大，宏光MINI EV共卖出20631辆，而特斯拉Model 3是12143辆。

就在日前，五菱汽车官方宣布，宏光MINI EV 11月销量再创佳绩，单月销量高达33094辆，成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

国内最火爆的电动车从此易主。

因实现国产而轻松夺得销冠之位的特斯拉Model 3，被宏光MINI EV反超。

而在全球电动车市场，特斯拉Model 3的销冠宝座也保不住。

10月，特斯拉Model 3在全球共售出22755辆，五菱宏光Mini EV是20631辆，两者之间只有2124辆的差距。11月份特斯拉Model 3的全球销量尚未出炉，但凭借其前几个月的表现，大概率不会超过3万辆，可以说，宏光Mini EV已经稳操胜券。

喊出“人民需要什么，五菱就造什么”口号的五菱汽车也快速做出反应，将这款车11月、12月的产量由此前的25000辆/月提至30000辆/月、33000辆/月，以满足市场供应。

宏光Mini EV的热销，不仅让前两年销量一直震荡下滑的上汽通用五菱重拾信心，更让上游供应产业链的一连串公司受益。双林股份、亿利达、万安科技、川环科技等多家公司均表示已获得新增订单。

据财联社报道，双林股份在建设一条新增产线供货宏光MINI EV；亿利达拟计划调配一条产线专门为该款车型进行配套；川环科技目前提供给五菱宏光的真空制动软管已经上升到4万件/月；万安科技也表示已获得宏光MINI EV的新订单。

宏光MINI EV为何能一炮而红？

五菱宏光MINI EV能够一炮而红，并非偶然。

还记得一代神车五菱宏光的辉煌战绩吗？五菱宏光MINI EV就是在复制五菱宏光成功的道路，不得不说，上汽通用五菱捕捉商机足够“快、准、狠”。

先来看看五菱宏光当初是怎么火起来的。

2009年1月14日，汽车下乡政策正式施行，政府对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车给予一次性财政补贴，这促使农村市场迎来了一波三轮车换四轮车的热潮，而价格足够亲民的五菱宏光成为了三轮车最好的接替者。

受惠于这波利好政策，上汽通用五菱年销量从60万辆一度飞奔至200万辆。

五菱宏光MINI EV之所以能够一炮而红，也有着与五菱宏光蹿红同样的天时地利人和。

今年以来，从中央到地方政府都发布了许多刺激新能源汽车消费的政策，包括给予补贴、限购地区给纯电动车直接上绿牌等等，给新能源汽车发展提供肥沃的土壤。而微型电动车由于体积小、不限行，加上经济性好，市场刚性需求开始酝酿沉淀，迎来发展良机，此为“天时”。

宏光MINI EV推出市场后，上汽通用五菱复制了五菱宏光的老路，深耕下沉市场，对三四五线城市准消费群体发起攻势，这种走下沉市场的区域战略，是这款代步车成功的因素之一，此为“地利”。

”在柳州，这台车卖得非常好，还有就是以前低速车的主流市场，比如在徐州附近，山东南部、河北南部那边也卖得很好。”百灵研究合伙人杨渝表示。

在对目标地区进行精准地位后，五菱宏光MINI EV接下来要干的事情就是，俘获人心。在这一点，这款车自身的条件对目标受众有着致命的吸引力。

首先，五菱宏光MINI EV的目标消费群体对价格敏感度高，而这款车的官方指导价为2.88-3.88万元，定价在所有微型电动车中几乎最低，价格区间与低速电动车重叠，产品力和安全性又明显高于低速电动车，可实现降维竞争。

其次，这款车身材娇小，2917*1493*1621mm的车身尺寸、1940mm的轴距方便在大街小巷中穿梭、停车，120公里的续航里程也能满足小地方短距离出行的需求。

不限行、价格低、实用，这几个特点组合起来，就如当初五菱宏光一般，迅速俘获大量人心，算得“人和”。

所以，五菱宏光MINI EV的一炮而红，是必然的。

微型电动车时代正式拉开序幕 

五菱宏光MINI EV的火爆热销，标志着微型电动车市场迎来爆发。新能源汽车市场的主角光环不再只围绕着特斯拉、蔚来、BBA以及其他合资品牌的中高端车型，也出现在微型电动车顶上。

目前，国内有不少地区对于低速电动车有较高需求，但低速电动车安全性较差，据统计，每年至少有4万次交通事故是来自低速电动车。为此，多部委联合下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，鼓励通过置换、回购、报废等方式，加速淘汰那些不合格、严重影响道路交通安全的低速电动车。

此外，疫情之后的经济波动致使人们缩紧了消费预期，原本打算购置10万元汽车的消费者，可能改而购买5万元左右的电动车，加上疫情防控期间，微型电动车成为普通群众首选的短途出行工具，这就给微型电动车带来新的市场机遇。

 一个属于微型电动车的时代，正式到来。

 值得探究的是，这个市场究竟有多大？

立木信息咨询发布的《中国微型电动车行业现状与未来预测报告（2018版）》曾作出预测：到2020年，微型电动汽车保有量将达到600万辆， 超过新能源汽车保有量500万辆；每辆微型电动汽车价格在2-5万元之间，据此可以估算出2020年微型电动汽车市场“蛋糕”达到千亿级。

 杨渝认为，“市场空间一年三四十万辆是有可能的，红利期会持续一段时间”。

随着低速电动车的逐渐淘汰，微型电动车的市场爆发期必将持续一个过程，年销量规模有望达到50万辆。

50万辆，千亿市场，这是一块不小的蛋糕，不可能由五菱一家独占，势必吸引更多主机厂进入市场。虽然五菱宏光MINI EV目前还没有遇到对手，但明年以后，可能会有车企学习上汽通用五菱的打法，不排除会遇上劲敌。

事实上，目前市场上在售的微型电动车数量不少，除了五菱宏光MINI EV，还有欧拉黑猫、奇瑞eQ1，就连最近被法院裁定破产重组的华晨汽车也与新日合资打造出一款微型电动车（华晨新日品牌）。

值得提醒的是，微型电动车市场的爆发，不代表所有微型电动车都能盈利，一拥而上的后果可能是一地鸡毛，这一点蠢蠢欲动的主机厂应该警惕。

价格在3-5万元的微型电动车利润非常低，如何实现盈利并取得良性可持续发展是这些车企共同面临的挑战。

在这个目标下，主机厂至少要做好三点：一是抓好品控，二是撬动私人消费市场，三是实现规模化生产，将成本控制在一定范围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、北京电动车怎么上牌？

一、先携带资料：

1、身份证明原件及复印件，外省市人员还需交本市《居住证》原件及复印件；

2、非机动车来历证明（购车发票）；

3、电动车销售（保修）登记单（第三联）；

4、非机动车整车出厂合格证明；

5、公安机关交通管理部门认为需要提交的其他证明、凭证。

6、电动自行车注册登记业务需委托代理人办理的，还需提交代理人的身份证明原件及复印件。

注：携带资料后，要记得在车管所排队等候。

二、车主本人或代理人领取《电动自行车注册/转移/注销登记申请表》，在工作人员的指导下，由车主本人或代理人按表格要求规范填写详实信息柄核实合格证。

三、查验民警查验车辆。对电动自行车的品牌型号、车架号、电机号、颜色与合格证、来历证明进行信息比对，对电动自行车进行拓号、称重等查验车辆。

四、经查验合格的，由查验民警在《电动自行车注册/转移/注销登记申请表》拓号条上盖章签字，即可上牌。

(5)北京农民造电动汽车扩展资料：

1、电动车牌照，是在新能源汽车推广应用的潮流下应运而生的。广州市于2012年8月份率先发行电动车牌照。2012年11月，上海开始发放纯电动车牌照，指标为每年2万个，且没有购车资质限制。

2、在新能源汽车推广应用方面，北京毫不示弱。虽然新能源汽车补贴细则未出，但新能源购车意见已经对公众发布，具体政策或在年底出台。

3、相比于上海对新能源车的大力补贴，北京对购买电动汽车的门槛略高，私人购买纯电动小客车不需摇号，但需要向北京市小客车指标调控管理办公室申请指标。

6、如果全面禁止电动车，农村最省钱的代步工具有哪些？

像电动汽车这样好的交通工具不会被完全禁止，只是一些城市加强了管理，禁止非国有电动汽车上路。至于农村，理论上不允许骑超标准电动汽车，但国家标准电动汽车可以随便骑。如果电动汽车真的被完全禁止，将会给乡村旅游带来很大的麻烦。虽然农民现在不太穷，但考虑新的交通方式并不容易。

一，用两条腿走路。过去，当上世纪80年代以前老一代外出时，他们没有汽车，自行车是奢侈品配件，大多数家庭不能使用。农村地区的人基本上是用两条腿出去的。两条腿走路肯定是最经济的。

二，在城市里，自行车随处可见，偶尔也有一些在农村，但并不多。在农村，他们仍然必须自己买一个。事实上，自行车太便宜了。许多农村家庭有几辆自行车，不需要牌照和驾驶执照。男女老少都可以使用它们。它们可以由人力驱动。事实上，它们非常方便，比两条腿走路效率高，维修费用比牛、马和驴低得多。

自行车分为两轮和三轮。两轮自行车的速度通常在每小时15公里以上。现在农村的道路已经修好了。虽然有些上山的路不太方便，但整体上骑自行车是可能的。在那些日子里，老一辈人骑28英寸的自行车，农村被土路覆盖。他们仍然可以爬山涉水，并将它们用于许多小企业和交通运输。

三，三轮车主要用来拉货物。过去，当没有电动三轮车或燃料三轮车时，三轮摩托车在许多地方更为常见。三轮车可以运商品，甚至可以拉人。虽然速度很慢，但效率比步行高很多。

四，在农村地区，摩托车比电动车更方便。主要原因是农村地区的山路比城市多。摩托车的爬坡能力比电动车强得多。摩托车的行驶里程是电动车的几倍。只要加一点油，他们就可以跑数百公里，不用担心每天加油。摩托车也可以帮助做很多农活。其中一些稍加改造，成为水泵、发电机等。这些可以给农民的朋友带来很多方便。

7、2021年低速四轮电动车新政策内容是什么？

根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国产品质量法》、《关于加强低速电动车管理的通知》（工信部联装〔2018〕227号）和《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》（鲁政办字〔2018〕241号）等有关规定，结合我县实际，微山县人民政府决定在我县城区对机动三轮车、电动三轮车、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的电动四轮车实施禁行，并在县城区域规划禁行区域。

驾驶四轮电动车上道路行驶必须持有C3以上驾驶证，无C3以上驾驶证驾驶电动四轮车上道路行驶的，按无驾驶证驾驶机动车，依据《道路交通安全法》第九十九条，处三百至五百元罚款，情节严重的，可以并处拘留。

(7)北京农民造电动汽车扩展资料：

注意事项：

因为低速类四轮电动车并非是为了在公路上行驶而设计生产的，所以这类车辆是不被许可在公路上行驶的，否则交管部门会加以处罚。

因为四轮电动车是严格按照车辆设计的标准而生产制造的，所以这类车辆从工厂出来之后是绝对不允许私下自行进行任何改装，否则后果自负。

8、新能源汽车下乡，多数是高配版老头乐，农民兄弟就那么好糊弄吗

继2019年6月地补退出后，新能源汽车销量同比数据已呈现连续11个月下降，未见明显回暖，市场整体不容乐观。

据中汽协数据显示，2020年6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。

1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

新能源汽车市场急需通过某种政策刺激重新回到增长轨道，“新能源汽车下乡”成为最受关注的政策刺激点。

根据央视财经的报道，新能源汽车下乡的活动于2020年7月15日正式开始。

此次参与新能源汽车下乡的共有10家企业，分别为北汽新能源、比亚迪、长城汽车、上汽通用五菱、长安新能源、奇瑞、江淮、东风汽车、一汽奔腾、合众新能源等。

新能源汽车厂商提供的车型多以10万元左右的车型为主，优惠幅度最低200元最高可达8000元，并且还提供保修里程的延长以及免费安装充电桩的活动。

参与此次新能源汽车下乡活动的车型基本上是高配老头乐，有北汽新能源EC3;长城欧拉R1和欧拉IQ;上汽通用五菱宝骏E100、E200以及宏光迷你EV;长安奔奔E- star;奇瑞EQ1;江淮IEV6E;比亚迪元、E1、E2、E3;东风汽车新能源EX1;一汽奔腾E01和合众哪吒N01。

农村地区家庭多数都有自己的独立住宅和院子，安装充电桩方便。而且纯电动汽车的用车成本很低，保养间隔较长，这些都是优势。

“新能源汽车下乡”确实是一项惠民政策，不过即使如此高的优惠幅度以及合理的售后以及解决充电问题，仍然在新闻推送之后遭遇了众多网友的抵制。

“汽车下乡”，许多人已然不再陌生。2009年第一次“汽车下乡”，我们震撼于它的威力；2019年第二次“汽车下乡”，起初声势浩大，最后不了了之。

汽车下乡的优惠力度不小，时隔十年农民兄弟为何不愿掏腰包了？

汽车下乡对于农民来说是个巨大的优惠，同样的车辆经过汽车下乡政策的补贴后可优惠不少钱，理论上这是个双赢的好事。

老乡挣钱不容易，懂车的农民一看便知，虽然车企拿出了部分车型做活动，而且优惠力度很大，可是在汽车下乡车型补贴名录里的车辆多是车企库存积压比较严重的车，而一些销量比较好，得到市场认可的车辆并不在补贴目录里。

车辆滞销就说明车没有得到市场的认可，就是在某些方面表现过于不足。农民又不傻，对于这样的补贴车辆他们自然不买账。

再说几句

电动车目前的最好的应用场景其实就在农村，充电停车都方便，用车成本低，要是车价能降下来是一个增长点。

不过新能源汽车对于农村地区来说，属于新生事物，用户接纳度大幅低于城市居民。

不要让质量无法保证的一些打着新能源汽车的幌子实质上是投机、骗补的企业再去坑害农民兄弟！这样的话将会对中国品牌新能源汽车产业和口碑造成很大的打击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、货不对路难下乡，农民兄弟需要啥样的电动汽车？

中国电动汽车百人会在日前发布的《农村电动化调查报告》（以下简称《报告》）中指出，尽管中国市场在售的新能源乘用车（纯电动）已多达241款（不完全统计），并且针对不同续航里程的使用需求也有较多车型、版本可供选择，然而在现实中，销售到农村市场的新能源汽车数量仍然十分有限（其中货车占比还要更少一些）。究其原因，主要还是在价格、用途和便利性等方面，现有车型与农村居民的预期有着较大错位。

中国电动汽车百人会通过调研发现，受到曾在四五线城市及乡镇农村市场红极一时的低速电动车的影响，当前农村居民（包括对许多四五线城市居民）其实对纯电动乘用车并不排斥，但也因为低速电动车的价格普遍在3万元左右，这也对于价格敏感型的农村居民（购车预算集中在7万元以内，主要在5万元左右），产生了不容忽视的参考作用。

从目前市面上的纯电动乘用车来看，能够符合农村居民主流价格预期（4万-7万元）的产品并不多，在价格、续航这两大指标上比较契合的产品其实只有新宝骏E300（补贴后6.48万元）、欧拉R1（补贴后7.18万元起）、奇瑞新能源小蚂蚁 2019款（补贴后5.98万元起）和哪吒N01 2020款（补贴后6.68万元起）等少数“非主流”的小微纯电车型。而日前发布的宏光MINI EV虽然价格更有竞争力（2.98万-3.88万元），但120km-170km的续航显然与主流期望（200公里-400公里）有一定的差距。

此外，诸如雷宁、御捷等过去的低速电动车厂商也早已进行了高速电动车的转型，而他们对于乡镇市场的理解还是要比多数传统整车企业深刻一些的。

尽管纯电动专用车微面、微卡、轻卡数量众多（占在售纯电动车型的一半左右），在性能上也基本可以满足载货量的需求（2吨左右），但由于绝大多数企业都是针对城际、市内使用场景的物流、市政等需求，其车型设计、价格都难以匹配80%农村居民的期望值（低于5万元、续航200-500公里）。

在线上调研中，几乎一半农村居民认为，想购买的电动汽车续驶里程应超过400km，要求在1小时内充满电者占比35.1%。

而线下调研中，续驶里程需求集中在200km-300km，占比56.2%，超过400km者仅占比6.9%，83%的人能接受5小时以内充满电。车企提供的调研数据是，续驶里程需求在200km以上者占多数。

中国电动汽车百人会指出，在新能源乘用车层面，除在北京、上海、广东等经济发达地区的农村具有一定渗透外，农村市场整体规模较小，但农村居民普遍具备购买经济型新能源汽车的消费水平，同时具备良好的私桩建设条件，因此未来推广空间广阔；而在新能源货车层面，销售市场主要集中在靠政策和路权拉动的城市地区，未来农村地区推广新能源货车需解决供给与需求不匹配的问题。

除了价格、续航、充电时间之外，农村潜在消费者也非常关注产品质量，即使是那些不愿意购买的人群，除了担心续驶里程短和性价比不高之外，主要的疑虑也在于充电不方便、动力不强、维修不方便等方面。这些对于各家希望拓展新能源汽车渠道的汽车厂商，显然具有一定的参考价值。

值得一提的是，一些有志于开拓农村市场的车企已经着手研究农村用户的需求以及如何打造村镇一级的售后维护网络。合众公司（哪吒汽车）联合创始人兼首席执行官张勇就表示，他们正围绕重点销售城市以及下沉市场开展销售，针对区域的用户属性及消费特点做详细的用户分析及市场调研，推出更具针对性的销售政策，提升产品销量，待模式成熟后进行全国市场的全面拓展，从而全面践行国家“乡村振兴战略规划”，做现阶段国情国策的先行者突破者，让高品质的智能电动汽车触手可及。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。