车辆冲击图片

1、车辆的冲击电流来源

车辆的冲击电流来源：
启动、（电动）方向助力、远近变光、鸣笛等；
小功率设备开关也有，只是相对小点。

2、小轿车以20米每秒的冲击力

F*t=MV
F=10*1000*20/t
=(2*10^5/t)N
这里有个待测数据,就是碰撞时间 t
一般大车,t=1-2s
所以碰撞作用力：2*10^5N>F>10^5N

3、汽车的内部构造及功用（讲解+图片）最好了

汽车的基本构造

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。

四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。

冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。

汽车的底盘：
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。

前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。

4、多大的冲击力能把车追尾成这样？

交通事故要撞成这样，估计重车四十公里以上的速度，不过也不一定，碰撞和角度，速度，载重都有关系，这个凭图片看不出来

5、行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，什么鬼啊？

行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。

6、什么图片最有视觉冲击力？/

低调高对比（深底色，亮图形）的或者是高调低对比（亮底色，深图形）的图片最有冲击力！

7、极具个性,富有冲击感的图片

你可以去花瓣堆糖这种图片站找。

8、汽车车身越硬越好吗，什么材质的车身最抗冲击？

汽车车身越硬越好吗，什么材质的车身最抗冲击？我认为汽车车身不是越硬越好，而赛车车身碳纤维材质应该是最抗冲击的

一.汽车车身不是越硬越好，要考虑刚柔并济，软硬结合

汽车车身如果像海绵，是软的，那么当受到冲击时，车毁，坐在车上的人也保不住；但是如果很硬，车的冲击力会转移到车内的人，血肉之躯的人没办法承受这个冲击力，所以只有软硬结合才是安全的。支撑结构区域例如A柱、B柱、防撞梁、座椅横梁、车顶盖横梁等部分，材质就应该比较硬，而车辆前端吸能区应避免避免太硬，碰撞能量吸收区域例如保险杠、能量吸收箱等这些部分材质应该用软的，车身材质应尽可能均匀分散冲击能量，保护车辆和保护人体两者都要兼顾

二. 用于赛车车身的碳纤维材料，还结合了中间是铝合金或者其它纤维复合材料制成的蜂窝状结构，让赛车抗冲击

赛车是兼顾了速度和安全的设计概念的车，举例证明下赛车最抗冲击，银石赛道莱科宁法拉利赛车失控，以240km/时的速度撞向护墙，碰撞瞬间冲击高达 47g，冲击力大到赛车又被弹回赛道上，并且在赛道上转着圈，穿过赛道又撞向对面护栏，在这期间撞击了其他的赛车，但是这种撞击下车手莱科宁只是轻微擦伤了，足以说明赛车的设计、材质都是最抗冲击的。在满足安全要求的前提下，又要取得赛车的速度，最佳的车身材料就是碳纤维，赛车的车身和车盘都使用了特殊结构的碳纤维材料，它是上下两层碳纤维材料，中间还夹铝合金或者其它纤维复合材料，然后制成一个蜂窝状结构，但是碳纤维材料比较贵，运用在普通的汽车车身上性价比并不高

普通的汽车与F1赛车的冲击性能还是有比较大的差异性的，赛车在翻车的方向要比普通汽车没规律，而且要解决车身轻，速度快，所以它需要考虑材质，而普通汽车解决“抗冲击”还是回归到笼型车身结构的设计，而非通过材质抗冲击

9、谁有这种比较有冲击力的图片，求。