1、铁道上说的驼峰滞留线,驼峰迂回线是什么东西?
驼峰迂回线是设在编组站内,对一些不适宜利用驼峰溜放调车的车辆,由调车机车不经过驼峰直接送至编组线。
驼峰滞留线是指在峰顶附近暂时存放禁止溜放车辆的线路。通过驼峰进行列车解体,属于溜放调车法的一种。
(1)驼峰车辆途停扩展资料:
驼峰调车特点:
1、车辆溜行动力
牵出线调车主要依靠机车推力;驼峰调车主要依靠车辆本身的重力,机车推力只起辅助作用。
2、提钩地点
在牵出线上进行溜放调车时,机车推送车列逐钩移向调车场,提钩地点不固定;驼峰解体车列时,提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一段。
3、溜放速度
在平面牵出线上溜放车辆时,车组脱离车列的初速度较高(15km/h左右),调车长调节溜放速度的范围较大,车辆走行性能对溜放距离的影响较小;驼峰调车时,车组脱离车列的初速度较低(5km/h左右),调节推峰速度的范围较小,车辆走行性能对其溜行速度、距离的影响较大。
4、车组间隔调节
牵出线主要靠调车长推送速度和脱钩时机来形成,其次靠制动员拧闸来调节;驼峰溜放主要靠机车变速推峰、前后车组在峰上脱钩时间间隔来形成,在车组溜行过程中,还要用车辆减速器或铁鞋制动来调节。
2、驼峰调车场的具体作用?
在编组车站,需要把列车解散,根据方向目的地重新编组,利用驼峰调车场的坡度(驼峰),车辆靠重力自行溜下坡,靠道岔等设备使其到达预订股道,重新编组发车。不必由机车牵引调车,提高了效率。
3、铁路调车停留车作业标准中对车辆停留限制的技术要求有哪些
调车作业要准确掌握速度,不准超过下列规定:
(1)空线上牵引运行时,4Okm/h;推专进运行时,3Okm/h;
(属2)调动乘坐旅客、装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,15km/h;
(3)接近被连挂车辆时,5km/h,遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度。在尽头线上调车时,距线路终端应有1Om的安全距离,遇特殊情况,必须近于1Om时,要严格控制速度。推上驼峰解散车辆时速度在《站细》内规定,经过道岔侧向运行的速度,由工务部门根据道岔具体条件规定并纳入《站细
4、列车及机车车辆必须停在警冲标
列车是不允许溜放的。能够溜放的应是车列、车组和车辆。
溜放分为驼峰溜放和版机车溜权放。驼峰溜放是利用峰顶和峰谷的高度差将车辆用机车推上峰顶,车辆自行溜下去进行解体。机车溜放是用机车牵引或推送将车辆送入不同的轨道进行解体。
溜放的目的是将车列中不同去向的车辆按去向送入不同的股道,然后编成列车。
溜放的限制:
1、装有禁止溜放货物的车辆;
2、非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车;
3、超过2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外);
4、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路;
5、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路;
6、停留车辆距警冲标的长度,容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路;
7、未配调车组的中间站或调车组不足三人时,禁止溜放作业。
原则上不准采用牵引溜放法调车,因设备条件限制,确需施行牵引溜放法调车时,须有安全措施,并由铁路局批准。
5、驼峰解散车组间隔的规定
在编组车站,需要把列车解散,根据方向目的地重新编组,利用驼峰调车场的坡度(驼峰),车辆靠重力自行溜下坡,靠道岔等设备使其到达预订股道,重新编组发车。不必由机车牵引调车,提高了效率。
6、驼峰调车控制的控制方法
驼峰调车控制应用于机车推峰速度控制、货车溜放进路控制、货车溜放速度控制三个方面。 用车辆溜放调速设备来调整车组的溜放速度,使前后相邻车组间有规定间隔,并在溜入编组线后同已有车组安全连挂。货车溜放速度控制有人工控制和自动控制两种方式。机械化驼峰一般采用人工控制,即在峰顶到编组线入口的道岔区上装设一个或两个制动位,操作人员在制动位近旁的信号楼内操纵制动位上的车辆减速器,调整车组的溜放速度。半自动化及自动化驼峰采用自动控制,即根据溜放车组同已有车组的允许连挂速度,以及车组的溜行阻力、溜行进路的线路坡度和弯度、编组线空闲长度等,计算出车组在进路上应具有的溜放速度。当测出车组速度与计算速度不符时,由车辆调速设备调整。车组经过调速设备的出口速度的计算公式为:
式中v为计算的调速设备出口速度;vK为车组到达目标地点的速度;g′为考虑到车轮转动惯量影响的重力加速度;L为车组溜行距离或调速设备控制距离; i为L内的坡度;W为车组溜行阻力。由于车组的溜行阻力受车辆结构、装载量、线路参数、自然环境等多种因素的影响,因此自动控制货车溜放速度的难度较大,往往需要在峰顶和编组线内分别测速,并在测速设备失效时按测量结果调速。
车组在道岔区溜放时,一般利用安装在道岔区内的车辆减速器对车组进行间隔制动控制,以保持前后车组有合适的间隔,保证道岔能正确地转换。车组进入编组线后,自动调速控制方式主要有三种。①点式(打靶式):在编组线上设置几个制动位,装设车辆减速器、雷达测速仪、线路空闲长度测定器、车辆溜放阻力测定装置等设备,将测定的各种参数输入计算机,计算出车组在各制动位应有的出口速度,经车辆减速器调整车组溜行速度,使之达到计算的出口速度后,安全溜放到连挂点。②连续式:在编组线上装设对溜行车组进行连续调速的设备,使之按要求速度溜放到挂钩点。如绳索牵引绞盘推送小车和直线电机加减速小车,就是连续式自动调速设备。推送小车在车组按允许连挂速度进入小车控制区后,采用推送小车推送,使车组保持允许连挂速度运行到停车点或与已有车组连挂。加减速小车在编组线入口处捕捉住溜放车组后,先使车组加速运行,在到达停车点前的适当距离时,再减速运行并脱开,使车组安全溜放至停车点或与其他车组连挂。此外,英国、澳大利亚、中国还采用在编组线全线上密集地装设减速顶,对溜放车组进行调速的方式。③点连式:是点式和连续式的结合形式,即在编组线之前采用点式控制,后部采用连续式控制。中国已在哈尔滨进行二调试验。
7、驼峰溜放新车有什么规定
严格执行减速顶设备管、用、修制度,确保驼峰溜放车辆安全连挂
8、驼峰解体调车作业过程?
驼峰解体车列通常由四个环节组成:(1)挂车:机车去到达场连挂车列,当回到达场与调车场答平行配置时,包括将车列牵引至峰前推送线。(2)推峰:机车将车列推至峰顶。(3)溜放:机车继续推送车列,使被摘解的车组脱钩溜向调车场内的指定线路。(4)整理车场:在连续解体几个车列以后,机车下峰连挂车组并尽可能向尾部推送,为驼峰继续溜放创造条件。为了保证作业安全,中国铁路在《铁路技术管理规程》和《铁路危险货物运输规则》中对禁止溜放在车辆、线路及其他方面的限制做了具体规定。某些车辆由于其走行部分的个别构件侵入车辆减速器的限界,或因装卸货物的性质及装卸状态,通过驼峰可能危及行车和货物安全,在《车站行车工作细则》中也规定禁止其通过驼峰。解体车列中禁止溜放的车辆和禁止通过驼峰的车辆在车列分解时一般现送往禁溜线暂时停留,待适当时机再由调车机车将禁溜车送入调车线,或将禁溜车和禁止过峰车经迂回线送入调车线。
9、铁路驼峰作业的分类情况?
铁路调车简易驼峰作业标准日期:2007-3-15 15:54:00 来源:铁道部 颁布时间:颁布单位:铁道部文号
作业程序岗位作业标准说明事项程序项目内容作业人员技术要求一、连挂作业1.作业联系⑴作业联系调车长①根据计划要求,向制动长了解作业准备情况,通知司机开始作业。 ⑵指挥动车调车长②显示起动信号,指挥司机动车。2.准备进路⑴请求挂车扳道长(员)作业员①按计划要求,在正线、到发线上调车时,要经过车站值班员的准许。⑵准备进路扳道长(员)信号长(员)②按规定准备进路,确认进路开通正确。⑶立岗还道扳道长(员)③显示道岔开通信号,立岗监视机车车辆走行。3.连挂车列指挥挂车调车长①接近车列下车,确认排风完了,显示连结信号,指挥机车连挂。②推进运行前,要进行试拉。二、牵出车列1.动车联系⑴信号联系制动员①提前到达挂车地点,按规定摘管提钩,核对取车末端车号。②推进运行时,在试拉后,向调车长显示起动信号。 ⑵指挥动车调车长③确认制动员显示起动信号后,向司机显示起动信号。2.准备进路⑴请求作业扳道长(员)信号长(员)①与车站值班员联系,请求牵出。⑵准备进路扳道长(员)信号长(员)②按规定准备进路,确信进路开通正确。⑶立岗还道扳道长(员)③显示股道号码及道岔开通信号,立岗监视机车车辆走行。3.起车运行⑴确认信号制动员调车长①确认车列起动无误,向调车长显示好了信号。②确认制动员的好了信号,注意调车人员上车及安全等情况,向司机显示好了信号。遇特殊情况后,连结员不能确认牵出车列最后一辆车号时,由调协 一长负责确认⑵核以确认连结员③车列运行时,按计划查对车数,核对提钩处风管摘开、无抱闸车及牵出车列最后一辆车号正确。⑶指挥停车调车长④根据作业计划确认车列停车所需位置,指示司机停车。三、解散车列1.作业联系⑴联系解散调车长①用广播或无线电台通知解体车次、股道、防溜措施及重点注意事项,听取制动长准备好了的报告。⑵报告上岗制动长制动长(员)连结员②确认制动员上岗后,向调车长报告准备好了。③手闸制动,试闸良好后向调车长或连结员显示好了信号。④检查核对车组无误,确认制动员试闸好了信号后,向调车长报告或显示好了信号。2.确认进路⑴准备进路扳道长(员)作业员①按计划正确及时准备进路,除电气集中设备外,第一钩执行要道还道制度,显示股道号码及道岔开通信号。②使用驼峰集中设备的,提前储存进路,复检正确后,开放允许推峰信号。 ⑵对道确认调车长③非集中区确认扳道长(员)第一钩道岔开通信号,集中区确认允许推峰信号开放后,开放驼峰信号。 3.分解车列⑴掌握解散调车长①根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况,掌握推峰速度,保证溜放车组速度均匀,间隔适当。 ②随时交待重点注意事项,发现异常情况,果断处理。 ⑵提钩作业连结员③按计划查对车数,大组车核对车号,随时确认驼峰信号机或调车长手信号的显示状态。根据车组大小、车辆走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况,正确提钩,发现异常情况,及时报告或采取停车措施。④遇有漏摘风管或没有提钩链的车辆使用提钩摘管器进行摘管、提钩。未使用提钩的摘管器的停车处理⑶扳道作业扳道长(员)作业员⑤按计划正确及时扳道,立岗监视溜放车组走行。⑥做到溜放车组间隔不足规定距离不扳;未过联动道岔不扳;有压标车或有侧面冲突的可能时不扳。⑦发现异常情况,果断采取措施处理。4.制动作业⑴减速器制动作业员①按规定正确使用减速器,随时确认按钮缓解状态。②根据解散车组、空重、停留车位置、气候条件等情况,监视车组走行,正确调速,保证溜放车组间隔距离。③按规定掌握好出口速度,做到不追尾、不途停、不堵门。④发现车辆途停、堵门、设备故障等情况,及时报告驼峰调车长或采取措施,果断处理。溜放车组间隔距离及减速器出口速度由《站细》规定⑵脱鞋制动脱鞋制动长(员)①根据计划,掌握关键、重点股道、人员技术、停留车位置、气候条件,监视各股道车组走行,认真观速观距,正确调速。②发生危及行车安全情况时,及时采取措施或向制动员报警。③一批作业完了,及时将铁鞋归位、摆齐。 ⑶铁鞋制动制动员制动员制动员制动长(员)调车长①根据计划钩序、辆数、空重、难易行线、停留车位置、车辆走行、气候条件,采取相应的下鞋办法。但单个车辆必须一车三鞋单轨双基本,小组车必须下基本鞋。②选择适宜地点,准备足够良好的铁鞋,遇天气不良或钢轨有油渍、盐、碱、冰、雪、霜等情况时,撒好沙子,正确观速观距,准确安放铁鞋,做到安全连挂或车组间天窗不大于4m。③一批作业完了,及时撤除鞋,归位、摆齐。④压鞋时,应按《站细》规定处理。根据作业进度,或在一批作业完了,及时按排取出。⑷手闸制动制动员①手闸制动时,抓牢站稳,按规定使用安全带,进行试闸。②试好闸后,向连结员显示试闸良好信号。③正确观速观距,观前顾后,均衡调速,稳妥连挂。④多人制动一车组,以第一位制动员为主,其他制动员听从第一位制动员指挥。⑤制动完了,松开手闸。四、下峰作业1.作业联系联系下峰调车长①根据计划要求,与有关人员联系调车机车下峰作业。②需越区作业时,同时通知联系越区。 2.准备进路⑴准备进路扳道长(员)作业员①按规定准备进路,确认进路开通正确。⑵立岗还道扳道长(员)作业员②得到调车人员或司机的要道信号后,显示股道号码及道岔开通信号,立岗监视机车车辆走行。3.确认动车确认动车调车长确认道岔开通信号或调车信号开放(单机或牵引除外),向司机显示起动信号。4.连挂车辆⑴检查线路制动员①检查线路、车辆停留、货物装载、调整好钩位。⑵推送车辆调车长制动长(员)调车长制动员连结员②推送车辆要先试拉。车列前部应有人进行瞭望,及时显示信号。确认停留车位置困难时,派人显示停留车位置信号。③应位于易于瞭望前方,又能使司机看见所显示信号的位置。④中转信号人员,位置适当,正确及时一致地中转信号。⑶连挂车辆调车长连结员制动员⑤连挂车辆正确及时显示十、五、三车距离信号(单机除外)。并听取司机鸣笛回示,没有回示立即显示停车信号。⑥连续连挂时,可不停车连挂,要确认连挂状态,车组间距超过10车时,必须顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近时,须采取安全措施。⑦推进或牵出车辆前,按规定确认车列挂妥。